Tesla vs Others på långresa

[pefreli]

Frågan är riktad till er som bytt till/från Tesla de senaste 1-2 åren.

Jag har ingen erfarenhet av andra elbilar än Tesla men lever i tron att Tesla ger den smidigaste/bästa laddupplevelsen med SUC när man reser långt i Sverige eller Europa. Trots att det nu finns mer snabbladdande bilar med bättre räckvidd och trots att SUC har öppnats upp och att andra laddnätverk har byggts ut de senaste åren.

Är jag fel på det? Lever Tesla på gamla meriter?

Ni som gjort bytet i närtid och gjort en del långresor med både Tesla och andra bilmärken - Vad är era erfarenheter?

[AAKEE]

Frågan är riktad till er som bytt till/från Tesla de senaste 1-2 åren.

Jag lever i tron att Tesla fortfarande ger den smidigaste/bästa laddupplevelsen med SUC när man reser långt i Sverige eller Europa. Trots att det nu finns mer snabbladdande bilar med större batterier och trots att SUC har öppnats upp och att andra laddnätverk har byggts ut de senaste åren.

Är jag fel på det? Lever Tesla på gamla meriter?

Ni som gjort bytet i närtid och gjort en del långresor med både Tesla och andra bilmärken - Vad är era erfarenheter?

Just laddnätverket är riktigt bra hos Tesla. Många laddare på stationerna, sällan trasiga. Välutbyggt nät.

Går man på något annat märke som är konkurrenskraftigt i flera avseenden så är det oftast 800V nu, vilket gör att man är styrd till en mindre del av de övriga laddarna eller oftast långsam laddning.

[pefreli]

Frågan är riktad till er som bytt till/från Tesla de senaste 1-2 åren.

Jag lever i tron att Tesla fortfarande ger den smidigaste/bästa laddupplevelsen med SUC när man reser långt i Sverige eller Europa. Trots att det nu finns mer snabbladdande bilar med större batterier och trots att SUC har öppnats upp och att andra laddnätverk har byggts ut de senaste åren.

Är jag fel på det? Lever Tesla på gamla meriter?

Ni som gjort bytet i närtid och gjort en del långresor med både Tesla och andra bilmärken - Vad är era erfarenheter?

Just laddnätverket är riktigt bra hos Tesla. Många laddare på stationerna, sällan trasiga. Välutbyggt nät.

Går man på något annat märke som är konkurrenskraftigt i flera avseenden så är det oftast 800V nu, vilket gör att man är styrd till en mindre del av de övriga laddarna eller oftast långsam laddning.

Ja det är lite så jag resonerar, men tyvärr vet jag inte hur helhetsupplevelsen med laddning vid långfärd står sig mot andra i verkligheten eftersom jag inte provat andra bilmärken.

Jag tänkte att det var dax att utmana mina (kanske förlegade) tankar.

[Nicke Nyfiken]

Frågan är riktad till er som bytt till/från Tesla de senaste 1-2 åren.

Jag lever i tron att Tesla fortfarande ger den smidigaste/bästa laddupplevelsen med SUC när man reser långt i Sverige eller Europa. Trots att det nu finns mer snabbladdande bilar med större batterier och trots att SUC har öppnats upp och att andra laddnätverk har byggts ut de senaste åren.

Är jag fel på det? Lever Tesla på gamla meriter?

Ni som gjort bytet i närtid och gjort en del långresor med både Tesla och andra bilmärken - Vad är era erfarenheter?

Just laddnätverket är riktigt bra hos Tesla. Många laddare på stationerna, sällan trasiga. Välutbyggt nät.

Går man på något annat märke som är konkurrenskraftigt i flera avseenden så är det oftast 800V nu, vilket gör att man är styrd till en mindre del av de övriga laddarna eller oftast långsam laddning.

Ja det är lite så jag resonerar, men tyvärr vet jag inte hur helhetsupplevelsen med laddning vid långfärd står sig mot andra i verkligheten eftersom jag inte provat andra bilmärken.

Jag tänkte att det var dax att utmana mina (kanske förlegade) tankar.

