FSD Europa

[Holve]

Men spacecoin sa ju …

Jag skulle inte räkna med att svenska myndigheter håller sig ickepolitiska i den här frågan

Många på Tesla forumet är nog väldigt upprörda nu..

[Autonom]

Då är bara frågan vilka länder som hakar på.
Om svenska myndigheter vågar…

Här är en prognos: https://notanfsdtracker.com/tesla-fsd-e ... ou-expect/

projected.png

[slugger75]

Utan att behöva googla hela dagen: Vad betyder detta för oss med HW3? I mitt fall har jag en simpel MY LR 2022 med ”vanlig” autopilot. Kommer jag kunna köpa nån uppgradering (vilken?) som faktiskt fungerar?

[SIR N]

Ja nu undrar man. HW3 med EAP. Ska man slå till nu på 38.800 kr för FSD. Och riskera att man betalar för ingenting för att det inte blir nåt för HW3. Eller ska man vänta och riskera att det bara blir en dyr abonnemangstjänst utan rabatt för de som redan har betalt halva summan med EAP-köpet. Snacka om FOMO man har nu.

[Autonom]

Elon har lovat att även de som köpt FSD till HW3 ska få FSD (Unsupervised), men inte förrän de har är klara med det på HW4. Så det kommer antagligen, men frågan är när. Om den behöver en hårdvaruuppgradering så tvivlar jag på att det blir i år, för nya möjligheter öppnar sig nästa år i.o.m. AI5 om de implementerat möjligheten att slå av delar av chippet.

Om HW3 FSD också blivit godkänt i Nederländerna vet jag inte.

[bjelkeman]

Från Holländska RDW. Netherlands Vehicle Authority

This driver controlled assistance system has been extensively examined and tested for more than one and a half years on our test track and on public roads. Safety is RDW’s top priority. Using this driver assistance system correctly makes a positive contribution to road safety.

https://www.rdw.nl/en/news/2026/rdw-exp ... etherlands

[SagittariusA]

"Elon har lovat..." hehe Jag håller iaf tummarna för alla med hw3.

Jag väntar iaf på level 3 när man kan poppa popcorn och dra igång YouTube på huvudskärmen. Det är där allt för mig ändras. Så länge man ska sitta och övervaka kan man nästa lika gärna varva autosteer med att köra själv om man är en duglig förare.

Men kul att det rör på sig, jag var övertygad att korruption skulle dra ut på det många år till.

[Autonom]

Man ska inte hålla andan medan man väntar på Elons löften, men hans löften är värda mer än många andras.

Men jag har följt ett antal Youtube-konton en längre tid som gått igenom hela serien av V11, V12, V13 och V14, och när V13 kom så började de använda FSD mer generellt och började få tillvänjningseffekter (och abstinens när den saknades). Med V13 så fungerade det i praktiken inte som en generell lösning vid väderförhållanden, samt att den kunde göra rätt allvarliga fel enstaka gånger, men med V14 har det ändrat sig, och det är bara när det är snö och is som den inte alltid klarar av normal körning. Då undantar jag parkeringsscenarion, där blir den opålitlig i komplicerade fall, även om den inte blir farlig och ofta lyckas bra.

När det gäller V14 så började de jag följer generellt föredra FSD över att köra själv, för den kör bättre än de själva och ger en markant mental avlastning, vilket resulterar att man kan köra markant längre sträckor per session eller dag utan att kompromissa med säkerheten, snarare blir det en förbättrad säkerhet.

[d3marcus]

Det är ADAS lvl 2 vi pratar om antar jag? Förstår inte uppståndelsen.

[Remuz]

Det är ADAS lvl 2 vi pratar om antar jag? Förstår inte uppståndelsen.

This

Ge oss L3 motorväg-edition.

[Autonom]

Mercedes har slutat sälja sin motorvägs-L3 ...

För verkliga kunder så är det som spelar roll hur bra det fungerar, inte vilken checkbox specen uppfyller.

[FinaFisken]

Det är ADAS lvl 2 vi pratar om antar jag? Förstår inte uppståndelsen.

RDW I Nederländerna förstår:

Tesla’s driver controlled assistance system supports the driver more than other systems because, when enabled, it takes over multiple driving tasks [...] the system is safer than other driver assistance systems

[Krasche]

Är ingen expert på detta, men det är väl bara avsaknaden av lidar som backup som stoppar Teslas FSD från att klassas som level 3? Nu är backupsystemet = föraren.
Rent funktionsmässigt I trafiken verkar Teslas självkörningsförmåga vara överlägset, av det jag sett på youtube i alla fall.
Antar att Tesla kommer behöva lägga till lidar för att klassas som level 3 till slut. Om det inte finns något annat alternativ?

