Ny Model Y variant: Standard Long Range

[mikebike]

Snabbare laddning är ju ett försäljningsargument riktat mot fossilbilsägare utan elbilserfarenhet, på marginalen har det liten eller ingen praktisk betydelse och detsamma gäller räckvidd. Den stora mittfåran av elbilsägare laddar hemma till vardags vilket varken utmanar räckvidden eller laddhastighet, ändå är det dessa parametrar som framhålls i samtliga media.

Jag är definitivt beredd att betala extra för längre räckvidd och snabbare laddning. Kör 50 + 50 mil var sjätte vecka.
Det vore kanon att kunna köra hela sträckan utan laddstopp större delen av året och med ett kort stopp på vintern. Eller när man inte hinner/kan ladda fullt innan avfärd.

Undantagsfall finns alltid, väldigt få har behovet att regelbundet åka 50 mil i sträck utan stopp.

För Tesla med sin mediokra laddning så blir ju stoppet längre.

Bra räckvidd och snabb laddning är något jag är beredd att betala för.

Den är redan tillräckligt bra imo. Men jag skulle inte tacka nej till en bil som kunde ladda 0-100% på en minut och ha en räckvidd på 500 mil, det skulle ju totalt förändra elbilsägandet. Det jag diskuterar är på marginalen med befintlig teknik, där händer inget relevant.

30/42 mil och 30 minuters laddtid var acceptabelt när jag köpte bilen, men nu vill vi ha bättre "prestanda".
Nu senast laddade vi två gånger på väg hem från landet.
50% längre räckvidd och halverad laddtid är värt att betala extra för. Dessutom får man garanterat bättre torkarautomatik och farthållare. Kanske rentav en växelspak också.

[holden]

Jag är definitivt beredd att betala extra för längre räckvidd och snabbare laddning. Kör 50 + 50 mil var sjätte vecka.
Det vore kanon att kunna köra hela sträckan utan laddstopp större delen av året och med ett kort stopp på vintern. Eller när man inte hinner/kan ladda fullt innan avfärd.

Undantagsfall finns alltid, väldigt få har behovet att regelbundet åka 50 mil i sträck utan stopp.

För Tesla med sin mediokra laddning så blir ju stoppet längre.

Bra räckvidd och snabb laddning är något jag är beredd att betala för.

Den är redan tillräckligt bra imo. Men jag skulle inte tacka nej till en bil som kunde ladda 0-100% på en minut och ha en räckvidd på 500 mil, det skulle ju totalt förändra elbilsägandet. Det jag diskuterar är på marginalen med befintlig teknik, där händer inget relevant.

30/42 mil och 30 minuters laddtid var acceptabelt när jag köpte bilen, men nu vill vi ha bättre "prestanda".
Nu senast laddade vi två gånger på väg hem från landet.
50% längre räckvidd och halverad laddtid är värt att betala extra för. Dessutom får man garanterat bättre torkarautomatik och farthållare. Kanske rentav en växelspak också.

Jag tycker nog fossilbil passar ditt användningsfall bättre, så mycket tid och energi det måste ha kostat dig genom åren kan det ju inte motiveras med ännu en elbil.

[SwedishAdvocate]

30/42 mil och 30 minuters laddtid var acceptabelt när jag köpte bilen, men nu vill vi ha bättre "prestanda".
Nu senast laddade vi två gånger på väg hem från landet.
50% längre räckvidd och halverad laddtid är värt att betala extra för. Dessutom får man garanterat bättre torkarautomatik och farthållare. Kanske rentav en växelspak också.

Jag tycker nog fossilbil passar ditt användningsfall bättre, så mycket tid och energi det måste ha kostat dig genom åren kan det ju inte motiveras med ännu en elbil.

