Volvo EX60

[Joakimgabrielsson]

Gå på b&w ist eller stäng av anc:)

[carlf]

Gå på b&w ist eller stäng av anc:)

1. Är det någon som helst skillnad i mikrofonsystemet, processorer eller mjukvara som hanterar ANC?
2. Går det att stänga av ANC, det trodde jag inte, efter att ha sett ett par recensioner där det påstår vara omöjligt.

[carlf]

Rätt sugen på en ex60 p10 som nästa bil (företagsleasing). Var inne hos handlaren och i brist på ex60 fick jag provköra en es90 som skulle vara det närmsta de hade. Kände ganska snart att jag inte alls gillar Volvos active noice cancelling. Jag har alltid haft svårt för Bose hörlurar, gör mig lite yr och illamående, blev samma upplevelse i es90. Kände direkt att det var Bose som gjort anc... Det verkar inte som att det går att stänga av heller, trist för det blir verkligen en dealbreaker för mig. Men ska ge ex60 en chans såklart när den finns att provköra. Jag har sett någon testare nämna en konstig känsla i öronen men annars inte hört så många andra nämna det. Någon mer som har bry med anc hos Volvo?

Jag håller med dig. ANCn i Volvo känns syntetisk och överarbetad, likt vissa aggressivare hörlurar. Jag har inte provat EX60 i körning men däremot EX90 och ES90 - gillade det inte alls.

[chaffis75]

Gå på b&w ist eller stäng av anc:)

1. Är det någon som helst skillnad i mikrofonsystemet, processorer eller mjukvara som hanterar ANC?
2. Går det att stänga av ANC, det trodde jag inte, efter att ha sett ett par recensioner där det påstår vara omöjligt.

Vad jag hört så går de inte att stänga. Men önskar folk de tillräckligt mycket så bör de ju vara något som Volvo kan fixa i framtiden tycker jag.

[Joakimgabrielsson]

Gå på b&w ist eller stäng av anc:)

1. Är det någon som helst skillnad i mikrofonsystemet, processorer eller mjukvara som hanterar ANC?
2. Går det att stänga av ANC, det trodde jag inte, efter att ha sett ett par recensioner där det påstår vara omöjligt.

Man kan ju om inte annat koppla ur högtalarna i nackstödet.

[carlf]

Gå på b&w ist eller stäng av anc:)

1. Är det någon som helst skillnad i mikrofonsystemet, processorer eller mjukvara som hanterar ANC?
2. Går det att stänga av ANC, det trodde jag inte, efter att ha sett ett par recensioner där det påstår vara omöjligt.

Man kan ju om inte annat koppla ur högtalarna i nackstödet.

Ja, det går ju iofs att lösa det mesta med avbitartång och lödkolv

[Nect]

Gå på b&w ist eller stäng av anc:)

1. Är det någon som helst skillnad i mikrofonsystemet, processorer eller mjukvara som hanterar ANC?
2. Går det att stänga av ANC, det trodde jag inte, efter att ha sett ett par recensioner där det påstår vara omöjligt.

Vad jag hört så går de inte att stänga. Men önskar folk de tillräckligt mycket så bör de ju vara något som Volvo kan fixa i framtiden tycker jag.

Programvaran är säkert inte helt klar, så kommer säkert en funktion för att stänga av.

[chaffis75]

Gå på b&w ist eller stäng av anc:)

1. Är det någon som helst skillnad i mikrofonsystemet, processorer eller mjukvara som hanterar ANC?
2. Går det att stänga av ANC, det trodde jag inte, efter att ha sett ett par recensioner där det påstår vara omöjligt.

Vad jag hört så går de inte att stänga. Men önskar folk de tillräckligt mycket så bör de ju vara något som Volvo kan fixa i framtiden tycker jag.

Programvaran är säkert inte helt klar, så kommer säkert en funktion för att stänga av.

Precis.. samtidigt kan man inte räkna med de heller.. någon som.vetbom.man kan stänga av de i bmw ix3 för den har väl också anc?

