Zeekr 007

[Tomsgbg]

Otroligt mycket för pengarna.

[backe]

Diskussionen om WLTP I all ära. 7X är ju redan 30 minuter snabbare på Teslabjörns 1000km jämfört med Juniper. 7GT lär ju kapa ytterligare minuter.

Allt beror ju på den enskildes behov. Sitter man och kör långkörningar motsvarande en lastbil är kanske 1000km test intressant, men vill man åka Gävle-Sthlm tur och retur utan att leta laddplats eller göra ett kaffestopp i Uppsala eller Tierp på vägen hem så längtar man efter en bil som klarar 40 vintermil på E4. 7GT är nog på gränsen, men vi hoppas på 120km/h-test snart!

Teslabjörns 100-mila kan du se hur långt man kommer på en laddning i motorvägsfart, du kan även se om du behöver ta en kaffe vid ev. stopp eller om du knappt hinner sätta i laddhandsken. I det här fallet med 7GT så skulle du nog knappast behöva ladda normal sett t&r mellan Gävle och Stockholm, men skulle det behövas så rör det sig nog om ett par minuter.

Men det blir kul att se när testerna börjar komma oavsett.

[pefreli]

Bra priser. Startar under 500. 560 för LR RWD.

Ser ju fin ut tycker jag. Gillar att de ersatt pianolacken som fanns i 7X.

Privilege har ungefär samma räckvidd som min M3P. Jag håller med en del övriga här att det är sämre än förväntat mtp att batteriet är så mkt större. Bilen väger ju nästan 500 kg mer än min M3P. Jag antar att det bidrar…

Även priset är jämförbart.

Det är en bra konkurrent men det kommer handla om prioriteringar. Det känns som dött lopp just nu när jag tittar på utrustning/prestanda/laddning/helheten och jämför med min M3P.

Jag hade nog hoppats att 7GT skulle upplevas ha en lite större Edge mot min M3P men jag känner inte riktigt att den har det. Blir intressant med provkörningarna när de kommer.

Träffar de rätt i balansen sportighet/komfort (vilket jag anser att Tesla gjort ganska bra i min M3P) så kan 7GT vara ett alternativ vid nästa byte. Synd att 7GT saknar sportstolar. Jag älskar mina sportstolar i M3P…

[roffe_s]

Bra priser. Startar under 500. 560 för LR RWD.

Ser ju fin ut tycker jag. Gillar att de ersatt pianolacken som fanns i 7X.

Privilege har ungefär samma räckvidd som min M3P. Jag håller med en del övriga här att det är sämre än förväntat mtp att batteriet är så mkt större. Bilen väger ju nästan 500 kg mer än min M3P. Jag antar att det bidrar…

Även priset är jämförbart.

Det är en bra konkurrent men det kommer handla om prioriteringar. Det känns som dött lopp just nu när jag tittar på utrustning/prestanda/laddning/helheten och jämför med min M3P.

Jag hade nog hoppats att 7GT skulle upplevas ha en lite större Edge mot min M3P men jag känner inte riktigt att den har det. Blir intressant med provkörningarna när de kommer.

Personligen tror jag inte de flesta skulle jämföra M3 med 7GT, den handlar om andra utrymmen (kombilucka bak), annan utrustningsnivå och sannolikt komfort/prestanda. Då är nog referensen i Teslas modellprogram mer mot Y.

De provkörningar jag sett med den kinesiska specifikationen nämner att Du sitter lågt och att bilen upplevs sportig. Där har Du möjligen en referens till M3.

Men storleks- och därmed förbrukningsmässigt (frontarea) ska vi nog snegla mot större bilar, som t ex MYP, när vi talar Privilege.

[pefreli]

Bra priser. Startar under 500. 560 för LR RWD.

Ser ju fin ut tycker jag. Gillar att de ersatt pianolacken som fanns i 7X.

Privilege har ungefär samma räckvidd som min M3P. Jag håller med en del övriga här att det är sämre än förväntat mtp att batteriet är så mkt större. Bilen väger ju nästan 500 kg mer än min M3P. Jag antar att det bidrar…

Även priset är jämförbart.

Det är en bra konkurrent men det kommer handla om prioriteringar. Det känns som dött lopp just nu när jag tittar på utrustning/prestanda/laddning/helheten och jämför med min M3P.

Jag hade nog hoppats att 7GT skulle upplevas ha en lite större Edge mot min M3P men jag känner inte riktigt att den har det. Blir intressant med provkörningarna när de kommer.

Personligen tror jag inte de flesta skulle jämföra M3 med 7GT, den handlar om andra utrymmen (kombilucka bak), annan utrustningsnivå och sannolikt komfort/prestanda. Då är nog referensen i Teslas modellprogram mer mot Y.

De provkörningar jag sett med den kinesiska specifikationen nämner att Du sitter lågt och att bilen upplevs sportig. Där har Du möjligen en referens till M3.

