Jag antar att man kommer kunna ta sig ut ur bilen mekaniskt om batteriet blir strömlöst (även eller specifikt den del som är ansluten till dörrarna). Skulle inte vara bra om man blev inlåst efter att sovit en natt med låg soc.
Ja, Volvo har en mycket snygg lösning där man bara drar lite extra i samma reglage så går det över till den mekaniska öppningen. Om man har panik är det ju inte lätt att veta var den mekaniska öppningen sitter. I Model Y sitter den väldigt dåligt till för baksätespassagerarna, osynligt i dörrens förvaringsfack. Hoppas alla tillverkare tar efter Volvo här.
Angående likheterna med Tesla som diskuteras här så är ju den största likheten den som inte syns. Volvos senaste modeller och andra tillverkare går ju över till Teslas sätt att bygga bilar, från det gamla vanliga sättet med modulbygge till en central arkitektur som styr allt. (Gäller även för BMW's Neue Klasse, de har dock 4 zoner istället för en enda.)
"En EX60 innehåller tre gånger mer kod än ett Jas-plan och betydligt mer än en Boeing Dreamliner. Och vi har utvecklat bilen helt och hållet i Sverige.
För att förstå skiftet måste man titta på bilens anatomi.
Förr var motorn bilens hjärta. Datorkraften sköttes av ett lapptäcke av små datorer – en för dörrlåset, en annan för belysningen och en tredje för klimatanläggningen.
– Men det går för långsamt när alla system måste prata med varandra. Vi fick bygga något helt nytt från grunden, utan något facit, säger Anders Bell.
Bilarna blir allt mer självkörande – och alla vitala funktioner ska kunna få uppdateringar via nätet: bromsar eller hur bilen reagerar på gaspådrag.
Lösningen: en enda centraldator."
"På några år har Volvo Cars blivit ett av Nordens största mjukvarucenter.
– Vi går inte ut med exakt hur många som jobbar med mjukvaran, men det är över 2 000 personer i en verksamhet som inte fanns för fem år sedan."
Mer info:
Central Computing vs. Domain Modules: Legacy Volvo vehicles relied on a fragmented, domain-centric web of traditional ECUs (dozens of individual modules supplied by different vendors connected via buses like CAN/LIN). The EX60 centralizes this by adopting a single "core computing" system—HuginCore—powered by NVIDIA DRIVE AGX Orin. Tesla pioneered this centralized "brain" years ago, utilizing fewer but highly specific in-house processors (like their custom FSD computers) to handle everything from driving dynamics to infotainment.
Nu undrar jag väl lite över hur dom kan veta att det skulle vara fler kodrader i ex60 än i Gripen men må så vara så är det väl det inget positivt utan tyder enligt mig på dålig programmering för Gripen innehåller markant mer avancerad funktionalitet.
En bil har ju så mycket mer funktioner än ett strids flygplan. Allt runt media systemet behövs ju mer eller mindre inte i ett strids flygplan. I ett strids flygplan behöver man inte snygga mjuka övergångar i UI mm som skapar en mängd kodrader.
Så är det ju, men alla som vet något om något blir ju måttligt imponerande av Volvos skryt med att deras mjukvara minsann innehåller mer kod än ett stridsflygplan
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
Jag antar att man kommer kunna ta sig ut ur bilen mekaniskt om batteriet blir strömlöst (även eller specifikt den del som är ansluten till dörrarna). Skulle inte vara bra om man blev inlåst efter att sovit en natt med låg soc.
Ja, Volvo har en mycket snygg lösning där man bara drar lite extra i samma reglage så går det över till den mekaniska öppningen. Om man har panik är det ju inte lätt att veta var den mekaniska öppningen sitter. I Model Y sitter den väldigt dåligt till för baksätespassagerarna, osynligt i dörrens förvaringsfack. Hoppas alla tillverkare tar efter Volvo här.
