BMW iX3

[-AG-]

Har inte sett videon, så kan vara helt ute och cykla här, men är det inte laddaren som är problemet? Dvs en Tesla hade haft samma problem vid samma laddare. Vill man ladda utan att blippa kort eller öppna app finns ju operatörer med Plug&Charge.

Det har ju endast akademisk betydelse var felet ligger, de 2-3 gånger om året vi gör längre familjeresor ska det bara funka och det gör det med en Tesla om man håller sig till SuC. Övrig tid med hemladdning funkar vilken elbil som helst.

Kör ej Tesla och har aldrig problem med laddning. Plug&Charge har hittills funkat 100%

[carlf]

Har inte sett videon, så kan vara helt ute och cykla här, men är det inte laddaren som är problemet? Dvs en Tesla hade haft samma problem vid samma laddare. Vill man ladda utan att blippa kort eller öppna app finns ju operatörer med Plug&Charge.

Det har ju endast akademisk betydelse var felet ligger, de 2-3 gånger om året vi gör längre familjeresor ska det bara funka och det gör det med en Tesla om man håller sig till SuC. Övrig tid med hemladdning funkar vilken elbil som helst.

Du menar alltså att BMW skulle ha problem att ladda på SuC? Förutom att den bara har något snabbare laddning och bättre laddkurva än en Tesla då.

Det menar jag inte, men integrationen som Teslas lösning erbjuder är 100% problemfri och så enkel att gamla farmor fattar hur man gör. Det är som med Apple, varför gillar folk det, inte för att det är mest i framkant eller erbjuder de vassaste möjligheterna utan för att det bara funkar.

Helt sant, man slipper tänka så mycket själv. Teslas laddupplevelse och enkelheten i ruttplaneringen är fortfarande klassledande.
Har dock kört elbilar i 7-8 år (Audi/Polestar/Tesla) med flera fjällresor och resor ned till Italien och mitt största bekymmer med laddning har inte varit att behöva blippa kort eller hitta laddstationer. Däremot när bilens gissometer har fel om räckvidd med dussintals procent och ändrar sig löpande under färd (Audi Q4), eller laddar skitslött i kyla (Audi Q4), eller strular med all möjlig elektronik (PS), då är det lätt att gilla Teslan. Fast räckvidden på MY precis inte räcker för den t o r resa jag gör absolut oftast. Här räknar jag med att BMWn klarar de extra milen.
Förhoppningsvis är iX3 även i övrigt en så stor upgrade från mina tidigare bilar att det är värt det.

[macky]

Har inte sett videon, så kan vara helt ute och cykla här, men är det inte laddaren som är problemet? Dvs en Tesla hade haft samma problem vid samma laddare. Vill man ladda utan att blippa kort eller öppna app finns ju operatörer med Plug&Charge.

Det har ju endast akademisk betydelse var felet ligger, de 2-3 gånger om året vi gör längre familjeresor ska det bara funka och det gör det med en Tesla om man håller sig till SuC. Övrig tid med hemladdning funkar vilken elbil som helst.

När jag åker långt 2-3 ggr per år vill jag ju att det ska gå snabbt att ladda därför går Tesla bort. Ett av många skäl iofs. Aldrig upplevt minsta problem med laddning senaste 6.5 åren.

[carlf]

Har inte sett videon, så kan vara helt ute och cykla här, men är det inte laddaren som är problemet? Dvs en Tesla hade haft samma problem vid samma laddare. Vill man ladda utan att blippa kort eller öppna app finns ju operatörer med Plug&Charge.

Det har ju endast akademisk betydelse var felet ligger, de 2-3 gånger om året vi gör längre familjeresor ska det bara funka och det gör det med en Tesla om man håller sig till SuC. Övrig tid med hemladdning funkar vilken elbil som helst.

När jag åker långt 2-3 ggr per år vill jag ju att det ska gå snabbt att ladda därför går Tesla bort. Ett av många skäl iofs. Aldrig upplevt minsta problem med laddning senaste 6.5 åren.

Förstår om du har en 800V-bil, men hur man än vänder på det så är det få andra operatörer som har så många stationer med 20+ laddare.
Alltid tjurigt med Ionity som ofta har 6 laddare och kanske 12 om man har tur. Att ladda i 300+kW är ju kul men om man har dubbelt så hög risk för kö tar det ju udden av upplevelsen.

[macky]

Har inte sett videon, så kan vara helt ute och cykla här, men är det inte laddaren som är problemet? Dvs en Tesla hade haft samma problem vid samma laddare. Vill man ladda utan att blippa kort eller öppna app finns ju operatörer med Plug&Charge.

Det har ju endast akademisk betydelse var felet ligger, de 2-3 gånger om året vi gör längre familjeresor ska det bara funka och det gör det med en Tesla om man håller sig till SuC. Övrig tid med hemladdning funkar vilken elbil som helst.

När jag åker långt 2-3 ggr per år vill jag ju att det ska gå snabbt att ladda därför går Tesla bort. Ett av många skäl iofs. Aldrig upplevt minsta problem med laddning senaste 6.5 åren.

Förstår om du har en 800V-bil, men hur man än vänder på det så är det få andra operatörer som har så många stationer med 20+ laddare.
Alltid tjurigt med Ionity som ofta har 6 laddare och kanske 12 om man har tur. Att ladda i 300+kW är ju kul men om man har dubbelt så hög risk för kö tar det ju udden av upplevelsen.

