Konsekvensen av effekttariffen

[mussla]

Straffavgiften för att ladda elbilen i fjällstugan: 2 200 kronor


Peter Hammarberg skulle ladda elbilen vid stugan i Jämtland för att resa hem till Stockholm. Han kände inte till att BTEA infört effekttariffer.

– Jag har ett annat nätbolag hemma, Vattenfall. Jag råkade ladda vid fel tidpunkt. Det kostade mig 2 200 kronor, säger han.

Det värsta är att han råkade göra om det.
Elnätsbolagen har i stort sett fria händer att bestämma hur systemet med effekttariffer ska se ut. Det betyder att det finns 170 varianter. Bolaget som äger elnätet där Peter Hammarberg har sitt fritidshus, BTEA, har den högsta i landet, med 159 kronor per kW under delar av året. Man använder den högsta effekttoppen när man bestämmer strafftaxan. En del nätbolag tar ett genomsnitt av flera effekttoppar, för att det inte ska slå så hårt.

Peter Hammarberg har installerat en laddbox i fritidshuset. Nu skulle han åka hem strax före nyår och laddade bilen med full effekt, 11 kW. Tillsammans med annan apparatur blev det en effekttopp på drygt 14 kW under en timmes tid.
Sammanlagt kostade den timmen honom 2 242 kronor, konstaterar han i efterhand. Själva elen var dock en mycket liten kostnad. Peter Hammarberg hörde av sig till DN efter artiklarna om hur elbilsägare kan åka på hundralappar i oväntade straffavgifter om man råkat ladda vid fel tidpunkt – även om elen var billig.
– Det är ju lite konstigt att staten subventionerar laddboxarna för att vi ska kunna ladda med hög effekt vid hemmen, och sedan kommer det en straffavgift om vi använder dem. Och har man en bastu måste man väl basta på natten, säger han.
Peter Hammarberg hade inte koll på BTEA:s effekttariffer.
Det är det många som inte har, och det är ett problem medger Richard Lundgren, nätchef och tillförordnad vd för BTEA.
– Vår kundtjänst får många samtal om det här, det är jättesvårt att nå ut med informationen om effekttarifferna till kunderna, säger Richard Lundgren.
Att BTEA valt en så hård linje beror på att det är ett litet elnätsbolag och att en stor del av kunderna är fjällstugeägare, 60 procent, förklarar han. Sedan pandemiåren har man fått 1 000 nya kunder, men elförbrukningen koncentreras framför allt till perioden december-februari. Många av stugägarna har också elbilar, och BTEA räknar med än fler sådana framöver.
– När det är stugbytardagar och det kommer upp 5 000 personer och pluggar in elbilen samtidigt, det kommer aldrig att fungera. Då måste vi få dem att tänka att de ska ladda på natten, säger han.

Men tycker du att kostnaden i det här fallet är skälig?
– Det är en svår fråga. Vi använder en topp när vi mäter, vi valde det helt enkelt för att vi trodde att det skulle få högst påverkan. När man inför en sådan här sak så vill man ha en förändring. Vi får se hur vi gör framöver, för att inte kunderna ska drabbas för hårt, säger han.
Richard Lundgren menar också att det är fel lägga hela kostnaden på en laddning, eftersom effektavgiften gäller för en hel månad.
Han påpekar också att de som har råd med en fjällstuga ofta inte heller är så priskänsliga. Effektavgiften måste vara så hög att den känns, för att man ska flytta förbrukningen, annars uppfyller den inte sitt syfte.
– Men det är lite surt om man skött sig hela månaden, och så råkar man göra en topp och så drabbas man av det. Vi kommer att se över våra effektavgifter och se vad som är lämpligt.
Men när man väl råkat straffa ut sig kan man ladda när som helst, då finns det inget skäl att hålla igen på dagen?
– Ja så blir det med effekttarifferna.
Och när alla laddar på natten blir det trångt även då?
– Ja så länge bara några gör det så fungerar det, om alla använder samma teknik så får vi problem.
Peter Hammarberg har en snabbladdstation, så kallad supercharger, nära huset. Nästa gång kan han lika gärna ladda där menar han. Det skulle bli betydligt billigare, men bidra till trängseln.

Nu sneglar han på nästa räkning för januari, som kommer att bli än högre. Det var först när han fick decemberfakturan som han fick upp ögonen för effektavgiften. Då hade han hunnit använda laddboxen även i januari. Som det ser ut nu verkar den straffavgiften bli 2 700 kronor.

https://www.dn.se/ekonomi/straffavgifte ... 00-kronor/

Helt sjukt!

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

[TiborBlomhall]

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Det är nog bäst att ladda på en publik laddare.

[Electron]

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Det är nog bäst att ladda på en publik laddare.

Svårt redan nu för mindre aktörer på marknaden:

https://www.elinstallatoren.se/2025/10/ ... 53-000-kr/

[mussla]

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Det är nog bäst att ladda på en publik laddare.

Jag håller med. Det får det bli.

[danielalmestal]

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Det är nog bäst att ladda på en publik laddare.

Jag håller med. Det får det bli.

Du kan väl fråga stugägaren. Om hen har en laddbox och du laddar på låg effekt de tider du inte bastar eller lagar mat så kommer det troligtvis inte påverka effektaviften. Jag antar dock att vi kommer se höjda stughyror som en följd av detta om de måste räkna hem de höjda elavgifterna. får dock inte ihop siffrorna om det är 143 kr/kw och 14 kw gav över 2200 kr. Det förutsätter ju att han i vanliga fall har 0kw som högst förbrukning hela månaden. Det är väl snarare så att om man i vanliga fall lagar mat med 5kw och därefter startar bastun 7 kw och att det då är bastun som sättter effektavgift till nästan 1000 kr/månad. så skillnaden på elbilsladdning eller inte blir nog inte så mycket mer än 1000 kr extra per månad även om man maxar den på 11kW. men har man en vecka på sig så kan man ju klara sig på lägre effekt. det är ju ganska enkelt att begränsa laddningseffekten på laddbox eller sätta effektvakt på den för att förhindra omedvetenhet hos hyresgäst.

[Henkens]

[/quote]

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.
[/quote]

Jämtkraft har inte effekttariff ännu.

[Fredrik j]

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.


Jämtkraft har inte effekttariff ännu.

Har du hyrt stugan inklusive eller exklusive el?

[backe]

Straffavgiften för att ladda elbilen i fjällstugan: 2 200 kronor


Peter Hammarberg skulle ladda elbilen vid stugan i Jämtland för att resa hem till Stockholm. Han kände inte till att BTEA infört effekttariffer.

– Jag har ett annat nätbolag hemma, Vattenfall. Jag råkade ladda vid fel tidpunkt. Det kostade mig 2 200 kronor, säger han.

Det värsta är att han råkade göra om det.
Elnätsbolagen har i stort sett fria händer att bestämma hur systemet med effekttariffer ska se ut. Det betyder att det finns 170 varianter. Bolaget som äger elnätet där Peter Hammarberg har sitt fritidshus, BTEA, har den högsta i landet, med 159 kronor per kW under delar av året. Man använder den högsta effekttoppen när man bestämmer strafftaxan. En del nätbolag tar ett genomsnitt av flera effekttoppar, för att det inte ska slå så hårt.