[carlf]

Gå på b&w ist eller stäng av anc:)

1. Är det någon som helst skillnad i mikrofonsystemet, processorer eller mjukvara som hanterar ANC?
2. Går det att stänga av ANC, det trodde jag inte, efter att ha sett ett par recensioner där det påstår vara omöjligt.

Vad jag hört så går de inte att stänga. Men önskar folk de tillräckligt mycket så bör de ju vara något som Volvo kan fixa i framtiden tycker jag.

Programvaran är säkert inte helt klar, så kommer säkert en funktion för att stänga av.

Precis.. samtidigt kan man inte räkna med de heller.. någon som.vetbom.man kan stänga av de i bmw ix3 för den har väl också anc?

ANC i iX3 går att stänga av, men den verkar å andra sidan snudd på verkningslös. Föredrar iofs lite mer buller framför ett jobbigt tryck på trumhinnan.

[chaffis75]

1. Är det någon som helst skillnad i mikrofonsystemet, processorer eller mjukvara som hanterar ANC?
2. Går det att stänga av ANC, det trodde jag inte, efter att ha sett ett par recensioner där det påstår vara omöjligt.

Vad jag hört så går de inte att stänga. Men önskar folk de tillräckligt mycket så bör de ju vara något som Volvo kan fixa i framtiden tycker jag.

Programvaran är säkert inte helt klar, så kommer säkert en funktion för att stänga av.

Precis.. samtidigt kan man inte räkna med de heller.. någon som.vetbom.man kan stänga av de i bmw ix3 för den har väl också anc?

ANC i iX3 går att stänga av, men den verkar å andra sidan snudd på verkningslös. Föredrar iofs lite mer buller framför ett jobbigt tryck på trumhinnan.

Du menar de gör varken från eller till att ha den igång eller?

Man ja lite synd de inte går.att stänga på Volvon.. måste ju vara något de ska fixa i mjukvaran frammåt..

[Rauf]

Inte bara jag som upplever volvos anc så alltså. Observera att det inte spelar någon roll vilket ljudsystem, det är Bose som gör tekniken för anc även om du har b&w-högtalarna.
Jag har för övrigt testar ix3 också och inget problem med anc där, även om det som några tidigare sagt kanske även har med att BMWs variant knappt verkar fungera.

[chaffis75]

Inte bara jag som upplever volvos anc så alltså. Observera att det inte spelar någon roll vilket ljudsystem, det är Bose som gör tekniken för anc även om du har b&w-högtalarna.
Jag har för övrigt testar ix3 också och inget problem med anc där, även om det som några tidigare sagt kanske även har med att BMWs variant knappt verkar fungera.

Var har du provat anc på ex60, de är väl bara media som provat den?

[carlf]

Vad jag hört så går de inte att stänga. Men önskar folk de tillräckligt mycket så bör de ju vara något som Volvo kan fixa i framtiden tycker jag.

Programvaran är säkert inte helt klar, så kommer säkert en funktion för att stänga av.

Precis.. samtidigt kan man inte räkna med de heller.. någon som.vetbom.man kan stänga av de i bmw ix3 för den har väl också anc?

ANC i iX3 går att stänga av, men den verkar å andra sidan snudd på verkningslös. Föredrar iofs lite mer buller framför ett jobbigt tryck på trumhinnan.

Du menar de gör varken från eller till att ha den igång eller?

Man ja lite synd de inte går.att stänga på Volvon.. måste ju vara något de ska fixa i mjukvaran frammåt..

Precis. Jag har inte fått min iX3 än men upplevde att det inte gjorde så stor skillnad.

[Rauf]

Var har du provat anc på ex60, de är väl bara media som provat den?

Inte provat ex60, det var es90, vilken är den närmsta modellen vilken lär ha liknande ljudteknik.

[chaffis75]

Var har du provat anc på ex60, de är väl bara media som provat den?

Inte provat ex60, det var es90, vilken är den närmsta modellen vilken lär ha liknande ljudteknik.

Aa. Ok.. ja de är sant, de lär ju vara ganska lika...