Men det är väl bara att börja ladda din Tesla på enbart 800V laddare, så märker du snart om du tycker det är okej eller för besvärligt.

Tesla SuC styrka tycker jag är att det finns många laddstolpar på varje ställe och den nästan aldrig är sönder.

Smidigheten att bara stoppa i sladden så startar laddningen har man ju även på de andra laddnätverken som har Autocharge. T ex Circle-K har ett väl utbyggt nätver som är precis lika smidigt att ladda på som SuC. Problemet är att de ofta bara finns 4-8 stolpar per ställe, och det är inte så mycket att hurra för på typiska resdagar.

[jonasl]

Försökte aktivera autocharge i somras när vi laddade på C-K i Gävle. Första gången måste man ju aktivera stolpen från appen. Men det funkade inte, och damerna som laddade bredvid oss tipsade oss om att de inte heller fick appen att funka utan fick starta med betalkort på laddarens kortläsare istället.

Cementerade mina fördomar lite, jajemen

(Men jag laddar faktiskt en del utanför SuC-nätverket när det råkar passa bättre, oftast funkar det ju)

Har tänkt att jag ska aktivera Autocharge på de nätverk som har stöd för det, för att förenkla i framtiden. Men trots att vi bara laddar till 80% hemma enligt Tesla-appen så verkar det inte vara tillräckligt mycket bortaladdning för att det ska bli av.

[AAKEE]

Frågan är riktad till er som bytt till/från Tesla de senaste 1-2 åren.

Jag lever i tron att Tesla fortfarande ger den smidigaste/bästa laddupplevelsen med SUC när man reser långt i Sverige eller Europa. Trots att det nu finns mer snabbladdande bilar med större batterier och trots att SUC har öppnats upp och att andra laddnätverk har byggts ut de senaste åren.

Är jag fel på det? Lever Tesla på gamla meriter?

Ni som gjort bytet i närtid och gjort en del långresor med både Tesla och andra bilmärken - Vad är era erfarenheter?

Just laddnätverket är riktigt bra hos Tesla. Många laddare på stationerna, sällan trasiga. Välutbyggt nät.

Går man på något annat märke som är konkurrenskraftigt i flera avseenden så är det oftast 800V nu, vilket gör att man är styrd till en mindre del av de övriga laddarna eller oftast långsam laddning.

Ja det är lite så jag resonerar, men tyvärr vet jag inte hur helhetsupplevelsen med laddning vid långfärd står sig mot andra i verkligheten eftersom jag inte provat andra bilmärken.

Jag tänkte att det var dax att utmana mina (kanske förlegade) tankar.

Jag är f.n inte alls så övertygad om att det blir någon fler Tesla. Ganska mycket som talar mot det för mig, känns det som.

Men just laddnätverket (enligt tidigare beskrivning) och att man aldrig behöver fundera - bara skriva in en dest. så löser bilen det är sånt som jag egentligen inte vill byta bort.

[jeppe_sthlm]

Har vid några tillfällen laddat utanför SuC den senaste tiden och laddarna med kortbetalning är ju en game-changer. Tycker också generellt att de har funkat bra, jämfört med de gamla 50kW-laddarna som funkade ca 1 av 3 gånger.

[Nicke Nyfiken]

Försökte aktivera autocharge i somras när vi laddade på C-K i Gävle. Första gången måste man ju aktivera stolpen från appen. Men det funkade inte, och damerna som laddade bredvid oss tipsade oss om att de inte heller fick appen att funka utan fick starta med betalkort på laddarens kortläsare istället.

Cementerade mina fördomar lite, jajemen

(Men jag laddar faktiskt en del utanför SuC-nätverket när det råkar passa bättre, oftast funkar det ju)

Har tänkt att jag ska aktivera Autocharge på de nätverk som har stöd för det, för att förenkla i framtiden. Men trots att vi bara laddar till 80% hemma enligt Tesla-appen så verkar det inte vara tillräckligt mycket bortaladdning för att det ska bli av.