Peter Hammarberg har installerat en laddbox i fritidshuset. Nu skulle han åka hem strax före nyår och laddade bilen med full effekt, 11 kW. Tillsammans med annan apparatur blev det en effekttopp på drygt 14 kW under en timmes tid.
Sammanlagt kostade den timmen honom 2 242 kronor, konstaterar han i efterhand. Själva elen var dock en mycket liten kostnad. Peter Hammarberg hörde av sig till DN efter artiklarna om hur elbilsägare kan åka på hundralappar i oväntade straffavgifter om man råkat ladda vid fel tidpunkt – även om elen var billig.
– Det är ju lite konstigt att staten subventionerar laddboxarna för att vi ska kunna ladda med hög effekt vid hemmen, och sedan kommer det en straffavgift om vi använder dem. Och har man en bastu måste man väl basta på natten, säger han.
Peter Hammarberg hade inte koll på BTEA:s effekttariffer.
Det är det många som inte har, och det är ett problem medger Richard Lundgren, nätchef och tillförordnad vd för BTEA.
– Vår kundtjänst får många samtal om det här, det är jättesvårt att nå ut med informationen om effekttarifferna till kunderna, säger Richard Lundgren.
Att BTEA valt en så hård linje beror på att det är ett litet elnätsbolag och att en stor del av kunderna är fjällstugeägare, 60 procent, förklarar han. Sedan pandemiåren har man fått 1 000 nya kunder, men elförbrukningen koncentreras framför allt till perioden december-februari. Många av stugägarna har också elbilar, och BTEA räknar med än fler sådana framöver.
– När det är stugbytardagar och det kommer upp 5 000 personer och pluggar in elbilen samtidigt, det kommer aldrig att fungera. Då måste vi få dem att tänka att de ska ladda på natten, säger han.

Men tycker du att kostnaden i det här fallet är skälig?
– Det är en svår fråga. Vi använder en topp när vi mäter, vi valde det helt enkelt för att vi trodde att det skulle få högst påverkan. När man inför en sådan här sak så vill man ha en förändring. Vi får se hur vi gör framöver, för att inte kunderna ska drabbas för hårt, säger han.
Richard Lundgren menar också att det är fel lägga hela kostnaden på en laddning, eftersom effektavgiften gäller för en hel månad.
Han påpekar också att de som har råd med en fjällstuga ofta inte heller är så priskänsliga. Effektavgiften måste vara så hög att den känns, för att man ska flytta förbrukningen, annars uppfyller den inte sitt syfte.
– Men det är lite surt om man skött sig hela månaden, och så råkar man göra en topp och så drabbas man av det. Vi kommer att se över våra effektavgifter och se vad som är lämpligt.
Men när man väl råkat straffa ut sig kan man ladda när som helst, då finns det inget skäl att hålla igen på dagen?
– Ja så blir det med effekttarifferna.
Och när alla laddar på natten blir det trångt även då?
– Ja så länge bara några gör det så fungerar det, om alla använder samma teknik så får vi problem.
Peter Hammarberg har en snabbladdstation, så kallad supercharger, nära huset. Nästa gång kan han lika gärna ladda där menar han. Det skulle bli betydligt billigare, men bidra till trängseln.

Nu sneglar han på nästa räkning för januari, som kommer att bli än högre. Det var först när han fick decemberfakturan som han fick upp ögonen för effektavgiften. Då hade han hunnit använda laddboxen även i januari. Som det ser ut nu verkar den straffavgiften bli 2 700 kronor.

https://www.dn.se/ekonomi/straffavgifte ... 00-kronor/

Helt sjukt!

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Åre har ingen effekttariff ännu.

[Fredrik j]

Straffavgiften för att ladda elbilen i fjällstugan: 2 200 kronor


Peter Hammarberg skulle ladda elbilen vid stugan i Jämtland för att resa hem till Stockholm. Han kände inte till att BTEA infört effekttariffer.

– Jag har ett annat nätbolag hemma, Vattenfall. Jag råkade ladda vid fel tidpunkt. Det kostade mig 2 200 kronor, säger han.

Det värsta är att han råkade göra om det.
Elnätsbolagen har i stort sett fria händer att bestämma hur systemet med effekttariffer ska se ut. Det betyder att det finns 170 varianter. Bolaget som äger elnätet där Peter Hammarberg har sitt fritidshus, BTEA, har den högsta i landet, med 159 kronor per kW under delar av året. Man använder den högsta effekttoppen när man bestämmer strafftaxan. En del nätbolag tar ett genomsnitt av flera effekttoppar, för att det inte ska slå så hårt.

Peter Hammarberg har installerat en laddbox i fritidshuset. Nu skulle han åka hem strax före nyår och laddade bilen med full effekt, 11 kW. Tillsammans med annan apparatur blev det en effekttopp på drygt 14 kW under en timmes tid.
Sammanlagt kostade den timmen honom 2 242 kronor, konstaterar han i efterhand. Själva elen var dock en mycket liten kostnad. Peter Hammarberg hörde av sig till DN efter artiklarna om hur elbilsägare kan åka på hundralappar i oväntade straffavgifter om man råkat ladda vid fel tidpunkt – även om elen var billig.
– Det är ju lite konstigt att staten subventionerar laddboxarna för att vi ska kunna ladda med hög effekt vid hemmen, och sedan kommer det en straffavgift om vi använder dem. Och har man en bastu måste man väl basta på natten, säger han.
Peter Hammarberg hade inte koll på BTEA:s effekttariffer.
Det är det många som inte har, och det är ett problem medger Richard Lundgren, nätchef och tillförordnad vd för BTEA.
– Vår kundtjänst får många samtal om det här, det är jättesvårt att nå ut med informationen om effekttarifferna till kunderna, säger Richard Lundgren.
Att BTEA valt en så hård linje beror på att det är ett litet elnätsbolag och att en stor del av kunderna är fjällstugeägare, 60 procent, förklarar han. Sedan pandemiåren har man fått 1 000 nya kunder, men elförbrukningen koncentreras framför allt till perioden december-februari. Många av stugägarna har också elbilar, och BTEA räknar med än fler sådana framöver.
– När det är stugbytardagar och det kommer upp 5 000 personer och pluggar in elbilen samtidigt, det kommer aldrig att fungera. Då måste vi få dem att tänka att de ska ladda på natten, säger han.

Men tycker du att kostnaden i det här fallet är skälig?
– Det är en svår fråga. Vi använder en topp när vi mäter, vi valde det helt enkelt för att vi trodde att det skulle få högst påverkan. När man inför en sådan här sak så vill man ha en förändring. Vi får se hur vi gör framöver, för att inte kunderna ska drabbas för hårt, säger han.
Richard Lundgren menar också att det är fel lägga hela kostnaden på en laddning, eftersom effektavgiften gäller för en hel månad.
Han påpekar också att de som har råd med en fjällstuga ofta inte heller är så priskänsliga. Effektavgiften måste vara så hög att den känns, för att man ska flytta förbrukningen, annars uppfyller den inte sitt syfte.
– Men det är lite surt om man skött sig hela månaden, och så råkar man göra en topp och så drabbas man av det. Vi kommer att se över våra effektavgifter och se vad som är lämpligt.
Men när man väl råkat straffa ut sig kan man ladda när som helst, då finns det inget skäl att hålla igen på dagen?
– Ja så blir det med effekttarifferna.
Och när alla laddar på natten blir det trångt även då?
– Ja så länge bara några gör det så fungerar det, om alla använder samma teknik så får vi problem.
Peter Hammarberg har en snabbladdstation, så kallad supercharger, nära huset. Nästa gång kan han lika gärna ladda där menar han. Det skulle bli betydligt billigare, men bidra till trängseln.