Angående likheterna med Tesla som diskuteras här så är ju den största likheten den som inte syns. Volvos senaste modeller och andra tillverkare går ju över till Teslas sätt att bygga bilar, från det gamla vanliga sättet med modulbygge till en central arkitektur som styr allt. (Gäller även för BMW's Neue Klasse, de har dock 4 zoner istället för en enda.)
"En EX60 innehåller tre gånger mer kod än ett Jas-plan och betydligt mer än en Boeing Dreamliner. Och vi har utvecklat bilen helt och hållet i Sverige.
För att förstå skiftet måste man titta på bilens anatomi.
Förr var motorn bilens hjärta. Datorkraften sköttes av ett lapptäcke av små datorer – en för dörrlåset, en annan för belysningen och en tredje för klimatanläggningen.
– Men det går för långsamt när alla system måste prata med varandra. Vi fick bygga något helt nytt från grunden, utan något facit, säger Anders Bell.
Bilarna blir allt mer självkörande – och alla vitala funktioner ska kunna få uppdateringar via nätet: bromsar eller hur bilen reagerar på gaspådrag.
Lösningen: en enda centraldator."
"På några år har Volvo Cars blivit ett av Nordens största mjukvarucenter.
– Vi går inte ut med exakt hur många som jobbar med mjukvaran, men det är över 2 000 personer i en verksamhet som inte fanns för fem år sedan."
Mer info:
Central Computing vs. Domain Modules: Legacy Volvo vehicles relied on a fragmented, domain-centric web of traditional ECUs (dozens of individual modules supplied by different vendors connected via buses like CAN/LIN). The EX60 centralizes this by adopting a single "core computing" system—HuginCore—powered by NVIDIA DRIVE AGX Orin. Tesla pioneered this centralized "brain" years ago, utilizing fewer but highly specific in-house processors (like their custom FSD computers) to handle everything from driving dynamics to infotainment.
Nu undrar jag väl lite över hur dom kan veta att det skulle vara fler kodrader i ex60 än i Gripen men må så vara så är det väl det inget positivt utan tyder enligt mig på dålig programmering för Gripen innehåller markant mer avancerad funktionalitet.
En bil har ju så mycket mer funktioner än ett strids flygplan. Allt runt media systemet behövs ju mer eller mindre inte i ett strids flygplan. I ett strids flygplan behöver man inte snygga mjuka övergångar i UI mm som skapar en mängd kodrader.
Så är det ju, men alla som vet något om något blir ju måttligt imponerande av Volvos skryt med att deras mjukvara minsann innehåller mer kod än ett stridsflygplan
Jag antar att man kommer kunna ta sig ut ur bilen mekaniskt om batteriet blir strömlöst (även eller specifikt den del som är ansluten till dörrarna). Skulle inte vara bra om man blev inlåst efter att sovit en natt med låg soc.
Ja, Volvo har en mycket snygg lösning där man bara drar lite extra i samma reglage så går det över till den mekaniska öppningen. Om man har panik är det ju inte lätt att veta var den mekaniska öppningen sitter. I Model Y sitter den väldigt dåligt till för baksätespassagerarna, osynligt i dörrens förvaringsfack. Hoppas alla tillverkare tar efter Volvo här.
Angående likheterna med Tesla som diskuteras här så är ju den största likheten den som inte syns. Volvos senaste modeller och andra tillverkare går ju över till Teslas sätt att bygga bilar, från det gamla vanliga sättet med modulbygge till en central arkitektur som styr allt. (Gäller även för BMW's Neue Klasse, de har dock 4 zoner istället för en enda.)
"En EX60 innehåller tre gånger mer kod än ett Jas-plan och betydligt mer än en Boeing Dreamliner. Och vi har utvecklat bilen helt och hållet i Sverige.
För att förstå skiftet måste man titta på bilens anatomi.
Förr var motorn bilens hjärta. Datorkraften sköttes av ett lapptäcke av små datorer – en för dörrlåset, en annan för belysningen och en tredje för klimatanläggningen.
– Men det går för långsamt när alla system måste prata med varandra. Vi fick bygga något helt nytt från grunden, utan något facit, säger Anders Bell.
