Hur ägs era elbilar?

[martinot]

Jag missade uppenbarligen några alternativ och det verkar inte gå att ändra en poll i efterhand. Sorry. För er som saknar alternativ så posta gärna i tråden i stället. Alternativt om Tibor kan redigera pollen.

Jag la till alternativet Privat kontant, men då nollställdes alla räknare
Nu får ni ange era röster igen

Kan du då ändå passa på att ändra så att man kan kryssa i flera alternativ, för oss som har flera ägande/betalformer?

[TiborBlomhall]

Jag missade uppenbarligen några alternativ och det verkar inte gå att ändra en poll i efterhand. Sorry. För er som saknar alternativ så posta gärna i tråden i stället. Alternativt om Tibor kan redigera pollen.

Jag la till alternativet Privat kontant, men då nollställdes alla räknare
Nu får ni ange era röster igen

Kan du då ändå passa på att ändra så att man kan kryssa i flera alternativ, för oss som har flera ägande/betalformer?

Fixat. Utan att allt nollställdes igen (phuh)

[mussla]

Jag missade uppenbarligen några alternativ och det verkar inte gå att ändra en poll i efterhand. Sorry. För er som saknar alternativ så posta gärna i tråden i stället. Alternativt om Tibor kan redigera pollen.

Jag la till alternativet Privat kontant, men då nollställdes alla räknare
Nu får ni ange era röster igen

Tack!

[manneson]

Många privatköpare här tydligen.
Jag skulle själv aldrig välja förmånsbil.

[muaddib]

Du inser givetvis att kalkylen ser helt annorlunda ut för oss anställda i större bolag där upplägget är att bara betala förmånsvärdet, inget löneavdrag.

Uppriktig fråga: är det vanligt att arbetsgivaren inte gör löneavdrag, det är väl ändå en kostnad för arbetsgivaren i detta fall? Jag tänker att man förhandlar högre lön om man avstår förmånsbil?

[krabbanidag]

Du inser givetvis att kalkylen ser helt annorlunda ut för oss anställda i större bolag där upplägget är att bara betala förmånsvärdet, inget löneavdrag.

Uppriktig fråga: är det vanligt att arbetsgivaren inte gör löneavdrag, det är väl ändå en kostnad för arbetsgivaren i detta fall? Jag tänker att man förhandlar högre lön om man avstår förmånsbil?

Brorsan får typ 8k i bruttolönepålägg från arbgiv för han skippar tjänstebil. Ist privatäger han en avbetald Aygo från 2022 som han kom över för 95k.

[TiborBlomhall]

Är uppriktigt förvånad över resultatet att trots alla 0% leasing kampanjer är det ändå så få som nyttjar det?

[krabbanidag]

Är uppriktigt förvånad över resultatet att trots alla 0% leasing kampanjer är det ändå så få som nyttjar det?

Leasing är alltid sämsta upplägget (dyraste) så det är väl naturligtvis minst poppis

[BaronHellJug]

Du inser givetvis att kalkylen ser helt annorlunda ut för oss anställda i större bolag där upplägget är att bara betala förmånsvärdet, inget löneavdrag.

Uppriktig fråga: är det vanligt att arbetsgivaren inte gör löneavdrag, det är väl ändå en kostnad för arbetsgivaren i detta fall? Jag tänker att man förhandlar högre lön om man avstår förmånsbil?

Rimlig fråga och jag personligen tycker du har rätt i analysen. Om det är vanligt att arbetsgivaren inte gör löneavdrag vet jag inte, där carlf jobbar verkar så vara fallet men för mig (som jobbar för ett av sveriges större bolag, oftast på top 20-listan även om det beror lite på vilken storleksparameter man bedömer) är det löneavdrag som gäller. Men jag har ett vanligt kontorsjobb, vilket också gäller för den absoluta majoriteten av våra anställda - så det tycker jag är rimligt. Jobbar man som resande säljare eller naturligt har många bilresor i jobbet kanske det är vanligare att man erbjuds bil utan löneavdrag.