Vet inte hur det är med mikebike, men rätt säker på att det finns många bilägare där fossilförbrännare överhuvud taget inte är ett alternativ. Vem vill t.ex. hamna i situationer där man andas in orenade avgaser om man inte måste. Bara en sån sak…

[holden]

30/42 mil och 30 minuters laddtid var acceptabelt när jag köpte bilen, men nu vill vi ha bättre "prestanda".
Nu senast laddade vi två gånger på väg hem från landet.
50% längre räckvidd och halverad laddtid är värt att betala extra för. Dessutom får man garanterat bättre torkarautomatik och farthållare. Kanske rentav en växelspak också.

Jag tycker nog fossilbil passar ditt användningsfall bättre, så mycket tid och energi det måste ha kostat dig genom åren kan det ju inte motiveras med ännu en elbil.

Vet inte hur det är med mikebike, men rätt säker på att det finns många bilägare där fossilförbrännare överhuvud taget inte är ett alternativ. Vem vill t.ex. hamna i situationer där man andas in orenade avgaser om man inte måste. Bara en sån sak…

Allt i livet är en kompromiss på något plan, det är som med Emil i Lönneberga och sockerdrickan.

[mikebike]

Undantagsfall finns alltid, väldigt få har behovet att regelbundet åka 50 mil i sträck utan stopp.

För Tesla med sin mediokra laddning så blir ju stoppet längre.

Bra räckvidd och snabb laddning är något jag är beredd att betala för.

Den är redan tillräckligt bra imo. Men jag skulle inte tacka nej till en bil som kunde ladda 0-100% på en minut och ha en räckvidd på 500 mil, det skulle ju totalt förändra elbilsägandet. Det jag diskuterar är på marginalen med befintlig teknik, där händer inget relevant.

30/42 mil och 30 minuters laddtid var acceptabelt när jag köpte bilen, men nu vill vi ha bättre "prestanda".
Nu senast laddade vi två gånger på väg hem från landet.
50% längre räckvidd och halverad laddtid är värt att betala extra för. Dessutom får man garanterat bättre torkarautomatik och farthållare. Kanske rentav en växelspak också.

Jag tycker nog fossilbil passar ditt användningsfall bättre, så mycket tid och energi det måste ha kostat dig genom åren kan det ju inte motiveras med ännu en elbil.

Ja, det skulle vara enklare att köra fossilbil, men jag vill köra elektriskt och mitt val av elbil får följa mina förutsättningar.
När jag beställde min bil i oktober 2020 var Tesla Model Y LR det bästa alternativet, det är den inte längre.
Numera kan vi ladda på destinationen (sommarstugan), så elbilslivet har faktiskt blivit lite enklare.

Många hävdar att alla skulle klara sig med en laddhybrid eftersom statistiken tydligen visar medelsnittsbilisten bara kör 3 mil per dag.

[Dinsdale]

Min granne som kört Volvo:s i hela sitt liv har nu beställt en model 3 standard. Det är den nya med tygsäten osv. Vi var först och provkörde EX40 och C40 men efter att hon provkörde en model 3 så förstod hon hur mycket modernare plattform Tesla har och hur mycket bättre allt med bilen, mobilappen, laddnätverket osv funkar. Bilen är inte bäst på ett enskilt moment men en fantastik kompromiss. Grufman har sagt i en Youtube video att model Y är den nya Volvo V70 och jag vill påstå att model 3 är den nya V40... Så det finns dem som köper standard varianterna som ett prisvärt NYTT alternativ till en begagnad bil i alla fall

Jag tycker personligen att man med 3 standard bara tagit bort sånt som rent krasst är onödigt, förutom möjligen rumpvärme bak. Jag hade inte haft några problem att köpa en sån. Provkörde de en standard eller en vanlig?
Y standard däremot tycker jag kompromissat för mycket med. Den har kvar glastaket (jättedyr självrisk om man får stenskott) men man kan inte se ut genom det. De har också tagit bort led matrix-strålkastarna så bilen bara har hel/halvljus kvar (inget adaptivt helljus) med ytterst små strålkastare. Det borde vara rätt dåligt helljus på y standard.

