Slitage på bakre bromsskivor Model Y

[Anders_Eric]

Efter första besiktning på vår snart 3 år gamla Y fick jag inga formella anmärkningar men ett påpekande att kolla upp bakre bromsskivor för där var lite slitage i dom. Tycker detta är konstigt med tanke på att man i princip aldrig bromsar aktivt, bara för att motionera bromsarna då och då. Kan bromsarna ligga på? Sitter det grus i bromsbackarna? Bilen drar normalt vad gäller kWh. Känns knäppt att man ska byta skivor på en tre år gammal bil.

[tor-ake]

Stå på plan mark, klossa framhjulen, sätt bilen i tow mode, hissa upp bak och prova snurra.

Två-tre vintrar utan service kan absolut få oken/att kärva, så att de ligger på lite. Men vanligare är att det börjar bli för mycket rost på bromsskivorna, inte att de slits.

[Arctic Drifter]

Efter första besiktning på vår snart 3 år gamla Y fick jag inga formella anmärkningar men ett påpekande att kolla upp bakre bromsskivor för där var lite slitage i dom. Tycker detta är konstigt med tanke på att man i princip aldrig bromsar aktivt, bara för att motionera bromsarna då och då. Kan bromsarna ligga på? Sitter det grus i bromsbackarna? Bilen drar normalt vad gäller kWh. Känns knäppt att man ska byta skivor på en tre år gammal bil.

Hur långt har bilen rullat och har du bytt beläggen bak?

Skivorna tar aldrig slut innan beläggen tar slut, men bild är att man bör hinna med minst 2-3 st uppsättningar belägg innan skivorna behöver bytas p.g.a. att de är nedslitna. Sen kan det vara så att bromsarna inte motionerats så väl och att då anläggningsytan blir mindre eftersom hela anläggningsytan från belägget inte är funktionellt.

Så oavsett anliggande belägg, kärvande ok eller så så bör den första indikatorn vara att du bytt belägg ett antal ggr.

Ta gärna en bild på skivorna och lägga upp här!

[AAKEE]

Skivorna tar aldrig slut innan beläggen tar slut, men bild är att man bör hinna med minst 2-3 st uppsättningar belägg innan skivorna behöver bytas p.g.a. att de är nedslitna.

Det är korrekt i Norrland, och på en inte-EV.
Det är dock inte givet korrekt på värre ställen.
Rostar det i en betydligt högre takt kan skivorna ta slut före.

[mikebike]

Skivorna tar aldrig slut innan beläggen tar slut, men bild är att man bör hinna med minst 2-3 st uppsättningar belägg innan skivorna behöver bytas p.g.a. att de är nedslitna.

Det är korrekt i Norrland, och på en inte-EV.
Det är dock inte givet korrekt på värre ställen.
Rostar det i en betydligt högre takt kan skivorna ta slut före.

Fast Teslas skivor rostar "dåligt".

[Tellus]

Ladda upp ett foto på bromsskivorna

[AAKEE]

Skivorna tar aldrig slut innan beläggen tar slut, men bild är att man bör hinna med minst 2-3 st uppsättningar belägg innan skivorna behöver bytas p.g.a. att de är nedslitna.

Det är korrekt i Norrland, och på en inte-EV.
Det är dock inte givet korrekt på värre ställen.
Rostar det i en betydligt högre takt kan skivorna ta slut före.

Fast Teslas skivor rostar "dåligt".

Nope.

[mikebike]

Skivorna tar aldrig slut innan beläggen tar slut, men bild är att man bör hinna med minst 2-3 st uppsättningar belägg innan skivorna behöver bytas p.g.a. att de är nedslitna.

Det är korrekt i Norrland, och på en inte-EV.
Det är dock inte givet korrekt på värre ställen.
Rostar det i en betydligt högre takt kan skivorna ta slut före.

Fast Teslas skivor rostar "dåligt".

Nope.

Skivorna på mina Volvo rostade om det regnade....

