Volvo EX60

[current]

Min Volvohandlare kanske var sanningsenlig i alla fall…?

https://carup.se/slar-rekord-hos-volvo- ... nastaende/

"Intresset för den nya EX60 är hysteriskt och Bilia meddelar att de har 3000 offerter ute på bilen."

Det är väl skillnad på beställning och offert..

Tänk om dom kört Teslas prismodell, då hade som sluppit göra 3000 offerter

[current]

Jag är fortfarande orolig för mjukvaran i denna bil. När Volvo kom med EX90 ville jag kika på den så jag besökte Volvo i Smista. Där fanns en EX90 men den var låst. Efter samtal med säljare så fick jag info om att det var mjukvarufel på bilen men han kunde ändå låsa upp den. Väl i bilen piper den konstant och varnar för fel i drivenhet / drivlina eller liknande - Helt ny bil !

Tillbaka idag i samma butik för att kolla på ES90, bilen är låst och säljaren kan inte låsa upp den för att dom är rädda för att 12-voltsbatteriet ska dö för att det "varit för mycket folk i bilen". Så den behövde stå och AC-ladda utan att någon rör den för tydligen var det väldigt krånligt om 12-volten dör.

Gick då till gamla hederliga XC90 och även där var det problem, jag valde att justera sätesförlägaren i skärmen men den justerade istället sidostöden i säten. Så ännu mer mjukvarufel.

Jag kikade även på EX60 live och där hade Volvon låst ner mjukvaran till någon form av demoläge där det kändes som att klicka runt på en hemsida. Hade varit mer betryggande om mjukvaran var klar när dom visade upp det för press.

Efter besöket i Smista var det väldigt skönt åka till andra sidan rondellen där Tesla ligger. Dels är personalen toppen men finns inte ett mjukvarufel på bilarna. Dom gör exakt vad som ska och allt fungerar. Priserna finns på hemsidan och man slipper deala med en säljare. Flera här skriver att man kan få 9% på en Volvo även som konsument, blir så konstigt man går in och ger säljaren alternativ att offerera både privar och företag men dom menar att dom absolut inte kan lämna mer än 5%

Sen saknas ju också finansierings-alternativ på Volvos hemsida men det kanske är lika bra eftersom att priserna inte stämmer och man behöver få offert och tydligen använda olika återförsäljares offerter mot varandra för att få rätt pris. Detta innebär att säljarna får jobba mycket i onödan, och kunderna får lägga onödig tid på att kontakta flera återförsäljare.

Hur som helst EX60 kan blir riktigt bra om Volvo lyckas med mjukvaran men snälla Volvo sätt rätt pris direkt på bilarna och visa alla priser på hemsidan

Sist men inte minst, absolut så tror jag absolut Volvo kommer ha bättre andrahandsvärde än Tesla men samtidigt köper man ju den bilen man vill ha. Om det skilker 5% vid inbyte spelar inte så stor roll. Jag lovar det kommer finnas massa köpare till en Juniper AWD Premium för 350k om 3 år. Tänk alla svenska barnfamiljer som kör runt i en vit Model Y 2023 som kommer vilja byta till en Model y Juniper 2026 om 3 år.

[toppo]

Flera här skriver att man kan få 9% på en Volvo även som konsument, blir så konstigt man går in och ger säljaren alternativ att offerera både privar och företag men dom menar att dom absolut inte kan lämna mer än 5%

Som privatperson kan du inte få 9%, inte sett någon som fått det. 5-6% är vad man kan få som privatköpare. 9-10% rabatt är företagsköp på EX60.

Självklart är det enklare med online-försäljning, men att maila lite olika ÅF och beskriva vad man förväntar sig är inte så jobbigt. Det finns en anledning varför de flesta biltillverkare frångår online-försäljning och fortsätter med ÅF.

[Fredrik j]

För 5-6år sedan var ju volvo på väg att ta rygg på tesla med bara onlineförsäljning och bara ombud för själva leveransen. Läste en undersökning om att kunderna protesterade och hellre vill fortsätta med att själv välja återförsäljare man har förtroende för.
Jag tror faktiskt inte att alla teslas kunder uppskattar teslas försäljningsmetod men köper bilen trots det.

[manneson]

För 5-6år sedan var ju volvo på väg att ta rygg på tesla med bara onlineförsäljning och bara ombud för själva leveransen. Läste en undersökning om att kunderna protesterade och hellre vill fortsätta med att själv välja återförsäljare man har förtroende för.
Jag tror faktiskt inte att alla teslas kunder uppskattar teslas försäljningsmetod men köper bilen trots det.

Kunderna är ju vana vid att gå till ÅF och få rabatt.
Att då försöka tvinga dem beställa på nätet till listpris är naturligtvis döfött.

Har man däremot gjort som Tesla, dvs startat på nätet med bra priser är det en helt annan grej.
Det var ju på detta vis tex Amazon blev så stora.
Att försöka ställa om och replikera är väldigt, väldigt svårt.

[Fredrik j]

För 5-6år sedan var ju volvo på väg att ta rygg på tesla med bara onlineförsäljning och bara ombud för själva leveransen. Läste en undersökning om att kunderna protesterade och hellre vill fortsätta med att själv välja återförsäljare man har förtroende för.
Jag tror faktiskt inte att alla teslas kunder uppskattar teslas försäljningsmetod men köper bilen trots det.

Kunderna är ju vana vid att gå till ÅF och få rabatt.
Att då försöka tvinga dem beställa på nätet till listpris är naturligtvis döfött.