[holden]

För Tesla med sin mediokra laddning så blir ju stoppet längre.

Bra räckvidd och snabb laddning är något jag är beredd att betala för.

Den är redan tillräckligt bra imo. Men jag skulle inte tacka nej till en bil som kunde ladda 0-100% på en minut och ha en räckvidd på 500 mil, det skulle ju totalt förändra elbilsägandet. Det jag diskuterar är på marginalen med befintlig teknik, där händer inget relevant.

30/42 mil och 30 minuters laddtid var acceptabelt när jag köpte bilen, men nu vill vi ha bättre "prestanda".
Nu senast laddade vi två gånger på väg hem från landet.
50% längre räckvidd och halverad laddtid är värt att betala extra för. Dessutom får man garanterat bättre torkarautomatik och farthållare. Kanske rentav en växelspak också.

Jag tycker nog fossilbil passar ditt användningsfall bättre, så mycket tid och energi det måste ha kostat dig genom åren kan det ju inte motiveras med ännu en elbil.

Ja, det skulle vara enklare att köra fossilbil, men jag vill köra elektriskt och mitt val av elbil får följa mina förutsättningar.
När jag beställde min bil i oktober 2020 var Tesla Model Y LR det bästa alternativet, det är den inte längre.
Numera kan vi ladda på destinationen (sommarstugan), så elbilslivet har faktiskt blivit lite enklare.

Många hävdar att alla skulle klara sig med en laddhybrid eftersom statistiken tydligen visar medelsnittsbilisten bara kör 3 mil per dag.

Laddhybrid är poppis just av det skälet. Att det sedan är uppenbart hål i huvudet att kuska runt i vardagen med en underhållskrävande järnspis under huven för den årliga långresan är en annan sak.

[mikebike]

Den är redan tillräckligt bra imo. Men jag skulle inte tacka nej till en bil som kunde ladda 0-100% på en minut och ha en räckvidd på 500 mil, det skulle ju totalt förändra elbilsägandet. Det jag diskuterar är på marginalen med befintlig teknik, där händer inget relevant.

30/42 mil och 30 minuters laddtid var acceptabelt när jag köpte bilen, men nu vill vi ha bättre "prestanda".
Nu senast laddade vi två gånger på väg hem från landet.
50% längre räckvidd och halverad laddtid är värt att betala extra för. Dessutom får man garanterat bättre torkarautomatik och farthållare. Kanske rentav en växelspak också.

Jag tycker nog fossilbil passar ditt användningsfall bättre, så mycket tid och energi det måste ha kostat dig genom åren kan det ju inte motiveras med ännu en elbil.

Ja, det skulle vara enklare att köra fossilbil, men jag vill köra elektriskt och mitt val av elbil får följa mina förutsättningar.
När jag beställde min bil i oktober 2020 var Tesla Model Y LR det bästa alternativet, det är den inte längre.
Numera kan vi ladda på destinationen (sommarstugan), så elbilslivet har faktiskt blivit lite enklare.

Många hävdar att alla skulle klara sig med en laddhybrid eftersom statistiken tydligen visar medelsnittsbilisten bara kör 3 mil per dag.

Laddhybrid är poppis just av det skälet. Att det sedan är uppenbart hål i huvudet att kuska runt i vardagen med en underhållskrävande järnspis under huven för den årliga långresan är en annan sak.

och flera hundra kilo batterier. Med mitt körmönster, med många långkörningar och avsaknad av laddmöjlighet hemma, så skulle jag köra 90% fossilt.

[slugger75]

När jag beställde min bil i oktober 2020 var Tesla Model Y LR det bästa alternativet, det är den inte längre.

Bara nyfiken: Vilken bil, som finns idag (januari 2026) är ett bättre alternativ?

Och följdfrågan blir då: varför byter du inte till den bilen?

