Performance, faktisk räckvidd 730km

[Tellus]

Faktisk räckvidd beräknad på sista 150km, 730km
Beräknat på sista 300km, 660km
Beräknat på 15km, 1045km

Följt trafikrytmen på 50-80 vägar mestadels, några få procent 100-110km/t, sedan ny 128,7Wh

21" original utan aero inlägg, p zero däck. A/C på 21 grader. Däcktryck 2.9. Utetemp 14-24.

Räckvidden är alltså beräknad på 20% SOC, så man får ta x 5 på bilderna, som inte är en GOM (guessometer)

[Tellus]

Snåljåpen

[Dexter86]

Herrejävlar va snygg Performance är i rött !

[manneson]

Jag har kört min Ferrari F50 på 0,4l milen!

[Nect]

Grymt bra!

[AAKEE]

Snittfarten är väl under 50 km/h i alla loggade värden?

[krabbanidag]

Snittfarten är väl under 50 km/h i alla loggade värden?

I 110km/h skulle ju räckvidden varit 400km. Inte lika roligt att skriva om.

Jag brukar bränna runt nere på dåliga landsvägar i sydeuropa om somrarna. Snittfart 50-65km/h. Brukar kunna åka 200km på 25-30 procentenheter batteri. Senast i en Raven Performance men även gjort det med Y LR

[AAKEE]

Snittfarten är väl under 50 km/h i alla loggade värden?

I 110km/h skulle ju räckvidden varit 400km. Inte lika roligt att skriva om.

Jag brukar bränna runt nere på dåliga landsvägar i sydeuropa om somrarna. Snittfart 50-65km/h. Brukar kunna åka 200km på 25-30 procentenheter batteri. Senast i en Raven Performance men även gjort det med Y LR

Har man tålamod att köra 70-80 mil i 50 km/h så…

[Liqwid78]

Lite missvisande rubrik men gött att få så mycket av performance.

[AAKEE]

70 i snitt.

928 km räckvidd, då när batteriwt var nytt.
Plaid, 1020hp.

IMG_3110.jpeg

Men det ids man ju inte, så verklig räckvidd var runt 60 mil i 110-120.

[Tellus]

Juniper LR, 814km
Och då räknade dom ej med det under 0% som är ca 40km till, dvs 854 km real world

[SwedishAdvocate]

Juniper LR, 814km
Och då räknade dom ej med det under 0% som är ca 40km till, dvs 854 km real world

[…

En 3 Högland LR RWD med 18"-fälgarna skodda med Michelin E.Primacy skulle komma ännu längre under samma förhållanden…

För svenska förhållanden kan man t.ex. kika på hur det går för Y och 3 i SECC…
https://secc.se/secc-2025
https://secc.se/secc-2024

[martinot]

Juniper LR, 814km
Och då räknade dom ej med det under 0% som är ca 40km till, dvs 854 km real world

[…

En 3 Högland LR RWD med 18"-fälgarna skodda med Michelin E.Primacy skulle komma ännu längre under samma förhållanden…

För svenska förhållanden kan man t.ex. kika på hur det går för Y och 3 i SECC…
https://secc.se/secc-2025
https://secc.se/secc-2024

Så är det, men å andra sidan så gör Tesla så effektiva bilar att deras Model Y SUV tom slår VW kombi som ID7. Det är imponerande effektivitet av Tesla (och ganska dåligt av VAG).

[SwedishAdvocate]

Juniper LR, 814km
Och då räknade dom ej med det under 0% som är ca 40km till, dvs 854 km real world

[…

En 3 Högland LR RWD med 18"-fälgarna skodda med Michelin E.Primacy skulle komma ännu längre under samma förhållanden…

För svenska förhållanden kan man t.ex. kika på hur det går för Y och 3 i SECC…
https://secc.se/secc-2025
https://secc.se/secc-2024

Så är det, men å andra sidan så gör Tesla så effektiva bilar att deras Model Y SUV tom slår VW kombi som ID7. Det är imponerande effektivitet av Tesla (och ganska dåligt av VAG).

Håller inte med alls. Om Y slår ID.7 Tourer – vilket jag inte dubbelkollat – så beror det på Y's sluttande bakparti. …Och ID.7 finns ju också med sluttande bakparti. Antar att Y inte klår ID.7 hatchback i effektivitet. Hade den gjort det så hade du väl skrivit det…

Ok… Y väger väl mindre än ID.7 oavsett modell. Så utan att ha stenkoll på bilarnas dimensioner så kan jag väl hålla med om att det hade imponerat mer ifall ID.7 låg närmre Y i vikt…

EDIT:
För övrigt kan man återigen kolla på resultaten från SECC. Från minnet lär skillnaden i körtid mellan Y och ID.7 på sträckan Ystad-Haparanda vara försumbar.