Har man däremot gjort som Tesla, dvs startat på nätet med bra priser är det en helt annan grej.
Det var ju på detta vis tex Amazon blev så stora.
Att försöka ställa om och replikera är väldigt, väldigt svårt.

Det handlar inte bara om rabatt. När bilen krånglar kan det vara bra att ha ett ombud som jobbar för dig mot tillverkaren. En ÅF får ju betalt även för garantireparationer och har inget skäl att slingra sig. Pratar man direkt med den som ska betala finns det ju annorlunda incitament. Det finns också goda möjligheter till goodwill på framförallt arbetet om man har en bra relation till ÅF. Att välja ÅF är ganska viktigt.
Sen har vi det där med att själv kunna styra över händelserna runt leveransen och inlämnade av inbyte.
Jag tror som sagt inte att det är Teslas affärsmodell som är orsaken till framgångarna. Många har tidigare valt fel ÅF och fått lida för det men jag tror många väljer Tesla trots affärsmodellen, inte tackvare den.

[manneson]

För 5-6år sedan var ju volvo på väg att ta rygg på tesla med bara onlineförsäljning och bara ombud för själva leveransen. Läste en undersökning om att kunderna protesterade och hellre vill fortsätta med att själv välja återförsäljare man har förtroende för.
Jag tror faktiskt inte att alla teslas kunder uppskattar teslas försäljningsmetod men köper bilen trots det.

Kunderna är ju vana vid att gå till ÅF och få rabatt.
Att då försöka tvinga dem beställa på nätet till listpris är naturligtvis döfött.

Har man däremot gjort som Tesla, dvs startat på nätet med bra priser är det en helt annan grej.
Det var ju på detta vis tex Amazon blev så stora.
Att försöka ställa om och replikera är väldigt, väldigt svårt.

Det handlar inte bara om rabatt. När bilen krånglar kan det vara bra att ha ett ombud som jobbar för dig mot tillverkaren. En ÅF får ju betalt även för garantireparationer och har inget skäl att slingra sig. Pratar man direkt med den som ska betala finns det ju annorlunda incitament. Det finns också goda möjligheter till goodwill på framförallt arbetet om man har en bra relation till ÅF. Att välja ÅF är ganska viktigt.
Sen har vi det där med att själv kunna styra över händelserna runt leveransen och inlämnade av inbyte.
Jag tror som sagt inte att det är Teslas affärsmodell som är orsaken till framgångarna. Många har tidigare valt fel ÅF och fått lida för det men jag tror många väljer Tesla trots affärsmodellen, inte tackvare den.

En ÅF är en mellanhand. Dvs något som leder till högre slutpris.
De flesta vill nog gärna slippa den kostnaden.
Återigen är Amazon ett exempel. Ju färre mellanhänder ju effektivare och mer prispressat blir det.

[Maw]

För 5-6år sedan var ju volvo på väg att ta rygg på tesla med bara onlineförsäljning och bara ombud för själva leveransen. Läste en undersökning om att kunderna protesterade och hellre vill fortsätta med att själv välja återförsäljare man har förtroende för.
Jag tror faktiskt inte att alla teslas kunder uppskattar teslas försäljningsmetod men köper bilen trots det.

Kunderna är ju vana vid att gå till ÅF och få rabatt.
Att då försöka tvinga dem beställa på nätet till listpris är naturligtvis döfött.

Har man däremot gjort som Tesla, dvs startat på nätet med bra priser är det en helt annan grej.
Det var ju på detta vis tex Amazon blev så stora.
Att försöka ställa om och replikera är väldigt, väldigt svårt.

Det handlar inte bara om rabatt. När bilen krånglar kan det vara bra att ha ett ombud som jobbar för dig mot tillverkaren. En ÅF får ju betalt även för garantireparationer och har inget skäl att slingra sig. Pratar man direkt med den som ska betala finns det ju annorlunda incitament. Det finns också goda möjligheter till goodwill på framförallt arbetet om man har en bra relation till ÅF. Att välja ÅF är ganska viktigt.
Sen har vi det där med att själv kunna styra över händelserna runt leveransen och inlämnade av inbyte.
Jag tror som sagt inte att det är Teslas affärsmodell som är orsaken till framgångarna. Många har tidigare valt fel ÅF och fått lida för det men jag tror många väljer Tesla trots affärsmodellen, inte tackvare den.

En ÅF är en mellanhand. Dvs något som leder till högre slutpris.
De flesta vill nog gärna slippa den kostnaden.
Återigen är Amazon ett exempel. Ju färre mellanhänder ju effektivare och mer prispressat blir det.

Även om Teslas ÅF inte är fristående utan en del av Tesla så jobbar de ju inte gratis. Det är fortfarande en mellanhand som ska ha betalt.

Kostnaden är säkert är lägre för en Tesla-ÅF än en Volvo-ÅF men så får ju kunden också mer utbyte/service av en Volvo-ÅF.

[Fredrik j]

För 5-6år sedan var ju volvo på väg att ta rygg på tesla med bara onlineförsäljning och bara ombud för själva leveransen. Läste en undersökning om att kunderna protesterade och hellre vill fortsätta med att själv välja återförsäljare man har förtroende för.
Jag tror faktiskt inte att alla teslas kunder uppskattar teslas försäljningsmetod men köper bilen trots det.

Kunderna är ju vana vid att gå till ÅF och få rabatt.
Att då försöka tvinga dem beställa på nätet till listpris är naturligtvis döfött.