Bilarna blir allt mer självkörande – och alla vitala funktioner ska kunna få uppdateringar via nätet: bromsar eller hur bilen reagerar på gaspådrag.
Lösningen: en enda centraldator."
"På några år har Volvo Cars blivit ett av Nordens största mjukvarucenter.
– Vi går inte ut med exakt hur många som jobbar med mjukvaran, men det är över 2 000 personer i en verksamhet som inte fanns för fem år sedan."
Mer info:
Central Computing vs. Domain Modules: Legacy Volvo vehicles relied on a fragmented, domain-centric web of traditional ECUs (dozens of individual modules supplied by different vendors connected via buses like CAN/LIN). The EX60 centralizes this by adopting a single "core computing" system—HuginCore—powered by NVIDIA DRIVE AGX Orin. Tesla pioneered this centralized "brain" years ago, utilizing fewer but highly specific in-house processors (like their custom FSD computers) to handle everything from driving dynamics to infotainment.
Nu undrar jag väl lite över hur dom kan veta att det skulle vara fler kodrader i ex60 än i Gripen men må så vara så är det väl det inget positivt utan tyder enligt mig på dålig programmering för Gripen innehåller markant mer avancerad funktionalitet.
En bil har ju så mycket mer funktioner än ett strids flygplan. Allt runt media systemet behövs ju mer eller mindre inte i ett strids flygplan. I ett strids flygplan behöver man inte snygga mjuka övergångar i UI mm som skapar en mängd kodrader.
Så är det ju, men alla som vet något om något blir ju måttligt imponerande av Volvos skryt med att deras mjukvara minsann innehåller mer kod än ett stridsflygplan
Jo jobbar man själv med teknik och kod så kanske man har ett n annan syn på de.. men är man bara en lekman så funkar de nog som ett sätt att imponera..
Ja, Volvo har en mycket snygg lösning där man bara drar lite extra i samma reglage så går det över till den mekaniska öppningen. Om man har panik är det ju inte lätt att veta var den mekaniska öppningen sitter. I Model Y sitter den väldigt dåligt till för baksätespassagerarna, osynligt i dörrens förvaringsfack. Hoppas alla tillverkare tar efter Volvo här.
Angående likheterna med Tesla som diskuteras här så är ju den största likheten den som inte syns. Volvos senaste modeller och andra tillverkare går ju över till Teslas sätt att bygga bilar, från det gamla vanliga sättet med modulbygge till en central arkitektur som styr allt. (Gäller även för BMW's Neue Klasse, de har dock 4 zoner istället för en enda.)
"En EX60 innehåller tre gånger mer kod än ett Jas-plan och betydligt mer än en Boeing Dreamliner. Och vi har utvecklat bilen helt och hållet i Sverige.
För att förstå skiftet måste man titta på bilens anatomi.
Förr var motorn bilens hjärta. Datorkraften sköttes av ett lapptäcke av små datorer – en för dörrlåset, en annan för belysningen och en tredje för klimatanläggningen.
– Men det går för långsamt när alla system måste prata med varandra. Vi fick bygga något helt nytt från grunden, utan något facit, säger Anders Bell.
Bilarna blir allt mer självkörande – och alla vitala funktioner ska kunna få uppdateringar via nätet: bromsar eller hur bilen reagerar på gaspådrag.
Lösningen: en enda centraldator."
"På några år har Volvo Cars blivit ett av Nordens största mjukvarucenter.
– Vi går inte ut med exakt hur många som jobbar med mjukvaran, men det är över 2 000 personer i en verksamhet som inte fanns för fem år sedan."
Mer info:
Central Computing vs. Domain Modules: Legacy Volvo vehicles relied on a fragmented, domain-centric web of traditional ECUs (dozens of individual modules supplied by different vendors connected via buses like CAN/LIN). The EX60 centralizes this by adopting a single "core computing" system—HuginCore—powered by NVIDIA DRIVE AGX Orin. Tesla pioneered this centralized "brain" years ago, utilizing fewer but highly specific in-house processors (like their custom FSD computers) to handle everything from driving dynamics to infotainment.
