Jo det är EU. Kanada är med i UNECE men tillåter ändå FSD. De har dock inga inhemska biltillverkare att skydda.
Kanada använder inte UNECE:s regler inom alla områden. Detsamma gäller andra. Det är som sagt ingen konspiration.
Kom över det och lobbya att Tesla ska anpassa systemet istället. För anpassa behöver de göra, så är det. När det sker är en annan femma.
BMW har automatiska filbyten på motorväg. Det är lagligt nu. Skyll inte på UNECE. Vad gör Tesla? Och hur troligt är det att de kommer att anpassa till DCAS phase 3 ens?
Jo det är EU. Kanada är med i UNECE men tillåter ändå FSD. De har dock inga inhemska biltillverkare att skydda.
Kanada använder inte UNECE:s regler inom alla områden. Detsamma gäller andra. Det är som sagt ingen konspiration.
Kom över det och lobbya att Tesla ska anpassa systemet istället. För anpassa behöver de göra, så är det. När det sker är en annan femma.
BMW har automatiska filbyten på motorväg. Det är lagligt nu. Skyll inte på UNECE. Vad gör Tesla? Och hur troligt är det att de kommer att anpassa till DCAS phase 3 ens?
lol filbyte på motorväg är ungefär en tusendel av vad våra bilar inte får göra.
Cirka 1.500 mil utan att röra ratten, dvs längre än vad snittet i Sverige kör under ett helt år. Imponerande!
Japp, det där var sjukt imponerande faktiskt. Och första gången någon bil gjort det. Inga andra än Tesla är ens i närheten.
Kyle har intervjuat honom och säger att han gått från att tycka att FSD är en kul gimmick till att det är en fantastisk och nästan oumbärlig funktion i en bil.
Han får kommentarer på sina Youtube-videos och från folk IRL nu som säger att man köper en Tesla för att man vill ha FSD! Och eftersom inget annat bilmärke kan erbjuda en sån funktion så skaffar man en Tesla.
Ni som orkar läsa det jag skriver vet att jag har sagt i flera år att L2+ inte har en moat.
Genom att släppa Alpamayo på CES som en modell med öppna vikter har NVIDIA effektivt signalerat att mjukvara för självkörning (L2+) inte längre har en moat, utan en commodity för att sälja kisel.
Genom att lägga ut en toppmodernt ekosystem (modell, sim, dataset) på Hugging Face helt gratis, har NVIDIA raderat värdet i mjukvaran. Om vilken biltillverkare som helst kan få tillgång till avancerad L2+ utan att spendera miljarder på FoU, upphör mjukvaran att vara ett unikt säljargument och blir istället en standardvara.
NVIDIA ger i praktiken bort "rakhyveln" (mjukvaran) för att garantera ett monopol på "rakbladen" (chippen).
NVIDIA behöver inte sälja den digitala chauffören; de behöver bara sälja bilens fysiska hjärna. Genom att göra L2+ öppet och tillgängligt säkerställer de att den enda vägen till avancerad autonomi går genom deras hårdvaruekosystem.
Systemet kommer till en handfull OEM:er 2026-2027 t ex MB CLA, Lucid, Jaguar, Volvo. Antar att detta gäller i första hand USA. I Kina använder CLA Momentas system.
Älskar att CLA har co-op steering så man kan ta över tillfälligt utan att slå av systemet (även på stadsgator).