[mikebike]

När jag beställde min bil i oktober 2020 var Tesla Model Y LR det bästa alternativet, det är den inte längre.

Bara nyfiken: Vilken bil, som finns idag (januari 2026) är ett bättre alternativ?

Och följdfrågan blir då: varför byter du inte till den bilen?

EX60 och iX3 är mina främsta alternativ. Om de finns idag kan diskuteras, men snart så. Men det förklarar väl varför jag inte har bytt?
Annars är det nog X7 som är främsta alternativet, inte längre räckvidd, men snabbare laddning.
Jag utgår från att samtliga har regnsensor, fungerande farthållare med radar, parkeringssensorer (det har min bil, men inte nya MY).
Dessutom är jag övertygad om att alla tre har bättre komfort än min, trots att jag har bytt dämpare.
Jag skall även provköra iD.7, men den är i längsta laget och saknar frunk. Laddar dessutom "långsamt".

Model Y hade ju en fungerande farthållare när den kom, men det ändrades hösten 2022....

[SwedishAdvocate]

Annars är det nog X7 som är främsta alternativet, inte längre räckvidd, men snabbare laddning. […

Vad är X7 för ngt? BMW iX7?

[slugger75]

När jag beställde min bil i oktober 2020 var Tesla Model Y LR det bästa alternativet, det är den inte längre.

Bara nyfiken: Vilken bil, som finns idag (januari 2026) är ett bättre alternativ?

Och följdfrågan blir då: varför byter du inte till den bilen?

EX60 och iX3 är mina främsta alternativ. Om de finns idag kan diskuteras, men snart så. Men det förklarar väl varför jag inte har bytt?
Annars är det nog X7 som är främsta alternativet, inte längre räckvidd, men snabbare laddning.
Jag utgår från att samtliga har regnsensor, fungerande farthållare med radar, parkeringssensorer (det har min bil, men inte nya MY).
Dessutom är jag övertygad om att alla tre har bättre komfort än min, trots att jag har bytt dämpare.
Jag skall även provköra iD.7, men den är i längsta laget och saknar frunk. Laddar dessutom "långsamt".

Model Y hade ju en fungerande farthållare när den kom, men det ändrades hösten 2022....

Dvs du väntar på att en bättre bil kommer i framtiden, men ingen nuvarande bil på marknaden kan mäta sig med den du redan har, utifrån den kravställning du har. Det finns ingen bättre bil än den du har.

Jag har också förhoppningar på Volvo och BMWs kommande modeller, t.ex. gällande räckvidd och basala funktioner, men de bilarna finns inte här och nu, utan i framtiden.

[roffe_s]

Annars är det nog X7 som är främsta alternativet, inte längre räckvidd, men snabbare laddning. […

Vad är X7 för ngt? BMW iX7?

Tror mike menar 7X. Alltså Zeekr 7X. Den finns ju idag och den bedömer han uppenbarligen matcha sina behov. Den är ju i paritet med de övriga två han väntar på vad avser utrustning, laddkapacitet etc.

Mikebike - Du får väl rätta mig om jag tar fel

[vrid_i_skogen]

Min granne som kört Volvo:s i hela sitt liv har nu beställt en model 3 standard. Det är den nya med tygsäten osv. Vi var först och provkörde EX40 och C40 men efter att hon provkörde en model 3 så förstod hon hur mycket modernare plattform Tesla har och hur mycket bättre allt med bilen, mobilappen, laddnätverket osv funkar. Bilen är inte bäst på ett enskilt moment men en fantastik kompromiss. Grufman har sagt i en Youtube video att model Y är den nya Volvo V70 och jag vill påstå att model 3 är den nya V40... Så det finns dem som köper standard varianterna som ett prisvärt NYTT alternativ till en begagnad bil i alla fall

Jag tycker personligen att man med 3 standard bara tagit bort sånt som rent krasst är onödigt, förutom möjligen rumpvärme bak. Jag hade inte haft några problem att köpa en sån. Provkörde de en standard eller en vanlig?
Y standard däremot tycker jag kompromissat för mycket med. Den har kvar glastaket (jättedyr självrisk om man får stenskott) men man kan inte se ut genom det. De har också tagit bort led matrix-strålkastarna så bilen bara har hel/halvljus kvar (inget adaptivt helljus) med ytterst små strålkastare. Det borde vara rätt dåligt helljus på y standard.