Har man däremot gjort som Tesla, dvs startat på nätet med bra priser är det en helt annan grej.
Det var ju på detta vis tex Amazon blev så stora.
Att försöka ställa om och replikera är väldigt, väldigt svårt.

Det handlar inte bara om rabatt. När bilen krånglar kan det vara bra att ha ett ombud som jobbar för dig mot tillverkaren. En ÅF får ju betalt även för garantireparationer och har inget skäl att slingra sig. Pratar man direkt med den som ska betala finns det ju annorlunda incitament. Det finns också goda möjligheter till goodwill på framförallt arbetet om man har en bra relation till ÅF. Att välja ÅF är ganska viktigt.
Sen har vi det där med att själv kunna styra över händelserna runt leveransen och inlämnade av inbyte.
Jag tror som sagt inte att det är Teslas affärsmodell som är orsaken till framgångarna. Många har tidigare valt fel ÅF och fått lida för det men jag tror många väljer Tesla trots affärsmodellen, inte tackvare den.

En ÅF är en mellanhand. Dvs något som leder till högre slutpris.
De flesta vill nog gärna slippa den kostnaden.
Återigen är Amazon ett exempel. Ju färre mellanhänder ju effektivare och mer prispressat blir det.

Teslacenters är lika mycket mellanhänder även om det naturligtvis blir billigare att låta kunderna själva inspektera bilarna istället för att göra leveransservice.
Ja, Amazon är ju ett bra exempel. Dom säljer ju nästan allt. Ändå finns det fysiska butiker. Gissa varför.
Vad är det Amazon säljer för 600’ kr?

[mussla]

För 5-6år sedan var ju volvo på väg att ta rygg på tesla med bara onlineförsäljning och bara ombud för själva leveransen. Läste en undersökning om att kunderna protesterade och hellre vill fortsätta med att själv välja återförsäljare man har förtroende för.
Jag tror faktiskt inte att alla teslas kunder uppskattar teslas försäljningsmetod men köper bilen trots det.

Kunderna är ju vana vid att gå till ÅF och få rabatt.
Att då försöka tvinga dem beställa på nätet till listpris är naturligtvis döfött.

Har man däremot gjort som Tesla, dvs startat på nätet med bra priser är det en helt annan grej.
Det var ju på detta vis tex Amazon blev så stora.
Att försöka ställa om och replikera är väldigt, väldigt svårt.

Det handlar inte bara om rabatt. När bilen krånglar kan det vara bra att ha ett ombud som jobbar för dig mot tillverkaren. En ÅF får ju betalt även för garantireparationer och har inget skäl att slingra sig. Pratar man direkt med den som ska betala finns det ju annorlunda incitament. Det finns också goda möjligheter till goodwill på framförallt arbetet om man har en bra relation till ÅF. Att välja ÅF är ganska viktigt.
Sen har vi det där med att själv kunna styra över händelserna runt leveransen och inlämnade av inbyte.
Jag tror som sagt inte att det är Teslas affärsmodell som är orsaken till framgångarna. Många har tidigare valt fel ÅF och fått lida för det men jag tror många väljer Tesla trots affärsmodellen, inte tackvare den.

En ÅF är en mellanhand. Dvs något som leder till högre slutpris.
De flesta vill nog gärna slippa den kostnaden.
Återigen är Amazon ett exempel. Ju färre mellanhänder ju effektivare och mer prispressat blir det.

Även om Teslas ÅF inte är fristående utan en del av Tesla så jobbar de ju inte gratis. Det är fortfarande en mellanhand som ska ha betalt.

Kostnaden är säkert är lägre för en Tesla-ÅF än en Volvo-ÅF men så får ju kunden också mer utbyte/service av en Volvo-ÅF.

Jag tänker att Tesla levererar bättre service än Volvo. OTA-uppdateringer till bilens samtliga funktioner, hjälp per telefon där man kan prata med tekniker som läser ut loggar, ranger som kommer hem till en och utför reparationer är några saker som är bra. Jag vet inte om Volvo verkligen erbjuder detta på samma nivå trots dyra mellanhänder.

Gillar man att köpslå så har Volvo en fördel. Personligen har jag hellre rätt pris direkt.

[MarkusL]

För 5-6år sedan var ju volvo på väg att ta rygg på tesla med bara onlineförsäljning och bara ombud för själva leveransen. Läste en undersökning om att kunderna protesterade och hellre vill fortsätta med att själv välja återförsäljare man har förtroende för.
Jag tror faktiskt inte att alla teslas kunder uppskattar teslas försäljningsmetod men köper bilen trots det.

Kunderna är ju vana vid att gå till ÅF och få rabatt.
Att då försöka tvinga dem beställa på nätet till listpris är naturligtvis döfött.

Har man däremot gjort som Tesla, dvs startat på nätet med bra priser är det en helt annan grej.
Det var ju på detta vis tex Amazon blev så stora.
Att försöka ställa om och replikera är väldigt, väldigt svårt.

Det handlar inte bara om rabatt. När bilen krånglar kan det vara bra att ha ett ombud som jobbar för dig mot tillverkaren. En ÅF får ju betalt även för garantireparationer och har inget skäl att slingra sig. Pratar man direkt med den som ska betala finns det ju annorlunda incitament. Det finns också goda möjligheter till goodwill på framförallt arbetet om man har en bra relation till ÅF. Att välja ÅF är ganska viktigt.
Sen har vi det där med att själv kunna styra över händelserna runt leveransen och inlämnade av inbyte.
Jag tror som sagt inte att det är Teslas affärsmodell som är orsaken till framgångarna. Många har tidigare valt fel ÅF och fått lida för det men jag tror många väljer Tesla trots affärsmodellen, inte tackvare den.

