Husvagns tillbehör 7kw för elförsörjning

[Teslan90]

Hej,

Har en 7kw elförsörjare till husvagn. Dvs du kan frikampa och använda Teslas batteri för att försörja t ex husvagnen eller andra elprylar finns 1-fas 32A samt 16A handske och ett vanligt uttag på den.

Hör av er vid intresse. Grymt att ha om man åker mycket med husvagn eller tältar.

[Nicklas]

Jag försökte skicka PM men fick inget svar... Så jag provar här

Vad är det för makapär?
Kopplar man in den i det vanliga typ2-uttaget?

Mvh,
Nicklas - intresserad!

[heldiggrisen]

Är det en tredjeparts ”V2L discharge” så bränner du Tesla’s batterigaranti om något går snett.
I USA har Juniper Performance fått en officiell adapter, så får vi se om Europa kommer efter med en 240V dito.

Tredjeparts hade jag varit mycket försiktig med.

viewtopic.php?t=38096

IMG_4133.jpeg

[Teslan90]

Om du kan lite juridik så vet du vad ”fast” innebär. Dvs inget som påverkar garantin att fri campa med sin bil. Skulle inte finnas camp mode annars.

Att bränna batteriet finns ingen risk då denna är CE-märkt och fungerar som en laddare. Finns hur många recessioner att läsa om dessa.

Men du ville bara trolla uppenbart

[Teslan90]

Jag försökte skicka PM men fick inget svar... Så jag provar här

Vad är det för makapär?
Kopplar man in den i det vanliga typ2-uttaget?

Mvh,
Nicklas - intresserad!

Det var någon stolle som blockade mitt konto i 48h då väldigt många hört av sig till mig på PM. Tog lite tid att svara alla, men svarade dig precis på PM

[fth]

Om du kan lite juridik så vet du vad ”fast” innebär. Dvs inget som påverkar garantin att fri campa med sin bil. Skulle inte finnas camp mode annars.

Att bränna batteriet finns ingen risk då denna är CE-märkt och fungerar som en laddare. Finns hur många recessioner att läsa om dessa.

Men du ville bara trolla uppenbart

Det där var väldigt långt från att ”trolla”.

Det finns inga som helst tvivel om att Tesla skulle kunna hävda att batterigarantin inte gäller om man använder en adapter av denna typ.

Jag har själv tittat på dom här, och funderar på att köpa en när priserna sjunkit något, dom ligger f.n. på c:a €1000 för CCS-modellerna, mot c:a €400 för dom kinesiska GB/T-modellerna. Då det inte bör vara någon väsentlig skillnad mellan dessa så bör även CCS gå mot dom nivåerna över tid.

Den adaptern tänker jag dock i så fall endast använda med min X där garantitiden är slut, riskerna det innebär att använda den med ett nyare fordon bedömer jag som alldeles för höga.

Med ett nytt fordon skulle jag vänta på en officiell adapter från Tesla, jag tror att det sannolikt kommer.

/fth

[heldiggrisen]

Om du kan lite juridik så vet du vad ”fast” innebär. Dvs inget som påverkar garantin att fri campa med sin bil. Skulle inte finnas camp mode annars.

Att bränna batteriet finns ingen risk då denna är CE-märkt och fungerar som en laddare. Finns hur många recessioner att läsa om dessa.

Men du ville bara trolla uppenbart

Jag är inget troll, jag delar bara vad som står i Teslas officiella New Vehicle Limited Warranty (gäller även i Sverige/Europa). Där listas explicit 'Using the vehicle as a stationary power source' som en exklusion som kan leda till att garanti (särskilt batteri och drive unit) inte täcker skador som orsakas av eller relaterar till sådan användning. Det är inte min tolkning, det är Teslas egna ord i garantidokumentet (se t.ex. pdf:en på tesla.com).

Camp Mode är något helt annat, det håller klimatkontroll, belysning och underhåll påslaget när du sover i bilen, men det exporterar inte ström ut till externa laster som husvagn eller elverktyg. Det är ingen 'stationary power source' i Teslas mening, därför påverkar det inte garantin.
V2L-dischargers (som lurar bilen att tro att den laddas medan den istället urladdar) faller däremot rakt in under den klausulen enligt Tesla.

CE-märkning på en tredjepartsprodukt handlar om elsäkerhet och EMC (inte om Teslas batterigaranti). Många recensioner är positiva för camping, men det ändrar inte Teslas policy, de kan neka anspråk om de ser loggar som visar ovanlig urladdning vid stillastående (tex reversed current flow i charging-protokollet eller ovanlig stationär discharge-rate). Inga stora nekade fall har rapporterats offentligt än, men risken finns och nämns av tillverkarna själva (t.ex. 'we cannot guarantee warranty remains unaffected').