[mikebike]

Är ingen expert på detta, men det är väl bara avsaknaden av lidar som backup som stoppar Teslas FSD från att klassas som level 3? Nu är backupsystemet = föraren.
Rent funktionsmässigt I trafiken verkar Teslas självkörningsförmåga vara överlägset, av det jag sett på youtube i alla fall.
Antar att Tesla kommer behöva lägga till lidar för att klassas som level 3 till slut. Om det inte finns något annat alternativ?

Radar....

[Krasche]

Radar verkar inte ha tillräcklig upplösning för att vara helt tillförlitlig mot fotgängare. Många verkar förespråka en kombination av lidar och radar, då radar är bättre på längre avstånd och dåligt väder.

Hittade dock en väldigt intressant artikel där en expert hävdar att endast kameror är tillräckligt. Vi Teslaägare får hoppas han har rätt.
Lång men läsvärd:

[JonasH]

Den stora frågan är ju vem/vilka vi ska jaga för att skynda på processen i Sverige?

Finns ju stor risk att svenska myndigheter helt enkelt ignorerar detta till EU tar beslutet.

[Autonom]

Antar att Tesla kommer behöva lägga till lidar för att klassas som level 3 till slut. Om det inte finns något annat alternativ?

Detta med att man behöver Lidar och vilken ISO level det är kommer huvudsakligen från teoretiker.

För Lidar löser inte problemet med vad man gör med insamlat data, och två lågupplösta indatakanaler är ur många aspekter sämre än en högupplöst, eftersom vad det gäller är att öka träffsäkerheten på utvärderingen. Två kanaler som ger olika fel där man inte vet vilken som är fel är ingen fördel.

Men verkligheten tränger sig på oavsett, så den här diskussionen om Lidar kommer att självdö med tiden i och med att autonoma generellt självkörande bilar rullas ut och bli vanliga.

Skillnaden mellan level 3, 4 och 5 är i grund och botten detaljer i hur man hanterar situationer som programvaran inte kan lösa, det speglar väldigt dåligt vad programvaran har för verkligt kapacitet.

[FinaFisken]

Den stora frågan är ju vem/vilka vi ska jaga för att skynda på processen i Sverige?

Transportstyrelsen, men är såklart olämpligt att "jaga" dem och troligen även kontraproduktivt. Att uppmärksamma dem om detta vore dock bra.

De har tidigare godkänt Teslas försöks verksamhet och har ju även sin nollvision, så borde finnas ett intresse. Var dock länge sen jag hörde något om deras nollvision...

[HerrNilsson]

Den stora frågan är ju vem/vilka vi ska jaga för att skynda på processen i Sverige?

Finns ju stor risk att svenska myndigheter helt enkelt ignorerar detta till EU tar beslutet.

Här kanske?

Transportstyrelsen Fordon - Kontakta oss
https://www.transportstyrelsen.se/sv/om ... kt-fordon/

[Autonom]

De är säkert inte omedvetna om RDWs godkännande.

[Krasche]

Antar att Tesla kommer behöva lägga till lidar för att klassas som level 3 till slut. Om det inte finns något annat alternativ?

Detta med att man behöver Lidar och vilken ISO level det är kommer huvudsakligen från teoretiker.

För Lidar löser inte problemet med vad man gör med insamlat data, och två lågupplösta indatakanaler är ur många aspekter sämre än en högupplöst, eftersom vad det gäller är att öka träffsäkerheten på utvärderingen. Två kanaler som ger olika fel där man inte vet vilken som är fel är ingen fördel.

Men verkligheten tränger sig på oavsett, så den här diskussionen om Lidar kommer att självdö med tiden i och med att autonoma generellt självkörande bilar rullas ut och bli vanliga.

Skillnaden mellan level 3, 4 och 5 är i grund och botten detaljer i hur man hanterar situationer som programvaran inte kan lösa, det speglar väldigt dåligt vad programvaran har för verkligt kapacitet.

Tack, mycket bra inlägg!

[Maetlarv]

Antar att Tesla kommer behöva lägga till lidar för att klassas som level 3 till slut. Om det inte finns något annat alternativ?

Detta med att man behöver Lidar och vilken ISO level det är kommer huvudsakligen från teoretiker.