Men storleks- och därmed förbrukningsmässigt (frontarea) ska vi nog snegla mot större bilar, som t ex MYP, när vi talar Privilege.

7GT tar säkert köpare både från MY och M3 men det måste väl ändå vara 7X som anses vara ZEEKR’s motsvarighet till MY?

[pefreli]

Ni som äger 7X. Hur funkar de elektriska dörrarna nu på vintern med fastfrysning etc?

[backe]

Bra priser. Startar under 500. 560 för LR RWD.

Ser ju fin ut tycker jag. Gillar att de ersatt pianolacken som fanns i 7X.

Privilege har ungefär samma räckvidd som min M3P. Jag håller med en del övriga här att det är sämre än förväntat mtp att batteriet är så mkt större. Bilen väger ju nästan 500 kg mer än min M3P. Jag antar att det bidrar…

Även priset är jämförbart.

Det är en bra konkurrent men det kommer handla om prioriteringar. Det känns som dött lopp just nu när jag tittar på utrustning/prestanda/laddning/helheten och jämför med min M3P.

Jag hade nog hoppats att 7GT skulle upplevas ha en lite större Edge mot min M3P men jag känner inte riktigt att den har det. Blir intressant med provkörningarna när de kommer.

Personligen tror jag inte de flesta skulle jämföra M3 med 7GT, den handlar om andra utrymmen (kombilucka bak), annan utrustningsnivå och sannolikt komfort/prestanda. Då är nog referensen i Teslas modellprogram mer mot Y.

De provkörningar jag sett med den kinesiska specifikationen nämner att Du sitter lågt och att bilen upplevs sportig. Där har Du möjligen en referens till M3.

Men storleks- och därmed förbrukningsmässigt (frontarea) ska vi nog snegla mot större bilar, som t ex MYP, när vi talar Privilege.

7GT tar säkert köpare både från MY och M3 men det måste väl ändå vara 7X som anses vara ZEEKR’s motsvarighet till MY?

Tesla har ingen kombi eller shooting break, så det blir svårt att jämföra 7 GT med en Tesla helt enkelt.

Att det skulle vara dött lopp mellan en 7GT Privilege och en M3P vad gäller laddning och utrustning håller jag inte med om.

[roffe_s]

Bra priser. Startar under 500. 560 för LR RWD.

Ser ju fin ut tycker jag. Gillar att de ersatt pianolacken som fanns i 7X.

Privilege har ungefär samma räckvidd som min M3P. Jag håller med en del övriga här att det är sämre än förväntat mtp att batteriet är så mkt större. Bilen väger ju nästan 500 kg mer än min M3P. Jag antar att det bidrar…

Även priset är jämförbart.

Det är en bra konkurrent men det kommer handla om prioriteringar. Det känns som dött lopp just nu när jag tittar på utrustning/prestanda/laddning/helheten och jämför med min M3P.

Jag hade nog hoppats att 7GT skulle upplevas ha en lite större Edge mot min M3P men jag känner inte riktigt att den har det. Blir intressant med provkörningarna när de kommer.

Personligen tror jag inte de flesta skulle jämföra M3 med 7GT, den handlar om andra utrymmen (kombilucka bak), annan utrustningsnivå och sannolikt komfort/prestanda. Då är nog referensen i Teslas modellprogram mer mot Y.

De provkörningar jag sett med den kinesiska specifikationen nämner att Du sitter lågt och att bilen upplevs sportig. Där har Du möjligen en referens till M3.

Men storleks- och därmed förbrukningsmässigt (frontarea) ska vi nog snegla mot större bilar, som t ex MYP, när vi talar Privilege.

7GT tar säkert köpare både från MY och M3 men det måste väl ändå vara 7X som anses vara ZEEKR’s motsvarighet till MY?

Nja, skulle det finnas en lägre variant av MY skulle den egentligen komma närmast 7GT?

Förstår jag det rätt har 7GT en markfrigång på 14 cm, att jämföra med MYP 15.7 cm. Zeekr 001 har 17.4 cm och 7X 17.2 - 17.3 cm. Bilarna med luftfjädring kan naturligtvis köras med både högre och lägre markfrigång. Så ska vi ta detta som ett mått kanske MYP är den bil i Teslas utbud som kommer närmast 7GT.

Tittar vi bortom Tesla kanske 7GT bättre kan jämföras med A6, ID7 Tourer och BMWs kommande Touringmodell i Neue Klasse? I det sällskapet förefaller prissättningen konkurrenskraftig. Försiktigt uttryckt.

Vårt egna körmönster gör att vi ofta kör 110-130 km/h på längre färder, det innebär att vår räckvidd i praktiken (p g a lågt luftmotstånd) kanske bättre matchar WLTP i en 7GT? Det lär vi ju veta relativt snart när provkörningarna börjar rulla ut

[Tomas L]

Grymt besviken på räckvidden. Har Zeekr 7GT med AWD, som ju är en låg kombi, "bara" 558 km räckvidd med ett 100kwh batteri? Det är sämre än min 2021 Model 3 med ett 75 kwh batteri. Bara 15 km bättre än Zeekr 7X som är en SUV?