Nu sneglar han på nästa räkning för januari, som kommer att bli än högre. Det var först när han fick decemberfakturan som han fick upp ögonen för effektavgiften. Då hade han hunnit använda laddboxen även i januari. Som det ser ut nu verkar den straffavgiften bli 2 700 kronor.

https://www.dn.se/ekonomi/straffavgifte ... 00-kronor/

Helt sjukt!

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Åre har ingen effekttariff ännu.

Jämtkraft är dessutom ett kommunalt ägt nätbolag. Det brukar ju dämpa viljan att debitera.

[backe]

Straffavgiften för att ladda elbilen i fjällstugan: 2 200 kronor


Peter Hammarberg skulle ladda elbilen vid stugan i Jämtland för att resa hem till Stockholm. Han kände inte till att BTEA infört effekttariffer.

– Jag har ett annat nätbolag hemma, Vattenfall. Jag råkade ladda vid fel tidpunkt. Det kostade mig 2 200 kronor, säger han.

Det värsta är att han råkade göra om det.
Elnätsbolagen har i stort sett fria händer att bestämma hur systemet med effekttariffer ska se ut. Det betyder att det finns 170 varianter. Bolaget som äger elnätet där Peter Hammarberg har sitt fritidshus, BTEA, har den högsta i landet, med 159 kronor per kW under delar av året. Man använder den högsta effekttoppen när man bestämmer strafftaxan. En del nätbolag tar ett genomsnitt av flera effekttoppar, för att det inte ska slå så hårt.

Peter Hammarberg har installerat en laddbox i fritidshuset. Nu skulle han åka hem strax före nyår och laddade bilen med full effekt, 11 kW. Tillsammans med annan apparatur blev det en effekttopp på drygt 14 kW under en timmes tid.
Sammanlagt kostade den timmen honom 2 242 kronor, konstaterar han i efterhand. Själva elen var dock en mycket liten kostnad. Peter Hammarberg hörde av sig till DN efter artiklarna om hur elbilsägare kan åka på hundralappar i oväntade straffavgifter om man råkat ladda vid fel tidpunkt – även om elen var billig.
– Det är ju lite konstigt att staten subventionerar laddboxarna för att vi ska kunna ladda med hög effekt vid hemmen, och sedan kommer det en straffavgift om vi använder dem. Och har man en bastu måste man väl basta på natten, säger han.
Peter Hammarberg hade inte koll på BTEA:s effekttariffer.
Det är det många som inte har, och det är ett problem medger Richard Lundgren, nätchef och tillförordnad vd för BTEA.
– Vår kundtjänst får många samtal om det här, det är jättesvårt att nå ut med informationen om effekttarifferna till kunderna, säger Richard Lundgren.
Att BTEA valt en så hård linje beror på att det är ett litet elnätsbolag och att en stor del av kunderna är fjällstugeägare, 60 procent, förklarar han. Sedan pandemiåren har man fått 1 000 nya kunder, men elförbrukningen koncentreras framför allt till perioden december-februari. Många av stugägarna har också elbilar, och BTEA räknar med än fler sådana framöver.
– När det är stugbytardagar och det kommer upp 5 000 personer och pluggar in elbilen samtidigt, det kommer aldrig att fungera. Då måste vi få dem att tänka att de ska ladda på natten, säger han.

Men tycker du att kostnaden i det här fallet är skälig?
– Det är en svår fråga. Vi använder en topp när vi mäter, vi valde det helt enkelt för att vi trodde att det skulle få högst påverkan. När man inför en sådan här sak så vill man ha en förändring. Vi får se hur vi gör framöver, för att inte kunderna ska drabbas för hårt, säger han.
Richard Lundgren menar också att det är fel lägga hela kostnaden på en laddning, eftersom effektavgiften gäller för en hel månad.
Han påpekar också att de som har råd med en fjällstuga ofta inte heller är så priskänsliga. Effektavgiften måste vara så hög att den känns, för att man ska flytta förbrukningen, annars uppfyller den inte sitt syfte.
– Men det är lite surt om man skött sig hela månaden, och så råkar man göra en topp och så drabbas man av det. Vi kommer att se över våra effektavgifter och se vad som är lämpligt.
Men när man väl råkat straffa ut sig kan man ladda när som helst, då finns det inget skäl att hålla igen på dagen?
– Ja så blir det med effekttarifferna.
Och när alla laddar på natten blir det trångt även då?
– Ja så länge bara några gör det så fungerar det, om alla använder samma teknik så får vi problem.
Peter Hammarberg har en snabbladdstation, så kallad supercharger, nära huset. Nästa gång kan han lika gärna ladda där menar han. Det skulle bli betydligt billigare, men bidra till trängseln.

Nu sneglar han på nästa räkning för januari, som kommer att bli än högre. Det var först när han fick decemberfakturan som han fick upp ögonen för effektavgiften. Då hade han hunnit använda laddboxen även i januari. Som det ser ut nu verkar den straffavgiften bli 2 700 kronor.

https://www.dn.se/ekonomi/straffavgifte ... 00-kronor/

Helt sjukt!

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Åre har ingen effekttariff ännu.

Jämtkraft är dessutom ett kommunalt ägt nätbolag. Det brukar ju dämpa viljan att debitera.

Dock äger Åre kommun bara 1%(ca 6% rösträtt) av Jämtkraft. Men kommunala bolag är precis som du säger inte lika intresserade av snabba pengar då man vill få rösterna av medborgarna också Troligen inte lika drivna av personliga bonusar heller.

[Fredrik j]

Helt sjukt!

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Åre har ingen effekttariff ännu.

Jämtkraft är dessutom ett kommunalt ägt nätbolag. Det brukar ju dämpa viljan att debitera.

Dock äger Åre kommun bara 1%(ca 6% rösträtt) av Jämtkraft. Men kommunala bolag är precis som du säger inte lika intresserade av snabba pengar då man vill få rösterna av medborgarna också Troligen inte lika drivna av personliga bonusar heller.

Jovisst, men resten ägs ju av östersunds kommun. Troligen siktar man på 1jan -27.

[elbilly]

Konsekvens av detta och förändring av beteendet blir att folk köper bensin eller diesel istället för EV

[mussla]

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.


Jämtkraft har inte effekttariff ännu.

Har du hyrt stugan inklusive eller exklusive el?

Jag måste kolla med den som har hyrt. Bra att det inte är effekttariff i Åre detta år i varje fall.

[frippe]

Straffavgiften för att ladda elbilen i fjällstugan: 2 200 kronor


Peter Hammarberg skulle ladda elbilen vid stugan i Jämtland för att resa hem till Stockholm. Han kände inte till att BTEA infört effekttariffer.

– Jag har ett annat nätbolag hemma, Vattenfall. Jag råkade ladda vid fel tidpunkt. Det kostade mig 2 200 kronor, säger han.

Det värsta är att han råkade göra om det.
Elnätsbolagen har i stort sett fria händer att bestämma hur systemet med effekttariffer ska se ut. Det betyder att det finns 170 varianter. Bolaget som äger elnätet där Peter Hammarberg har sitt fritidshus, BTEA, har den högsta i landet, med 159 kronor per kW under delar av året. Man använder den högsta effekttoppen när man bestämmer strafftaxan. En del nätbolag tar ett genomsnitt av flera effekttoppar, för att det inte ska slå så hårt.