EDIT2:
I förra årets SECC var ID.7 ~42 minuter snabbare än en MYP. Och hade lägre snittförbrukning…

[martinot]

Håller inte med alls. Om Y slår ID.7 Tourer – vilket jag inte dubbelkollat – så beror det på Y's sluttande bakparti. …Och ID.7 finns ju också med sluttande bakparti. Antar att Y inte klår ID.7 hatchback i effektivitet. Hade den gjort det så hade du väl skrivit det…

Ok… Y väger väl mindre än ID.7 oavsett modell. Så utan att ha stenkoll på bilarnas dimensioner så kan jag väl hålla med om att det hade imponerat mer ifall ID.7 låg närmre Y i vikt…

Så du håller inte med, men ändå inte vet?

Inte mycket du vet, och mycket påståenden och antaganden/påhitt om mig.

Låter som mest åsikter och emotionella gissningar från din sida.

[Holve]

Juniper LR, 814km
Och då räknade dom ej med det under 0% som är ca 40km till, dvs 854 km real world

[…

En 3 Högland LR RWD med 18"-fälgarna skodda med Michelin E.Primacy skulle komma ännu längre under samma förhållanden…

För svenska förhållanden kan man t.ex. kika på hur det går för Y och 3 i SECC…
https://secc.se/secc-2025
https://secc.se/secc-2024

Här är ett 120 kmh test som jag gjorde med min högland. 18 tums fälgar.
Hade nog gått och få ner det mer då jag gjorde lite vrånga omkörningar. Jag var mycket irriterad den dagen.

[Nicke Nyfiken]

Håller inte med alls. Om Y slår ID.7 Tourer – vilket jag inte dubbelkollat – så beror det på Y's sluttande bakparti. …Och ID.7 finns ju också med sluttande bakparti. Antar att Y inte klår ID.7 hatchback i effektivitet. Hade den gjort det så hade du väl skrivit det…

Ok… Y väger väl mindre än ID.7 oavsett modell. Så utan att ha stenkoll på bilarnas dimensioner så kan jag väl hålla med om att det hade imponerat mer ifall ID.7 låg närmre Y i vikt…

Så du håller inte med, men ändå inte vet?

Inte mycket du vet, och mycket påståenden och antaganden/påhitt om mig.

Låter som mest åsikter och emotionella gissningar från din sida.

När man av ideologiska skäl hatar crossover/suv och dessutom älskar VW och tycker illa om Tesla så får man nog frifräsa en hel del för att få resonemanget att gå ihop ibland.

[SwedishAdvocate]

Håller inte med alls. Om Y slår ID.7 Tourer – vilket jag inte dubbelkollat – så beror det på Y's sluttande bakparti. …Och ID.7 finns ju också med sluttande bakparti. Antar att Y inte klår ID.7 hatchback i effektivitet. Hade den gjort det så hade du väl skrivit det…

Ok… Y väger väl mindre än ID.7 oavsett modell. Så utan att ha stenkoll på bilarnas dimensioner så kan jag väl hålla med om att det hade imponerat mer ifall ID.7 låg närmre Y i vikt…

Så du håller inte med, men ändå inte vet?

Inte mycket du vet, och mycket påståenden och antaganden/påhitt om mig.

Låter som mest åsikter och emotionella gissningar från din sida.

När man av ideologiska skäl hatar crossover/suv och dessutom älskar VW och tycker illa om Tesla så får man nog frifräsa en hel del för att få resonemanget att gå ihop ibland.

Jag går enbart på företagsledningens och själva bilarnas förtjänster. Gör företaget VW en bra bil, så har dom gjort en bra bil. Inte mkt svårare än så. Samt… Det var för övrigt inte jag som drog in ID.7 i den här diskussionen. Det gjorde Martin.

Och var och en som läser kan ju själva avgöra vad jag vet, eller inte vet, och hur rätt eller fel jag har i mina antaganden… Som sagt:

I förra årets SECC var ID.7 ~42 minuter snabbare än en MYP. Och hade lägre snittförbrukning…

Var och en kan själva dubbelkolla det. Varsågoda:
https://secc.se/secc-2025

[Tellus]

Juniper LR, 814km
Och då räknade dom ej med det under 0% som är ca 40km till, dvs 854 km real world

[…

En 3 Högland LR RWD med 18"-fälgarna skodda med Michelin E.Primacy skulle komma ännu längre under samma förhållanden…

För svenska förhållanden kan man t.ex. kika på hur det går för Y och 3 i SECC…
https://secc.se/secc-2025
https://secc.se/secc-2024

904km

[AAKEE]

Juniper LR, 814km
Och då räknade dom ej med det under 0% som är ca 40km till, dvs 854 km real world

[…

En 3 Högland LR RWD med 18"-fälgarna skodda med Michelin E.Primacy skulle komma ännu längre under samma förhållanden…

För svenska förhållanden kan man t.ex. kika på hur det går för Y och 3 i SECC…
https://secc.se/secc-2025
https://secc.se/secc-2024

904km

Riktigt låg verbrauch! Körde han mest 80km/h?