Volvo EX60 kommer att ha, enligt specifikationen, över 100 km längre räckvidd med ett lika stort batteri. Förklara det, den som kan.

Ja, det är ju inte mycket mer än vad Model Y klarar. Priserna verkar ju däremot bra jämfört med Model Y.

Som alltid så gäller ovanstående räckviddsuppgifter i ~46,5 km/h. Det säger inte så mkt om vad räckvidden blir i 110-120 km/h.

Zeekr hävdar som jag förstår det att 7 GT har ett Cd på 0,198 med fälgalternativet med minst luftmotstånd. Y Juniper har som jag förstår det ett Cd på ~0,22. Och Juniper lär ju ha större frontarea än 7 GT… Å andra sidan väger Juniper ~2 ton. Vad väger 7 GT? 2525–2655 kg?

Så å ena sidan har 7 GT ett övertag när det gäller luftmotstånd i högre hastigheter. Men samtidigt väger den ju rätt mkt mer än Y… Och jag kan för lite om sånt här för att uttala mig om hur dessa båda parametrar – luftmotsånd & vikt – kommer påverka i 110-120 km/h…

Vore intressant ifall Tesla eller någon annan kunde bygga en Shooting Brake/Estate/Tourer (dvs. bil med kombibaklucka) på en renodlad elbilsplattform och med en vikt på ~1900-2000 kg…

Typ Mercedes CLA Shooting Brake? Den är lite högre, men aningen kortare och smalare än 7GT. CLA 350 4MATIC Shooting Brake har ett 85 kWh batteri och en WLTP på 728 km.

Jag tror att alla förstår att "verkligheten" och WLTP inte är samma sak, men den indikerar ändå att effektiviteten inte är särsklit bra på 7GT. Bilföretag, även Kinesiska, brukar inte vara blyga med att kräma ut så mycket WLTP de kan ur nya modeller, men 558 km från en kombi som är 1456 mm hög och har ett 100 kWh stort batteri är, för att vara ärlig, rätt uselt. Bilar som EX60 (107kWh?) och BMW IX3 Neue Klasse (108 kWh) har räckvidder på 660-800 km.

Man kan konstatera att 7GT är en ovanligt tung bil, tyngre än de flesta andra bilar som nämnts i tråden, samt att de anger "brutto"-storlek på batteriet, medan de flesta andra anger "netto"-storlek, d v s användbar storlek. 7GT:s batteri är netto 94 kWh. Men 7GT måste även vara jämförelsevis ineffektiv för att ha så låg WLTP‑räckvidd.

[pefreli]

Bra priser. Startar under 500. 560 för LR RWD.

Ser ju fin ut tycker jag. Gillar att de ersatt pianolacken som fanns i 7X.

Privilege har ungefär samma räckvidd som min M3P. Jag håller med en del övriga här att det är sämre än förväntat mtp att batteriet är så mkt större. Bilen väger ju nästan 500 kg mer än min M3P. Jag antar att det bidrar…

Även priset är jämförbart.

Det är en bra konkurrent men det kommer handla om prioriteringar. Det känns som dött lopp just nu när jag tittar på utrustning/prestanda/laddning/helheten och jämför med min M3P.

Jag hade nog hoppats att 7GT skulle upplevas ha en lite större Edge mot min M3P men jag känner inte riktigt att den har det. Blir intressant med provkörningarna när de kommer.

Personligen tror jag inte de flesta skulle jämföra M3 med 7GT, den handlar om andra utrymmen (kombilucka bak), annan utrustningsnivå och sannolikt komfort/prestanda. Då är nog referensen i Teslas modellprogram mer mot Y.

De provkörningar jag sett med den kinesiska specifikationen nämner att Du sitter lågt och att bilen upplevs sportig. Där har Du möjligen en referens till M3.

Men storleks- och därmed förbrukningsmässigt (frontarea) ska vi nog snegla mot större bilar, som t ex MYP, när vi talar Privilege.

7GT tar säkert köpare både från MY och M3 men det måste väl ändå vara 7X som anses vara ZEEKR’s motsvarighet till MY?

Tesla har ingen kombi eller shooting break, så det blir svårt att jämföra 7 GT med en Tesla helt enkelt.

Att det skulle vara dött lopp mellan en 7GT Privilege och en M3P vad gäller laddning och utrustning håller jag inte med om.

Då tror jag du missförstod mig. Det jag menar är att när jag jämför samtliga parametrar (helhet) så är det dött lopp i min bok. Zeekr är definitivt bättre utrustad.