[Mickep]

Är det någon mer som får extrema modelk 3/y wibbar. allt ifrån hur man ställer inte ratt och backspeglar till informationsdisplayens ui. tom sättet att ta sig ut ur bilen. Känns som de tagit en plattform och förfinat den med LITE mer användarvänlighet och ergonomi. om folk skulle beskriva den och model 3 i ord så har jag svårt att folk skulle skilja de åt.(i generella drag)

[chaffis75]

Är det någon mer som får extrema modelk 3/y wibbar. allt ifrån hur man ställer inte ratt och backspeglar till informationsdisplayens ui. tom sättet att ta sig ut ur bilen. Känns som de tagit en plattform och förfinat den med LITE mer användarvänlighet och ergonomi. om folk skulle beskriva den och model 3 i ord så har jag svårt att folk skulle skilja de åt.(i generella drag)

Glöm inte att Anders Bell som är CTO på Volvo var någon hög utvecklingschef på Tesla tidigare så kanske inte helt konstigt likande lösningar dyker upp.

[Dafro]

Är det någon mer som får extrema modelk 3/y wibbar. allt ifrån hur man ställer inte ratt och backspeglar till informationsdisplayens ui. tom sättet att ta sig ut ur bilen. Känns som de tagit en plattform och förfinat den med LITE mer användarvänlighet och ergonomi. om folk skulle beskriva den och model 3 i ord så har jag svårt att folk skulle skilja de åt.(i generella drag)

Glöm inte att Anders Bell som är CTO på Volvo var någon hög utvecklingschef på Tesla tidigare så kanske inte helt konstigt likande lösningar dyker upp.

Hur man går ur bilen antar jag att du menar att om man drar förbi det elektriska så kommer man till det mekaniska, fast det saknar väl 3 i baksätet. De övriga 2 är några av de saker jag inte gillar med ex60, har ju hellre manuell inställning som i ix3 men räknar med att det sparas till profilen så det bör ju inte leda till något problem, nästa sak dom tagit från tesla måste väl vara glastak som enda alternativet, vilket också tycker är korkat.

[chaffis75]

Är det någon mer som får extrema modelk 3/y wibbar. allt ifrån hur man ställer inte ratt och backspeglar till informationsdisplayens ui. tom sättet att ta sig ut ur bilen. Känns som de tagit en plattform och förfinat den med LITE mer användarvänlighet och ergonomi. om folk skulle beskriva den och model 3 i ord så har jag svårt att folk skulle skilja de åt.(i generella drag)

Glöm inte att Anders Bell som är CTO på Volvo var någon hög utvecklingschef på Tesla tidigare så kanske inte helt konstigt likande lösningar dyker upp.

Hur man går ur bilen antar jag att du menar att om man drar förbi det elektriska så kommer man till det mekaniska, fast det saknar väl 3 i baksätet. De övriga 2 är några av de saker jag inte gillar med ex60, har ju hellre manuell inställning som i ix3 men räknar med att det sparas till profilen så det bör ju inte leda till något problem, nästa sak dom tagit från tesla måste väl vara glastak som enda alternativet, vilket också tycker är korkat.

Nu förstår jag int hur detta hänger samman med mitt inlägg men kanske du citerade fel.

[Mickep]

Jag antar att man kommer kunna ta sig ut ur bilen mekaniskt om batteriet blir strömlöst (även eller specifikt den del som är ansluten till dörrarna). Skulle inte vara bra om man blev inlåst efter att sovit en natt med låg soc.

[Krasche]

Jag antar att man kommer kunna ta sig ut ur bilen mekaniskt om batteriet blir strömlöst (även eller specifikt den del som är ansluten till dörrarna). Skulle inte vara bra om man blev inlåst efter att sovit en natt med låg soc.

Ja, Volvo har en mycket snygg lösning där man bara drar lite extra i samma reglage så går det över till den mekaniska öppningen. Om man har panik är det ju inte lätt att veta var den mekaniska öppningen sitter. I Model Y sitter den väldigt dåligt till för baksätespassagerarna, osynligt i dörrens förvaringsfack. Hoppas alla tillverkare tar efter Volvo här.