En ÅF är en mellanhand. Dvs något som leder till högre slutpris.
De flesta vill nog gärna slippa den kostnaden.
Återigen är Amazon ett exempel. Ju färre mellanhänder ju effektivare och mer prispressat blir det.

Teslacenters är lika mycket mellanhänder även om det naturligtvis blir billigare att låta kunderna själva inspektera bilarna istället för att göra leveransservice.
Ja, Amazon är ju ett bra exempel. Dom säljer ju nästan allt. Ändå finns det fysiska butiker. Gissa varför.

Nej, en mellanhand ska ha vinstmarginal. Ett servicecenter har väl ingen egen vinstmarginal. Dessutom många säljare som sitter och gör offerter dagarna i ända. Så avsevärt lägre påslag jämfört med en återförsäljare skulle jag säga.

[Fredrik j]

Kunderna är ju vana vid att gå till ÅF och få rabatt.
Att då försöka tvinga dem beställa på nätet till listpris är naturligtvis döfött.

Har man däremot gjort som Tesla, dvs startat på nätet med bra priser är det en helt annan grej.
Det var ju på detta vis tex Amazon blev så stora.
Att försöka ställa om och replikera är väldigt, väldigt svårt.

Det handlar inte bara om rabatt. När bilen krånglar kan det vara bra att ha ett ombud som jobbar för dig mot tillverkaren. En ÅF får ju betalt även för garantireparationer och har inget skäl att slingra sig. Pratar man direkt med den som ska betala finns det ju annorlunda incitament. Det finns också goda möjligheter till goodwill på framförallt arbetet om man har en bra relation till ÅF. Att välja ÅF är ganska viktigt.
Sen har vi det där med att själv kunna styra över händelserna runt leveransen och inlämnade av inbyte.
Jag tror som sagt inte att det är Teslas affärsmodell som är orsaken till framgångarna. Många har tidigare valt fel ÅF och fått lida för det men jag tror många väljer Tesla trots affärsmodellen, inte tackvare den.

En ÅF är en mellanhand. Dvs något som leder till högre slutpris.
De flesta vill nog gärna slippa den kostnaden.
Återigen är Amazon ett exempel. Ju färre mellanhänder ju effektivare och mer prispressat blir det.

Teslacenters är lika mycket mellanhänder även om det naturligtvis blir billigare att låta kunderna själva inspektera bilarna istället för att göra leveransservice.
Ja, Amazon är ju ett bra exempel. Dom säljer ju nästan allt. Ändå finns det fysiska butiker. Gissa varför.

Nej, en mellanhand ska ha vinstmarginal. Ett servicecenter har väl ingen egen vinstmarginal. Dessutom många säljare som sitter och gör offerter dagarna i ända. Så avsevärt lägre påslag jämfört med en återförsäljare skulle jag säga.

Ja, jag skrev ju det. Att det blir billigare med teslas modell. Allt hänger ju på om man uppskattar en återförsäljare eller inte. Naturligtvis betalas allt i kedjan av kunderna i slutändan.
Nu har det gått några år och det är väl få, om någon, som kopierat teslas upplägg fullt ut?
Det skulle ju vara förödande för verkstadsnätet för dom flesta märken.

[manneson]

Det handlar inte bara om rabatt. När bilen krånglar kan det vara bra att ha ett ombud som jobbar för dig mot tillverkaren. En ÅF får ju betalt även för garantireparationer och har inget skäl att slingra sig. Pratar man direkt med den som ska betala finns det ju annorlunda incitament. Det finns också goda möjligheter till goodwill på framförallt arbetet om man har en bra relation till ÅF. Att välja ÅF är ganska viktigt.
Sen har vi det där med att själv kunna styra över händelserna runt leveransen och inlämnade av inbyte.
Jag tror som sagt inte att det är Teslas affärsmodell som är orsaken till framgångarna. Många har tidigare valt fel ÅF och fått lida för det men jag tror många väljer Tesla trots affärsmodellen, inte tackvare den.

En ÅF är en mellanhand. Dvs något som leder till högre slutpris.
De flesta vill nog gärna slippa den kostnaden.
Återigen är Amazon ett exempel. Ju färre mellanhänder ju effektivare och mer prispressat blir det.

Teslacenters är lika mycket mellanhänder även om det naturligtvis blir billigare att låta kunderna själva inspektera bilarna istället för att göra leveransservice.
Ja, Amazon är ju ett bra exempel. Dom säljer ju nästan allt. Ändå finns det fysiska butiker. Gissa varför.

Nej, en mellanhand ska ha vinstmarginal. Ett servicecenter har väl ingen egen vinstmarginal. Dessutom många säljare som sitter och gör offerter dagarna i ända. Så avsevärt lägre påslag jämfört med en återförsäljare skulle jag säga.

Ja, jag skrev ju det. Att det blir billigare med teslas modell. Allt hänger ju på om man uppskattar en återförsäljare eller inte. Naturligtvis betalas allt i kedjan av kunderna i slutändan.
Nu har det gått några år och det är väl få, om någon, som kopierat teslas upplägg fullt ut?
Det skulle ju vara förödande för verkstadsnätet för dom flesta märken.

Ingen uppskattar att betala för en extra mellanhand.

Som jag skrev, många har försökt, då det är den ultimata affärsmodellen, men tvingats återgå då det är extremt svårt att få folk att betala listpriser när de är vana att få rabatt.