Nu undrar jag väl lite över hur dom kan veta att det skulle vara fler kodrader i ex60 än i Gripen men må så vara så är det väl det inget positivt utan tyder enligt mig på dålig programmering för Gripen innehåller markant mer avancerad funktionalitet.
En bil har ju så mycket mer funktioner än ett strids flygplan. Allt runt media systemet behövs ju mer eller mindre inte i ett strids flygplan. I ett strids flygplan behöver man inte snygga mjuka övergångar i UI mm som skapar en mängd kodrader.
Så är det ju, men alla som vet något om något blir ju måttligt imponerande av Volvos skryt med att deras mjukvara minsann innehåller mer kod än ett stridsflygplan
Jo jobbar man själv med teknik och kod så kanske man har ett n annan syn på de.. men är man bara en lekman så funkar de nog som ett sätt att imponera..
Jag jobbar varken med teknik eller kod och jag bara gapskrattade åt jämförelsen med Gripen...
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
Nu undrar jag väl lite över hur dom kan veta att det skulle vara fler kodrader i ex60 än i Gripen men må så vara så är det väl det inget positivt utan tyder enligt mig på dålig programmering för Gripen innehåller markant mer avancerad funktionalitet.
En bil har ju så mycket mer funktioner än ett strids flygplan. Allt runt media systemet behövs ju mer eller mindre inte i ett strids flygplan. I ett strids flygplan behöver man inte snygga mjuka övergångar i UI mm som skapar en mängd kodrader.
Så är det ju, men alla som vet något om något blir ju måttligt imponerande av Volvos skryt med att deras mjukvara minsann innehåller mer kod än ett stridsflygplan
Jo jobbar man själv med teknik och kod så kanske man har ett n annan syn på de.. men är man bara en lekman så funkar de nog som ett sätt att imponera..
Jag jobbar varken med teknik eller kod och jag bara gapskrattade åt jämförelsen med Gripen...
Tycker nog inte du ska skratta så stort.. och jo jag jobbar med mjukvara inom embedded systems och fattar precis vad han syftar på.
En bil har ju så mycket mer funktioner än ett strids flygplan. Allt runt media systemet behövs ju mer eller mindre inte i ett strids flygplan. I ett strids flygplan behöver man inte snygga mjuka övergångar i UI mm som skapar en mängd kodrader.
Så är det ju, men alla som vet något om något blir ju måttligt imponerande av Volvos skryt med att deras mjukvara minsann innehåller mer kod än ett stridsflygplan
Jo jobbar man själv med teknik och kod så kanske man har ett n annan syn på de.. men är man bara en lekman så funkar de nog som ett sätt att imponera..
Jag jobbar varken med teknik eller kod och jag bara gapskrattade åt jämförelsen med Gripen...
Tycker nog inte du ska skratta så stort.. och jo jag jobbar med mjukvara inom embedded systems och fattar precis vad han syftar på.
Jag också. Det var inte svårt att begripa…
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
Äh, det är ju marknadsföring. Hur ofta har vi hört om ”cockpit design” i bilar. Interiören i flygplan är ju ofta noll estetik, bara funktion. Alu-plåt med mätare, skärmar, brytare i.
Men ändå är cockpit design ett positivt ord.
Ju mer kod, ju mer arbete åt de över 2000 utvecklarna (eller invecklarna kanske är mer sanningen). här har nog claude hjälpt dem på vägen (så som ai gör när man ber dem skapa ett redovisning baserad på ursprungliga punktlista). Men vem vet ex60 kanske kommer få avancerad missil och flare stöd i framtiden som värsta james bond bilen.
Jag tror EX60 kommer ha ett urstarkt andrahandsvärde på den svenska marknaden.
Jag är helt övertygad om det också. Det kommer vara väldigt mångas familjedröm som bil, och en bil som man inte kommer behöva byta ut. ”Experterna” pratar om restvärden på 59% på listpriserna, vilket nog nästan är i underkant. Jag blir förvånad om det säljs EX60 för under 500 tkr på begagnatmarknaden om 3-4 år.