Jag och grannen var och provkörde en model 3 AWD då de bara hade den på Tesla i Malmö för provkörning. Nya standard model 3 finns inte i Sverige ännu. Antar att de kommer i mitten på februari då även hennes beställda troligtvis levereras. Hon kör så lite och så försiktigt så det var inget hon saknade i nya kommande standard när vi jämförde på hemsidan. Om hon mot förmodan inte skulle vara nöjd kan vi skicka tillbaka den och nyttja ångerrätten. Men jag betvivlar det.

[Fredrik j]

Min granne som kört Volvo:s i hela sitt liv har nu beställt en model 3 standard. Det är den nya med tygsäten osv. Vi var först och provkörde EX40 och C40 men efter att hon provkörde en model 3 så förstod hon hur mycket modernare plattform Tesla har och hur mycket bättre allt med bilen, mobilappen, laddnätverket osv funkar. Bilen är inte bäst på ett enskilt moment men en fantastik kompromiss. Grufman har sagt i en Youtube video att model Y är den nya Volvo V70 och jag vill påstå att model 3 är den nya V40... Så det finns dem som köper standard varianterna som ett prisvärt NYTT alternativ till en begagnad bil i alla fall

Jag tycker personligen att man med 3 standard bara tagit bort sånt som rent krasst är onödigt, förutom möjligen rumpvärme bak. Jag hade inte haft några problem att köpa en sån. Provkörde de en standard eller en vanlig?
Y standard däremot tycker jag kompromissat för mycket med. Den har kvar glastaket (jättedyr självrisk om man får stenskott) men man kan inte se ut genom det. De har också tagit bort led matrix-strålkastarna så bilen bara har hel/halvljus kvar (inget adaptivt helljus) med ytterst små strålkastare. Det borde vara rätt dåligt helljus på y standard.

Det är väl fortfarande samma led-strålkastare men utan den dynamiska mjukvaran? Eller har tesla monterat andra strålkastare? Med det tillgängliga utrymmet är det väl bara led som är aktuellt? Om det bara är mjukvara är det ju tveksamt hur mycket tesla egentligen sparar.

[Freez]

När jag beställde min bil i oktober 2020 var Tesla Model Y LR det bästa alternativet, det är den inte längre.

Bara nyfiken: Vilken bil, som finns idag (januari 2026) är ett bättre alternativ?

Och följdfrågan blir då: varför byter du inte till den bilen?

EX60 och iX3 är mina främsta alternativ. Om de finns idag kan diskuteras, men snart så. Men det förklarar väl varför jag inte har bytt?
Annars är det nog X7 som är främsta alternativet, inte längre räckvidd, men snabbare laddning.
Jag utgår från att samtliga har regnsensor, fungerande farthållare med radar, parkeringssensorer (det har min bil, men inte nya MY).
Dessutom är jag övertygad om att alla tre har bättre komfort än min, trots att jag har bytt dämpare.
Jag skall även provköra iD.7, men den är i längsta laget och saknar frunk. Laddar dessutom "långsamt".

Model Y hade ju en fungerande farthållare när den kom, men det ändrades hösten 2022....

Din MY börjar bli gammal. Varför beställer du inte bara en ny bil? Alla ovan för dig drömbilar förutom Volvon är beställningsbara.

[mikebike]

När jag beställde min bil i oktober 2020 var Tesla Model Y LR det bästa alternativet, det är den inte längre.