[SwedishAdvocate]

Skivorna tar aldrig slut innan beläggen tar slut, men bild är att man bör hinna med minst 2-3 st uppsättningar belägg innan skivorna behöver bytas p.g.a. att de är nedslitna.

Det är korrekt i Norrland, och på en inte-EV.
Det är dock inte givet korrekt på värre ställen.
Rostar det i en betydligt högre takt kan skivorna ta slut före.

Fast Teslas skivor rostar "dåligt".

Nope.

Skivorna på mina Volvo rostade om det regnade....

Tycker det verkar som det är bättre kvalité på skivorna på en tidig 2019 M3 AWD LR än på något gasdrivet med kombikaross i golfklassen från VAG á la ~2016…

Den 3:an har alldeles finfina bromsskivor. Har i och för sig inte gått så långt, och har stått relativt välskyddad i carport året om.

Sen kan ju Tesla så klart ha bytt skivleverantör sen dess…

EDIT:
Ägaren till den här bilen har sett efter skivorna och sett till att bromsa bort eventuell ytrost relativt omgående. Tror även det gjorts viss service på dom här bromsarna, men ska inte svära på det (och i så fall vid vilka intervall).

[Arctic Drifter]

Skivorna tar aldrig slut innan beläggen tar slut, men bild är att man bör hinna med minst 2-3 st uppsättningar belägg innan skivorna behöver bytas p.g.a. att de är nedslitna.

Det är korrekt i Norrland, och på en inte-EV.
Det är dock inte givet korrekt på värre ställen.
Rostar det i en betydligt högre takt kan skivorna ta slut före.

Jag tycker det låter ytterst underligt. Större delen av mitt liv har jag bott söderut, körde visserligen inte EV då men långpendling med "eco-driving" är ändå inte helt frånskilt hur det blir på en EV. Jag har lyckats kräma ur 30 000 mil ur ett par bromsskivor bak på en diesel. Den ytrost som bli när man t.ex. kört i fuktig miljö och som sedan försvinner direkt man touchar bromsen, som jag ser det tar det extremt lång tid innan det ger en faktisk nötning på bromsskivan. 9 år och 30 000 mil ger extremt många sådana tillfällen, men en EV ska alltså kunna hamna där redan på första uppsättningen belägg inom 3 år ?

Min uppfattning är att den enklaste vägen till att få serva bromsarna utöver slitage, det är att använda de för lite.

[tor-ake]

Saltslasket är specialgjort för att korrodera metall.

Vi har två bilar i familjen och har så haft de senaste 20 åren, en som går nästan bara i spannet 25km-500km per körning, och en som går 2-15 km per körning (ärenden på orten och till grannbyn, max). Den senare hinner precis få skivorna nedslaskade ett par ggr varje dag men aldrig uppvärmda så de blir torra och rena. Bytte allt i bromsväg runt om i höstas, Brembo - inget skit, men den börjar redan rosta. Ungefär vart tredje-fjärde år verkar man behöva helt nya bromsar på byexpressen (i3s). Dess föregångare (Honda) och för-förgångare (Mercedes) var likadana. Inte så att de blev underkända på besiktningen, men pedalkänsla och vibrationer gör att bromsverkan känns osäker.

Långstyrningsbilen börjar också ha gravrost på delar av skivorna men den klarar sig ett par år till. De första tre åren och 10kmil var skivorna helt fria från synlig rost, men efter den senaste vintern har det börjat angripas.

[Anders_Eric]

Efter första besiktning på vår snart 3 år gamla Y fick jag inga formella anmärkningar men ett påpekande att kolla upp bakre bromsskivor för där var lite slitage i dom. Tycker detta är konstigt med tanke på att man i princip aldrig bromsar aktivt, bara för att motionera bromsarna då och då. Kan bromsarna ligga på? Sitter det grus i bromsbackarna? Bilen drar normalt vad gäller kWh. Känns knäppt att man ska byta skivor på en tre år gammal bil.