[Fredrik j]

En ÅF är en mellanhand. Dvs något som leder till högre slutpris.
De flesta vill nog gärna slippa den kostnaden.
Återigen är Amazon ett exempel. Ju färre mellanhänder ju effektivare och mer prispressat blir det.

Teslacenters är lika mycket mellanhänder även om det naturligtvis blir billigare att låta kunderna själva inspektera bilarna istället för att göra leveransservice.
Ja, Amazon är ju ett bra exempel. Dom säljer ju nästan allt. Ändå finns det fysiska butiker. Gissa varför.

Nej, en mellanhand ska ha vinstmarginal. Ett servicecenter har väl ingen egen vinstmarginal. Dessutom många säljare som sitter och gör offerter dagarna i ända. Så avsevärt lägre påslag jämfört med en återförsäljare skulle jag säga.

Ja, jag skrev ju det. Att det blir billigare med teslas modell. Allt hänger ju på om man uppskattar en återförsäljare eller inte. Naturligtvis betalas allt i kedjan av kunderna i slutändan.
Nu har det gått några år och det är väl få, om någon, som kopierat teslas upplägg fullt ut?
Det skulle ju vara förödande för verkstadsnätet för dom flesta märken.

Ingen uppskattar att betala för en extra mellanhand.

Som jag skrev, många har försökt, då det är den ultimata affärsmodellen, men tvingats återgå då det är extremt svårt att få folk att betala listpriser när de är vana att få rabatt.

Nej, en extra mellanhand är det få som vill ha/behöver men uppenbarligen vill dom flesta köpa bil av en återförsäljare. Generellt är det ju väldigt få prylar för 600’ som säljs utan kontakt med en försäljare.

Att kunderna vänjer sig vid rabatt har ju inte mycket med affärsmodellen att göra. Teslakunden förväntar ju sig ett ränteerbjudande numera.

[carlf]

Jag har börjat fundera på vad nästa tjänstebil ska bli.
De alternativ som arbetsgivaren har godkänt och som känns aktuella som utmanare till en MYLR AWD är följande:

1. BMW iX3 50 xDrive Fully Charged
Känns spontant som ett bra alternativ, men något mindre i storlek. Laddporten sitter opraktiskt placerad, och interiören med de ljusa standard-tygsätena känns tveksam – särskilt eftersom jag inte kan uppgradera det på grund av företagets policy. Utseendet är jag kluven till; det är svårt att avgöra om den funkar eller inte. Prismässigt ligger den högt, runt 830 000 kr, vilket dock gör den mer fördelaktig som förmånsbil jämfört med billigare alternativ som Tesla eller Volvo.

2. Volvo EX60 P6 Plus
Tvåhjulsdriven och betydligt sävligare än både Model Y och BMWn, även om 0–100 på strax under 6 sekunder är helt okej i praktiken för en familjekärra. Känns osäkert hur stabil modellen kommer vara – det är inte otänkbart med en hel del mjukvaruproblem. Jag har också lågt förtroende för Volvos räckvidd och drivlina baserat på tidigare erfarenheter. Designmässigt ger den intrycket av att vara en Polestar-inspirerad kopia, men utan att riktigt nå hela vägen.

vad hade folket här valt?

[manneson]

Teslacenters är lika mycket mellanhänder även om det naturligtvis blir billigare att låta kunderna själva inspektera bilarna istället för att göra leveransservice.
Ja, Amazon är ju ett bra exempel. Dom säljer ju nästan allt. Ändå finns det fysiska butiker. Gissa varför.

Nej, en mellanhand ska ha vinstmarginal. Ett servicecenter har väl ingen egen vinstmarginal. Dessutom många säljare som sitter och gör offerter dagarna i ända. Så avsevärt lägre påslag jämfört med en återförsäljare skulle jag säga.

Ja, jag skrev ju det. Att det blir billigare med teslas modell. Allt hänger ju på om man uppskattar en återförsäljare eller inte. Naturligtvis betalas allt i kedjan av kunderna i slutändan.
Nu har det gått några år och det är väl få, om någon, som kopierat teslas upplägg fullt ut?
Det skulle ju vara förödande för verkstadsnätet för dom flesta märken.

Ingen uppskattar att betala för en extra mellanhand.

Som jag skrev, många har försökt, då det är den ultimata affärsmodellen, men tvingats återgå då det är extremt svårt att få folk att betala listpriser när de är vana att få rabatt.

Nej, en extra mellanhand är det få som vill ha/behöver men uppenbarligen vill dom flesta köpa bil av en återförsäljare. Generellt är det ju väldigt få prylar för 600’ som säljs utan kontakt med en försäljare.

Att kunderna vänjer sig vid rabatt har ju inte mycket med affärsmodellen att göra. Teslakunden förväntar ju sig ett ränteerbjudande numera.

Nej, dom flesta vill inte det. Det är bara att utvecklingen inte hunnit längre än.
Det är inte många år sen du behövde kontakta en säljare för att köpa en tvättmaskin eller mobiltelefon.
Utvecklingen går framåt.

Poängen var att det är omöjligt att ställa om när alternativet är sämre. För att det skulle funka hade de behövt ge bättre pris på nätet än via ÅF. Men de gjorde tvärtom. Döfött som sagt.