Peter Hammarberg har installerat en laddbox i fritidshuset. Nu skulle han åka hem strax före nyår och laddade bilen med full effekt, 11 kW. Tillsammans med annan apparatur blev det en effekttopp på drygt 14 kW under en timmes tid.
Sammanlagt kostade den timmen honom 2 242 kronor, konstaterar han i efterhand. Själva elen var dock en mycket liten kostnad. Peter Hammarberg hörde av sig till DN efter artiklarna om hur elbilsägare kan åka på hundralappar i oväntade straffavgifter om man råkat ladda vid fel tidpunkt – även om elen var billig.
– Det är ju lite konstigt att staten subventionerar laddboxarna för att vi ska kunna ladda med hög effekt vid hemmen, och sedan kommer det en straffavgift om vi använder dem. Och har man en bastu måste man väl basta på natten, säger han.
Peter Hammarberg hade inte koll på BTEA:s effekttariffer.
Det är det många som inte har, och det är ett problem medger Richard Lundgren, nätchef och tillförordnad vd för BTEA.
– Vår kundtjänst får många samtal om det här, det är jättesvårt att nå ut med informationen om effekttarifferna till kunderna, säger Richard Lundgren.
Att BTEA valt en så hård linje beror på att det är ett litet elnätsbolag och att en stor del av kunderna är fjällstugeägare, 60 procent, förklarar han. Sedan pandemiåren har man fått 1 000 nya kunder, men elförbrukningen koncentreras framför allt till perioden december-februari. Många av stugägarna har också elbilar, och BTEA räknar med än fler sådana framöver.
– När det är stugbytardagar och det kommer upp 5 000 personer och pluggar in elbilen samtidigt, det kommer aldrig att fungera. Då måste vi få dem att tänka att de ska ladda på natten, säger han.

Men tycker du att kostnaden i det här fallet är skälig?
– Det är en svår fråga. Vi använder en topp när vi mäter, vi valde det helt enkelt för att vi trodde att det skulle få högst påverkan. När man inför en sådan här sak så vill man ha en förändring. Vi får se hur vi gör framöver, för att inte kunderna ska drabbas för hårt, säger han.
Richard Lundgren menar också att det är fel lägga hela kostnaden på en laddning, eftersom effektavgiften gäller för en hel månad.
Han påpekar också att de som har råd med en fjällstuga ofta inte heller är så priskänsliga. Effektavgiften måste vara så hög att den känns, för att man ska flytta förbrukningen, annars uppfyller den inte sitt syfte.
– Men det är lite surt om man skött sig hela månaden, och så råkar man göra en topp och så drabbas man av det. Vi kommer att se över våra effektavgifter och se vad som är lämpligt.
Men när man väl råkat straffa ut sig kan man ladda när som helst, då finns det inget skäl att hålla igen på dagen?
– Ja så blir det med effekttarifferna.
Och när alla laddar på natten blir det trångt även då?
– Ja så länge bara några gör det så fungerar det, om alla använder samma teknik så får vi problem.
Peter Hammarberg har en snabbladdstation, så kallad supercharger, nära huset. Nästa gång kan han lika gärna ladda där menar han. Det skulle bli betydligt billigare, men bidra till trängseln.

Nu sneglar han på nästa räkning för januari, som kommer att bli än högre. Det var först när han fick decemberfakturan som han fick upp ögonen för effektavgiften. Då hade han hunnit använda laddboxen även i januari. Som det ser ut nu verkar den straffavgiften bli 2 700 kronor.

https://www.dn.se/ekonomi/straffavgifte ... 00-kronor/

Helt sjukt!

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Hur kan det vara svårt att förstå? Utnyttjar du en viss effekt, betalar du utifrån det. Så förståelsen är inte direkt komplicerad, sedan att vissa väljer att inte ta reda på hur det faktiskt ligger till, det är en helt annan sak.

Är huvudet dumt får kroppen lida, brukar det heta, men här kanske det skulle vara Om huvudet är dumt får plånboken lida....

Sedan går det att diskutera om det är rätt eller fel att ha effektavgifter, men det är en helt annan diskussion och har inget med hur svårt det är. Han erkänner själv att han inte hade koll på det.

[Xyborg]

Straffavgiften för att ladda elbilen i fjällstugan: 2 200 kronor


Peter Hammarberg skulle ladda elbilen vid stugan i Jämtland för att resa hem till Stockholm. Han kände inte till att BTEA infört effekttariffer.

– Jag har ett annat nätbolag hemma, Vattenfall. Jag råkade ladda vid fel tidpunkt. Det kostade mig 2 200 kronor, säger han.

Det värsta är att han råkade göra om det.
Elnätsbolagen har i stort sett fria händer att bestämma hur systemet med effekttariffer ska se ut. Det betyder att det finns 170 varianter. Bolaget som äger elnätet där Peter Hammarberg har sitt fritidshus, BTEA, har den högsta i landet, med 159 kronor per kW under delar av året. Man använder den högsta effekttoppen när man bestämmer strafftaxan. En del nätbolag tar ett genomsnitt av flera effekttoppar, för att det inte ska slå så hårt.

Peter Hammarberg har installerat en laddbox i fritidshuset. Nu skulle han åka hem strax före nyår och laddade bilen med full effekt, 11 kW. Tillsammans med annan apparatur blev det en effekttopp på drygt 14 kW under en timmes tid.
Sammanlagt kostade den timmen honom 2 242 kronor, konstaterar han i efterhand. Själva elen var dock en mycket liten kostnad. Peter Hammarberg hörde av sig till DN efter artiklarna om hur elbilsägare kan åka på hundralappar i oväntade straffavgifter om man råkat ladda vid fel tidpunkt – även om elen var billig.
– Det är ju lite konstigt att staten subventionerar laddboxarna för att vi ska kunna ladda med hög effekt vid hemmen, och sedan kommer det en straffavgift om vi använder dem. Och har man en bastu måste man väl basta på natten, säger han.
Peter Hammarberg hade inte koll på BTEA:s effekttariffer.
Det är det många som inte har, och det är ett problem medger Richard Lundgren, nätchef och tillförordnad vd för BTEA.
– Vår kundtjänst får många samtal om det här, det är jättesvårt att nå ut med informationen om effekttarifferna till kunderna, säger Richard Lundgren.
Att BTEA valt en så hård linje beror på att det är ett litet elnätsbolag och att en stor del av kunderna är fjällstugeägare, 60 procent, förklarar han. Sedan pandemiåren har man fått 1 000 nya kunder, men elförbrukningen koncentreras framför allt till perioden december-februari. Många av stugägarna har också elbilar, och BTEA räknar med än fler sådana framöver.
– När det är stugbytardagar och det kommer upp 5 000 personer och pluggar in elbilen samtidigt, det kommer aldrig att fungera. Då måste vi få dem att tänka att de ska ladda på natten, säger han.