Jag vill bara vara tydlig med risken, inte tvinga någon. Om du använder det sporadiskt och bilen är ur garanti kanske det är värt det för fri-camping, men för ny bil med garanti skulle jag personligen vara försiktig.

[Teslan90]

Om du kan lite juridik så vet du vad ”fast” innebär. Dvs inget som påverkar garantin att fri campa med sin bil. Skulle inte finnas camp mode annars.

Att bränna batteriet finns ingen risk då denna är CE-märkt och fungerar som en laddare. Finns hur många recessioner att läsa om dessa.

Men du ville bara trolla uppenbart

Det där var väldigt långt från att ”trolla”.

Det finns inga som helst tvivel om att Tesla skulle kunna hävda att batterigarantin inte gäller om man använder en adapter av denna typ.

Jag har själv tittat på dom här, och funderar på att köpa en när priserna sjunkit något, dom ligger f.n. på c:a €1000 för CCS-modellerna, mot c:a €400 för dom kinesiska GB/T-modellerna. Då det inte bör vara någon väsentlig skillnad mellan dessa så bör även CCS gå mot dom nivåerna över tid.

Den adaptern tänker jag dock i så fall endast använda med min X där garantitiden är slut, riskerna det innebär att använda den med ett nyare fordon bedömer jag som alldeles för höga.

Med ett nytt fordon skulle jag vänta på en officiell adapter från Tesla, jag tror att det sannolikt kommer.

/fth

Dessa produkter har använts länge och bara blivit ”kända” för marknaden senaste året. Detta är dock en helt annan produkt som fungerar på samma sätt som laddning. Så förstår inte vad ni bubblar om att garantin på batteriet skulle löpa någon risk. Får du inte ladda batteriet varje dag? Eller bara köra xx km per dag. Nu får ni ge er med trolleriet, ni har verkligen ingen koll.

[Teslan90]

Om du kan lite juridik så vet du vad ”fast” innebär. Dvs inget som påverkar garantin att fri campa med sin bil. Skulle inte finnas camp mode annars.

Att bränna batteriet finns ingen risk då denna är CE-märkt och fungerar som en laddare. Finns hur många recessioner att läsa om dessa.

Men du ville bara trolla uppenbart

Jag är inget troll, jag delar bara vad som står i Teslas officiella New Vehicle Limited Warranty (gäller även i Sverige/Europa). Där listas explicit 'Using the vehicle as a stationary power source' som en exklusion som kan leda till att garanti (särskilt batteri och drive unit) inte täcker skador som orsakas av eller relaterar till sådan användning. Det är inte min tolkning, det är Teslas egna ord i garantidokumentet (se t.ex. pdf:en på tesla.com).

Camp Mode är något helt annat, det håller klimatkontroll, belysning och underhåll påslaget när du sover i bilen, men det exporterar inte ström ut till externa laster som husvagn eller elverktyg. Det är ingen 'stationary power source' i Teslas mening, därför påverkar det inte garantin.
V2L-dischargers (som lurar bilen att tro att den laddas medan den istället urladdar) faller däremot rakt in under den klausulen enligt Tesla.

CE-märkning på en tredjepartsprodukt handlar om elsäkerhet och EMC (inte om Teslas batterigaranti). Många recensioner är positiva för camping, men det ändrar inte Teslas policy, de kan neka anspråk om de ser loggar som visar ovanlig urladdning vid stillastående (tex reversed current flow i charging-protokollet eller ovanlig stationär discharge-rate). Inga stora nekade fall har rapporterats offentligt än, men risken finns och nämns av tillverkarna själva (t.ex. 'we cannot guarantee warranty remains unaffected').

Jag vill bara vara tydlig med risken, inte tvinga någon. Om du använder det sporadiskt och bilen är ur garanti kanske det är värt det för fri-camping, men för ny bil med garanti skulle jag personligen vara försiktig.

Jag svarade honom ovan, orkar inte svara igen. Ha det fint gott folk. Vi som kör husvagn och off grid älskar denna produkt. Tack från oss.

[fth]

Om du kan lite juridik så vet du vad ”fast” innebär. Dvs inget som påverkar garantin att fri campa med sin bil. Skulle inte finnas camp mode annars.

Att bränna batteriet finns ingen risk då denna är CE-märkt och fungerar som en laddare. Finns hur många recessioner att läsa om dessa.

Men du ville bara trolla uppenbart

Det där var väldigt långt från att ”trolla”.