”Familjedrömmen” har ju varit Model Y senaste åren, och ser ut att fortsätta vara det framöver.
EX60 är alldeles för dyr för de flesta.
Ja, det är för att Volvo just nu inte vill sälja bilen till konsumenter.
Model 3 Highland 2024
BMW M2 CS 2026
Beställd: Model Y AWD Juniper, Svart med 20" fälgar
Jag tror EX60 kommer ha ett urstarkt andrahandsvärde på den svenska marknaden.
Jag är helt övertygad om det också. Det kommer vara väldigt mångas familjedröm som bil, och en bil som man inte kommer behöva byta ut. ”Experterna” pratar om restvärden på 59% på listpriserna, vilket nog nästan är i underkant. Jag blir förvånad om det säljs EX60 för under 500 tkr på begagnatmarknaden om 3-4 år.
”Familjedrömmen” har ju varit Model Y senaste åren, och ser ut att fortsätta vara det framöver.
EX60 är alldeles för dyr för de flesta.
Ja, det är för att Volvo just nu inte vill sälja bilen till konsumenter.
Varför skulle dom inte vilja det? Rättare sagt är att de inte kan.
Jag tror EX60 kommer ha ett urstarkt andrahandsvärde på den svenska marknaden.
Jag är helt övertygad om det också. Det kommer vara väldigt mångas familjedröm som bil, och en bil som man inte kommer behöva byta ut. ”Experterna” pratar om restvärden på 59% på listpriserna, vilket nog nästan är i underkant. Jag blir förvånad om det säljs EX60 för under 500 tkr på begagnatmarknaden om 3-4 år.
”Familjedrömmen” har ju varit Model Y senaste åren, och ser ut att fortsätta vara det framöver.
EX60 är alldeles för dyr för de flesta.
Ja, det är för att Volvo just nu inte vill sälja bilen till konsumenter.
Varför skulle dom inte vilja det? Rättare sagt är att de inte kan.
Jag är helt övertygad om det också. Det kommer vara väldigt mångas familjedröm som bil, och en bil som man inte kommer behöva byta ut. ”Experterna” pratar om restvärden på 59% på listpriserna, vilket nog nästan är i underkant. Jag blir förvånad om det säljs EX60 för under 500 tkr på begagnatmarknaden om 3-4 år.
”Familjedrömmen” har ju varit Model Y senaste åren, och ser ut att fortsätta vara det framöver.
EX60 är alldeles för dyr för de flesta.
Ja, det är för att Volvo just nu inte vill sälja bilen till konsumenter.
Varför skulle dom inte vilja det? Rättare sagt är att de inte kan.
Varför kan dom inte det?
Dom skulle förstås väldigt gärna konkurrera med Model Y RWD för 449 med 0 ränta, och bli folkets val.
Men de har inte marginaler nog för att kunna pressa priset tillräckligt, så det blir attraktivt.
”Familjedrömmen” har ju varit Model Y senaste åren, och ser ut att fortsätta vara det framöver.
EX60 är alldeles för dyr för de flesta.
Ja, det är för att Volvo just nu inte vill sälja bilen till konsumenter.
Varför skulle dom inte vilja det? Rättare sagt är att de inte kan.
Varför kan dom inte det?
Dom skulle förstås väldigt gärna konkurrera med Model Y RWD för 449 med 0 ränta, och bli folkets val.
Men de har inte marginaler nog för att kunna pressa priset tillräckligt, så det blir attraktivt.
Klart man hade velat sälja fler bilar men man tror väl inte på att man skulle tjäna mest på en kopia av model Y.
Samtidigt kan man ju konstatera att en stor majoritet av dom som köpt/beställt EX60 kunde köpt en model Y istället så visst konkurrerar bilarna om köparna. Tesla hade ju fått svårt att ens ta ränta på finansieringen än mindre höja priset. Model Y behöver vara billigare än EX60 eller ix3.