Laddning däremot ser jag, utifrån mitt perspektiv, som ganska jämnt. Zeekr laddar snabbare (när man har tillgång till rätt laddare) men är törstig och har inte samma smidighet med SUC som Tesla.

Men jag ser fram emot provkörningarna. Det verkar ju som att 7GT kommer hit till sommaren.

[backe]

Blir spännande att se om det är den faceliftade versionen som kommer hit, jag gissar inte det. Men det vore bra med Nvidia Drive Thor-U.

Zeekr will launch updated versions of the Zeekr 007 electric sedan and Zeekr 007 GT shooting brake in China within months, featuring upgraded smart driving hardware and electrical systems.

Both updated models will go on sale in the second quarter, featuring versions equipped with the next-generation Nvidia Drive Thor-U assisted driving chip and a 900-volt high-voltage architecture, the Geely Auto unit announced Friday.

Their interior designs will not undergo significant changes, Zeekr said.

https://cnevpost.com/2026/01/16/zeekr-t ... -china-q2/

[roffe_s]

Blir spännande att se om det är den faceliftade versionen som kommer hit, jag gissar inte det. Men det vore bra med Nvidia Drive Thor-U.

Zeekr will launch updated versions of the Zeekr 007 electric sedan and Zeekr 007 GT shooting brake in China within months, featuring upgraded smart driving hardware and electrical systems.

Both updated models will go on sale in the second quarter, featuring versions equipped with the next-generation Nvidia Drive Thor-U assisted driving chip and a 900-volt high-voltage architecture, the Geely Auto unit announced Friday.

Their interior designs will not undergo significant changes, Zeekr said.

https://cnevpost.com/2026/01/16/zeekr-t ... -china-q2/

Nej, jag tror Du har rätt i detta.

Att döma av Zeekr 001:s historia tror jag fortfarande anpassning av mjukvara tar sin beskärda del av energin när bilar ska anpassas till Europa. 001 kanske står inför sin första Europeiska uppdatering under detta året, nästan 3 år efter att den vi kör lanserades.

Det smarta borde väl vara att låta 7GT och 7X dela mjukvara under några år, och leveranser är ju sagda att börja i juni. Så jag gissar att det dröjer några år (och möjligen ännu en Kina-generation) innan de uppdateras.

Mina 2p

[manneson]

Att kineserna exporterar en ”gammal” version till Europa, som dessutom är mkt dyrare än i Kina, samtidigt som den ÄNDÅ är tekniskt överlägsen OCH billigare än europeiska motsvarigheterna visar ju om något hur långt före kineserna är.

De har satsat på elektrifiering i lång tid nu, samtidigt som Europa och USA fortsätter att försvara olja och avgasbilar.

Själv har jag nyligen gjort mig av med allt i Sverige. Det känns som att framtiden ligger i Asien.

[roffe_s]

Att kineserna exporterar en ”gammal” version till Europa, som dessutom är mkt dyrare än i Kina, samtidigt som den ÄNDÅ är tekniskt överlägsen OCH billigare än europeiska motsvarigheterna visar ju om något hur långt före kineserna är.

De har satsat på elektrifiering i lång tid nu, samtidigt som Europa och USA fortsätter att försvara olja och avgasbilar.

Själv har jag nyligen gjort mig av med allt i Sverige. Det känns som att framtiden ligger i Asien.

Nyfiken fråga - menar Du att Du avslutat eventuella investeringar i svenska fonder och värdepapper eller att Du gjort Dig av med boende, bilar och flyttat från Svea?

Pendeln lär svänga fram och tillbaka, nuvarande tullvendetta och potentiella handelskrig kan förändra läget snabbare än vi anar. Men just nu är det nog så att kinesiska företag, tack vare förutseende strategi och med stöd av en stark hemmamarknad skaffat sig stort kunnande, kompetens och produktionskapacitet såväl på elbilar som de viktigaste komponenterna till dessa.

Men om 5-10 år kan situationen se annorlunda ut. De europeiska tillverkarna har kommit ur startblocken och producerar även de bra elbilar. Nästa generation lär vara minst i paritet med konkurrenterna i väst och öst. Att de varit sena på bollen innebär dock att de kommer att tvingas dras med en stor börda i form av utvecklingskostnader och avskrivningar för produktionsutrustning, kostnader som de stora kinesiska tillverkarna och Tesla till stor del redan tagit. Det kommer att synas i resultat- och balansräkning.

Därför kommer nog europeiska bilar att ligga högre i pris än konkurrensen under ett antal år. Vad vi kan ana är att produktion/slutmontering av asiatiska produkter i högre grad kommer att förläggas på europeisk mark.

Sedan är det väl frågan om värdet i att årligen uppdatera modeller/plattformar, hur mycket egentliga förändringar/förbättringar hinner man egentligen inarbeta?