Det finns inga som helst tvivel om att Tesla skulle kunna hävda att batterigarantin inte gäller om man använder en adapter av denna typ.

Jag har själv tittat på dom här, och funderar på att köpa en när priserna sjunkit något, dom ligger f.n. på c:a €1000 för CCS-modellerna, mot c:a €400 för dom kinesiska GB/T-modellerna. Då det inte bör vara någon väsentlig skillnad mellan dessa så bör även CCS gå mot dom nivåerna över tid.

Den adaptern tänker jag dock i så fall endast använda med min X där garantitiden är slut, riskerna det innebär att använda den med ett nyare fordon bedömer jag som alldeles för höga.

Med ett nytt fordon skulle jag vänta på en officiell adapter från Tesla, jag tror att det sannolikt kommer.

/fth

Dessa produkter har använts länge och bara blivit ”kända” för marknaden senaste året. Detta är dock en helt annan produkt som fungerar på samma sätt som laddning. Så förstår inte vad ni bubblar om att garantin på batteriet skulle löpa någon risk. Får du inte ladda batteriet varje dag? Eller bara köra xx km per dag. Nu får ni ge er med trolleriet, ni har verkligen ingen koll.

Adapters av den här typen fungerar via ett "hack" som lurar bilen att gå in i laddläge med reverserat flöde, detta utgör utan tvivel ett exempel på vad som avses med "felaktig användning" av fordonet enligt garantivillkoren, i villkoren framgår också tydligt att "användning av fordonet som fast strömkälla" medför att garantin inte gäller.

Skulle det uppstå problem med HV-batteriet, inverters el dyl så kan Tesla på mycket goda grunder hävda att garantin inte gäller, och att ägaren får stå för hela reparationen själv.

Detta är inte "trolleri", det är fakta.

Sen kan man förstås chansa, men man ska iaf vara medveten om riskerna.

/fth

[heldiggrisen]

Om du kan lite juridik så vet du vad ”fast” innebär. Dvs inget som påverkar garantin att fri campa med sin bil. Skulle inte finnas camp mode annars.

Att bränna batteriet finns ingen risk då denna är CE-märkt och fungerar som en laddare. Finns hur många recessioner att läsa om dessa.

Men du ville bara trolla uppenbart

Det där var väldigt långt från att ”trolla”.

Det finns inga som helst tvivel om att Tesla skulle kunna hävda att batterigarantin inte gäller om man använder en adapter av denna typ.

Jag har själv tittat på dom här, och funderar på att köpa en när priserna sjunkit något, dom ligger f.n. på c:a €1000 för CCS-modellerna, mot c:a €400 för dom kinesiska GB/T-modellerna. Då det inte bör vara någon väsentlig skillnad mellan dessa så bör även CCS gå mot dom nivåerna över tid.

Den adaptern tänker jag dock i så fall endast använda med min X där garantitiden är slut, riskerna det innebär att använda den med ett nyare fordon bedömer jag som alldeles för höga.

Med ett nytt fordon skulle jag vänta på en officiell adapter från Tesla, jag tror att det sannolikt kommer.

/fth

Dessa produkter har använts länge och bara blivit ”kända” för marknaden senaste året. Detta är dock en helt annan produkt som fungerar på samma sätt som laddning. Så förstår inte vad ni bubblar om att garantin på batteriet skulle löpa någon risk. Får du inte ladda batteriet varje dag? Eller bara köra xx km per dag. Nu får ni ge er med trolleriet, ni har verkligen ingen koll.

Adapters av den här typen fungerar via ett "hack" som lurar bilen att gå in i laddläge med reverserat flöde, detta utgör utan tvivel ett exempel på vad som avses med "felaktig användning" av fordonet enligt garantivillkoren, i villkoren framgår också tydligt att "användning av fordonet som fast strömkälla" medför att garantin inte gäller.

Skulle det uppstå problem med HV-batteriet, inverters el dyl så kan Tesla på mycket goda grunder hävda att garantin inte gäller, och att ägaren får stå för hela reparationen själv.

Detta är inte "trolleri", det är fakta.

Sen kan man förstås chansa, men man ska iaf vara medveten om riskerna.

/fth

Jag kan bara instämma.
Vi trollar inte. Adapter som du pratar om här är helt klart att se på som att använda bilen som ”fast strömkälla”, eller ”stationary power source” som originalgarantin skriver.
Jag är vare sig polis eller troll, och lägger mig inte i hur folk använder sitt fordon, men du ska vara medveten om att din garanti kan försvinna om HV batteriet, BMS eller annat högvoltsrelaterat går sönder, och Tesla ser i sina loggar att fordonet används som ”fast strömkälla” (stationary power source), vilket även du själv kan se att loggarna registrerar i t.ex. Scan my Tesla.