Sen är väl just model Y RWD för 449’ ingen storsäljare för tesla utan det är ju AWD som säljer bäst. Iallafall i sverige.
Ja, det är för att Volvo just nu inte vill sälja bilen till konsumenter.
Varför skulle dom inte vilja det? Rättare sagt är att de inte kan.
Varför kan dom inte det?
Dom skulle förstås väldigt gärna konkurrera med Model Y RWD för 449 med 0 ränta, och bli folkets val.
Men de har inte marginaler nog för att kunna pressa priset tillräckligt, så det blir attraktivt.
Klart man hade velat sälja fler bilar men man tror väl inte på att man skulle tjäna mest på en kopia av model Y.
Samtidigt kan man ju konstatera att en stor majoritet av dom som köpt/beställt EX60 kunde köpt en model Y istället så visst konkurrerar bilarna om köparna. Tesla hade ju fått svårt att ens ta ränta på finansieringen än mindre höja priset. Model Y behöver vara billigare än EX60 eller ix3.
Sen är väl just model Y RWD för 449’ ingen storsäljare för tesla utan det är ju AWD som säljer bäst. Iallafall i sverige.
Volvo hade givetvis önskat att de kunde sälja lika mkt som Tesla och till de marginaler Tesla har.
Men det kan dom inte.
Varför skulle dom inte vilja det? Rättare sagt är att de inte kan.
Varför kan dom inte det?
Dom skulle förstås väldigt gärna konkurrera med Model Y RWD för 449 med 0 ränta, och bli folkets val.
Men de har inte marginaler nog för att kunna pressa priset tillräckligt, så det blir attraktivt.
Klart man hade velat sälja fler bilar men man tror väl inte på att man skulle tjäna mest på en kopia av model Y.
Samtidigt kan man ju konstatera att en stor majoritet av dom som köpt/beställt EX60 kunde köpt en model Y istället så visst konkurrerar bilarna om köparna. Tesla hade ju fått svårt att ens ta ränta på finansieringen än mindre höja priset. Model Y behöver vara billigare än EX60 eller ix3.
Sen är väl just model Y RWD för 449’ ingen storsäljare för tesla utan det är ju AWD som säljer bäst. Iallafall i sverige.
Volvo hade givetvis önskat att de kunde sälja lika mkt som Tesla och till de marginaler Tesla har.
Men det kan dom inte.
Dom hade behövt en lika minimalistisk och avskalad bil som tesla och jag tror du har helt rätt i att kunderna inte skulle köpa volvos model Y-kopia.
Jag tror det är bättre att satsa på mervärde. Vet du vilken marginal volvo har på EX60?
Dom skulle förstås väldigt gärna konkurrera med Model Y RWD för 449 med 0 ränta, och bli folkets val.
Men de har inte marginaler nog för att kunna pressa priset tillräckligt, så det blir attraktivt.
Klart man hade velat sälja fler bilar men man tror väl inte på att man skulle tjäna mest på en kopia av model Y.
Samtidigt kan man ju konstatera att en stor majoritet av dom som köpt/beställt EX60 kunde köpt en model Y istället så visst konkurrerar bilarna om köparna. Tesla hade ju fått svårt att ens ta ränta på finansieringen än mindre höja priset. Model Y behöver vara billigare än EX60 eller ix3.
Sen är väl just model Y RWD för 449’ ingen storsäljare för tesla utan det är ju AWD som säljer bäst. Iallafall i sverige.
Volvo hade givetvis önskat att de kunde sälja lika mkt som Tesla och till de marginaler Tesla har.
Men det kan dom inte.
Dom hade behövt en lika minimalistisk och avskalad bil som tesla och jag tror du har helt rätt i att kunderna inte skulle köpa volvos model Y-kopia.
Jag tror det är bättre att satsa på mervärde. Vet du vilken marginal volvo har på EX60?
Det hade dom gjort om Volvo varit först.
Men Volvo var, liksom övriga marknaden, alltför saktfärdiga.
Volvo gjorde ju sedan ett försök med EX30 som är ännu mer avskalad, men too little too late…