Bara nyfiken: Vilken bil, som finns idag (januari 2026) är ett bättre alternativ?

Och följdfrågan blir då: varför byter du inte till den bilen?

EX60 och iX3 är mina främsta alternativ. Om de finns idag kan diskuteras, men snart så. Men det förklarar väl varför jag inte har bytt?
Annars är det nog X7 som är främsta alternativet, inte längre räckvidd, men snabbare laddning.
Jag utgår från att samtliga har regnsensor, fungerande farthållare med radar, parkeringssensorer (det har min bil, men inte nya MY).
Dessutom är jag övertygad om att alla tre har bättre komfort än min, trots att jag har bytt dämpare.
Jag skall även provköra iD.7, men den är i längsta laget och saknar frunk. Laddar dessutom "långsamt".

Model Y hade ju en fungerande farthållare när den kom, men det ändrades hösten 2022....

Dvs du väntar på att en bättre bil kommer i framtiden, men ingen nuvarande bil på marknaden kan mäta sig med den du redan har, utifrån den kravställning du har. Det finns ingen bättre bil än den du har.

Jag har också förhoppningar på Volvo och BMWs kommande modeller, t.ex. gällande räckvidd och basala funktioner, men de bilarna finns inte här och nu, utan i framtiden.

Min främsta prioritet är en fungerande farthållare och då är nog nästan alla bilar på marknaden bättre än min Tesla, men jag kan vänta några månader innan jag bestämmer mig.
Annars blir det en Zeekr 7X. Blev det rätt nu?

[mikebike]

När jag beställde min bil i oktober 2020 var Tesla Model Y LR det bästa alternativet, det är den inte längre.

Bara nyfiken: Vilken bil, som finns idag (januari 2026) är ett bättre alternativ?

Och följdfrågan blir då: varför byter du inte till den bilen?

EX60 och iX3 är mina främsta alternativ. Om de finns idag kan diskuteras, men snart så. Men det förklarar väl varför jag inte har bytt?
Annars är det nog X7 som är främsta alternativet, inte längre räckvidd, men snabbare laddning.
Jag utgår från att samtliga har regnsensor, fungerande farthållare med radar, parkeringssensorer (det har min bil, men inte nya MY).
Dessutom är jag övertygad om att alla tre har bättre komfort än min, trots att jag har bytt dämpare.
Jag skall även provköra iD.7, men den är i längsta laget och saknar frunk. Laddar dessutom "långsamt".

Model Y hade ju en fungerande farthållare när den kom, men det ändrades hösten 2022....

Din MY börjar bli gammal. Varför beställer du inte bara en ny bil? Alla ovan för dig drömbilar förutom Volvon är beställningsbara.

Därför att jag hoppas att Volvon är bästa alternativet.

[Freez]

När jag beställde min bil i oktober 2020 var Tesla Model Y LR det bästa alternativet, det är den inte längre.

Bara nyfiken: Vilken bil, som finns idag (januari 2026) är ett bättre alternativ?

Och följdfrågan blir då: varför byter du inte till den bilen?

EX60 och iX3 är mina främsta alternativ. Om de finns idag kan diskuteras, men snart så. Men det förklarar väl varför jag inte har bytt?
Annars är det nog X7 som är främsta alternativet, inte längre räckvidd, men snabbare laddning.
Jag utgår från att samtliga har regnsensor, fungerande farthållare med radar, parkeringssensorer (det har min bil, men inte nya MY).
Dessutom är jag övertygad om att alla tre har bättre komfort än min, trots att jag har bytt dämpare.
Jag skall även provköra iD.7, men den är i längsta laget och saknar frunk. Laddar dessutom "långsamt".

Model Y hade ju en fungerande farthållare när den kom, men det ändrades hösten 2022....

Din MY börjar bli gammal. Varför beställer du inte bara en ny bil? Alla ovan för dig drömbilar förutom Volvon är beställningsbara.