Men helt oaktat: bilen är givetvis en kostnad för företaget och om bilen inte funnits hade företagets kostnader gått ner motsvarande så jag tycker det är rimligt att se det som en del av ersättningspaketet - hade inte kostnaden för bilen funnits hade företaget kunnat lägga mer på lön med bibehållen lönsamhet. När man gör löneavdrag är det fullt transparent för medarbetaren och ett val denne gör, när det är inbakat är det inte lika tydligt och inte alls säkert att företaget skulle acceptera att höja lönekostnaden med motsvarande bilens kostad om man aktivt avstår - men principiellt borde de imho.

[carlf]

Är uppriktigt förvånad över resultatet att trots alla 0% leasing kampanjer är det ändå så få som nyttjar det?

Leasing är alltid sämsta upplägget (dyraste) så det är väl naturligtvis minst poppis

Inte alls säkert att det ALLTID är sämst. Det finns många exempel på tillfällen då handlarna tar en ganska stor del av finansieringskostnaden samt värdeminskningen för att snabbt få ut sina bilar.

[BaronHellJug]

håller med - på senaste tiden har många tillverkare kört privatleasingkampanjer (skulle säga att det är ffa privatsidan det varit kampanjer) på en nivå att jag varit riktigt sugen och som får min personabil att verka väldigt dyr. Tyvärr har det inte varit kampanjer på just de bilar jag vill ha...

[carlf]

Du inser givetvis att kalkylen ser helt annorlunda ut för oss anställda i större bolag där upplägget är att bara betala förmånsvärdet, inget löneavdrag.

Uppriktig fråga: är det vanligt att arbetsgivaren inte gör löneavdrag, det är väl ändå en kostnad för arbetsgivaren i detta fall? Jag tänker att man förhandlar högre lön om man avstår förmånsbil?

Nej, det är nog inte särskilt vanligt. Vanligast är kanske ett personalbilsupplägg med löneavdrag eller som på vårt bolag att de flesta bilförmånsberättigade har möjlighet att kvitta bil mot ett bilbidrag. Jag har en ganska senior roll och möjligheten att kvitta bilförmånen är inte explicit specificerad i mitt kontrakt just nu, men givetvis skulle det vara en rimlig nykter förhandlingspunkt om det vore viktigt för mig att själv välja helt fritt istället för att köra en förmånsbil. Det är dock inte helt glasklart var brytpunkten går för hur ersättningen bör se ut för att det ska vara lönsamt i mitt fall. Jag uppskattar "all inclusive"-upplägget som det innebär att precis ALLT ingår i förmånen, inklusive helt fria mil, försäkring, däck, däckhotell, tvätt och bilvård etc etc samt att jag känner ett lugn i att veta att den här kärran ska användas och slitas hårt i 3 år innan jag bara lämnar tillbaka den. Långsemestrarna till Italien och transporten av trädgårdsavfall blir mycket mer avslappnade när det inte är min privata bil.

[RareEarth]

Du inser givetvis att kalkylen ser helt annorlunda ut för oss anställda i större bolag där upplägget är att bara betala förmånsvärdet, inget löneavdrag.

Uppriktig fråga: är det vanligt att arbetsgivaren inte gör löneavdrag, det är väl ändå en kostnad för arbetsgivaren i detta fall? Jag tänker att man förhandlar högre lön om man avstår förmånsbil?

I många bolag är det nog vanligt att man förhandlar ett paket, lön + tjänstebil utan att specificera något löneavdrag. Om man senare vill avstå bilen så är det då en ny förhandling om vad den nya lönen ska bli.

Jag brukar räkna noga på detta varje gång det är dags att byta in bilen och med nuvarande regler är det förmånligt att ta ut en förmånsbil jämfört med att köpa ny bil privat och byta vart tredje år, även om man räknar kostnaden som ett löneavdrag. Det är pga rabatten på förmånsvärdet för elbilar, avdrag på halva momsen, att man får lite bättre rabatt på inköpspriset, och att man privat slipper alla småkostnader för bilen (service, däckbyte, reparationer av punkteringar och stenskott etc).