Angående likheterna med Tesla som diskuteras här så är ju den största likheten den som inte syns. Volvos senaste modeller och andra tillverkare går ju över till Teslas sätt att bygga bilar, från det gamla vanliga sättet med modulbygge till en central arkitektur som styr allt. (Gäller även för BMW's Neue Klasse, de har dock 4 zoner istället för en enda.)

https://www.dn.se/ekonomi/inuti-volvos- ... ens-bilar/

"En EX60 innehåller tre gånger mer kod än ett Jas-plan och betydligt mer än en Boeing Dreamliner. Och vi har utvecklat bilen helt och hållet i Sverige.
För att förstå skiftet måste man titta på bilens anatomi.
Förr var motorn bilens hjärta. Datorkraften sköttes av ett lapptäcke av små datorer – en för dörrlåset, en annan för belysningen och en tredje för klimatanläggningen.
– Men det går för långsamt när alla system måste prata med varandra. Vi fick bygga något helt nytt från grunden, utan något facit, säger Anders Bell.
Bilarna blir allt mer självkörande – och alla vitala funktioner ska kunna få uppdateringar via nätet: bromsar eller hur bilen reagerar på gaspådrag.
Lösningen: en enda centraldator."
"På några år har Volvo Cars blivit ett av Nordens största mjukvarucenter.
– Vi går inte ut med exakt hur många som jobbar med mjukvaran, men det är över 2 000 personer i en verksamhet som inte fanns för fem år sedan."


Mer info:
Central Computing vs. Domain Modules: Legacy Volvo vehicles relied on a fragmented, domain-centric web of traditional ECUs (dozens of individual modules supplied by different vendors connected via buses like CAN/LIN). The EX60 centralizes this by adopting a single "core computing" system—HuginCore—powered by NVIDIA DRIVE AGX Orin. Tesla pioneered this centralized "brain" years ago, utilizing fewer but highly specific in-house processors (like their custom FSD computers) to handle everything from driving dynamics to infotainment.

[mikebike]

Jag antar att man kommer kunna ta sig ut ur bilen mekaniskt om batteriet blir strömlöst (även eller specifikt den del som är ansluten till dörrarna). Skulle inte vara bra om man blev inlåst efter att sovit en natt med låg soc.

Ja, Volvo har en mycket snygg lösning där man bara drar lite extra i samma reglage så går det över till den mekaniska öppningen. Om man har panik är det ju inte lätt att veta var den mekaniska öppningen sitter. I Model Y sitter den väldigt dåligt till för baksätespassagerarna, osynligt i dörrens förvaringsfack. Hoppas alla tillverkare tar efter Volvo här.

Angående likheterna med Tesla som diskuteras här så är ju den största likheten den som inte syns. Volvos senaste modeller och andra tillverkare går ju över till Teslas sätt att bygga bilar, från det gamla vanliga sättet med modulbygge till en central arkitektur som styr allt. (Gäller även för BMW's Neue Klasse, de har dock 4 zoner istället för en enda.)

https://www.dn.se/ekonomi/inuti-volvos- ... ens-bilar/

"En EX60 innehåller tre gånger mer kod än ett Jas-plan och betydligt mer än en Boeing Dreamliner. Och vi har utvecklat bilen helt och hållet i Sverige.
För att förstå skiftet måste man titta på bilens anatomi.
Förr var motorn bilens hjärta. Datorkraften sköttes av ett lapptäcke av små datorer – en för dörrlåset, en annan för belysningen och en tredje för klimatanläggningen.
– Men det går för långsamt när alla system måste prata med varandra. Vi fick bygga något helt nytt från grunden, utan något facit, säger Anders Bell.
Bilarna blir allt mer självkörande – och alla vitala funktioner ska kunna få uppdateringar via nätet: bromsar eller hur bilen reagerar på gaspådrag.
Lösningen: en enda centraldator."
"På några år har Volvo Cars blivit ett av Nordens största mjukvarucenter.
– Vi går inte ut med exakt hur många som jobbar med mjukvaran, men det är över 2 000 personer i en verksamhet som inte fanns för fem år sedan."


