Model S Raven till ID7 GTX - första intryck

[jeppe_sthlm]

Hämtade idag ut en begagnad ID7 GTX i som skall ersätta vår Model S Raven. Lite första intryck och jämförelser.

Plus för ID7:an
- Känns mer rejält byggd och en riktigt trevlig inredning
- Stabilare vid t.ex. filbyte på motorväg
- Uppskattade den högre sittpositionen mer än jag trodde
- Förvaringsutrymme i dörrarna, kurvhandtag ovanför dörrarna, nedfällbart armstöd och skidlucka känns lyxigt
- Kapacitiv avkänning i ratten var ett lyft
- Skönare framstolar, med lårstöd och massage
- Baksätet vinner på W/O. Det var en av de största anledningarna till bytet
- Framkamera och 360-kamera var najs (men backkameran har katastrofal upplösning)

Plus för Model S
- Infotainment, navigering och app fortfarande oslagbart
- Drivlinan smidigare och har riktig one-pedal driving. Bättre knuff
- Bättre komfort med luftfjädringen
- Stereon sopar banan med Harman Kardon systemet i VW:n
- Mer bagageutrymme
- Snyggare

Känns det som en uppgradering? På många håll ja, men Model S:en är fortfarande en riktigt skön bil.
ID7:an känns som en mer praktisk bil på många sätt. Bara att ha drag tillför en hel del flexiblitet. Att det sedan superenkelt fälls ut elektriskt är ju en bonus. Sen är ju laddningen hands down på ID7:an jämfört med S:en (Standard Range).

Vi får se hur jag känner om ett par veckor och någon lite längre resa. Lite nervöst efter snart 8 år med Telsa, men spännande att testa något nytt!

[SwedishAdvocate]

Hämtade idag ut en begagnad ID7 GTX i som skall ersätta vår Model S Raven. […

Tourer (kombibaklucka) eller Sportback/halvkombi?

[jeppe_sthlm]

Tourer

[juristen]

Skriv gärna om hur du upplever vinterförbrukningen jämfört med Teslan sen. Jag lånade en GTX över en kallare dag i december, och den drog uppseendeväckande mycket.

Trevlig bil på det hela taget, men jag kommer inte köpa en. Komforten var bra och massage var trevligt. Jag hade förväntat mig att den skulle vara nåt snäpp upp jämfört med min Ioniq 5, men det var den inte. Ganska lika, faktiskt, och sämre på flera punkter, totalt sett föredrar jag min Ioniq. Hade hoppats att GTX skulle ha längre räckvidd än Ioniq 5 på vintern, men det verkade också vara i princip lika då den drog mer. Jag saknade One Pedal Driving och gillade inte handtagen på utsidan på GTX.

[jeppe_sthlm]

Jag körde en del motorväg igår, men mest 80-100. Spontant var nog förbrukningen högre än S:en, men svårt att veta då det inte var någon längre sammanhängande sträcka. Även på S:en var den hög innan batteriet kommit upp i temp.

Får återkomma efter en riktig körning.

Ioniq:en var högt upp på listan, men då vi spelar golf behövde vi lite större bagage.

Jag gillar faktiskt de klassiska handtagen på utsidan

[frassys]

Jag roas åt att du säger att skidlucka känns lyxigt, fanns på min 740

[elbilly]

1.4 miljoner vs 700k och den senare är den bättre bilen i många avseenden.
Man förstår varför det inte säljs många S och varför det ny läggs ned.
Dom skulle behöva säljas för under miljonen.
Måste vara mycket marginal på dom dock, så stor skillnad mot en Y är det väl inte.

[RareEarth]

1.4 miljoner vs 700k och den senare är den bättre bilen i många avseenden.
Man förstår varför det inte säljs många S och varför det ny läggs ned.
Dom skulle behöva säljas för under miljonen.
Måste vara mycket marginal på dom dock, så stor skillnad mot en Y är det väl inte.

Det är väl tillverkningen som kostar, mycket mer handbygge än Y.

[elbilly]

1.4 miljoner vs 700k och den senare är den bättre bilen i många avseenden.
Man förstår varför det inte säljs många S och varför det ny läggs ned.
Dom skulle behöva säljas för under miljonen.
Måste vara mycket marginal på dom dock, så stor skillnad mot en Y är det väl inte.