Men - vi lever i spännande tider med spännande utveckling. Om ganska precis ett år är det dags för mig personligen att uppdatera och jag har idag ingen aning om vad det blir. På fredag till veckan ska jag i alla fall prova en Zeekr 7X ordentligt, 7GT är nästan mer intressant för våra behov. Sedan gissar jag att nya 001 kan presenteras under året, XC60 och Neue klasse (gärna kombi) ska definitivt få en chans.

Vad som skulle kunna ställa detta på huvudet är väl ett tekniksprång. Typ om det skulle visa sig att Donut Lab eller någon annan knäcker energilagring utan flytande elektrolyt. Det skulle nog få många av oss att hålla fast vid nuvarande fordon till dess att den produkten finns ute på marknaden i någon trevlig plattform.

Ursäkta långt inlägg med en hel del OT. Men framtidsspaning är intressant

[manneson]

Att kineserna exporterar en ”gammal” version till Europa, som dessutom är mkt dyrare än i Kina, samtidigt som den ÄNDÅ är tekniskt överlägsen OCH billigare än europeiska motsvarigheterna visar ju om något hur långt före kineserna är.

De har satsat på elektrifiering i lång tid nu, samtidigt som Europa och USA fortsätter att försvara olja och avgasbilar.

Själv har jag nyligen gjort mig av med allt i Sverige. Det känns som att framtiden ligger i Asien.

Nyfiken fråga - menar Du att Du avslutat eventuella investeringar i svenska fonder och värdepapper eller att Du gjort Dig av med boende, bilar och flyttat från Svea?

Pendeln lär svänga fram och tillbaka, nuvarande tullvendetta och potentiella handelskrig kan förändra läget snabbare än vi anar. Men just nu är det nog så att kinesiska företag, tack vare förutseende strategi och med stöd av en stark hemmamarknad skaffat sig stort kunnande, kompetens och produktionskapacitet såväl på elbilar som de viktigaste komponenterna till dessa.

Men om 5-10 år kan situationen se annorlunda ut. De europeiska tillverkarna har kommit ur startblocken och producerar även de bra elbilar. Nästa generation lär vara minst i paritet med konkurrenterna i väst och öst. Att de varit sena på bollen innebär dock att de kommer att tvingas dras med en stor börda i form av utvecklingskostnader och avskrivningar för produktionsutrustning, kostnader som de stora kinesiska tillverkarna och Tesla till stor del redan tagit. Det kommer att synas i resultat- och balansräkning.

Därför kommer nog europeiska bilar att ligga högre i pris än konkurrensen under ett antal år. Vad vi kan ana är att produktion/slutmontering av asiatiska produkter i högre grad kommer att förläggas på europeisk mark.

Sedan är det väl frågan om värdet i att årligen uppdatera modeller/plattformar, hur mycket egentliga förändringar/förbättringar hinner man egentligen inarbeta?

Men - vi lever i spännande tider med spännande utveckling. Om ganska precis ett år är det dags för mig personligen att uppdatera och jag har idag ingen aning om vad det blir. På fredag till veckan ska jag i alla fall prova en Zeekr 7X ordentligt, 7GT är nästan mer intressant för våra behov. Sedan gissar jag att nya 001 kan presenteras under året, XC60 och Neue klasse (gärna kombi) ska definitivt få en chans.

Vad som skulle kunna ställa detta på huvudet är väl ett tekniksprång. Typ om det skulle visa sig att Donut Lab eller någon annan knäcker energilagring utan flytande elektrolyt. Det skulle nog få många av oss att hålla fast vid nuvarande fordon till dess att den produkten finns ute på marknaden i någon trevlig plattform.

Ursäkta långt inlägg med en hel del OT. Men framtidsspaning är intressant

Gjort mig av med svenska värdepapper, fordon, boende och lämnat Sverige.

Det som lär ske är inte att europeiska tillverkare plötsligt hämtar in försprånget, så har det aldrig sett ut vid något stort teknikskifte.
Det som sker är att de konsolideras och/eller slås ut.
Vi ser redan att kineserna etablerar tillverkning i Europa. När de väl fått upp volym blir de svårstoppade. De kommer antagligen, likt Geely, köpa upp gamla europeiska märken på fallrepet.
Om något decennium ägs hela den europeiska bilmarknaden av Kina.
Samma med många andra viktiga industrier. Förnybart är idag det billigaste sättet att producera el, och vilka är ledare där? Europa står helt handfallna.
Media och politik domineras av populism, den stora massan hjärntvättas till att tro att lösningen på problemen är att gå tillbaka till vad som fungerade förr. Det är naturligtvis dödfött.

[roffe_s]

Att kineserna exporterar en ”gammal” version till Europa, som dessutom är mkt dyrare än i Kina, samtidigt som den ÄNDÅ är tekniskt överlägsen OCH billigare än europeiska motsvarigheterna visar ju om något hur långt före kineserna är.

De har satsat på elektrifiering i lång tid nu, samtidigt som Europa och USA fortsätter att försvara olja och avgasbilar.