För Lidar löser inte problemet med vad man gör med insamlat data, och två lågupplösta indatakanaler är ur många aspekter sämre än en högupplöst, eftersom vad det gäller är att öka träffsäkerheten på utvärderingen. Två kanaler som ger olika fel där man inte vet vilken som är fel är ingen fördel.

Men verkligheten tränger sig på oavsett, så den här diskussionen om Lidar kommer att självdö med tiden i och med att autonoma generellt självkörande bilar rullas ut och bli vanliga.

Skillnaden mellan level 3, 4 och 5 är i grund och botten detaljer i hur man hanterar situationer som programvaran inte kan lösa, det speglar väldigt dåligt vad programvaran har för verkligt kapacitet.

Nja vattendelaren är väl om man kan ligga i baksätet och sova när bilen kör och inte ha något ansvar för eventuella olyckor kontra att man måste övervaka hela tiden och ha hela ansvaret om man kör ihjäl någon.
Än så länge finns inga bilar att köpa som klarar ”sova i baksätet”-varianten. Så tekniken är praktiskt inte så mycket att hetsa upp sig för ännu. Men den dag jag kan sova i baksätet så kommer jag att vara villig att betala mycket för detta!
Sedan om man kallar det L2 L2++ L3 eller L4 spelar mindre roll.

[Autonom]

Man får nog nöja sig med att sitta och vila i förarsätet i något år till eller så, vilket ett antal av de jag följer i USA för tillfället verkar vara nöjda med att betala för. Man kommer fram mycket mera utvilad.

Som jag ser det är det en enabler för att åka oplanerade långresor utan att behöva fundera igenom om man är tillräckligt utvilad för att klara sig t.o.r. utan att det påverkar trafiksäkerheten.

[frippe]

Antar att Tesla kommer behöva lägga till lidar för att klassas som level 3 till slut. Om det inte finns något annat alternativ?

Detta med att man behöver Lidar och vilken ISO level det är kommer huvudsakligen från teoretiker.

För Lidar löser inte problemet med vad man gör med insamlat data, och två lågupplösta indatakanaler är ur många aspekter sämre än en högupplöst, eftersom vad det gäller är att öka träffsäkerheten på utvärderingen. Två kanaler som ger olika fel där man inte vet vilken som är fel är ingen fördel.

Men verkligheten tränger sig på oavsett, så den här diskussionen om Lidar kommer att självdö med tiden i och med att autonoma generellt självkörande bilar rullas ut och bli vanliga.

Skillnaden mellan level 3, 4 och 5 är i grund och botten detaljer i hur man hanterar situationer som programvaran inte kan lösa, det speglar väldigt dåligt vad programvaran har för verkligt kapacitet.

Programvaran kan ha vilken kapacitet som helst men om sensorerna som ger indata inte ser, om man enbart valt kameralösning, så blir resultatet ändå kattskit.

En kamera kan inte se i dimma, nedsatt sikt, regn, snö m.m. Så hur hanterar systemet det, blir det lika opålitligt i funktionen som nuvarande AP, dvs. stänger av funktionerna?

[Mrl]

Antar att Tesla kommer behöva lägga till lidar för att klassas som level 3 till slut. Om det inte finns något annat alternativ?

Detta med att man behöver Lidar och vilken ISO level det är kommer huvudsakligen från teoretiker.

För Lidar löser inte problemet med vad man gör med insamlat data, och två lågupplösta indatakanaler är ur många aspekter sämre än en högupplöst, eftersom vad det gäller är att öka träffsäkerheten på utvärderingen. Två kanaler som ger olika fel där man inte vet vilken som är fel är ingen fördel.

Men verkligheten tränger sig på oavsett, så den här diskussionen om Lidar kommer att självdö med tiden i och med att autonoma generellt självkörande bilar rullas ut och bli vanliga.

Skillnaden mellan level 3, 4 och 5 är i grund och botten detaljer i hur man hanterar situationer som programvaran inte kan lösa, det speglar väldigt dåligt vad programvaran har för verkligt kapacitet.

Programvaran kan ha vilken kapacitet som helst men om sensorerna som ger indata inte ser, om man enbart valt kameralösning, så blir resultatet ändå kattskit.

En kamera kan inte se i dimma, nedsatt sikt, regn, snö m.m. Så hur hanterar systemet det, blir det lika opålitligt i funktionen som nuvarande AP, dvs. stänger av funktionerna?

Om sikten är såpass dålig att du inte ser kör du väl inte heller?