Men tycker du att kostnaden i det här fallet är skälig?
– Det är en svår fråga. Vi använder en topp när vi mäter, vi valde det helt enkelt för att vi trodde att det skulle få högst påverkan. När man inför en sådan här sak så vill man ha en förändring. Vi får se hur vi gör framöver, för att inte kunderna ska drabbas för hårt, säger han.
Richard Lundgren menar också att det är fel lägga hela kostnaden på en laddning, eftersom effektavgiften gäller för en hel månad.
Han påpekar också att de som har råd med en fjällstuga ofta inte heller är så priskänsliga. Effektavgiften måste vara så hög att den känns, för att man ska flytta förbrukningen, annars uppfyller den inte sitt syfte.
– Men det är lite surt om man skött sig hela månaden, och så råkar man göra en topp och så drabbas man av det. Vi kommer att se över våra effektavgifter och se vad som är lämpligt.
Men när man väl råkat straffa ut sig kan man ladda när som helst, då finns det inget skäl att hålla igen på dagen?
– Ja så blir det med effekttarifferna.
Och när alla laddar på natten blir det trångt även då?
– Ja så länge bara några gör det så fungerar det, om alla använder samma teknik så får vi problem.
Peter Hammarberg har en snabbladdstation, så kallad supercharger, nära huset. Nästa gång kan han lika gärna ladda där menar han. Det skulle bli betydligt billigare, men bidra till trängseln.

Nu sneglar han på nästa räkning för januari, som kommer att bli än högre. Det var först när han fick decemberfakturan som han fick upp ögonen för effektavgiften. Då hade han hunnit använda laddboxen även i januari. Som det ser ut nu verkar den straffavgiften bli 2 700 kronor.

https://www.dn.se/ekonomi/straffavgifte ... 00-kronor/

Helt sjukt!

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Hur kan det vara svårt att förstå? Utnyttjar du en viss effekt, betalar du utifrån det. Så förståelsen är inte direkt komplicerad, sedan att vissa väljer att inte ta reda på hur det faktiskt ligger till, det är en helt annan sak.

Är huvudet dumt får kroppen lida, brukar det heta, men här kanske det skulle vara Om huvudet är dumt får plånboken lida....

Sedan går det att diskutera om det är rätt eller fel att ha effektavgifter, men det är en helt annan diskussion och har inget med hur svårt det är. Han erkänner själv att han inte hade koll på det.

Hör måste jag faktiskt hålla med. Jag har inte sett någon som visat upp en prismodell som faktiskt varit svår att förstå. Sen kan jag samtidigt tycka att prismodellen är dålig - men det är något helt annat. Samtliga prismodeller jag sett har ju i slutändan varit "om du använder mycket ström samtidigt, framförallt under dagtid - då betalar du mer. Sprid ut förbrukningen och flytta topplaster till natten för att betala mindre". Det är ju inte direkt rocket science. Klarar man inte av den nivån på komplexitet så bör man nog inte ha körkort från första början, och därmed blir problematiken med elbil icke existerande.

[mussla]

Straffavgiften för att ladda elbilen i fjällstugan: 2 200 kronor


Peter Hammarberg skulle ladda elbilen vid stugan i Jämtland för att resa hem till Stockholm. Han kände inte till att BTEA infört effekttariffer.

– Jag har ett annat nätbolag hemma, Vattenfall. Jag råkade ladda vid fel tidpunkt. Det kostade mig 2 200 kronor, säger han.

Det värsta är att han råkade göra om det.
Elnätsbolagen har i stort sett fria händer att bestämma hur systemet med effekttariffer ska se ut. Det betyder att det finns 170 varianter. Bolaget som äger elnätet där Peter Hammarberg har sitt fritidshus, BTEA, har den högsta i landet, med 159 kronor per kW under delar av året. Man använder den högsta effekttoppen när man bestämmer strafftaxan. En del nätbolag tar ett genomsnitt av flera effekttoppar, för att det inte ska slå så hårt.

Peter Hammarberg har installerat en laddbox i fritidshuset. Nu skulle han åka hem strax före nyår och laddade bilen med full effekt, 11 kW. Tillsammans med annan apparatur blev det en effekttopp på drygt 14 kW under en timmes tid.
Sammanlagt kostade den timmen honom 2 242 kronor, konstaterar han i efterhand. Själva elen var dock en mycket liten kostnad. Peter Hammarberg hörde av sig till DN efter artiklarna om hur elbilsägare kan åka på hundralappar i oväntade straffavgifter om man råkat ladda vid fel tidpunkt – även om elen var billig.
– Det är ju lite konstigt att staten subventionerar laddboxarna för att vi ska kunna ladda med hög effekt vid hemmen, och sedan kommer det en straffavgift om vi använder dem. Och har man en bastu måste man väl basta på natten, säger han.
Peter Hammarberg hade inte koll på BTEA:s effekttariffer.
Det är det många som inte har, och det är ett problem medger Richard Lundgren, nätchef och tillförordnad vd för BTEA.
– Vår kundtjänst får många samtal om det här, det är jättesvårt att nå ut med informationen om effekttarifferna till kunderna, säger Richard Lundgren.
Att BTEA valt en så hård linje beror på att det är ett litet elnätsbolag och att en stor del av kunderna är fjällstugeägare, 60 procent, förklarar han. Sedan pandemiåren har man fått 1 000 nya kunder, men elförbrukningen koncentreras framför allt till perioden december-februari. Många av stugägarna har också elbilar, och BTEA räknar med än fler sådana framöver.
– När det är stugbytardagar och det kommer upp 5 000 personer och pluggar in elbilen samtidigt, det kommer aldrig att fungera. Då måste vi få dem att tänka att de ska ladda på natten, säger han.

Men tycker du att kostnaden i det här fallet är skälig?
– Det är en svår fråga. Vi använder en topp när vi mäter, vi valde det helt enkelt för att vi trodde att det skulle få högst påverkan. När man inför en sådan här sak så vill man ha en förändring. Vi får se hur vi gör framöver, för att inte kunderna ska drabbas för hårt, säger han.
Richard Lundgren menar också att det är fel lägga hela kostnaden på en laddning, eftersom effektavgiften gäller för en hel månad.
Han påpekar också att de som har råd med en fjällstuga ofta inte heller är så priskänsliga. Effektavgiften måste vara så hög att den känns, för att man ska flytta förbrukningen, annars uppfyller den inte sitt syfte.
– Men det är lite surt om man skött sig hela månaden, och så råkar man göra en topp och så drabbas man av det. Vi kommer att se över våra effektavgifter och se vad som är lämpligt.
Men när man väl råkat straffa ut sig kan man ladda när som helst, då finns det inget skäl att hålla igen på dagen?
– Ja så blir det med effekttarifferna.
Och när alla laddar på natten blir det trångt även då?
– Ja så länge bara några gör det så fungerar det, om alla använder samma teknik så får vi problem.
Peter Hammarberg har en snabbladdstation, så kallad supercharger, nära huset. Nästa gång kan han lika gärna ladda där menar han. Det skulle bli betydligt billigare, men bidra till trängseln.

Nu sneglar han på nästa räkning för januari, som kommer att bli än högre. Det var först när han fick decemberfakturan som han fick upp ögonen för effektavgiften. Då hade han hunnit använda laddboxen även i januari. Som det ser ut nu verkar den straffavgiften bli 2 700 kronor.

https://www.dn.se/ekonomi/straffavgifte ... 00-kronor/

Helt sjukt!

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Hur kan det vara svårt att förstå? Utnyttjar du en viss effekt, betalar du utifrån det. Så förståelsen är inte direkt komplicerad, sedan att vissa väljer att inte ta reda på hur det faktiskt ligger till, det är en helt annan sak.

Är huvudet dumt får kroppen lida, brukar det heta, men här kanske det skulle vara Om huvudet är dumt får plånboken lida....