Första gången jag laddade på Circle-K kom det upp en fråga i appen om jag ville aktivera Autocharge. Ja tack!
Har funkat felfritt sedan dess.

[chaffis75]

Frågan är riktad till er som bytt till/från Tesla de senaste 1-2 åren.

Jag lever i tron att Tesla fortfarande ger den smidigaste/bästa laddupplevelsen med SUC när man reser långt i Sverige eller Europa. Trots att det nu finns mer snabbladdande bilar med större batterier och trots att SUC har öppnats upp och att andra laddnätverk har byggts ut de senaste åren.

Är jag fel på det? Lever Tesla på gamla meriter?

Ni som gjort bytet i närtid och gjort en del långresor med både Tesla och andra bilmärken - Vad är era erfarenheter?

Just laddnätverket är riktigt bra hos Tesla. Många laddare på stationerna, sällan trasiga. Välutbyggt nät.

Går man på något annat märke som är konkurrenskraftigt i flera avseenden så är det oftast 800V nu, vilket gör att man är styrd till en mindre del av de övriga laddarna eller oftast långsam laddning.

Ja det är lite så jag resonerar, men tyvärr vet jag inte hur helhetsupplevelsen med laddning vid långfärd står sig mot andra i verkligheten eftersom jag inte provat andra bilmärken.

Jag tänkte att det var dax att utmana mina (kanske förlegade) tankar.

Men det är väl bara att börja ladda din Tesla på enbart 800V laddare, så märker du snart om du tycker det är okej eller för besvärligt.

Tesla SuC styrka tycker jag är att det finns många laddstolpar på varje ställe och den nästan aldrig är sönder.

Smidigheten att bara stoppa i sladden så startar laddningen har man ju även på de andra laddnätverken som har Autocharge. T ex Circle-K har ett väl utbyggt nätver som är precis lika smidigt att ladda på som SuC. Problemet är att de ofta bara finns 4-8 stolpar per ställe, och det är inte så mycket att hurra för på typiska resdagar.

Ganska snart ide att helt enkelt undvika Tesla laddare för att se hur de fungerar. Dock blir de kanske inte helt rättvist då navigatorn i Tesla har svårt att planera resan med andra laddare.
Dessutom får man ju inte glömma att man kan ju fortsätta använda Tesla nätverket åtminstone om man har en 400 volt bil. Vi ställde i sommras in vår Volvo så den automatiskt byggde rutten med bara Tesla laddare längs vägen.

[chaffis75]

Försökte aktivera autocharge i somras när vi laddade på C-K i Gävle. Första gången måste man ju aktivera stolpen från appen. Men det funkade inte, och damerna som laddade bredvid oss tipsade oss om att de inte heller fick appen att funka utan fick starta med betalkort på laddarens kortläsare istället.

Cementerade mina fördomar lite, jajemen

(Men jag laddar faktiskt en del utanför SuC-nätverket när det råkar passa bättre, oftast funkar det ju)

Har tänkt att jag ska aktivera Autocharge på de nätverk som har stöd för det, för att förenkla i framtiden. Men trots att vi bara laddar till 80% hemma enligt Tesla-appen så verkar det inte vara tillräckligt mycket bortaladdning för att det ska bli av.

Första gången jag laddade på Circle-K kom det upp en fråga i appen om jag ville aktivera Autocharge. Ja tack!
Har funkat felfritt sedan dess.

Samma här tycker cirkel k appen funkar utmärkt, ja bättre än Tesla appen även om de inte är något direkt fel på Tesla appen.

[Xyborg]

Frågan är riktad till er som bytt till/från Tesla de senaste 1-2 åren.

Jag har ingen erfarenhet av andra elbilar än Tesla men lever i tron att Tesla ger den smidigaste/bästa laddupplevelsen med SUC när man reser långt i Sverige eller Europa. Trots att det nu finns mer snabbladdande bilar med bättre räckvidd och trots att SUC har öppnats upp och att andra laddnätverk har byggts ut de senaste åren.

Är jag fel på det? Lever Tesla på gamla meriter?