[mikebike]

Jag har börjat fundera på vad nästa tjänstebil ska bli.
De alternativ som arbetsgivaren har godkänt och som känns aktuella som utmanare till en MYLR AWD är följande:

1. BMW iX3 50 xDrive Fully Charged
Känns spontant som ett bra alternativ, men något mindre i storlek. Laddporten sitter opraktiskt placerad, och interiören med de ljusa standard-tygsätena känns tveksam – särskilt eftersom jag inte kan uppgradera det på grund av företagets policy. Utseendet är jag kluven till; det är svårt att avgöra om den funkar eller inte. Prismässigt ligger den högt, runt 830 000 kr, vilket dock gör den mer fördelaktig som förmånsbil jämfört med billigare alternativ som Tesla eller Volvo.

2. Volvo EX60 P6 Plus
Tvåhjulsdriven och betydligt sävligare än både Model Y och BMWn, även om 0–100 på strax under 6 sekunder är helt okej i praktiken för en familjekärra. Känns osäkert hur stabil modellen kommer vara – det är inte otänkbart med en hel del mjukvaruproblem. Jag har också lågt förtroende för Volvos räckvidd och drivlina baserat på tidigare erfarenheter. Designmässigt ger den intrycket av att vara en Polestar-inspirerad kopia, men utan att riktigt nå hela vägen.

vad hade folket här valt?

Beemern har längst räckvidd och en tvåhjulsdriven SUV kan jag inte tänka mig.
Laddporten på opraktiskt placerad?
Vi har ju högertrafik och skall man ladda "utefter gatan" så är höger sida bästa placeringen.

20231018_122240.jpg

[Fredrik j]

Nej, en mellanhand ska ha vinstmarginal. Ett servicecenter har väl ingen egen vinstmarginal. Dessutom många säljare som sitter och gör offerter dagarna i ända. Så avsevärt lägre påslag jämfört med en återförsäljare skulle jag säga.

Ja, jag skrev ju det. Att det blir billigare med teslas modell. Allt hänger ju på om man uppskattar en återförsäljare eller inte. Naturligtvis betalas allt i kedjan av kunderna i slutändan.
Nu har det gått några år och det är väl få, om någon, som kopierat teslas upplägg fullt ut?
Det skulle ju vara förödande för verkstadsnätet för dom flesta märken.

Ingen uppskattar att betala för en extra mellanhand.

Som jag skrev, många har försökt, då det är den ultimata affärsmodellen, men tvingats återgå då det är extremt svårt att få folk att betala listpriser när de är vana att få rabatt.

Nej, en extra mellanhand är det få som vill ha/behöver men uppenbarligen vill dom flesta köpa bil av en återförsäljare. Generellt är det ju väldigt få prylar för 600’ som säljs utan kontakt med en försäljare.

Att kunderna vänjer sig vid rabatt har ju inte mycket med affärsmodellen att göra. Teslakunden förväntar ju sig ett ränteerbjudande numera.

Nej, dom flesta vill inte det. Det är bara att utvecklingen inte hunnit längre än.
Det är inte många år sen du behövde kontakta en säljare för att köpa en tvättmaskin eller mobiltelefon.
Utvecklingen går framåt.

Poängen var att det är omöjligt att ställa om när alternativet är sämre. För att det skulle funka hade de behövt ge bättre pris på nätet än via ÅF. Men de gjorde tvärtom. Döfött som sagt.

Äh. Pris är inte allt. Jag tror inte du heller handlar av den billigaste webbutiken i alla lägen.

[carlf]

Jag har börjat fundera på vad nästa tjänstebil ska bli.
De alternativ som arbetsgivaren har godkänt och som känns aktuella som utmanare till en MYLR AWD är följande:

1. BMW iX3 50 xDrive Fully Charged
Känns spontant som ett bra alternativ, men något mindre i storlek. Laddporten sitter opraktiskt placerad, och interiören med de ljusa standard-tygsätena känns tveksam – särskilt eftersom jag inte kan uppgradera det på grund av företagets policy. Utseendet är jag kluven till; det är svårt att avgöra om den funkar eller inte. Prismässigt ligger den högt, runt 830 000 kr, vilket dock gör den mer fördelaktig som förmånsbil jämfört med billigare alternativ som Tesla eller Volvo.

2. Volvo EX60 P6 Plus
Tvåhjulsdriven och betydligt sävligare än både Model Y och BMWn, även om 0–100 på strax under 6 sekunder är helt okej i praktiken för en familjekärra. Känns osäkert hur stabil modellen kommer vara – det är inte otänkbart med en hel del mjukvaruproblem. Jag har också lågt förtroende för Volvos räckvidd och drivlina baserat på tidigare erfarenheter. Designmässigt ger den intrycket av att vara en Polestar-inspirerad kopia, men utan att riktigt nå hela vägen.

vad hade folket här valt?

Beemern har längst räckvidd och en tvåhjulsdriven SUV kan jag inte tänka mig.
Laddporten på opraktiskt placerad?
Vi har ju högertrafik och skall man ladda "utefter gatan" så är höger sida bästa placeringen.
20231018_122240.jpg

Ja, jag tänker mer att det är ett h-e varje gång man ska ladda på SuC, men det kanske är ett icke-problem med en bil man helst laddar på 800V

[toppo]

Jag har börjat fundera på vad nästa tjänstebil ska bli.
De alternativ som arbetsgivaren har godkänt och som känns aktuella som utmanare till en MYLR AWD är följande:

1. BMW iX3 50 xDrive Fully Charged
Känns spontant som ett bra alternativ, men något mindre i storlek. Laddporten sitter opraktiskt placerad, och interiören med de ljusa standard-tygsätena känns tveksam – särskilt eftersom jag inte kan uppgradera det på grund av företagets policy. Utseendet är jag kluven till; det är svårt att avgöra om den funkar eller inte. Prismässigt ligger den högt, runt 830 000 kr, vilket dock gör den mer fördelaktig som förmånsbil jämfört med billigare alternativ som Tesla eller Volvo.