Därför att jag hoppas att Volvon är bästa alternativet.

Ser fin ut men då lär du få ha kvar din Tesla i alla fall ett år till innan leverans samt räkna med en prisnivå i nivå med iX3.

[Niklas Z]

Det det gör, för allmänheten, är att det kortar köerna. Om alla bilar laddar dubbelt så fort skulle det inte bara bli halva kön, utan mest sannolikt aldrig kö. Det krävs halva antalet laddare och vi skulle ändå ha halva kötiden.

Men varför står folk länge och laddar idag? En tänkbar anledning är att måltiden inte hinner bli klar tidigare än så. Ska det bli skillnad kanske det krävs att laddningen går så snabbt att man inte ens tänker tanken att gå in på restaurangen innan laddningen blivit klar.
Det finns naturligtvis fler förklaringar, men en bidragande orsak kan vara att andra aktiviteter tar tid.

[AAKEE]

Det det gör, för allmänheten, är att det kortar köerna. Om alla bilar laddar dubbelt så fort skulle det inte bara bli halva kön, utan mest sannolikt aldrig kö. Det krävs halva antalet laddare och vi skulle ändå ha halva kötiden.

Men varför står folk länge och laddar idag? En tänkbar anledning är att måltiden inte hinner bli klar tidigare än så. Ska det bli skillnad kanske det krävs att laddningen går så snabbt att man inte ens tänker tanken att gå in på restaurangen innan laddningen blivit klar.
Det finns naturligtvis fler förklaringar, men en bidragande orsak kan vara att andra aktiviteter tar tid.

Laddar man på 5-10min kommer man inte gå och äta medans.

Jag har ju ätit under laddning många ggr och då står bilen och laddar mer än planen varje gång = tar upp en plats fast den eg är klar.

[Niklas Z]

Det det gör, för allmänheten, är att det kortar köerna. Om alla bilar laddar dubbelt så fort skulle det inte bara bli halva kön, utan mest sannolikt aldrig kö. Det krävs halva antalet laddare och vi skulle ändå ha halva kötiden.

Men varför står folk länge och laddar idag? En tänkbar anledning är att måltiden inte hinner bli klar tidigare än så. Ska det bli skillnad kanske det krävs att laddningen går så snabbt att man inte ens tänker tanken att gå in på restaurangen innan laddningen blivit klar.
Det finns naturligtvis fler förklaringar, men en bidragande orsak kan vara att andra aktiviteter tar tid.

Laddar man på 5-10min kommer man inte gå och äta medans.

Ja, det är dit någonstans man måste komma, kanske helst i den nedre delen av spannet. Men det illustrerar att det finns tröskelnivåer som är viktiga att beakta. Samma är det med räckvidd. För mig är det mycket värt att jag kan köra minst 4 timmar motorväg. Det blir en tröskelnivå vad gäller räckvidd. Samma är det med laddning. Endera ska laddningen hinnas med på en lunch, eller s ska den vara jättekort. Att den hinns med på en halv lunch är inte en förbättring som är jättevärdefull.

[AAKEE]

Det det gör, för allmänheten, är att det kortar köerna. Om alla bilar laddar dubbelt så fort skulle det inte bara bli halva kön, utan mest sannolikt aldrig kö. Det krävs halva antalet laddare och vi skulle ändå ha halva kötiden.

Men varför står folk länge och laddar idag? En tänkbar anledning är att måltiden inte hinner bli klar tidigare än så. Ska det bli skillnad kanske det krävs att laddningen går så snabbt att man inte ens tänker tanken att gå in på restaurangen innan laddningen blivit klar.
Det finns naturligtvis fler förklaringar, men en bidragande orsak kan vara att andra aktiviteter tar tid.

Laddar man på 5-10min kommer man inte gå och äta medans.