Ni som gjort bytet i närtid och gjort en del långresor med både Tesla och andra bilmärken - Vad är era erfarenheter?

Frågan är riktad till er som bytt till/från Tesla de senaste 1-2 åren.

Jag lever i tron att Tesla fortfarande ger den smidigaste/bästa laddupplevelsen med SUC när man reser långt i Sverige eller Europa. Trots att det nu finns mer snabbladdande bilar med större batterier och trots att SUC har öppnats upp och att andra laddnätverk har byggts ut de senaste åren.

Är jag fel på det? Lever Tesla på gamla meriter?

Ni som gjort bytet i närtid och gjort en del långresor med både Tesla och andra bilmärken - Vad är era erfarenheter?

Just laddnätverket är riktigt bra hos Tesla. Många laddare på stationerna, sällan trasiga. Välutbyggt nät.

Går man på något annat märke som är konkurrenskraftigt i flera avseenden så är det oftast 800V nu, vilket gör att man är styrd till en mindre del av de övriga laddarna eller oftast långsam laddning.

Ja det är lite så jag resonerar, men tyvärr vet jag inte hur helhetsupplevelsen med laddning vid långfärd står sig mot andra i verkligheten eftersom jag inte provat andra bilmärken.

Jag tänkte att det var dax att utmana mina (kanske förlegade) tankar.

Jag är f.n inte alls så övertygad om att det blir någon fler Tesla. Ganska mycket som talar mot det för mig, känns det som.

Men just laddnätverket (enligt tidigare beskrivning) och att man aldrig behöver fundera - bara skriva in en dest. så löser bilen det är sånt som jag egentligen inte vill byta bort.

Vår Volkswagen ID.4 från -24 klarar ruttplanering och laddning lika bra som vår Tesla M3 från -21 nuförtiden. Det är verkligen ingen praktisk skillnad, man slår in vart man vill åka och bilen föreslår laddstopp längs vägen. Sen har de lite olika styrkor och svagheter. Men totalen blir i stort sätt samma (nu diskuterar jag bara laddning längs vägen).

Tesla har ju fördelen med den sömnlösa integrationen med Teslas laddstationer - och de har fördelen med att det oftast finns många laddare på varje station.

Men VW har fördelen med att man kan välja mellan att bara ladda på iOnity som har samma integration med bilen som Teslas, komplett med automatisk start av laddning osv. Eller att navigera till alla laddare som fungerar mer VW wecharge kort - eller att navigera till alla laddare oavsett.

VW räknar väldigt rätt gällande förväntad batterinivå vid de olika stoppen, och justerar rutten och laddstopp om något ändras - precis som Tesla.

Laddinfrastrukturen är också väldigt välutbyggd i åtminstone norra Europa (jag kan inte uttala mig om södra, har aldrig bilat där). Så det är inte alls som för några år sen när vi skaffade Teslan. Numera finns det gott om alternativ, och tillförlitligheten är hög. Under de 1,5 år vi haft ID.4an har jag stött på 1st strulande laddare. Utanför Västerås, från något kommunalt energibolag. Alla andra har fungerat direkt, antingen via auto-start när man kopplar i bilen (iOnity) eller när jag blippat kortet på laddaren.

[Niklas Z]

Jag använder Superchargernätverket ganska lite på långresor, trots att jag kör Tesla. Jag laddar helt enkelt där jag valt att stanna av andra skäl, t ex mat, sevärdhet eller övernattning. Under min resa till Nederländerna i somras laddade jag bara en gång på SuC (i Jönköping på vägen hem). Under resan i Finland, Baltikum och Polen laddade jag fyra gånger på SuC (varav en var Tindered i Sverige på vägen hem). Alla annan laddning hos andra Laddoperatörer.
I Västeuropeiska länder är det så enkelt att ladda att det är mer krångel att stanna vid en SuC-station om den inte ligger precis där jag vill, än att använda någon annan laddoperatör. Lite knepigare i t ex Baltikum, men klart hanterbart där också.
Visst är Tesla oftast billigast och stationerna har vanligen många laddpunkter. Därtill hoppar laddningen igång väldigt smidigt. Jag måste dock säga att Autocharge på OKQ8, Circle K, Eviny, m fl fungerar lika smidigt.
För min del är Suc-nätverket trevligt, men verkligen ingen dealbreaker.