[RareEarth]

Du inser givetvis att kalkylen ser helt annorlunda ut för oss anställda i större bolag där upplägget är att bara betala förmånsvärdet, inget löneavdrag.

Uppriktig fråga: är det vanligt att arbetsgivaren inte gör löneavdrag, det är väl ändå en kostnad för arbetsgivaren i detta fall? Jag tänker att man förhandlar högre lön om man avstår förmånsbil?

Nej, det är nog inte särskilt vanligt. Vanligast är kanske ett personalbilsupplägg med löneavdrag eller som på vårt bolag att de flesta bilförmånsberättigade har möjlighet att kvitta bil mot ett bilbidrag. Jag har en ganska senior roll och möjligheten att kvitta bilförmånen är inte explicit specificerad i mitt kontrakt just nu, men givetvis skulle det vara en rimlig nykter förhandlingspunkt om det vore viktigt för mig att själv välja helt fritt istället för att köra en förmånsbil. Det är dock inte helt glasklart var brytpunkten går för hur ersättningen bör se ut för att det ska vara lönsamt i mitt fall. Jag uppskattar "all inclusive"-upplägget som det innebär att precis ALLT ingår i förmånen, inklusive helt fria mil, försäkring, däck, däckhotell, tvätt och bilvård etc etc samt att jag känner ett lugn i att veta att den här kärran ska användas och slitas hårt i 3 år innan jag bara lämnar tillbaka den. Långsemestrarna till Italien och transporten av trädgårdsavfall blir mycket mer avslappnade när det inte är min privata bil.

Håller med, det absolut bästa med förmånsbil är att man tar noll privat risk för bilen.

[martinot]

Är uppriktigt förvånad över resultatet att trots alla 0% leasing kampanjer är det ändå så få som nyttjar det?

Leasing är alltid sämsta upplägget (dyraste) så det är väl naturligtvis minst poppis

Inte alls säkert att det ALLTID är sämst. Det finns många exempel på tillfällen då handlarna tar en ganska stor del av finansieringskostnaden samt värdeminskningen för att snabbt få ut sina bilar.

Stämmer.

Precis som Tesla sponsrar DNB/Santander med 0%-ränta (eller andra räntekampanjer med rabatter) så sponsrar ofta VAG, Stellantis, KIA/Hyundai och kineserna ofta leasingbolagen med en stor del av kostnaden för värdeminskning.

Speciellt vid nylanseringar, om det går trögt på marknaden, eller (typiskt VAG) i slutet på kalenderåret så kommer ofta många starkt subventionerande privatleasingerbjudanden (men ibland till viss del även företagsleasing).

Men mig veterligen så är Tesla oftast mer inne på att sponsra ränta till banker (DNB, Santander) medans andra tillverkare oftast fokuserar på sponsra leasingerbjudanden.

Men räntesponsring förekommer även hos andra (tex. fått erbjudande om 0% ränta från Mini och BMW).

[TiborBlomhall]

Är det vi som är rika och avvikande eller Vroom och Bilfinanshjulet som har fel?


Här är fördelningen av finansieringsformerna för nya elbilar i Sverige, baserat på färska branschdata från bland annat Vroom och Bilfinanshjulet:

**Genom eget företag (Företagsleasing) : ~65–70 %
Den överlägset största drivkraften för elbiliseringen. Hela 90 % av alla nya företagsleasade bilar är i dag laddbara. Företag väljer elbil på grund av mycket fördelaktiga TCO-kalkyler (skatter, service och drivmedel inräknat).

**Privatleasing : ~20–22 %
På privatmarknaden är detta kung. Nya siffror visar att nära 7 av 10 privatkunder (ca 68–70 %) som skaffar en elbil väljer privatleasing framför att köpa den. Det är det trygga valet för att helt slippa restvärdesrisken.

**Privat avbetalning (Billån) : ~8–10 %
Har backat avsevärt på elbilar. De privatpersoner som väljer billån gör det oftast via upplägg med garanterat restvärde (så kallade "billån med återköpsgaranti") för att efterlikna leasingens trygghet, eller för att de kör mycket längre sträckor än vad leasingavtalen tillåter.