Ja, det är dit någonstans man måste komma, kanske helst i den nedre delen av spannet. Men det illustrerar att det finns tröskelnivåer som är viktiga att beakta. Samma är det med räckvidd. För mig är det mycket värt att jag kan köra minst 4 timmar motorväg. Det blir en tröskelnivå vad gäller räckvidd. Samma är det med laddning. Endera ska laddningen hinnas med på en lunch, eller s ska den vara jättekort. Att den hinns med på en halv lunch är inte en förbättring som är jättevärdefull.

Och det är dit man såklart strävar.
Är det kö kommer halverad laddtid göra stor skillnad dvs ta bort kön helt, och medge färre laddstolpar per ställe.

Men Teslas approach går inte i den riktningen just nu. Utan att veta säkert så tror jag inte vi ser revolutionerade ändring i laddfarten på högenergiversioner av jelly rolls som Tesla är helt inne på.

Man har beslutat sig för att hålla fast vid billiga celler, och då hjälper inte 800V eftersom 400V inte är gränssättande.

Då har antagligen Tesla valt vägen att köra befintlig teknik i botten eftersom det är absolut billigast. Och då kommer vi leva med liknade laddhastigheter som idag.
Framförallt kommer den laddkurvan fortsatt luta kraftigt nedåt från 10-20%. Laddhastigheten kommer vara 50% eller lägre vid 50%.

[AAKEE]

Vi skulle kunna starta en ny tråd om vad världen behöver av framtidens elbil så det inte blur för OT. 800V-frågan är inte helt OT eftersom det diskuteras och många verkar tro att det är heliga gralen.

[holden]

Det det gör, för allmänheten, är att det kortar köerna. Om alla bilar laddar dubbelt så fort skulle det inte bara bli halva kön, utan mest sannolikt aldrig kö. Det krävs halva antalet laddare och vi skulle ändå ha halva kötiden.

Men varför står folk länge och laddar idag? En tänkbar anledning är att måltiden inte hinner bli klar tidigare än så. Ska det bli skillnad kanske det krävs att laddningen går så snabbt att man inte ens tänker tanken att gå in på restaurangen innan laddningen blivit klar.
Det finns naturligtvis fler förklaringar, men en bidragande orsak kan vara att andra aktiviteter tar tid.

Laddar man på 5-10min kommer man inte gå och äta medans.

Ja, det är dit någonstans man måste komma, kanske helst i den nedre delen av spannet. Men det illustrerar att det finns tröskelnivåer som är viktiga att beakta. Samma är det med räckvidd. För mig är det mycket värt att jag kan köra minst 4 timmar motorväg. Det blir en tröskelnivå vad gäller räckvidd. Samma är det med laddning. Endera ska laddningen hinnas med på en lunch, eller s ska den vara jättekort. Att den hinns med på en halv lunch är inte en förbättring som är jättevärdefull.

Och det är dit man såklart strävar.
Är det kö kommer halverad laddtid göra stor skillnad dvs ta bort kön helt, och medge färre laddstolpar per ställe.

Men Teslas approach går inte i den riktningen just nu. Utan att veta säkert så tror jag inte vi ser revolutionerade ändring i laddfarten på högenergiversioner av jelly rolls som Tesla är helt inne på.

Man har beslutat sig för att hålla fast vid billiga celler, och då hjälper inte 800V eftersom 400V inte är gränssättande.

Då har antagligen Tesla valt vägen att köra befintlig teknik i botten eftersom det är absolut billigast. Och då kommer vi leva med liknade laddhastigheter som idag.
Framförallt kommer den laddkurvan fortsatt luta kraftigt nedåt från 10-20%. Laddhastigheten kommer vara 50% eller lägre vid 50%.

Jag har köat fem minuter under sex års elbilsägande och detta hände mitt under brinnande industrisemester, så något enormt problem är det ju inte. Att bygga fler SuC i takt med allt fler elbilar kommer ju hålla ”problemet” på den nivån.