Själv har jag nyligen gjort mig av med allt i Sverige. Det känns som att framtiden ligger i Asien.

Nyfiken fråga - menar Du att Du avslutat eventuella investeringar i svenska fonder och värdepapper eller att Du gjort Dig av med boende, bilar och flyttat från Svea?

Pendeln lär svänga fram och tillbaka, nuvarande tullvendetta och potentiella handelskrig kan förändra läget snabbare än vi anar. Men just nu är det nog så att kinesiska företag, tack vare förutseende strategi och med stöd av en stark hemmamarknad skaffat sig stort kunnande, kompetens och produktionskapacitet såväl på elbilar som de viktigaste komponenterna till dessa.

Men om 5-10 år kan situationen se annorlunda ut. De europeiska tillverkarna har kommit ur startblocken och producerar även de bra elbilar. Nästa generation lär vara minst i paritet med konkurrenterna i väst och öst. Att de varit sena på bollen innebär dock att de kommer att tvingas dras med en stor börda i form av utvecklingskostnader och avskrivningar för produktionsutrustning, kostnader som de stora kinesiska tillverkarna och Tesla till stor del redan tagit. Det kommer att synas i resultat- och balansräkning.

Därför kommer nog europeiska bilar att ligga högre i pris än konkurrensen under ett antal år. Vad vi kan ana är att produktion/slutmontering av asiatiska produkter i högre grad kommer att förläggas på europeisk mark.

Sedan är det väl frågan om värdet i att årligen uppdatera modeller/plattformar, hur mycket egentliga förändringar/förbättringar hinner man egentligen inarbeta?

Men - vi lever i spännande tider med spännande utveckling. Om ganska precis ett år är det dags för mig personligen att uppdatera och jag har idag ingen aning om vad det blir. På fredag till veckan ska jag i alla fall prova en Zeekr 7X ordentligt, 7GT är nästan mer intressant för våra behov. Sedan gissar jag att nya 001 kan presenteras under året, XC60 och Neue klasse (gärna kombi) ska definitivt få en chans.

Vad som skulle kunna ställa detta på huvudet är väl ett tekniksprång. Typ om det skulle visa sig att Donut Lab eller någon annan knäcker energilagring utan flytande elektrolyt. Det skulle nog få många av oss att hålla fast vid nuvarande fordon till dess att den produkten finns ute på marknaden i någon trevlig plattform.

Ursäkta långt inlägg med en hel del OT. Men framtidsspaning är intressant

Gjort mig av med svenska värdepapper, fordon, boende och lämnat Sverige.

Det som lär ske är inte att europeiska tillverkare plötsligt hämtar in försprånget, så har det aldrig sett ut vid något stort teknikskifte.
Det som sker är att de konsolideras och/eller slås ut.
Vi ser redan att kineserna etablerar tillverkning i Europa. När de väl fått upp volym blir de svårstoppade. De kommer antagligen, likt Geely, köpa upp gamla europeiska märken på fallrepet.
Om något decennium ägs hela den europeiska bilmarknaden av Kina.
Samma med många andra viktiga industrier. Förnybart är idag det billigaste sättet att producera el, och vilka är ledare där? Europa står helt handfallna.
Media och politik domineras av populism, den stora massan hjärntvättas till att tro att lösningen på problemen är att gå tillbaka till vad som fungerade förr. Det är naturligtvis dödfött.

Ja, mina gissningar är inte mer värda än Dina så tiden lär utvisa vad som blir rätt. Vi ligger heller inte så långt varandra, möjligen är jag något mer oprecis på lång sikt då bara tre år är ett mycket långt perspektiv idag.

I en annan tråd skrev Du ju att det var 30 grader utanför fönstret, i min värld är det ju en stor uppgradering bara det Lycka till med miljöombytet och nya spännande marknader!

[A76]

Ni som äger 7X. Hur funkar de elektriska dörrarna nu på vintern med fastfrysning etc?

Har inte haft ett enda problem med de elektriska dörrarna hittills. Silikonstiftat listerna, vilket jag även gjorde på min tidigare MY.

[jonasperh]

Ni som äger 7X. Hur funkar de elektriska dörrarna nu på vintern med fastfrysning etc?

Har inte haft ett enda problem med de elektriska dörrarna hittills. Silikonstiftat listerna, vilket jag även gjorde på min tidigare MY.

Inga problem alls, har inte använt silikon på listerna. I göteborg men vi har ju haft rejäl vinter det senaste .
Som nån annan sa, det funkar lika bra som en elektrisk baklucka på vintern. Sen kan ju ramlösa fönster alltid frysa fast på vintern men som sagt inget jag haft problem med även utan förvärmning.

[roffe_s]

Jag och två av mina Teslakörande bröder tillbringade en timme i eftermiddag med att provköra 7X, vi hann med såväl LR som Privilege. Yttertempen var -15 grader så bilarna fick bekänna lite färg i riktiga vinterförhållanden.