**Tjänstebil / Personalbil : Ingår i Företagsleasing (ovan)
Extremt populärt förmånsalternativ. Det låga förmånsvärdet på elbilar jämfört med fossildrivna bilar gör att anställda aktivt väljer eldrift, ofta paketerat som personalbil via bruttolöneavdrag.

**Privat kontant : ~2–3 %
Försumbar andel vid nybilsförsäljning. Att lägga en halv miljon kronor eller mer kontant på en teknikprodukt med osäker värdeutveckling är ett val ytterst få konsumenter gör på dagens marknad.

[RareEarth]

Är det vi som är rika och avvikande eller Vroom och Bilfinanshjulet som har fel?


Här är fördelningen av finansieringsformerna för nya elbilar i Sverige, baserat på färska branschdata från bland annat Vroom och Bilfinanshjulet:

**Genom eget företag (Företagsleasing) : ~65–70 %
Den överlägset största drivkraften för elbiliseringen. Hela 90 % av alla nya företagsleasade bilar är i dag laddbara. Företag väljer elbil på grund av mycket fördelaktiga TCO-kalkyler (skatter, service och drivmedel inräknat).

**Privatleasing : ~20–22 %
På privatmarknaden är detta kung. Nya siffror visar att nära 7 av 10 privatkunder (ca 68–70 %) som skaffar en elbil väljer privatleasing framför att köpa den. Det är det trygga valet för att helt slippa restvärdesrisken.

**Privat avbetalning (Billån) : ~8–10 %
Har backat avsevärt på elbilar. De privatpersoner som väljer billån gör det oftast via upplägg med garanterat restvärde (så kallade "billån med återköpsgaranti") för att efterlikna leasingens trygghet, eller för att de kör mycket längre sträckor än vad leasingavtalen tillåter.

**Tjänstebil / Personalbil : Ingår i Företagsleasing (ovan)
Extremt populärt förmånsalternativ. Det låga förmånsvärdet på elbilar jämfört med fossildrivna bilar gör att anställda aktivt väljer eldrift, ofta paketerat som personalbil via bruttolöneavdrag.

**Privat kontant : ~2–3 %
Försumbar andel vid nybilsförsäljning. Att lägga en halv miljon kronor eller mer kontant på en teknikprodukt med osäker värdeutveckling är ett val ytterst få konsumenter gör på dagens marknad.

Bilentusiaster är avvikande, de vill i högre grad köpa och äga sin bil.

[martinot]

Är det vi som är rika och avvikande eller Vroom och Bilfinanshjulet som har fel?


Här är fördelningen av finansieringsformerna för nya elbilar i Sverige, baserat på färska branschdata från bland annat Vroom och Bilfinanshjulet:

**Genom eget företag (Företagsleasing) : ~65–70 %
Den överlägset största drivkraften för elbiliseringen. Hela 90 % av alla nya företagsleasade bilar är i dag laddbara. Företag väljer elbil på grund av mycket fördelaktiga TCO-kalkyler (skatter, service och drivmedel inräknat).

**Privatleasing : ~20–22 %
På privatmarknaden är detta kung. Nya siffror visar att nära 7 av 10 privatkunder (ca 68–70 %) som skaffar en elbil väljer privatleasing framför att köpa den. Det är det trygga valet för att helt slippa restvärdesrisken.

**Privat avbetalning (Billån) : ~8–10 %
Har backat avsevärt på elbilar. De privatpersoner som väljer billån gör det oftast via upplägg med garanterat restvärde (så kallade "billån med återköpsgaranti") för att efterlikna leasingens trygghet, eller för att de kör mycket längre sträckor än vad leasingavtalen tillåter.

**Tjänstebil / Personalbil : Ingår i Företagsleasing (ovan)
Extremt populärt förmånsalternativ. Det låga förmånsvärdet på elbilar jämfört med fossildrivna bilar gör att anställda aktivt väljer eldrift, ofta paketerat som personalbil via bruttolöneavdrag.