[juristen]

Sedan 2023 då jag bytte till Ioniq 5 har jag laddat på Tesla två gånger, och det var bara för att det låg geografiskt bra till i förhållande till där vi skulle äta. Nu blir det inget mer, pga att jag inte handlar från Tesla och USA.

Jag har Autocharge på Eviny och CirkleK och använder dem mest, även OKQ8. Det funkar bra, en gång på vardera har jag haft laddstrul på två och ett halvt år. Har även börjat använda CheapCharge som är lite billigare, men funkar också bra.

Använder oftast ChargeFinder för att hitta en prisvärd och geografiskt lämplig laddare och gör detta innan jag åker på långresan. Annars funkar det hyfsat med bilens egen navigation också. Med Teslan hade jag oftast koll på alla aktuella Teslaladdare, det var ju smidigt förstås.

På det hela taget är Teslaladdare vs andra laddare praktiskt en icke-fråga, tycker jag.

[frippe]

Med autocharge som tillkommit på många laddare är det minst lika smidigt att ladda på dessa som på SuC.

Dock, navigationen i teslan lämnar mycket att önska om man inte väljer SuC som sitt primära laddnätverk. Det blir lite som förr i tiden med lite manuella beräkningar eller att använda andra appar/stöd vilket inte är speciellt bra integrerat i bilen. Vilket borde vara något som Tesla jobbade hårt för att möta.

[Nicke Nyfiken]

Frågan är riktad till er som bytt till/från Tesla de senaste 1-2 åren.

Jag lever i tron att Tesla fortfarande ger den smidigaste/bästa laddupplevelsen med SUC när man reser långt i Sverige eller Europa. Trots att det nu finns mer snabbladdande bilar med större batterier och trots att SUC har öppnats upp och att andra laddnätverk har byggts ut de senaste åren.

Är jag fel på det? Lever Tesla på gamla meriter?

Ni som gjort bytet i närtid och gjort en del långresor med både Tesla och andra bilmärken - Vad är era erfarenheter?

Just laddnätverket är riktigt bra hos Tesla. Många laddare på stationerna, sällan trasiga. Välutbyggt nät.

Går man på något annat märke som är konkurrenskraftigt i flera avseenden så är det oftast 800V nu, vilket gör att man är styrd till en mindre del av de övriga laddarna eller oftast långsam laddning.

Ja det är lite så jag resonerar, men tyvärr vet jag inte hur helhetsupplevelsen med laddning vid långfärd står sig mot andra i verkligheten eftersom jag inte provat andra bilmärken.

Jag tänkte att det var dax att utmana mina (kanske förlegade) tankar.

Men det är väl bara att börja ladda din Tesla på enbart 800V laddare, så märker du snart om du tycker det är okej eller för besvärligt.

Tesla SuC styrka tycker jag är att det finns många laddstolpar på varje ställe och den nästan aldrig är sönder.

Smidigheten att bara stoppa i sladden så startar laddningen har man ju även på de andra laddnätverken som har Autocharge. T ex Circle-K har ett väl utbyggt nätver som är precis lika smidigt att ladda på som SuC. Problemet är att de ofta bara finns 4-8 stolpar per ställe, och det är inte så mycket att hurra för på typiska resdagar.

Ganska snart ide att helt enkelt undvika Tesla laddare för att se hur de fungerar. Dock blir de kanske inte helt rättvist då navigatorn i Tesla har svårt att planera resan med andra laddare.
Dessutom får man ju inte glömma att man kan ju fortsätta använda Tesla nätverket åtminstone om man har en 400 volt bil. Vi ställde i sommras in vår Volvo så den automatiskt byggde rutten med bara Tesla laddare längs vägen.

Om han ska byta till en modern elbil så blir det 800V.
400V är gammal teknik och utbyggnaden av laddarna borde inte subventioneras...
...var det någon som skrev på forumet.

