Gissar att det kom med HW4? Möjligen har även sena HW3 funktionen. Stå still bakom bilen så öppnas bakluckan, stå still framför frunken så öppnas den… Och på vilket sätt är matrisljusen bättre på konkurrenterna? Mina funkar klockrent och är en kanonuppgradering man fick gratis OTA. [Min u.]
Dina matrisljus sitter väl på en Model S… Eller?
I tråden så har man väl mest jämfört iX3 med Y om nu inte jag missat ngt…
BMW IX3 har 8st segment som kan styras. Tesla Y Juniper har högupplöst projektor.
Vår Y har magiskt bra lampor. Det går inte se några segment som tänds eller släcks.
Ser inte hur BMW skulle kunna lösa detta med bara 8 pixlar.
Instämmer! Model Y har hög upplösning på sin Matrix. Den kan skriva Tesla med strålkastarna!
Skärmavbild 2026-05-04 kl. 16.34.12.png
Föredrar nog långt och brett helljus framför Tesla-logotypen projicerad precis bredvid en älg i mörkret.
Ärligt talat så är helljusen på Tesla Y/3 ganska mediokra.
Jaha, så när det inte längre går att klaga på upplösningen så är det något annat.
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Senast redigerad av macky, redigerad totalt 1 gånger.
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
[…
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
[…
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
[…
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
[…
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
Jag skulle ju inte kalla en skillnad på 30-40% i effektivitet för ”marginell”. Särskilt inte när den törstigare bilen har det minsta batteriet.
Skillnaden blir väldigt märkbar i praktiken.
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
[…
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
Jag skulle ju inte kalla en skillnad på 30-40% i effektivitet för ”marginell”. Särskilt inte när den törstigare bilen har det minsta batteriet.
Skillnaden blir väldigt märkbar i praktiken.
Beror helt på körmönster. Gör man någon enstaka långresa per år och laddar resten hemma är det synnerligen liten påverkan. Tesla-Björn drar liknande slutsatser:
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
Jag skulle ju inte kalla en skillnad på 30-40% i effektivitet för ”marginell”. Särskilt inte när den törstigare bilen har det minsta batteriet.
Skillnaden blir väldigt märkbar i praktiken.
Beror helt på körmönster. Gör man någon enstaka långresa per år och laddar resten hemma är det synnerligen liten påverkan. Tesla-Björn drar liknande slutsatser:
Räckvidden är ju iX3's USP, så man kan anta att dess köpare uppskattar det...samma med laddeffekten.
Jag kan inte ladda hemma och kör 2 x 50 mil varje långhelg + semester och en årlig jaktresa till Lappland.
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
Jag skulle ju inte kalla en skillnad på 30-40% i effektivitet för ”marginell”. Särskilt inte när den törstigare bilen har det minsta batteriet.
Skillnaden blir väldigt märkbar i praktiken.
Beror helt på körmönster. Gör man någon enstaka långresa per år och laddar resten hemma är det synnerligen liten påverkan. Tesla-Björn drar liknande slutsatser:
Räckvidden är ju iX3's USP, så man kan anta att dess köpare uppskattar det...samma med laddeffekten.
Jag kan inte ladda hemma och kör 2 x 50 mil varje långhelg + semester och en årlig jaktresa till Lappland.
Målgruppen är nog fossilbilsägare med räckviddsångest. De som faktiskt behöver åka 80-90 mil i sträck är nog lätträknade.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