Mer info:
Central Computing vs. Domain Modules: Legacy Volvo vehicles relied on a fragmented, domain-centric web of traditional ECUs (dozens of individual modules supplied by different vendors connected via buses like CAN/LIN). The EX60 centralizes this by adopting a single "core computing" system—HuginCore—powered by NVIDIA DRIVE AGX Orin. Tesla pioneered this centralized "brain" years ago, utilizing fewer but highly specific in-house processors (like their custom FSD computers) to handle everything from driving dynamics to infotainment.

Samt "Gigacasting"

[Dafro]

Är det någon mer som får extrema modelk 3/y wibbar. allt ifrån hur man ställer inte ratt och backspeglar till informationsdisplayens ui. tom sättet att ta sig ut ur bilen. Känns som de tagit en plattform och förfinat den med LITE mer användarvänlighet och ergonomi. om folk skulle beskriva den och model 3 i ord så har jag svårt att folk skulle skilja de åt.(i generella drag)

Glöm inte att Anders Bell som är CTO på Volvo var någon hög utvecklingschef på Tesla tidigare så kanske inte helt konstigt likande lösningar dyker upp.

Hur man går ur bilen antar jag att du menar att om man drar förbi det elektriska så kommer man till det mekaniska, fast det saknar väl 3 i baksätet. De övriga 2 är några av de saker jag inte gillar med ex60, har ju hellre manuell inställning som i ix3 men räknar med att det sparas till profilen så det bör ju inte leda till något problem, nästa sak dom tagit från tesla måste väl vara glastak som enda alternativet, vilket också tycker är korkat.

Nu förstår jag int hur detta hänger samman med mitt inlägg men kanske du citerade fel.

Var väl mer till mickep men tyckte det hängde ihop med cto tesla mm som du skrev.

[Dafro]

Jag antar att man kommer kunna ta sig ut ur bilen mekaniskt om batteriet blir strömlöst (även eller specifikt den del som är ansluten till dörrarna). Skulle inte vara bra om man blev inlåst efter att sovit en natt med låg soc.

Ja, Volvo har en mycket snygg lösning där man bara drar lite extra i samma reglage så går det över till den mekaniska öppningen. Om man har panik är det ju inte lätt att veta var den mekaniska öppningen sitter. I Model Y sitter den väldigt dåligt till för baksätespassagerarna, osynligt i dörrens förvaringsfack. Hoppas alla tillverkare tar efter Volvo här.

Angående likheterna med Tesla som diskuteras här så är ju den största likheten den som inte syns. Volvos senaste modeller och andra tillverkare går ju över till Teslas sätt att bygga bilar, från det gamla vanliga sättet med modulbygge till en central arkitektur som styr allt. (Gäller även för BMW's Neue Klasse, de har dock 4 zoner istället för en enda.)

https://www.dn.se/ekonomi/inuti-volvos- ... ens-bilar/

"En EX60 innehåller tre gånger mer kod än ett Jas-plan och betydligt mer än en Boeing Dreamliner. Och vi har utvecklat bilen helt och hållet i Sverige.
För att förstå skiftet måste man titta på bilens anatomi.
Förr var motorn bilens hjärta. Datorkraften sköttes av ett lapptäcke av små datorer – en för dörrlåset, en annan för belysningen och en tredje för klimatanläggningen.
– Men det går för långsamt när alla system måste prata med varandra. Vi fick bygga något helt nytt från grunden, utan något facit, säger Anders Bell.
Bilarna blir allt mer självkörande – och alla vitala funktioner ska kunna få uppdateringar via nätet: bromsar eller hur bilen reagerar på gaspådrag.
Lösningen: en enda centraldator."
"På några år har Volvo Cars blivit ett av Nordens största mjukvarucenter.
– Vi går inte ut med exakt hur många som jobbar med mjukvaran, men det är över 2 000 personer i en verksamhet som inte fanns för fem år sedan."