Jag är helt enig i att det är en fantastisk produkt, men ni som använder den ska vara medvetna om riskerna.

Såhär skriver Tesla själv i sin FAQ gällande garanti:

Does my Tesla vehicle’s limited warranty cover damage caused by a third-party bi-directional vehicle adaptor or charger?
No. Your vehicle’s limited warranty does not cover damage caused by third-party vehicle adaptors or chargers. For a full list of what is not covered by the limited warranty, review the Exclusions and Limitations section of the limited warranty provided with your vehicle.

Det är det officiella svaret från Tesla gällande produkten i fråga.

[fth]

Om du kan lite juridik så vet du vad ”fast” innebär. Dvs inget som påverkar garantin att fri campa med sin bil. Skulle inte finnas camp mode annars.

Att bränna batteriet finns ingen risk då denna är CE-märkt och fungerar som en laddare. Finns hur många recessioner att läsa om dessa.

Men du ville bara trolla uppenbart

Det där var väldigt långt från att ”trolla”.

Det finns inga som helst tvivel om att Tesla skulle kunna hävda att batterigarantin inte gäller om man använder en adapter av denna typ.

Jag har själv tittat på dom här, och funderar på att köpa en när priserna sjunkit något, dom ligger f.n. på c:a €1000 för CCS-modellerna, mot c:a €400 för dom kinesiska GB/T-modellerna. Då det inte bör vara någon väsentlig skillnad mellan dessa så bör även CCS gå mot dom nivåerna över tid.

Den adaptern tänker jag dock i så fall endast använda med min X där garantitiden är slut, riskerna det innebär att använda den med ett nyare fordon bedömer jag som alldeles för höga.

Med ett nytt fordon skulle jag vänta på en officiell adapter från Tesla, jag tror att det sannolikt kommer.

/fth

Dessa produkter har använts länge och bara blivit ”kända” för marknaden senaste året. Detta är dock en helt annan produkt som fungerar på samma sätt som laddning. Så förstår inte vad ni bubblar om att garantin på batteriet skulle löpa någon risk. Får du inte ladda batteriet varje dag? Eller bara köra xx km per dag. Nu får ni ge er med trolleriet, ni har verkligen ingen koll.

Adapters av den här typen fungerar via ett "hack" som lurar bilen att gå in i laddläge med reverserat flöde, detta utgör utan tvivel ett exempel på vad som avses med "felaktig användning" av fordonet enligt garantivillkoren, i villkoren framgår också tydligt att "användning av fordonet som fast strömkälla" medför att garantin inte gäller.

Skulle det uppstå problem med HV-batteriet, inverters el dyl så kan Tesla på mycket goda grunder hävda att garantin inte gäller, och att ägaren får stå för hela reparationen själv.

Detta är inte "trolleri", det är fakta.

Sen kan man förstås chansa, men man ska iaf vara medveten om riskerna.

/fth

Jag kan bara instämma.
Vi trollar inte. Adapter som du pratar om här är helt klart att se på som att använda bilen som ”fast strömkälla”, eller ”stationary power source” som originalgarantin skriver.
Jag är vare sig polis eller troll, och lägger mig inte i hur folk använder sitt fordon, men du ska vara medveten om att din garanti kan försvinna om HV batteriet, BMS eller annat högvoltsrelaterat går sönder, och Tesla ser i sina loggar att fordonet används som ”fast strömkälla” (stationary power source), vilket även du själv kan se att loggarna registrerar i t.ex. Scan my Tesla.

Jag är helt enig i att det är en fantastisk produkt, men ni som använder den ska vara medvetna om riskerna.

Såhär skriver Tesla själv i sin FAQ gällande garanti:

Does my Tesla vehicle’s limited warranty cover damage caused by a third-party bi-directional vehicle adaptor or charger?
No. Your vehicle’s limited warranty does not cover damage caused by third-party vehicle adaptors or chargers. For a full list of what is not covered by the limited warranty, review the Exclusions and Limitations section of the limited warranty provided with your vehicle.

Det är det officiella svaret från Tesla gällande produkten i fråga.

Det är faktiskt tom lite värre än vad FAQ indikerar.

Tesla behöver inte visa att skadan orsakats av adaptern, bara det faktum att man har använt den ger Tesla goda grunder att hävda att garantin inte längre gäller, oavsett vad som faktiskt orsakade skadan.

/fth