Hur långt har bilen rullat och har du bytt beläggen bak?

Skivorna tar aldrig slut innan beläggen tar slut, men bild är att man bör hinna med minst 2-3 st uppsättningar belägg innan skivorna behöver bytas p.g.a. att de är nedslitna. Sen kan det vara så att bromsarna inte motionerats så väl och att då anläggningsytan blir mindre eftersom hela anläggningsytan från belägget inte är funktionellt.

Så oavsett anliggande belägg, kärvande ok eller så så bör den första indikatorn vara att du bytt belägg ett antal ggr.

Ta gärna en bild på skivorna och lägga upp här!

Tack för info. Bilen har rullat knappt 6000 mil och inga belägg är bytta. Man ser ett par spår på bakskivan men när man känner med fingret är de knappt kännbara, alltså nästan inget djup. Men dom har ju uppkommit iaf och jag har svårt att tro att kommit till under de fåtal gånger jag motionsbromsat? Man borde kanske få kollat så inget ligger an med tanke på det du säger om kärvande ok eller liknande. Bilen har gått som en klocka och bara varit inne hos Tesla för enkel service en gång nyligen där kupefilter och bromsolja byttes. Dom sa inget om bromsfunktionen i övrigt.

[tor-ake]

Det där ser ut som att de levt ett hårt liv med mycket salt. Men frågan är om de ligger an? Möjligen den med de djupare reporna.

Har en tre år gammal model Y den kompensationen för låg regen vid låg batteritemp, så att den använder bromsarna? Min 3:a har inte det, den bara tänder den gröna symbolen och så får man använda foten själv vid behov.

Ett sätt att kontrollera om bromsarna ligger an eller läggs an är att känna på dem omedelbart efter körning, om de är varma (men bränn inte fingertopparna!) Om du bara använt regen ska de så klart vara samma temp som omgivningen.

[Arctic Drifter]

Tack för info. Bilen har rullat knappt 6000 mil och inga belägg är bytta. Man ser ett par spår på bakskivan men när man känner med fingret är de knappt kännbara, alltså nästan inget djup. Men dom har ju uppkommit iaf och jag har svårt att tro att kommit till under de fåtal gånger jag motionsbromsat? Man borde kanske få kollat så inget ligger an med tanke på det du säger om kärvande ok eller liknande. Bilen har gått som en klocka och bara varit inne hos Tesla för enkel service en gång nyligen där kupefilter och bromsolja byttes. Dom sa inget om bromsfunktionen i övrigt.

Nu är vi ju många "experter" i den här tråden men för mig handlar din situation om att du använt bromsarna för lite. Har man anliggande så brukar ju skivorna vara riktigt fina och däremot kanske mer att metallen hunnits nötas ner vilket brukar synas bäst i form av en kant längt ut dit beläggen inte når, dina ser ju dock helt släta ut.

Jag röstar för gravrost p.g.a. att bromsarna inte motionerats tillräckligt ofta utifrån förutsättningarna.

Har du testat att accelerera till typ 120 km/h och sedan bromsa kraftigt ner till noll, upprepa manövern igen och se om du fått något jämnare yta?

Mina skivor har nu varit med i drygt 15 000 mil och jag har haft de där tendenserna dina har, dock inte lika kraftigt. Bromsar jag hårt så även bakbromsarna får jobba så har det blivit bättre, bakskivorna är "perfekta" men framskivorna visar lite tendenser av rost som gått djupare. Jag kör fortfarande på beläggen den lämnade fabriken med och har inte servat bromsarna ännu, känner att jag borde men det har inte blivit av ännu.

[TobbeW]

Så för att kunna göra en fullständig bedömning av bromsskivornas skick måste givetvis även INSIDAN inspekteras/synas. Jo, det kan vara en enorm skillnad på slitage/rost på in/utsida av slitytan så det duger inte att endast syna den yttre sidan...