2. Volvo EX60 P6 Plus
Tvåhjulsdriven och betydligt sävligare än både Model Y och BMWn, även om 0–100 på strax under 6 sekunder är helt okej i praktiken för en familjekärra. Känns osäkert hur stabil modellen kommer vara – det är inte otänkbart med en hel del mjukvaruproblem. Jag har också lågt förtroende för Volvos räckvidd och drivlina baserat på tidigare erfarenheter. Designmässigt ger den intrycket av att vara en Polestar-inspirerad kopia, men utan att riktigt nå hela vägen.

vad hade folket här valt?

Haltar inte jämförelsen lite när du jämför en fyrhjulsdriven bil för 830k mot en bakhjulsdriven för snudd på 200k mindre efter rabatt? Jag gillar EX60, men det är ju mest tycke och smak vilken man föredrar.

[carlf]

Jag har börjat fundera på vad nästa tjänstebil ska bli.
De alternativ som arbetsgivaren har godkänt och som känns aktuella som utmanare till en MYLR AWD är följande:

1. BMW iX3 50 xDrive Fully Charged
Känns spontant som ett bra alternativ, men något mindre i storlek. Laddporten sitter opraktiskt placerad, och interiören med de ljusa standard-tygsätena känns tveksam – särskilt eftersom jag inte kan uppgradera det på grund av företagets policy. Utseendet är jag kluven till; det är svårt att avgöra om den funkar eller inte. Prismässigt ligger den högt, runt 830 000 kr, vilket dock gör den mer fördelaktig som förmånsbil jämfört med billigare alternativ som Tesla eller Volvo.

2. Volvo EX60 P6 Plus
Tvåhjulsdriven och betydligt sävligare än både Model Y och BMWn, även om 0–100 på strax under 6 sekunder är helt okej i praktiken för en familjekärra. Känns osäkert hur stabil modellen kommer vara – det är inte otänkbart med en hel del mjukvaruproblem. Jag har också lågt förtroende för Volvos räckvidd och drivlina baserat på tidigare erfarenheter. Designmässigt ger den intrycket av att vara en Polestar-inspirerad kopia, men utan att riktigt nå hela vägen.

vad hade folket här valt?

Haltar inte jämförelsen lite när du jämför en fyrhjulsdriven bil för 830k mot en bakhjulsdriven för snudd på 200k mindre efter rabatt? Jag gillar EX60, men det är ju mest tycke och smak vilken man föredrar.

Jo visst är det en orättvist jämförelse men nu verkar det vara de valen jag kan göra. BMW verkar vara bra på mycket men framförallt på att ta betalt. Och det är ju inte helt lätt att hitta en demobil med de säten jag kan välja, etc. Eller hitta en Volvo för provkörning nu.

[toppo]

Jag har börjat fundera på vad nästa tjänstebil ska bli.
De alternativ som arbetsgivaren har godkänt och som känns aktuella som utmanare till en MYLR AWD är följande:

1. BMW iX3 50 xDrive Fully Charged
Känns spontant som ett bra alternativ, men något mindre i storlek. Laddporten sitter opraktiskt placerad, och interiören med de ljusa standard-tygsätena känns tveksam – särskilt eftersom jag inte kan uppgradera det på grund av företagets policy. Utseendet är jag kluven till; det är svårt att avgöra om den funkar eller inte. Prismässigt ligger den högt, runt 830 000 kr, vilket dock gör den mer fördelaktig som förmånsbil jämfört med billigare alternativ som Tesla eller Volvo.

2. Volvo EX60 P6 Plus
Tvåhjulsdriven och betydligt sävligare än både Model Y och BMWn, även om 0–100 på strax under 6 sekunder är helt okej i praktiken för en familjekärra. Känns osäkert hur stabil modellen kommer vara – det är inte otänkbart med en hel del mjukvaruproblem. Jag har också lågt förtroende för Volvos räckvidd och drivlina baserat på tidigare erfarenheter. Designmässigt ger den intrycket av att vara en Polestar-inspirerad kopia, men utan att riktigt nå hela vägen.

vad hade folket här valt?

Haltar inte jämförelsen lite när du jämför en fyrhjulsdriven bil för 830k mot en bakhjulsdriven för snudd på 200k mindre efter rabatt? Jag gillar EX60, men det är ju mest tycke och smak vilken man föredrar.

Jo visst är det en orättvist jämförelse men nu verkar det vara de valen jag kan göra. BMW verkar vara bra på mycket men framförallt på att ta betalt. Och det är ju inte helt lätt att hitta en demobil med de säten jag kan välja, etc. Eller hitta en Volvo för provkörning nu.

Kan du inte välja en EX60 P10?

[mikebike]

Jag har börjat fundera på vad nästa tjänstebil ska bli.
De alternativ som arbetsgivaren har godkänt och som känns aktuella som utmanare till en MYLR AWD är följande:

1. BMW iX3 50 xDrive Fully Charged
Känns spontant som ett bra alternativ, men något mindre i storlek. Laddporten sitter opraktiskt placerad, och interiören med de ljusa standard-tygsätena känns tveksam – särskilt eftersom jag inte kan uppgradera det på grund av företagets policy. Utseendet är jag kluven till; det är svårt att avgöra om den funkar eller inte. Prismässigt ligger den högt, runt 830 000 kr, vilket dock gör den mer fördelaktig som förmånsbil jämfört med billigare alternativ som Tesla eller Volvo.