Vi ber att få gratulera Er 7X-ägare till valet av en riktigt fin bil Mycket känns igen från vår 001 men jag måste säga att det märks att denna plattform är nyare.

Vad som var intressant för denna tråden är mer att:

1 - det rasar tydligen in många orders på 7GT redan nu, en av personerna menade att det till och med överträffade lanseringen av 7X.

2 - personen hade lyckats provköra en 7GT själv och beskrev den som mycket rolig och som en inspirerande förarbil med mycket precis styrning.

Så om nu någon av Er tryckt på beställningsknappen är det dags att ge sig till känna! Over and out, ha en fin helg

[manneson]

Jag och två av mina Teslakörande bröder tillbringade en timme i eftermiddag med att provköra 7X, vi hann med såväl LR som Privilege. Yttertempen var -15 grader så bilarna fick bekänna lite färg i riktiga vinterförhållanden.

Vi ber att få gratulera Er 7X-ägare till valet av en riktigt fin bil Mycket känns igen från vår 001 men jag måste säga att det märks att denna plattform är nyare.

Vad som var intressant för denna tråden är mer att:

1 - det rasar tydligen in många orders på 7GT redan nu, en av personerna menade att det till och med överträffade lanseringen av 7X.

2 - personen hade lyckats provköra en 7GT själv och beskrev den som mycket rolig och som en inspirerande förarbil med mycket precis styrning.

Så om nu någon av Er tryckt på beställningsknappen är det dags att ge sig till känna! Over and out, ha en fin helg

Definiera ”rasar in”. 7X har väl sålt några hundra exemplar på ett år?
Tror inte 7GT kommer sälja så mkt mer. Kanske om de lyckas bra mot företagsmarknaden. Men de flesta vill ju ha SUV idag, inte en kombi.

[roffe_s]

Jag och två av mina Teslakörande bröder tillbringade en timme i eftermiddag med att provköra 7X, vi hann med såväl LR som Privilege. Yttertempen var -15 grader så bilarna fick bekänna lite färg i riktiga vinterförhållanden.

Vi ber att få gratulera Er 7X-ägare till valet av en riktigt fin bil Mycket känns igen från vår 001 men jag måste säga att det märks att denna plattform är nyare.

Vad som var intressant för denna tråden är mer att:

1 - det rasar tydligen in många orders på 7GT redan nu, en av personerna menade att det till och med överträffade lanseringen av 7X.

2 - personen hade lyckats provköra en 7GT själv och beskrev den som mycket rolig och som en inspirerande förarbil med mycket precis styrning.

Så om nu någon av Er tryckt på beställningsknappen är det dags att ge sig till känna! Over and out, ha en fin helg

Definiera ”rasar in”. 7X har väl sålt några hundra exemplar på ett år?
Tror inte 7GT kommer sälja så mkt mer. Kanske om de lyckas bra mot företagsmarknaden. Men de flesta vill ju ha SUV idag, inte en kombi.

Det kan jag inte, det var den Zeekr-anställdes ord, inte mina. Men för en firma som levererat bilar i två år på Svenska marknaden verkar de rätt nöjda och levererade ca 750 bilar av modell 7X under ca 11 månader.

Zeekr såg efterfrågan av 7X som en succé. Och nu överträffar 7GT den efterfrågan så pass tidigt efter lanseringen och innan den ens landat i utställningshallarna. Så tror jag personen menade.

Sedan är Sverige traditionellt en kombiland. SUV-dominansen de senare åren kan ju faktiskt bero på att det t ex saknats mer traditionella kombis i elbilsutbudet. Jag tror nog såväl 7GT som 7X hittar sina köpare även fortsättningsvis

[manneson]

Jag och två av mina Teslakörande bröder tillbringade en timme i eftermiddag med att provköra 7X, vi hann med såväl LR som Privilege. Yttertempen var -15 grader så bilarna fick bekänna lite färg i riktiga vinterförhållanden.

Vi ber att få gratulera Er 7X-ägare till valet av en riktigt fin bil Mycket känns igen från vår 001 men jag måste säga att det märks att denna plattform är nyare.

Vad som var intressant för denna tråden är mer att:

1 - det rasar tydligen in många orders på 7GT redan nu, en av personerna menade att det till och med överträffade lanseringen av 7X.

2 - personen hade lyckats provköra en 7GT själv och beskrev den som mycket rolig och som en inspirerande förarbil med mycket precis styrning.

Så om nu någon av Er tryckt på beställningsknappen är det dags att ge sig till känna! Over and out, ha en fin helg

Definiera ”rasar in”. 7X har väl sålt några hundra exemplar på ett år?
Tror inte 7GT kommer sälja så mkt mer. Kanske om de lyckas bra mot företagsmarknaden. Men de flesta vill ju ha SUV idag, inte en kombi.