**Privat kontant : ~2–3 %
Försumbar andel vid nybilsförsäljning. Att lägga en halv miljon kronor eller mer kontant på en teknikprodukt med osäker värdeutveckling är ett val ytterst få konsumenter gör på dagens marknad.

Denna data blir mest intressant om man kan få den för en specifik tillverkare, som tex. Tesla. Skulle nämligen misstänka att det kommer se annorlunda ut där.

Varför tror jag detta?

Dels pga. olika marknadstaktiker från bolagen (Tesla som ofta mest subventionerar lån, och VAG/Hyundai som ofta mest subventionerar leasing). Dels så tror jag faktiskt att strejken med IF Metall gjort att vi fått en större förskjutning mer emot privatköpare hos Tesla jämfört med tidigare år innan strejken.

Tvärt emot vad man tror så är den privata effekten av bojkotter extremt temporärt enligt de flesta forskare (tex. när Elon stödde Trump under valet, eller bojkott av Marabou choklad efter Ryssland start av kriget emot Ukraina), medans avtalsförändringar och policyförändringar hos arbetsgivare (tex. hos stora företag och andra organisationer med kollektivavtal, som får potentiellt hot/påtryckningar från facken) tendera oftast att vara lite mer långsiktiga i sin natur (tar längre tid att införa, men också långsammare att avskaffa).

Så att se ovan data gällande olika ägarförhållanden/finansieringsvarianter fördelat på de olika elbilstillverkarna/försäljarna (tex. Tesla vs VAG), samt historiskt (som i Teslas fall, över de senaste 3-4 åren), skulle vara extremt intressant att se.

[Nicke Nyfiken]

Är det vi som är rika och avvikande eller Vroom och Bilfinanshjulet som har fel?


Här är fördelningen av finansieringsformerna för nya elbilar i Sverige, baserat på färska branschdata från bland annat Vroom och Bilfinanshjulet:

**Genom eget företag (Företagsleasing) : ~65–70 %
Den överlägset största drivkraften för elbiliseringen. Hela 90 % av alla nya företagsleasade bilar är i dag laddbara. Företag väljer elbil på grund av mycket fördelaktiga TCO-kalkyler (skatter, service och drivmedel inräknat).

**Privatleasing : ~20–22 %
På privatmarknaden är detta kung. Nya siffror visar att nära 7 av 10 privatkunder (ca 68–70 %) som skaffar en elbil väljer privatleasing framför att köpa den. Det är det trygga valet för att helt slippa restvärdesrisken.

**Privat avbetalning (Billån) : ~8–10 %
Har backat avsevärt på elbilar. De privatpersoner som väljer billån gör det oftast via upplägg med garanterat restvärde (så kallade "billån med återköpsgaranti") för att efterlikna leasingens trygghet, eller för att de kör mycket längre sträckor än vad leasingavtalen tillåter.

**Tjänstebil / Personalbil : Ingår i Företagsleasing (ovan)
Extremt populärt förmånsalternativ. Det låga förmånsvärdet på elbilar jämfört med fossildrivna bilar gör att anställda aktivt väljer eldrift, ofta paketerat som personalbil via bruttolöneavdrag.

**Privat kontant : ~2–3 %
Försumbar andel vid nybilsförsäljning. Att lägga en halv miljon kronor eller mer kontant på en teknikprodukt med osäker värdeutveckling är ett val ytterst få konsumenter gör på dagens marknad.

Äpplen och päron.

Vroom och Bilfinanshjulet m.fl. redovisar nybilsförsäljningen.
Här på TCS finns det massor med medlemmar som köpt sina bilar begagnade.

Begagnade bilar köps till mycket större del kontant än nya bilar.

[Teslared]

Det syns ju inte i alternativen om man har fler elbilar heller så det kan ju vara lite missvisande.

[BaronHellJug]

Är det vi som är rika och avvikande eller Vroom och Bilfinanshjulet som har fel?