2. Volvo EX60 P6 Plus
Tvåhjulsdriven och betydligt sävligare än både Model Y och BMWn, även om 0–100 på strax under 6 sekunder är helt okej i praktiken för en familjekärra. Känns osäkert hur stabil modellen kommer vara – det är inte otänkbart med en hel del mjukvaruproblem. Jag har också lågt förtroende för Volvos räckvidd och drivlina baserat på tidigare erfarenheter. Designmässigt ger den intrycket av att vara en Polestar-inspirerad kopia, men utan att riktigt nå hela vägen.

vad hade folket här valt?

Haltar inte jämförelsen lite när du jämför en fyrhjulsdriven bil för 830k mot en bakhjulsdriven för snudd på 200k mindre efter rabatt? Jag gillar EX60, men det är ju mest tycke och smak vilken man föredrar.

Jo visst är det en orättvist jämförelse men nu verkar det vara de valen jag kan göra. BMW verkar vara bra på mycket men framförallt på att ta betalt. Och det är ju inte helt lätt att hitta en demobil med de säten jag kan välja, etc. Eller hitta en Volvo för provkörning nu.

Kan du inte välja en EX60 P10?

Då får han vänta ett år....P6 och iX3 har "bara" 6 månaders leveranstid.

[carlf]

Jag har börjat fundera på vad nästa tjänstebil ska bli.
De alternativ som arbetsgivaren har godkänt och som känns aktuella som utmanare till en MYLR AWD är följande:

1. BMW iX3 50 xDrive Fully Charged
Känns spontant som ett bra alternativ, men något mindre i storlek. Laddporten sitter opraktiskt placerad, och interiören med de ljusa standard-tygsätena känns tveksam – särskilt eftersom jag inte kan uppgradera det på grund av företagets policy. Utseendet är jag kluven till; det är svårt att avgöra om den funkar eller inte. Prismässigt ligger den högt, runt 830 000 kr, vilket dock gör den mer fördelaktig som förmånsbil jämfört med billigare alternativ som Tesla eller Volvo.

2. Volvo EX60 P6 Plus
Tvåhjulsdriven och betydligt sävligare än både Model Y och BMWn, även om 0–100 på strax under 6 sekunder är helt okej i praktiken för en familjekärra. Känns osäkert hur stabil modellen kommer vara – det är inte otänkbart med en hel del mjukvaruproblem. Jag har också lågt förtroende för Volvos räckvidd och drivlina baserat på tidigare erfarenheter. Designmässigt ger den intrycket av att vara en Polestar-inspirerad kopia, men utan att riktigt nå hela vägen.

vad hade folket här valt?

Haltar inte jämförelsen lite när du jämför en fyrhjulsdriven bil för 830k mot en bakhjulsdriven för snudd på 200k mindre efter rabatt? Jag gillar EX60, men det är ju mest tycke och smak vilken man föredrar.

Jo visst är det en orättvist jämförelse men nu verkar det vara de valen jag kan göra. BMW verkar vara bra på mycket men framförallt på att ta betalt. Och det är ju inte helt lätt att hitta en demobil med de säten jag kan välja, etc. Eller hitta en Volvo för provkörning nu.

Kan du inte välja en EX60 P10?

Nej, märkligt nog är den inte ett möjligt val. Jättekonstig upphandling med bilar i prisklass från 600’-850’.

[toppo]

Jag har börjat fundera på vad nästa tjänstebil ska bli.
De alternativ som arbetsgivaren har godkänt och som känns aktuella som utmanare till en MYLR AWD är följande:

1. BMW iX3 50 xDrive Fully Charged
Känns spontant som ett bra alternativ, men något mindre i storlek. Laddporten sitter opraktiskt placerad, och interiören med de ljusa standard-tygsätena känns tveksam – särskilt eftersom jag inte kan uppgradera det på grund av företagets policy. Utseendet är jag kluven till; det är svårt att avgöra om den funkar eller inte. Prismässigt ligger den högt, runt 830 000 kr, vilket dock gör den mer fördelaktig som förmånsbil jämfört med billigare alternativ som Tesla eller Volvo.

2. Volvo EX60 P6 Plus
Tvåhjulsdriven och betydligt sävligare än både Model Y och BMWn, även om 0–100 på strax under 6 sekunder är helt okej i praktiken för en familjekärra. Känns osäkert hur stabil modellen kommer vara – det är inte otänkbart med en hel del mjukvaruproblem. Jag har också lågt förtroende för Volvos räckvidd och drivlina baserat på tidigare erfarenheter. Designmässigt ger den intrycket av att vara en Polestar-inspirerad kopia, men utan att riktigt nå hela vägen.

vad hade folket här valt?

Haltar inte jämförelsen lite när du jämför en fyrhjulsdriven bil för 830k mot en bakhjulsdriven för snudd på 200k mindre efter rabatt? Jag gillar EX60, men det är ju mest tycke och smak vilken man föredrar.

Jo visst är det en orättvist jämförelse men nu verkar det vara de valen jag kan göra. BMW verkar vara bra på mycket men framförallt på att ta betalt. Och det är ju inte helt lätt att hitta en demobil med de säten jag kan välja, etc. Eller hitta en Volvo för provkörning nu.

Kan du inte välja en EX60 P10?

Nej, märkligt nog är den inte ett möjligt val. Jättekonstig upphandling med bilar i prisklass från 600’-850’.

Det var sannerligen märkligt ja, förstår att det inte är enkelt. Jag hade gått på en EX60 P6, men det betyder inte att det är bästa valet.