Det kan jag inte, det var den Zeekr-anställdes ord, inte mina. Men för en firma som levererat bilar i två år på Svenska marknaden verkar de rätt nöjda och levererade ca 750 bilar av modell 7X under ca 11 månader.

Zeekr såg efterfrågan av 7X som en succé. Och nu överträffar 7GT den efterfrågan så pass tidigt efter lanseringen och innan den ens landat i utställningshallarna. Så tror jag personen menade.

Sedan är Sverige traditionellt en kombiland. SUV-dominansen de senare åren kan ju faktiskt bero på att det t ex saknats mer traditionella kombis i elbilsutbudet. Jag tror nog såväl 7GT som 7X hittar sina köpare även fortsättningsvis

Är ju bara titta på avgasbilarna. Volvos kombis säljer ju så dåligt att de plockas bort. XC60 är storsäljaren i Sverige sedan länge, inte V60.
Ser inget som talar för kombins återkomst.

[juristen]

Är ju bara titta på avgasbilarna. Volvos kombis säljer ju så dåligt att de plockas bort. XC60 är storsäljaren i Sverige sedan länge, inte V60.
Ser inget som talar för kombins återkomst.

Jag föreställer mig att för rutinerade elbilsköpare så har kombin den stora fördelen av högre effektivitet och längre räckvidd jämfört med en SUV med samma batteristorlek. Så för elbilar tänker jag mig att en kombi har bättre förutsättningar än fossilbilar. För egen del är en kombi absolut intressant, kanske helst en kombikupé till och med.

Sen om man tittar på t.ex. ID.7 så är det absolut en storsäljare, särskilt Tourern.

Men det som ligger just 7GT i fatet tycker jag är att AWD-versionen tappar så mycket räckvidd jämfört med RWD. Riktigt, riktigt dåligt faktiskt. Detta är något som jag upplever hos många tillverkare, att AWD versionen har uppseendeväckande sämre räckvidd än RWD. Det här är något som t.ex. Tesla är riktigt bra på, skillnaden är inte så stor som hos andra tillverkare. Men skillnaden i räckvidd för just 7GT RWD vd AWD måste ju vara någon sorts rekord, in a bad way.

[SwedishAdvocate]

Är ju bara titta på avgasbilarna. Volvos kombis säljer ju så dåligt att de plockas bort. XC60 är storsäljaren i Sverige sedan länge, inte V60.
Ser inget som talar för kombins återkomst.

Jag föreställer mig att för rutinerade elbilsköpare så har kombin den stora fördelen av högre effektivitet och längre räckvidd jämfört med en SUV med samma batteristorlek. Så för elbilar tänker jag mig att en kombi har bättre förutsättningar än fossilbilar. För egen del är en kombi absolut intressant, kanske helst en kombikupé till och med.

Sen om man tittar på t.ex. ID.7 så är det absolut en storsäljare, särskilt Tourern. […

VW har väl alltid byggt energieffektiva bilar. Man kan t.ex. gå tillbaka och titta på utbudet av fossilförbrännare under 80-, 90- och tidigt 00-tal. VW:s bilar hade t.ex. alltid lägre bränsleförbrukning än motsvarande alternativ från Volvo och Saab. Tror även det gällde för minsta motoralternativet i Audis utbud på den tiden. Gissar att erfarenheterna från ~1946 och framåt, och även oljekrisen på 70-talet levde kvar. Så förhoppningsvis fortsätter VW/Audi/Skoda/Seat med den mer energieffektiva Tourer/kombi-formfaktorn. Och det verkar ju även BMW göra med i5 Touring och även kommande nya eldrivna 3-serien. Blir intressant att se om även Merca hakar på med fler alternativ än helt nysläppta CLA EV Shooting Brake. Är ju eldrivna versioner av både E-Class och C-Class på g. Blir ju en större marknad för de här tillverkarna nu när Volvo Cars har lämnat walk over.

Även Toyota/Subaru har ju hakat på med sina bägge fullstora skogsmullekombi-varianter bZ4X Touring/E-Outback.

EDIT:
I Sverige erbjuder Stellantis även en kombiversion av eldrivna Opel Astra. Den har väl dock ett relativt litet batteri. Är även osäker på hur förvärmning inför snabbladdning funkar på den nu när det är kallt ute. Har väl t.ex. knappt skrivits någonting om den på forumet. På andra europeiska marknader finns även en kombiversion av eldrivna Peugeot 308.

[Baeckman]

Jag har inte läst något om när man kan se 7GT i Sverige. Hade vägarna förbi Gallerian i Stockholm igår kväll. Passade då på att sticka in huvudet på Zeekrs showroom. Enligt tjejen som jobbade där ska de få in 7GT den 16 februari. Då lär det bli ett lite längre besök.

För den finns väl inte att titta på i Haninge? Eller har jag missat det?