Många 800V bilar laddar uselt på SuC och vissa kan inte ladda alls. Därför föreslog jag att enbart använda 800V laddate för att testa. Jag inbillar mig att det inte är några problem alls. Det förutsätter dock att man använder fristående appar eftersom Teslas navigaror är tämligen värdelös gällande detta.

Tyvärr måste man ha Enhance Commander för att kunna förvärma inför snabbladdning på en laddare som inte finns med i Teslas navigation. Det försvårar ju testet.

Jag funderar själv på att bara använda 800V laddare på sportlovet när vi kör till fjällen v.8, bara för att testa inför ett ev. bilbyte. Då blir det 200 mil med takbox och fullastad bil. Många laddstopp blir det.

[Matte]

Vi har bytt.
Inga problem. Första gången var ju väldigt orolig, och det roliga var att första gången så fastnade laddaren i bilen. Men efter det har det gått bra, och vi laddar snabbare o mer sällan än med vår tidigare model y. Vi försöker hålla oss till Ionity (köper Ionity pass på sommaren och vissa andra perioder).

[AAKEE]

Tyvärr måste man ha Enhance Commander för att kunna förvärma inför snabbladdning på en laddare som inte finns med i Teslas navigation.

Nej, numera förkonditionerar bilen för andra snabbladdare än Teslas, så länge de finns i navigatorn.

Ur manualen:

Reseplaneraren navigerar inte automatiskt till tredjeparts laddningsstationer men du kan lägga till dem manuellt till din rutt.

Om du vill förkonditionera batteriet för en snabbladdare från tredje part ska du söka efter snabbladdare i fordonets navigeringssystem och välja den för att ange den som destination. Fordonet känner automatiskt igen den valda destinationen som en snabbladdare och förkonditionerar batteriet.

[Nicke Nyfiken]

Tyvärr måste man ha Enhance Commander för att kunna förvärma inför snabbladdning på en laddare som inte finns med i Teslas navigation.

Nej, numera förkonditionerar bilen för andra snabbladdare än Teslas, så länge de finns i navigatorn.

Ur manualen:

Reseplaneraren navigerar inte automatiskt till tredjeparts laddningsstationer men du kan lägga till dem manuellt till din rutt.

Om du vill förkonditionera batteriet för en snabbladdare från tredje part ska du söka efter snabbladdare i fordonets navigeringssystem och välja den för att ange den som destination. Fordonet känner automatiskt igen den valda destinationen som en snabbladdare och förkonditionerar batteriet.

Vadå Nej?
Jag skrev:

Tyvärr måste man ha Enhance Commander för att kunna förvärma inför snabbladdning på en laddare som inte finns med i Teslas navigation.

Och det är många som inte är med.

[AAKEE]

Vadå Nej?
Jag skrev:

som inte finns med i Teslas navigation.

Och det är många som inte är med.

Måste lärs mig att läsa innan jag quotar

[frippe]

Tyvärr måste man ha Enhance Commander för att kunna förvärma inför snabbladdning på en laddare som inte finns med i Teslas navigation.

Nej, numera förkonditionerar bilen för andra snabbladdare än Teslas, så länge de finns i navigatorn.

Ur manualen:

Reseplaneraren navigerar inte automatiskt till tredjeparts laddningsstationer men du kan lägga till dem manuellt till din rutt.

Om du vill förkonditionera batteriet för en snabbladdare från tredje part ska du söka efter snabbladdare i fordonets navigeringssystem och välja den för att ange den som destination. Fordonet känner automatiskt igen den valda destinationen som en snabbladdare och förkonditionerar batteriet.

Vadå Nej?
Jag skrev:

Tyvärr måste man ha Enhance Commander för att kunna förvärma inför snabbladdning på en laddare som inte finns med i Teslas navigation.

Och det är många som inte är med.

Ja det är ett aber. Den är även selektiv inom vissa laddnätverk. För laddare som ingår i CircleK kan vissa vara med men inte andra. Så helt klart en stor brist i navigatorn.