Sedan går det att diskutera om det är rätt eller fel att ha effektavgifter, men det är en helt annan diskussion och har inget med hur svårt det är. Han erkänner själv att han inte hade koll på det.

Hör måste jag faktiskt hålla med. Jag har inte sett någon som visat upp en prismodell som faktiskt varit svår att förstå. Sen kan jag samtidigt tycka att prismodellen är dålig - men det är något helt annat. Samtliga prismodeller jag sett har ju i slutändan varit "om du använder mycket ström samtidigt, framförallt under dagtid - då betalar du mer. Sprid ut förbrukningen och flytta topplaster till natten för att betala mindre". Det är ju inte direkt rocket science. Klarar man inte av den nivån på komplexitet så bör man nog inte ha körkort från första början, och därmed blir problematiken med elbil icke existerande.

Om systemet hade varit lätt att förstå så hade det haft en räknare som visade kronor och ören medans man förbrukar ström - tänk bensinpump.

Nu är det en dold kostnad som inte ens elbolaget känner till i realtid eftersom den beräknas i efterhand på den högsta effekttimmen under månaden. Lägg därtill att vi har 170 (?) olika eldistributionsbolag som alla är fria att sätta egna regler. Jag vidhåller att det inte är lätt att förstå.

[backe]

Helt sjukt!

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Hur kan det vara svårt att förstå? Utnyttjar du en viss effekt, betalar du utifrån det. Så förståelsen är inte direkt komplicerad, sedan att vissa väljer att inte ta reda på hur det faktiskt ligger till, det är en helt annan sak.

Är huvudet dumt får kroppen lida, brukar det heta, men här kanske det skulle vara Om huvudet är dumt får plånboken lida....

Sedan går det att diskutera om det är rätt eller fel att ha effektavgifter, men det är en helt annan diskussion och har inget med hur svårt det är. Han erkänner själv att han inte hade koll på det.

Hör måste jag faktiskt hålla med. Jag har inte sett någon som visat upp en prismodell som faktiskt varit svår att förstå. Sen kan jag samtidigt tycka att prismodellen är dålig - men det är något helt annat. Samtliga prismodeller jag sett har ju i slutändan varit "om du använder mycket ström samtidigt, framförallt under dagtid - då betalar du mer. Sprid ut förbrukningen och flytta topplaster till natten för att betala mindre". Det är ju inte direkt rocket science. Klarar man inte av den nivån på komplexitet så bör man nog inte ha körkort från första början, och därmed blir problematiken med elbil icke existerande.

Om systemet hade varit lätt att förstå så hade det haft en räknare som visade kronor och ören medans man förbrukar ström - tänk bensinpump.

Nu är det en dold kostnad som inte ens elbolaget känner till i realtid eftersom den beräknas i efterhand på den högsta effekttimmen under månaden. Lägg därtill att vi har 170 (?) olika eldistributionsbolag som alla är fria att sätta egna regler. Jag vidhåller att det inte är lätt att förstå.

Man behöver inte kunna alla olika eldistributionsbolags debiteringsmodell, däremot kan man sammanfatta allas modell med att det är dåligt att blåsa på fullt på dagtid.

Sen tycker inte jag heller att det är en bra modell för mig som kunsument, men om man läser vad hur BTEA:s förutsättningar är så kan man förstå att man vill ändra på beteendet, man har Klövsjö, Storhogna och Vemdalen/skalet i sitt nät, så vissa helger och veckor så tredubblar man säkert antalet aktiva abonnenter, om alla dessa dessutom ska ladda bilen samtidigt Söndag v8 t.ex. så kommer det bli en rejäl effekttopp, så jag kan förstå om man vill jämna ut det lite. Alternativet kanske är att höja avgifterna för alla oavsett förbrukningsprofil och förstärka nätet, det skulle säkert inte tas emot så väl i stugorna heller.

[mussla]

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Hur kan det vara svårt att förstå? Utnyttjar du en viss effekt, betalar du utifrån det. Så förståelsen är inte direkt komplicerad, sedan att vissa väljer att inte ta reda på hur det faktiskt ligger till, det är en helt annan sak.

Är huvudet dumt får kroppen lida, brukar det heta, men här kanske det skulle vara Om huvudet är dumt får plånboken lida....

Sedan går det att diskutera om det är rätt eller fel att ha effektavgifter, men det är en helt annan diskussion och har inget med hur svårt det är. Han erkänner själv att han inte hade koll på det.

Hör måste jag faktiskt hålla med. Jag har inte sett någon som visat upp en prismodell som faktiskt varit svår att förstå. Sen kan jag samtidigt tycka att prismodellen är dålig - men det är något helt annat. Samtliga prismodeller jag sett har ju i slutändan varit "om du använder mycket ström samtidigt, framförallt under dagtid - då betalar du mer. Sprid ut förbrukningen och flytta topplaster till natten för att betala mindre". Det är ju inte direkt rocket science. Klarar man inte av den nivån på komplexitet så bör man nog inte ha körkort från första början, och därmed blir problematiken med elbil icke existerande.

Om systemet hade varit lätt att förstå så hade det haft en räknare som visade kronor och ören medans man förbrukar ström - tänk bensinpump.

Nu är det en dold kostnad som inte ens elbolaget känner till i realtid eftersom den beräknas i efterhand på den högsta effekttimmen under månaden. Lägg därtill att vi har 170 (?) olika eldistributionsbolag som alla är fria att sätta egna regler. Jag vidhåller att det inte är lätt att förstå.

Man behöver inte kunna alla olika eldistributionsbolags debiteringsmodell, däremot kan man sammanfatta allas modell med att det är dåligt att blåsa på fullt på dagtid.

Sen tycker inte jag heller att det är en bra modell för mig som kunsument, men om man läser vad hur BTEA:s förutsättningar är så kan man förstå att man vill ändra på beteendet, man har Klövsjö, Storhogna och Vemdalen/skalet i sitt nät, så vissa helger och veckor så tredubblar man säkert antalet aktiva abonnenter, om alla dessa dessutom ska ladda bilen samtidigt Söndag v8 t.ex. så kommer det bli en rejäl effekttopp, så jag kan förstå om man vill jämna ut det lite. Alternativet kanske är att höja avgifterna för alla oavsett förbrukningsprofil och förstärka nätet, det skulle säkert inte tas emot så väl i stugorna heller.

Eftersom det är 170 olika bolag så går det inte att lära sig generellt hur det fungerar. Det kräver i ställer att man dels vet vilket bolag det är och dels att man läser in sig på just det bolagets villkor. Det hade underlättat allmänhetens utbildning om det fanns (1) en modell för det. Då vet man också hur man skall bete sig om man till exempel hyr en stuga.

För BTEA's situation tror jag att man inte kan ha fasta regler som att ladda på natten. Om alla laddar på natten så får de för stora effektuttag då i stället. Det behövs dynamik så att kunderna anpassar sig efter belastningen på nätet i stort. Det måste i så fall automatiseras så att förbrukarna sprider ut sig automatiskt över tid. En särskild utmaning då är att många vill ladda inför stugbytardagar osv.

[elbilly]

Detta hjälper bara mot effekttoppar inom ett hushåll.
Om alla börjar ladda sina bilar på nätterna så blir det lika stor belastning på nätet.
Dom får börja med effekttariffer som ändras varje minut och så får man kolla upp detta konstant....