Någon nämnde att bromsskivor bör hålla 2-3 belägg byten? Det kan givetvis finnas andra orsaker än just att slitagegränsen/tjockleken på skivan föranleder ett byte, eller hur?

Det kan handla om rost likt det gärna blir på en bil där bromsarna används väldigt lite pga regen.
Det kan handla om vibrationer pga skevhet.
Det kan handla om problem med missljud/gnissel, osv.

Är det extremt tidigt och ovanligt att behöva byta bromsskivor efter 3-4 år? Nej, det är det tyvärr inte.

Bromsar behöver servas och framförallt ANVÄNDAS för att "må" bra...

[SwedishAdvocate]

…] Bromsar behöver servas och framförallt ANVÄNDAS för att "må" bra...

Utöver service…

Hur långt kommer man om man ser till att bromsa bort all synlig ytrost åtm. en gång i veckan, samt även försöka lägga sig till med att avsluta varje körning i väta med en typ maxinbromsning från ca 65 km/h (fast utan att ABS går in)? Samt att vid stillastående typ trycka till rejält på bromspedalen någon gång då och då (men det kanske inte behövs om man ser till att bromsa bort ytrosten en gång i veckan…).

[TobbeW]

…] Bromsar behöver servas och framförallt ANVÄNDAS för att "må" bra...

Utöver service…

Hur långt kommer man om man ser till att bromsa bort all synlig ytrost åtm. en gång i veckan, samt även försöka lägga sig till med att avsluta varje körning i väta med en typ maxinbromsning från ca 65 km/h (fast utan att ABS går in)? Samt att vid stillastående typ trycka till rejält på bromspedalen någon gång då och då (men det kanske inte behövs om man ser till att bromsa bort ytrosten en gång i veckan…).

Använder man bromsarna kommer det att ha en positiv påverkan på ev rostbildning, dvs rostbildningen kommer att minska, likaså risken att beläggen fastnar och skapar problem. Jag brukar bromsa ganska rejält från en högre hastighet, 100-120km/h, då kan man bromsa en längre "tid" och även temperaturen på belägg och bromsskiva ökar vilket är bra. Att trycka på bromsen hårt stillastående har möjligen en liten påverkan på att belägg och glidpinnar ev rör sig lite, men det gör nog marginell nytta.

En bil som använder mkt regen/broms via elmotor/motorbroms och samtidigt kanske framförs lugnt och försiktigt kommer detta att göra en märkbar skillnad helt klart.

Det finns en anledning till att tex utryckningsfordon mycket sällan drabbas av rostiga skivor, fast där får man byta bromsar ändå men av andra orsaker...

[Tellus]

Efter första besiktning på vår snart 3 år gamla Y fick jag inga formella anmärkningar men ett påpekande att kolla upp bakre bromsskivor för där var lite slitage i dom. Tycker detta är konstigt med tanke på att man i princip aldrig bromsar aktivt, bara för att motionera bromsarna då och då. Kan bromsarna ligga på? Sitter det grus i bromsbackarna? Bilen drar normalt vad gäller kWh. Känns knäppt att man ska byta skivor på en tre år gammal bil.

Hur långt har bilen rullat och har du bytt beläggen bak?

Skivorna tar aldrig slut innan beläggen tar slut, men bild är att man bör hinna med minst 2-3 st uppsättningar belägg innan skivorna behöver bytas p.g.a. att de är nedslitna. Sen kan det vara så att bromsarna inte motionerats så väl och att då anläggningsytan blir mindre eftersom hela anläggningsytan från belägget inte är funktionellt.

Så oavsett anliggande belägg, kärvande ok eller så så bör den första indikatorn vara att du bytt belägg ett antal ggr.

Ta gärna en bild på skivorna och lägga upp här!