[Nicke Nyfiken]

Tyvärr måste man ha Enhance Commander för att kunna förvärma inför snabbladdning på en laddare som inte finns med i Teslas navigation.

Och det är många som inte är med.

Ja det är ett aber. Den är även selektiv inom vissa laddnätverk. För laddare som ingår i CircleK kan vissa vara med men inte andra. Så helt klart en stor brist i navigatorn.

Ja och det handlar inte om långsam uppdatering heller. T.ex. Circle-K's äldsta laddare är inte med i navigatorn medan mycket nyare finns med.

Helt klart en brist. Men Tesla vill ju att vi använder SuC så jag tror inte de lägger mycket krut på att underlätta för att man ska använda andra snabbladdare.

[AAKEE]

[
Ja och det handlar inte om långsam uppdatering heller. T.ex. Circle-K's äldsta laddare är inte med i navigatorn medan mycket nyare finns med.

Helt klart en brist. Men Tesla vill ju att vi använder SuC så jag tror inte de lägger mycket krut på att underlätta för att man ska använda andra snabbladdare.

Vi har diskuterat det tidigare här på tcs.
Tesla är öppna med hur det fungerar.

För att laddaren ska finnas med ska ett visst antal lyckade laddsessioner finnas med varje vecka, ungefär.
Jag minns inte exakt, men så fungerar det.

[mikebike]

[
Ja och det handlar inte om långsam uppdatering heller. T.ex. Circle-K's äldsta laddare är inte med i navigatorn medan mycket nyare finns med.

Helt klart en brist. Men Tesla vill ju att vi använder SuC så jag tror inte de lägger mycket krut på att underlätta för att man ska använda andra snabbladdare.

Vi har diskuterat det tidigare här på tcs.
Tesla är öppna med hur det fungerar.

För att laddaren ska finnas med ska ett visst antal lyckade laddsessioner finnas med varje vecka, ungefär.
Jag minns inte exakt, men så fungerar det.

Och finns de inte med i navigatorn så hittar färre Teslaförare dit.
Lite Moment 22.

[fth]

[
Ja och det handlar inte om långsam uppdatering heller. T.ex. Circle-K's äldsta laddare är inte med i navigatorn medan mycket nyare finns med.

Helt klart en brist. Men Tesla vill ju att vi använder SuC så jag tror inte de lägger mycket krut på att underlätta för att man ska använda andra snabbladdare.

Vi har diskuterat det tidigare här på tcs.
Tesla är öppna med hur det fungerar.

För att laddaren ska finnas med ska ett visst antal lyckade laddsessioner finnas med varje vecka, ungefär.
Jag minns inte exakt, men så fungerar det.

Och finns de inte med i navigatorn så hittar färre Teslaförare dit.
Lite Moment 22.

Jag är lite kluven inför detta...

I det fall man inte känner till laddaren så är det väl bra på sätt och vis att inte få vägvisning till sketchy laddare som kanske inte fungerar, men å andra sidan borde man väl kunna strunta i rekommendationen och navigera med förvärmning till vilken laddare som helst om man så önskar.

Det skulle ju räcka med att lägga till typ en "Är du säker Ja/Nej?"-dialog i gränssnittet, hur svårt kan det vara liksom?

/fth

[frippe]

[
Ja och det handlar inte om långsam uppdatering heller. T.ex. Circle-K's äldsta laddare är inte med i navigatorn medan mycket nyare finns med.

Helt klart en brist. Men Tesla vill ju att vi använder SuC så jag tror inte de lägger mycket krut på att underlätta för att man ska använda andra snabbladdare.

Vi har diskuterat det tidigare här på tcs.
Tesla är öppna med hur det fungerar.

För att laddaren ska finnas med ska ett visst antal lyckade laddsessioner finnas med varje vecka, ungefär.
Jag minns inte exakt, men så fungerar det.

Märkligt system, de borde väl kunna ta med de stora andra laddnätverken och visa data precis som ABRP eller CHargefinder gör. Då kan man själv göra sitt val om jag vill köra en omväg för att använda SuC eller köra på den andra laddaren.