[Freez]

Straffavgiften för att ladda elbilen i fjällstugan: 2 200 kronor


Peter Hammarberg skulle ladda elbilen vid stugan i Jämtland för att resa hem till Stockholm. Han kände inte till att BTEA infört effekttariffer.

– Jag har ett annat nätbolag hemma, Vattenfall. Jag råkade ladda vid fel tidpunkt. Det kostade mig 2 200 kronor, säger han.

Det värsta är att han råkade göra om det.
Elnätsbolagen har i stort sett fria händer att bestämma hur systemet med effekttariffer ska se ut. Det betyder att det finns 170 varianter. Bolaget som äger elnätet där Peter Hammarberg har sitt fritidshus, BTEA, har den högsta i landet, med 159 kronor per kW under delar av året. Man använder den högsta effekttoppen när man bestämmer strafftaxan. En del nätbolag tar ett genomsnitt av flera effekttoppar, för att det inte ska slå så hårt.

Peter Hammarberg har installerat en laddbox i fritidshuset. Nu skulle han åka hem strax före nyår och laddade bilen med full effekt, 11 kW. Tillsammans med annan apparatur blev det en effekttopp på drygt 14 kW under en timmes tid.
Sammanlagt kostade den timmen honom 2 242 kronor, konstaterar han i efterhand. Själva elen var dock en mycket liten kostnad. Peter Hammarberg hörde av sig till DN efter artiklarna om hur elbilsägare kan åka på hundralappar i oväntade straffavgifter om man råkat ladda vid fel tidpunkt – även om elen var billig.
– Det är ju lite konstigt att staten subventionerar laddboxarna för att vi ska kunna ladda med hög effekt vid hemmen, och sedan kommer det en straffavgift om vi använder dem. Och har man en bastu måste man väl basta på natten, säger han.
Peter Hammarberg hade inte koll på BTEA:s effekttariffer.
Det är det många som inte har, och det är ett problem medger Richard Lundgren, nätchef och tillförordnad vd för BTEA.
– Vår kundtjänst får många samtal om det här, det är jättesvårt att nå ut med informationen om effekttarifferna till kunderna, säger Richard Lundgren.
Att BTEA valt en så hård linje beror på att det är ett litet elnätsbolag och att en stor del av kunderna är fjällstugeägare, 60 procent, förklarar han. Sedan pandemiåren har man fått 1 000 nya kunder, men elförbrukningen koncentreras framför allt till perioden december-februari. Många av stugägarna har också elbilar, och BTEA räknar med än fler sådana framöver.
– När det är stugbytardagar och det kommer upp 5 000 personer och pluggar in elbilen samtidigt, det kommer aldrig att fungera. Då måste vi få dem att tänka att de ska ladda på natten, säger han.

Men tycker du att kostnaden i det här fallet är skälig?
– Det är en svår fråga. Vi använder en topp när vi mäter, vi valde det helt enkelt för att vi trodde att det skulle få högst påverkan. När man inför en sådan här sak så vill man ha en förändring. Vi får se hur vi gör framöver, för att inte kunderna ska drabbas för hårt, säger han.
Richard Lundgren menar också att det är fel lägga hela kostnaden på en laddning, eftersom effektavgiften gäller för en hel månad.
Han påpekar också att de som har råd med en fjällstuga ofta inte heller är så priskänsliga. Effektavgiften måste vara så hög att den känns, för att man ska flytta förbrukningen, annars uppfyller den inte sitt syfte.
– Men det är lite surt om man skött sig hela månaden, och så råkar man göra en topp och så drabbas man av det. Vi kommer att se över våra effektavgifter och se vad som är lämpligt.
Men när man väl råkat straffa ut sig kan man ladda när som helst, då finns det inget skäl att hålla igen på dagen?
– Ja så blir det med effekttarifferna.
Och när alla laddar på natten blir det trångt även då?
– Ja så länge bara några gör det så fungerar det, om alla använder samma teknik så får vi problem.
Peter Hammarberg har en snabbladdstation, så kallad supercharger, nära huset. Nästa gång kan han lika gärna ladda där menar han. Det skulle bli betydligt billigare, men bidra till trängseln.

Nu sneglar han på nästa räkning för januari, som kommer att bli än högre. Det var först när han fick decemberfakturan som han fick upp ögonen för effektavgiften. Då hade han hunnit använda laddboxen även i januari. Som det ser ut nu verkar den straffavgiften bli 2 700 kronor.

https://www.dn.se/ekonomi/straffavgifte ... 00-kronor/

Helt sjukt!

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Hur kan det vara svårt att förstå? Utnyttjar du en viss effekt, betalar du utifrån det. Så förståelsen är inte direkt komplicerad, sedan att vissa väljer att inte ta reda på hur det faktiskt ligger till, det är en helt annan sak.

Är huvudet dumt får kroppen lida, brukar det heta, men här kanske det skulle vara Om huvudet är dumt får plånboken lida....

Sedan går det att diskutera om det är rätt eller fel att ha effektavgifter, men det är en helt annan diskussion och har inget med hur svårt det är. Han erkänner själv att han inte hade koll på det.

För dom flesta väldigt komplicerat och svårt att förstå. Hjälper inte att du tycker du har koll.

Jag har Tibber puls och ser förbrukningen i realtid och kan konstatera att det blir väldigt komplicerat. Svårt att veta när varmvattenberedaren, spabad, värmesystem, avfuktare, golvärme mm behöver förbruka ström. Du kan ladda på låg effekt men ändå få ett högt effektuttag delar av pga andra system som förbrukar. Straffet kan bli tusentals kronor högre elräkning. Jag och dom flesta i detta forum har säkert bra koll men skulle gissa att >80% av befolkningen har noll koll. System borde skrotas omgående.

[Jerker]

Jag kan se några tydliga svagheter i det här systemet:

* Kunder som inte är priskänsliga kommer inte att bry sig -> 0 minskning av nätbelastningen.
* Vissa tider på dygnet måste många bara förbruka el och har väldigt liten möjlighet att ändra på detta -> liten minskning av nätbelastningen.
* Om man i början av en månad straffar ut sig och kommer att få en hög effektavgift så behöver man inte bry sig resten av månaden -> 0 minskning av nätbelastningen.

Vi kan kvala in under den första punkten. Inte för att vi är rika utan för att vi bor så billigt att elen i princip är den enda utgift för boendet som vi har, så en högre elräkning kan vi svälja utan att det känns särskilt mycket.

[Dafro]

Straffavgiften för att ladda elbilen i fjällstugan: 2 200 kronor


Peter Hammarberg skulle ladda elbilen vid stugan i Jämtland för att resa hem till Stockholm. Han kände inte till att BTEA infört effekttariffer.

– Jag har ett annat nätbolag hemma, Vattenfall. Jag råkade ladda vid fel tidpunkt. Det kostade mig 2 200 kronor, säger han.

Det värsta är att han råkade göra om det.
Elnätsbolagen har i stort sett fria händer att bestämma hur systemet med effekttariffer ska se ut. Det betyder att det finns 170 varianter. Bolaget som äger elnätet där Peter Hammarberg har sitt fritidshus, BTEA, har den högsta i landet, med 159 kronor per kW under delar av året. Man använder den högsta effekttoppen när man bestämmer strafftaxan. En del nätbolag tar ett genomsnitt av flera effekttoppar, för att det inte ska slå så hårt.