Jag tror inte det handlar om rikedom så mycket som att populationen i ett relativt nischat forum är lite skev relativt den verkliga populationen. Sen var det inte uppenbart för mig att den var så ”skewed” mot kontantköp men när jag tänker på det känns det inte orimligt för ”entusiaster”

[krabbanidag]

Är det vi som är rika och avvikande eller Vroom och Bilfinanshjulet som har fel?


Här är fördelningen av finansieringsformerna för nya elbilar i Sverige, baserat på färska branschdata från bland annat Vroom och Bilfinanshjulet:

**Genom eget företag (Företagsleasing) : ~65–70 %
Den överlägset största drivkraften för elbiliseringen. Hela 90 % av alla nya företagsleasade bilar är i dag laddbara. Företag väljer elbil på grund av mycket fördelaktiga TCO-kalkyler (skatter, service och drivmedel inräknat).

**Privatleasing : ~20–22 %
På privatmarknaden är detta kung. Nya siffror visar att nära 7 av 10 privatkunder (ca 68–70 %) som skaffar en elbil väljer privatleasing framför att köpa den. Det är det trygga valet för att helt slippa restvärdesrisken.

**Privat avbetalning (Billån) : ~8–10 %
Har backat avsevärt på elbilar. De privatpersoner som väljer billån gör det oftast via upplägg med garanterat restvärde (så kallade "billån med återköpsgaranti") för att efterlikna leasingens trygghet, eller för att de kör mycket längre sträckor än vad leasingavtalen tillåter.

**Tjänstebil / Personalbil : Ingår i Företagsleasing (ovan)
Extremt populärt förmånsalternativ. Det låga förmånsvärdet på elbilar jämfört med fossildrivna bilar gör att anställda aktivt väljer eldrift, ofta paketerat som personalbil via bruttolöneavdrag.

**Privat kontant : ~2–3 %
Försumbar andel vid nybilsförsäljning. Att lägga en halv miljon kronor eller mer kontant på en teknikprodukt med osäker värdeutveckling är ett val ytterst få konsumenter gör på dagens marknad.

Äpplen och päron.

Vroom och Bilfinanshjulet m.fl. redovisar nybilsförsäljningen.
Här på TCS finns det massor med medlemmar som köpt sina bilar begagnade.

Begagnade bilar köps till mycket större del kontant än nya bilar.

Ja för det är främst mindre välbärgade som köper kontant. Dyra nya bilar köps främst av mer välbärgade och eftersom pengar alltid kommer med en alternativkostnad så är lån alltid det bättre alternativet

[TiborBlomhall]

"Privat kontant" kanske i verkligheten var "Privat lån på huset" för vissa?

[tor]

**Genom eget företag (Företagsleasing) : ~65–70 %
Den överlägset största drivkraften för elbiliseringen. Hela 90 % av alla nya företagsleasade bilar är i dag laddbara. Företag väljer elbil på grund av mycket fördelaktiga TCO-kalkyler (skatter, service och drivmedel inräknat).

En sak angående TCO på eldrivna hantverksrbilar som jag nyligen insåg efter att ha pratat med en ägare till ett bolag är att det ofta är den anställde som tjänar på elbilen, inte företaget.
Den anställde brukar ta bilen hem och då är det naturligt med hemmaladdning och då enklast att den anställde står för drivmedel. Dvs förtaget får betala ersättning för mil körda i tjänsten. Den kostnaden är grovt sett samma som för diesel/bensin för företaget (men bra för den anställde). Skatt via bonus malus är ju något som tillfaller företaget men tack vare att bilen är något dyrare äts den upp av detta. Förmpnsvördet är lägre men det tjänar ju mest den anställde på (ev tjänar företaget på lägre arbetsgivaravgift beroende på upplägg).

Jag är tveksam till att bolaget får lägre TCO.

Lite synd detta. Gör omställningen långsammare.

[krabbanidag]

"Privat kontant" kanske i verkligheten var "Privat lån på huset" för vissa?

Det är bara en lek med siffror egentligen. Om man lånar på huset för att köpa en bil eller säljer av 600k fonder för att betala en kontant. Varför man nu skulle göra det