SuC verkar ofta rätt belamrat eftersom Teslaförarna till stor del väljer just SuC. Nu för tiden dräller det av laddare längs de stora vägarna, vid köpcentrum och i mindre/mellanstora städer. Kluster av laddare som tillsammans är många fler än 20. Har fritidshus i Nyköping och 2019 när jag skaffade första elbilen fanns inga HPC. Nu finns 10st 300-400kW Circle K, 16 Ionity, 4st 300kW Eon samt 20-talet till 150kW+ på 3 ställen. Detta i staden och längs E4. Några mil söderut/norrut 20 talet till. Jag stannar där jag vill äta och bryr mig mindre om operatör. Bara blippa kortet. De där 3-4 långresorna är inga problem. Bara att släppa sargen och testa andra laddare .

[mikebike]

Har inte sett videon, så kan vara helt ute och cykla här, men är det inte laddaren som är problemet? Dvs en Tesla hade haft samma problem vid samma laddare. Vill man ladda utan att blippa kort eller öppna app finns ju operatörer med Plug&Charge.

Det har ju endast akademisk betydelse var felet ligger, de 2-3 gånger om året vi gör längre familjeresor ska det bara funka och det gör det med en Tesla om man håller sig till SuC. Övrig tid med hemladdning funkar vilken elbil som helst.

När jag åker långt 2-3 ggr per år vill jag ju att det ska gå snabbt att ladda därför går Tesla bort. Ett av många skäl iofs. Aldrig upplevt minsta problem med laddning senaste 6.5 åren.

Förstår om du har en 800V-bil, men hur man än vänder på det så är det få andra operatörer som har så många stationer med 20+ laddare.
Alltid tjurigt med Ionity som ofta har 6 laddare och kanske 12 om man har tur. Att ladda i 300+kW är ju kul men om man har dubbelt så hög risk för kö tar det ju udden av upplevelsen.

Det märkliga är att det ofta är fullt vid 20 eller 40 SuC och samtidigt ledigt på 2 eller 4 laddare från en annan operatör bredvid. Så var det i Söderhamn för ett tag sedan.

[slugger75]

Åter till ämnet, eller vad säger ni?

[Nicke Nyfiken]

Har inte sett videon, så kan vara helt ute och cykla här, men är det inte laddaren som är problemet? Dvs en Tesla hade haft samma problem vid samma laddare. Vill man ladda utan att blippa kort eller öppna app finns ju operatörer med Plug&Charge.

Det har ju endast akademisk betydelse var felet ligger, de 2-3 gånger om året vi gör längre familjeresor ska det bara funka och det gör det med en Tesla om man håller sig till SuC. Övrig tid med hemladdning funkar vilken elbil som helst.

När jag åker långt 2-3 ggr per år vill jag ju att det ska gå snabbt att ladda därför går Tesla bort. Ett av många skäl iofs. Aldrig upplevt minsta problem med laddning senaste 6.5 åren.

Förstår om du har en 800V-bil, men hur man än vänder på det så är det få andra operatörer som har så många stationer med 20+ laddare.
Alltid tjurigt med Ionity som ofta har 6 laddare och kanske 12 om man har tur. Att ladda i 300+kW är ju kul men om man har dubbelt så hög risk för kö tar det ju udden av upplevelsen.

Det märkliga är att det ofta är fullt vid 20 eller 40 SuC och samtidigt ledigt på 2 eller 4 laddare från en annan operatör bredvid. Så var det i Söderhamn för ett tag sedan.

Det variera nog kraftigt.

På sportlovet laddade vi på SuC i Orsa. Där var 3 av 12 laddare lediga. Precis brevid var det helt fullt på de 4 MER-laddarna och de 8 Circle-K laddarna.

[Nicke Nyfiken]

Åter till ämnet, eller vad säger ni?

Håller med.
Jag skrev mitt förra inlägg medan du postade.

[macky]

Åter till ämnet, eller vad säger ni?

Håller med.
Jag skrev mitt förra inlägg medan du postade.

Jag håller också med. IX3, såg en svart igår i stan. Mycket fin!

[mikebike]

Grejen med iX3 är att man nästan aldrig behöver snabbladda, men när man väl gör det så går det fort.

Jag räknar med att aldrig behöva ladda mellan Stockholm - Sundsvall och bara på vintern mellan Stockholm - Varberg.

Jag skall ändra min beställning från Space Silver till svart....

[Jossi]

Grejen med iX3 är att man nästan aldrig behöver snabbladda, men när man väl gör det så går det fort.

Jag räknar med att aldrig behöva ladda mellan Stockholm - Sundsvall och bara på vintern mellan Stockholm - Varberg.

Jag skall ändra min beställning från Space Silver till svart....

Jag gjorde samma, såg svart IRL -> ändrade direkt från Space Silver!

[macky]

Grejen med iX3 är att man nästan aldrig behöver snabbladda, men när man väl gör det så går det fort.

Jag räknar med att aldrig behöva ladda mellan Stockholm - Sundsvall och bara på vintern mellan Stockholm - Varberg.

Jag skall ändra min beställning från Space Silver till svart....

Jag gjorde samma, såg svart IRL -> ändrade direkt från Space Silver!

Då har vi tre svarta bara i den här tråden. För mig var det nog att fronten med de stora glaspartierna smälte in på ett trevligt sätt. Hade nog tagit en mörkgrå om det funnits. Polarised var lite för lilablå för min smak. Svart är ju så bökigt att hålla fint men nu får det bli så.

[macky]

Verkar som att sätesvärme bak är på g att döma av ngn på tyskt forum vars handlare kunnat addera vid beställning. Inget i konfiguratorn dock. Hoppas att det stämmer.