Tack för info. Bilen har rullat knappt 6000 mil och inga belägg är bytta. Man ser ett par spår på bakskivan men när man känner med fingret är de knappt kännbara, alltså nästan inget djup. Men dom har ju uppkommit iaf och jag har svårt att tro att kommit till under de fåtal gånger jag motionsbromsat? Man borde kanske få kollat så inget ligger an med tanke på det du säger om kärvande ok eller liknande. Bilen har gått som en klocka och bara varit inne hos Tesla för enkel service en gång nyligen där kupefilter och bromsolja byttes. Dom sa inget om bromsfunktionen i övrigt.

Det där kan med 95% chans fixas med mauell bromsning i neutralläge nägra gånger från högre farter.

Men ännu bättre är det att gå in i service läget och välja brake brushing tror jag det heter. Då får man instruktioner hur man gör.
Man bör ha lite körkunskaper och säkerhetstänk och finkänslighet för att göra det.

Man ska bromsa 18 gånger från ca 65 km/t ned till ca 30km/t.
Regenerering är då bortkopplad och man får visuell hjälp och ljud under utförandet.

Sedan är dom blanka igen
I vissa fall får man köra programmet två gånger om rosten är lite djupare

[TobbeW]

Återigen, innan man vet hur dom andra 50% av bromsskivan ser ut, alltså den inre slitytan, kan man omöjligen bedöma av dessa bilder hurvida det går att bromsa bort rosten eller ej...

[Anders_Eric]

Tack för alla svar och diskussioner. Uppenbart ett ämne som intresserar många och jag har lärt mig en hel del. Jag kommer nog låta verkstan som ska byta till mina sommardäck snart göra en extra koll på skickat av skivor, ok och belägg. Just in case. En annan sak som jag reagerade på idag var en artikel i NyTeknik som behandlade Teslas (främst Y) extremt dåliga utfall på första besiktningen. Man tror det beror främst på den nästan obefintliga underhållsservicen. Har själv funderat på detta. Man är glad för den låga underhållskostnaden men det kan kosta mer i efterhand. Nåt att tänka på.

[Tellus]

Tack för alla svar och diskussioner. Uppenbart ett ämne som intresserar många och jag har lärt mig en hel del. Jag kommer nog låta verkstan som ska byta till mina sommardäck snart göra en extra koll på skickat av skivor, ok och belägg. Just in case. En annan sak som jag reagerade på idag var en artikel i NyTeknik som behandlade Teslas (främst Y) extremt dåliga utfall på första besiktningen. Man tror det beror främst på den nästan obefintliga underhållsservicen. Har själv funderat på detta. Man är glad för den låga underhållskostnaden men det kan kosta mer i efterhand. Nåt att tänka på.

Dina skivor och belägg håller nog 20000mil till. Om man bromsar bort beläggningen ibland.

Besiktningsresultaten beror på felinställda dimljus mestadels.
Men kommer bli anmärkningar på bromsar också om man inte bromsar hårt ibland eller gör bromsslipning i service menyn.
Vår 2019 model 3 12000mil har aldrig servats, bytt kupefilter själv några gånger
Ca 70% kvar av bromsbeläggen och 90% kvar på skivorna.
Det behövs i princip ingen service som många tror.
Vissa behöver service för att sova gott.
Jag sover bäst när jag vet att inga klåpare har rört bilen.

[TobbeW]

Tack för alla svar och diskussioner. Uppenbart ett ämne som intresserar många och jag har lärt mig en hel del. Jag kommer nog låta verkstan som ska byta till mina sommardäck snart göra en extra koll på skickat av skivor, ok och belägg. Just in case. En annan sak som jag reagerade på idag var en artikel i NyTeknik som behandlade Teslas (främst Y) extremt dåliga utfall på första besiktningen. Man tror det beror främst på den nästan obefintliga underhållsservicen. Har själv funderat på detta. Man är glad för den låga underhållskostnaden men det kan kosta mer i efterhand. Nåt att tänka på.

Det låter klokt att be verkstaden kika på bromsarna om du känner dig osäker, det man ser av utsidan på skivan föranleder ingen akut åtgärd och ser inte på något sett extremt anmärkningsvärt ut, men visst, en del rost förekommer.