Mer info:
Central Computing vs. Domain Modules: Legacy Volvo vehicles relied on a fragmented, domain-centric web of traditional ECUs (dozens of individual modules supplied by different vendors connected via buses like CAN/LIN). The EX60 centralizes this by adopting a single "core computing" system—HuginCore—powered by NVIDIA DRIVE AGX Orin. Tesla pioneered this centralized "brain" years ago, utilizing fewer but highly specific in-house processors (like their custom FSD computers) to handle everything from driving dynamics to infotainment.

Nu undrar jag väl lite över hur dom kan veta att det skulle vara fler kodrader i ex60 än i Gripen men må så vara så är det väl det inget positivt utan tyder enligt mig på dålig programmering för Gripen innehåller markant mer avancerad funktionalitet.

[chaffis75]

Jag antar att man kommer kunna ta sig ut ur bilen mekaniskt om batteriet blir strömlöst (även eller specifikt den del som är ansluten till dörrarna). Skulle inte vara bra om man blev inlåst efter att sovit en natt med låg soc.

Ja, Volvo har en mycket snygg lösning där man bara drar lite extra i samma reglage så går det över till den mekaniska öppningen. Om man har panik är det ju inte lätt att veta var den mekaniska öppningen sitter. I Model Y sitter den väldigt dåligt till för baksätespassagerarna, osynligt i dörrens förvaringsfack. Hoppas alla tillverkare tar efter Volvo här.

Angående likheterna med Tesla som diskuteras här så är ju den största likheten den som inte syns. Volvos senaste modeller och andra tillverkare går ju över till Teslas sätt att bygga bilar, från det gamla vanliga sättet med modulbygge till en central arkitektur som styr allt. (Gäller även för BMW's Neue Klasse, de har dock 4 zoner istället för en enda.)

https://www.dn.se/ekonomi/inuti-volvos- ... ens-bilar/

"En EX60 innehåller tre gånger mer kod än ett Jas-plan och betydligt mer än en Boeing Dreamliner. Och vi har utvecklat bilen helt och hållet i Sverige.
För att förstå skiftet måste man titta på bilens anatomi.
Förr var motorn bilens hjärta. Datorkraften sköttes av ett lapptäcke av små datorer – en för dörrlåset, en annan för belysningen och en tredje för klimatanläggningen.
– Men det går för långsamt när alla system måste prata med varandra. Vi fick bygga något helt nytt från grunden, utan något facit, säger Anders Bell.
Bilarna blir allt mer självkörande – och alla vitala funktioner ska kunna få uppdateringar via nätet: bromsar eller hur bilen reagerar på gaspådrag.
Lösningen: en enda centraldator."
"På några år har Volvo Cars blivit ett av Nordens största mjukvarucenter.
– Vi går inte ut med exakt hur många som jobbar med mjukvaran, men det är över 2 000 personer i en verksamhet som inte fanns för fem år sedan."


Mer info:
Central Computing vs. Domain Modules: Legacy Volvo vehicles relied on a fragmented, domain-centric web of traditional ECUs (dozens of individual modules supplied by different vendors connected via buses like CAN/LIN). The EX60 centralizes this by adopting a single "core computing" system—HuginCore—powered by NVIDIA DRIVE AGX Orin. Tesla pioneered this centralized "brain" years ago, utilizing fewer but highly specific in-house processors (like their custom FSD computers) to handle everything from driving dynamics to infotainment.

Nu undrar jag väl lite över hur dom kan veta att det skulle vara fler kodrader i ex60 än i Gripen men må så vara så är det väl det inget positivt utan tyder enligt mig på dålig programmering för Gripen innehåller markant mer avancerad funktionalitet.

En bil har ju så mycket mer funktioner än ett strids flygplan. Allt runt media systemet behövs ju mer eller mindre inte i ett strids flygplan. I ett strids flygplan behöver man inte snygga mjuka övergångar i UI mm som skapar en mängd kodrader.