Flera kommuner i norra Sverige kämpar med sina eldrivna hemtjänstbilar under vintern. Som debattartikeln “Elbilar funkar inte i hemtjänsten” i Sundsvalls Tidning skriver: “Våra bilar i hemtjänsten går hela dygnet och ibland är procenten låg, för man hinner inte ladda mellan dag/kväll och natt. Och när det är riktigt kallt så drar batteriet ur snabbt. Bilarna är iskalla när man arbetat klart inne hos någon brukare. Vi kan ställa in värme innan man ska iväg igen, men då tickar procenten snabbt ner, vilket innebär laddning igen och personal som ska ta över står där med en dåligt laddad bil. Vår tid går mycket ut på att ta en någorlunda laddad bil för att sedan behöva byta för att ladda nästa.”
Varpå Maria Cederberg, verksamhetschef och Hans Forsberg, ordförande service- och förvaltningsutskottet replikerade: “Tack för att du delar dina erfarenheter. För att möta personalens behov arbetar vi aktivt med att köpa in elbilar med allt längre räckvidd, vilket ger bättre förutsättningar även under kalla dagar. Vår ambition är att hemtjänsten ska ha fordon som fungerar – inte bara på papperet, utan i vardagen.”
Men anledningen hemtjänsten i Sundsvall, likt andra nordliga kommuner, kämpar är inte räckvidd – utan laddning. Som hemtjänsten i Pajala berättar för tidningen Arbetet: “Många av hemtjänstens bilar körs mellan klockan 7 och 22 varje dag och hinner aldrig ladda fullt. Det har hänt att en bil som stått på laddning sedan tio på kvällen bara står på 27 procent när vi kommer på morgonen.”
Elbilar är helt underbara att köra, speciellt på vintern. Genom att förvärma bilen via mobilappen kan man sätta sig i en varm och skön bil när man ska åka iväg. Men att värma upp bilen drar ungefär en mils räckvidd ur batterierna. Knappt märkbart om man använder bilen som privatperson – men blir plötsligt många mil om man kör som hemtjänsten. Värma upp bilen, köra till en brukare, värma upp bilen igen, köra till nästa, och sedan värma upp igen innan nästa. De 20 minuterna personalen tillbringar hos varje brukare räcker precis till för att bilen ska bli kall igen, och rutten till nästa brukare är ofta kortare än den mil räckvidd uppvärmningen av kupén drar. Man kan nästan inte konstruera ett mer energislösande användningsexempel för elbilar än rutten hemtjänsten tar, ens om man försökte.
Men lösningen är inte större batterier. Även elbilar med större batterier kommer dra exakt lika mycket el när de ska värma upp kupén flera gånger samma dag. Även elbilar med större batterier kommer inte hinna laddas på de få timmar de har mellan skiften. Problemet, och därmed lösningen är inte batterierna – utan laddningen.
De laddstolpar hemtjänsten har räcker helt enkelt inte till för att hinna ladda bilarnas batterier i tid. Speciellt inte på vintern då även batteriladdning går mycket långsammare.
Det finns ett antal lösningar på laddproblemet:
Laddar man elbilar utomhus i minusgrader går det åt både energi och tid till att först värma upp batterierna innan laddningen ens kan börja. Inomhus i garage kan laddning ske betydligt snabbare.
Genom att montera ett antal DC-laddare (snabbladdare) kan de bilar som behöver det laddas mångdubbelt snabbare än från vanliga laddstolpar. Även om priserna på 50 kW DC laddare rasat de senaste åren är de dock fortfarande ganska dyra.
Fast det går även att använda publika snabbladdare. Det finns många publika laddstationer i Sundsvall från flera olika leverantörer där även hemtjänstbilar skulle snabbt och effektivt kunna laddas. Även laddning under betald arbetstid kan löna sig på en snabbladdare som stödladdar bilen på en kvart. Bilens batteri måste dock vara varmt innan besöket annars går det åter igen tid och energi åt att värma det innan man ens kan börja ladda.
Om bilarna har sätes- och rattvärme minskar behovet av snabb uppvärmning i början av varje rutt. Undersök även underhållsvärme. Vid korta stopp skulle det kanske löna sig bättre att helt enkelt behålla kupévärmen i gång, än att låta bilen kylas ner och sedan snabbt behöva värma upp den igen?
Source: https://teslaclubsweden.se/langsam-ladd ... mtjansten/