Att bromsar i princip aldrig skulle behöva service eller lite omvårdnad med dagens höga regen samt vårat nordiska vinterklimat stämmer givetvis inte. Man skall inte heller glömma att bromsvätskan (som ju är en del av bromssystemet) är hygroskopisk dvs den drar åt sig vatten/fukt från omgivningen, byts denna inte ut under tex 7 år kommer bromsvätskan innehålla på tok för mycket vatten, det är helt klart mindre bra

Hoppas det jag skriver kan vara till hjälp.

[AAKEE]

Att bromsar i princip aldrig skulle behöva service eller lite omvårdnad med dagens höga regen samt vårat nordiska vinterklimat stämmer givetvis inte.

Exakt.

Facebookgrupperna innehåller tydliga bevis från de som får betala ordentligt dyrt når oken börjar kärva.

Det står givetvis folk fritt att ge idiotiska råd, som lurar folk att ta fel beslut.

[SwedishAdvocate]

Crosspostar det här som även förekommer i en annan tråd pga relevans:

Grufman: Okända orsaken till att Tesla underkänns

[…] Många bromsar sin Tesla med energiåtervinning, så kallad “one-pedal-driving”, istället för med de vanliga bromsarna. Detta leder till att bromsarna blir rostiga. […]
– Bromsarnas rostighet beror på “one-pedal-driving”, dvs att man låter motorns energiåtervinning gripa in när fordonet retarderas. Bromsarna förblir oanvända eller används lite med rost som resultat, säger Grufman och avslutar: – ANVÄND BROMSARNA! Det du vinner på elen förlorar du på bromsarna.

https://carup.se/grufman-okanda-orsaken ... nderkanns/

Ett alternativ borde väl då kunna vara att endast använda bromsarna så mkt som man behöver. Dvs. typ en maxinbromsning i drivläge N från typ ~65 till 30 km/h ~en gång per vecka samt efter körning i väta (men utan att trycka så hårt att ABS går in). Gör man det så nyper även bakbromsarna till och 'rengör' dom bakre skivorna.

Jag har dock ingen egen Tesla, så är inte helt säker på hur man går till och från N när bilen rör sig, men antar att det bara är att dra i spaken eller trycka på skärmen/knappen.

Och som sagt… Det är ju bara att kika på skivorna så ser man när dom fått ytrost på sig.

[AAKEE]

Crosspostar det här som även förekommer i en annan tråd pga relevans:

Grufman: Okända orsaken till att Tesla underkänns

[…] Många bromsar sin Tesla med energiåtervinning, så kallad “one-pedal-driving”, istället för med de vanliga bromsarna. Detta leder till att bromsarna blir rostiga. […]
– Bromsarnas rostighet beror på “one-pedal-driving”, dvs att man låter motorns energiåtervinning gripa in när fordonet retarderas. Bromsarna förblir oanvända eller används lite med rost som resultat, säger Grufman och avslutar: – ANVÄND BROMSARNA! Det du vinner på elen förlorar du på bromsarna.

https://carup.se/grufman-okanda-orsaken ... nderkanns/

Ett alternativ borde väl då kunna vara att endast använda bromsarna så mkt som man behöver. Dvs. typ en maxinbromsning i drivläge N från typ ~65 till 30 km/h ~en gång per vecka samt efter körning i väta (men utan att trycka så hårt att ABS går in).

Jag har dock ingen egen Tesla, så är inte helt säker på hur man går till och från N när bilen rör sig, men antar att det bara är att dra i spaken eller trycka på skärmen/knappen.

Och som sagt… Det är ju bara att kika på skivorna så ser man när dom fått ytrost på sig.

Jag ser till att bromsa några inbromsningar ungefär 1/vecka.
”friläge” är enkelt att aktivera, både på skärm eller med spak.
Någongång har jag tex vart bortrest i jobbet och kanske glömt det i samma veva och efter några veckor på vinterhalvåret ser INTE bromsskivorna roliga ut.