Peter Hammarberg har installerat en laddbox i fritidshuset. Nu skulle han åka hem strax före nyår och laddade bilen med full effekt, 11 kW. Tillsammans med annan apparatur blev det en effekttopp på drygt 14 kW under en timmes tid.
Sammanlagt kostade den timmen honom 2 242 kronor, konstaterar han i efterhand. Själva elen var dock en mycket liten kostnad. Peter Hammarberg hörde av sig till DN efter artiklarna om hur elbilsägare kan åka på hundralappar i oväntade straffavgifter om man råkat ladda vid fel tidpunkt – även om elen var billig.
– Det är ju lite konstigt att staten subventionerar laddboxarna för att vi ska kunna ladda med hög effekt vid hemmen, och sedan kommer det en straffavgift om vi använder dem. Och har man en bastu måste man väl basta på natten, säger han.
Peter Hammarberg hade inte koll på BTEA:s effekttariffer.
Det är det många som inte har, och det är ett problem medger Richard Lundgren, nätchef och tillförordnad vd för BTEA.
– Vår kundtjänst får många samtal om det här, det är jättesvårt att nå ut med informationen om effekttarifferna till kunderna, säger Richard Lundgren.
Att BTEA valt en så hård linje beror på att det är ett litet elnätsbolag och att en stor del av kunderna är fjällstugeägare, 60 procent, förklarar han. Sedan pandemiåren har man fått 1 000 nya kunder, men elförbrukningen koncentreras framför allt till perioden december-februari. Många av stugägarna har också elbilar, och BTEA räknar med än fler sådana framöver.
– När det är stugbytardagar och det kommer upp 5 000 personer och pluggar in elbilen samtidigt, det kommer aldrig att fungera. Då måste vi få dem att tänka att de ska ladda på natten, säger han.

Men tycker du att kostnaden i det här fallet är skälig?
– Det är en svår fråga. Vi använder en topp när vi mäter, vi valde det helt enkelt för att vi trodde att det skulle få högst påverkan. När man inför en sådan här sak så vill man ha en förändring. Vi får se hur vi gör framöver, för att inte kunderna ska drabbas för hårt, säger han.
Richard Lundgren menar också att det är fel lägga hela kostnaden på en laddning, eftersom effektavgiften gäller för en hel månad.
Han påpekar också att de som har råd med en fjällstuga ofta inte heller är så priskänsliga. Effektavgiften måste vara så hög att den känns, för att man ska flytta förbrukningen, annars uppfyller den inte sitt syfte.
– Men det är lite surt om man skött sig hela månaden, och så råkar man göra en topp och så drabbas man av det. Vi kommer att se över våra effektavgifter och se vad som är lämpligt.
Men när man väl råkat straffa ut sig kan man ladda när som helst, då finns det inget skäl att hålla igen på dagen?
– Ja så blir det med effekttarifferna.
Och när alla laddar på natten blir det trångt även då?
– Ja så länge bara några gör det så fungerar det, om alla använder samma teknik så får vi problem.
Peter Hammarberg har en snabbladdstation, så kallad supercharger, nära huset. Nästa gång kan han lika gärna ladda där menar han. Det skulle bli betydligt billigare, men bidra till trängseln.

Nu sneglar han på nästa räkning för januari, som kommer att bli än högre. Det var först när han fick decemberfakturan som han fick upp ögonen för effektavgiften. Då hade han hunnit använda laddboxen även i januari. Som det ser ut nu verkar den straffavgiften bli 2 700 kronor.

https://www.dn.se/ekonomi/straffavgifte ... 00-kronor/

Helt sjukt!

Ja, men inte oväntat att det får den här effekten eftersom systemet är så svårt att förstå för konsumenterna.

Vi skall hyra en stuga i Åre en vecka och nu vet jag inte om man vågar ladda bilen, laga mat eller bada bastu där. Eller så får man räkna med ett påslag på 3000 kr och bara brassa på.

Hur kan det vara svårt att förstå? Utnyttjar du en viss effekt, betalar du utifrån det. Så förståelsen är inte direkt komplicerad, sedan att vissa väljer att inte ta reda på hur det faktiskt ligger till, det är en helt annan sak.

Är huvudet dumt får kroppen lida, brukar det heta, men här kanske det skulle vara Om huvudet är dumt får plånboken lida....

Sedan går det att diskutera om det är rätt eller fel att ha effektavgifter, men det är en helt annan diskussion och har inget med hur svårt det är. Han erkänner själv att han inte hade koll på det.

Hör måste jag faktiskt hålla med. Jag har inte sett någon som visat upp en prismodell som faktiskt varit svår att förstå. Sen kan jag samtidigt tycka att prismodellen är dålig - men det är något helt annat. Samtliga prismodeller jag sett har ju i slutändan varit "om du använder mycket ström samtidigt, framförallt under dagtid - då betalar du mer. Sprid ut förbrukningen och flytta topplaster till natten för att betala mindre". Det är ju inte direkt rocket science. Klarar man inte av den nivån på komplexitet så bör man nog inte ha körkort från första början, och därmed blir problematiken med elbil icke existerande.

Då kan du ju förklara hur vi i Linköping ska göra där man valt att ha samma effektavgift dygnet runt, förklara gärna vart jag ska flytta min effekttopp. Får nog säga att detta inte är lätt för alla som inte är så insatta.

Jag kör 3x6A och laddar på natten när det är lägst pris och färst elförbrukare på, värmepumpen kör när den behöver.

[Nicke Nyfiken]

Du kan väl fråga stugägaren. Om hen har en laddbox och du laddar på låg effekt de tider du inte bastar eller lagar mat så kommer det troligtvis inte påverka effektaviften. Jag antar dock att vi kommer se höjda stughyror som en följd av detta om de måste räkna hem de höjda elavgifterna.

Ja stughyrorna kommer definitivt höjas framöver.

Pratade med en kompis som har lägenhet i Vemdalen som han hyr ut via Skistar. Deras bostadsrättsförening har laddboxar på alla parkeringsplatserna som hyresgästerna tidigare fått använda.

Det är slut med det nu. Hyresgästerna kan inte använda laddboxarna längre.

Trotts att det inte laddas bilar längre har elräkningarna i snitt tredubblats sedan effekttariffen infördes. Skistar har inte tagit höjd för detta när de satt priserna för säsongen så det är stug/lägenhetsägarna som betalar hela kostnadsökningen för elen. Det lär bli annorlunda nästa säsong.

Bostadsrättsföreningen tittar nu på en lösning som blockerar alla laddboxarna utom på nätterna. Men det kommer inte på plats denna säsongen så det blir ingen elbilsladdning för hyresgästerna denna vintern.

[jonasl]

Bostadsrättsföreningen tittar nu på en lösning som blockerar alla laddboxarna utom på nätterna. Men det kommer inte på plats denna säsongen så det blir ingen elbilsladdning för hyresgästerna denna vintern.

Är det gamla garoboxar utan styrmöjlighet eller något liknande?

Annars borde de ta hjälp av någon som förstår hur det funkar istället, det går ju att ha dem aktiva dygnet runt utan att det kostar ett öre i effektavgift, eller en förutbestämd kostnad, med lite enkel effektmätning och smart styrning. Det kostar inte mycket.

[Nicke Nyfiken]

Bostadsrättsföreningen tittar nu på en lösning som blockerar alla laddboxarna utom på nätterna. Men det kommer inte på plats denna säsongen så det blir ingen elbilsladdning för hyresgästerna denna vintern.

Är det gamla garoboxar

Exakt