Det är väl tillverkningen som kostar, mycket mer handbygge än Y.

Ok, ja, möjligt det är det som drar upp priset såpass.

[tesla newbie]

1.4 miljoner vs 700k och den senare är den bättre bilen i många avseenden.
Man förstår varför det inte säljs många S och varför det ny läggs ned.
Dom skulle behöva säljas för under miljonen.
Måste vara mycket marginal på dom dock, så stor skillnad mot en Y är det väl inte.

Det är väl tillverkningen som kostar, mycket mer handbygge än Y.

Ok, ja, möjligt det är det som drar upp priset såpass.

Och S byggs ju helt i aluminum.

[SwedishAdvocate]

1.4 miljoner vs 700k och den senare är den bättre bilen i många avseenden.
Man förstår varför det inte säljs många S och varför det ny läggs ned.
Dom skulle behöva säljas för under miljonen.
Måste vara mycket marginal på dom dock, så stor skillnad mot en Y är det väl inte.

Det är väl tillverkningen som kostar, mycket mer handbygge än Y.

Ok, ja, möjligt det är det som drar upp priset såpass.

Och S byggs ju helt i aluminum.

Och hittills har det väl varit 10% tull med – eller?

https://www.automotorsport.se/nyheter/u ... ippa-tull/

[jeppe_sthlm]

Ny dag nya intryck. Började med att det inte gick att förvärma bilen imorse. Spänningen i 12V batteriet låg. Den laddar visst enbart 12V när man kör bilen och den har iofs stått i bilhall ett tag, så kanske kunde köpa det.

Ringde ändå VW och frågade. De sa att det låg en mjukvaruuppdatering och väntade som skulle fixa problemet. Hittade ingen uppdatering i bilen - de bad mig komma förbi, men de hittade inte heller någon. Bara att vänta.

Nästa feature; det går att köra bilen med telefonen, men det gör man från en separat app Den skulle paras med en QR-kod, följde instruktionerna och...ihopkoppling funkade inte. Bara att vänta på uppdateringen gissar jag.

Rullade några mil 80-100-110-120, -5 grader. Förbrukningen låg på ca 2,3kWh/mil, men som sagt - fortfarande med kall bil.

Så till det positiva: Det är avkopplande att köra den här bilen. Svårt att sätta fingret på vad det är, men till och med min garmin-klocka sa "du har haft en avkopplande stund", vilket den aldrig gjort när jag kört bil tidigare. Den är odramatisk, väldigt stabil - känns mer kontrollerad på vägen än S:en.

Var också och handlade och fick även använda kicksensorn till bagaget. Mycket praktiskt.

[Legato]

1.4 miljoner vs 700k och den senare är den bättre bilen i många avseenden.
Man förstår varför det inte säljs många S och varför det ny läggs ned.
Dom skulle behöva säljas för under miljonen.
Måste vara mycket marginal på dom dock, så stor skillnad mot en Y är det väl inte.

Nja, nu jämför du Palladium med GTX.

Jämförelsen var Raven vs GTX.

Det är en jäkla skillnad mellan Palladium S och Raven S.

[jeppe_sthlm]

Första lite längre turen avklarad. Solna-Ockelbo. 80-110-120. -5 och torr väg. Förbrukningen landade på 24kWh/100km. Lite högre än S:en. Skulle nog estimera att den hade landat på ca 22 under samma förhållanden.

I övrigt:
- Matrixljusen funkade kanon. Inte en enda helljusblink
- Självstyrningen funkade klanderfritt. Skönt med filbyten och att slippa jobbiga varningar. Inte en spökbroms. Vågade efter ett tag ta bort beredskapen med högerfoten över gasen - även i trafik
- Skönt med lårstöd och massage i stolarna
- Stabilare vid t.ex. filbyten på motorväg
- Inte riktigt lika silkeslen åkkomfort, men bra
- Spontant lite bullrigare, men det kan bero på däcken

Sen har jag haft en massa strul med 12V batteri och uppkoppling, så flera dagar har det inte gått att värma bilen på morgnarna. Keyless entry lade också av. Den gillar inte korta turer på vintern - 12V verkar bara laddas när man kör.

Teslan var betydligt bättre där