[martinot]

När man av ideologiska skäl hatar crossover/suv och dessutom älskar VW och tycker illa om Tesla så får man nog frifräsa en hel del för att få resonemanget att gå ihop ibland.

Det som är extra märkligt är att om man kikar på både storlek och på luftmotståndet, så är egentligen inte Model Y (trots att de officiellt kallar sig SUV) så väldigt mycket större eller sämre än ID7 som vi hade uppe som ett bra belysande och jämförande exempel i diskussionen (trots att man officiellt kallar sig kombi).

MY vs ID7.png

MY vs ID7 side.png

Så jag tycker kanske att man nog bör kika lite mer på verklig förbrukning i jämförelser mellan olika (el)bilar, och lite mindre på vilka katalogbenämningar som de har valt att marknadsföra sig under (SUV, CUV, Kombi/Tourer, etc).

[SwedishAdvocate]

Det som är extra märkligt är att om man kikar på både storlek och på luftmotståndet, så är egentligen inte Model Y (trots att de officiellt kallar sig SUV) så väldigt mycket större eller sämre än ID7 som vi hade uppe som ett bra belysande och jämförande exempel i diskussionen (trots att man officiellt kallar sig kombi).

[Två bilder.]

Så jag tycker kanske att man nog bör kika lite mer på verklig förbrukning i jämförelser mellan olika (el)bilar, och lite mindre på vilka katalogbenämningar som de har valt att marknadsföra sig under (SUV, CUV, Kombi/Tourer, etc).

Höjdsiffran för ID.7 Tourer i den där grafiken är missvisande. Det enda som är 1551 mm högt på ID.7 Tourer är railsen. Resten av bilen är 1536 mm hög. Alltså är höjdskillnaden jämfört med Y nästan 9 cm (8,8 cm).

Sen är det väl som vanligt att volymangivelsen för Teslans bagageutrymme har tagits fram genom att tänka sig Y's bagageutrymme som ett akvarium, där allt utrymme upp till taket ingår i den angivna volymen.

På ID.7:an å andra sidan anger värdet det som ryms under insynsskyddet. Således är skillnaden mindre i praktiken. Skulle inte förvåna mig om det rent av är ID.7 Tourer som har det större bagageutrymmet…

[tesla newbie]

Det som är extra märkligt är att om man kikar på både storlek och på luftmotståndet, så är egentligen inte Model Y (trots att de officiellt kallar sig SUV) så väldigt mycket större eller sämre än ID7 som vi hade uppe som ett bra belysande och jämförande exempel i diskussionen (trots att man officiellt kallar sig kombi).

[Två bilder.]

Så jag tycker kanske att man nog bör kika lite mer på verklig förbrukning i jämförelser mellan olika (el)bilar, och lite mindre på vilka katalogbenämningar som de har valt att marknadsföra sig under (SUV, CUV, Kombi/Tourer, etc).

Höjdsiffran för ID.7 Tourer i den där grafiken är missvisande. Det enda som är 1551 mm högt på ID.7 Tourer är railsen. Resten av bilen är 1536 mm hög. Alltså är höjdskillnaden jämfört med Y nästan 9 cm (8,8 cm).

Sen är det väl som vanligt att volymangivelsen för Teslans bagageutrymme har tagits fram genom att tänka sig Y's bagageutrymme som ett akvarium, där allt utrymme upp till taket ingår i den angivna volymen.

På ID.7:an å andra sidan anger värdet det som ryms under insynsskyddet. Således är skillnaden mindre i praktiken. Skulle inte förvåna mig om det rent av är ID.7 Tourer som har det större bagageutrymmet…

Lyckligtvis finns ju tyska ADAC som mäter bagagevolym på alla testade bilar. Så här ser siffrorna ut för ID7 tourer (https://assets.adac.de/image/upload/Aut ... motion.pdf):

- Under insynskydd med lastgolv i lägre position: 470 liter
- Totalt till taket med lastgolv i lägre position: 600 liter
- Under golvet 20 liter

Så totalt alltså 620 liter

Model Y (https://assets.adac.de/image/upload/Aut ... -range.pdf):

- Under insynskydd: 420 liter
- Totalt till taket: 540 liter
- Under golvet: 105 liter
- Frunk: 80 liter

Totalt: 725 liter

Så totalt sett är Model Y avsevärt rymligare men själva bagageutrymmet är större på ID7.
När det gäller aerodynamiken så har Model Y en frontarea på 2,66 m2 enligt CoC (https://tff-forum.de/t/model-y-refresh- ... 72316/4280). Cd-värdet är 0,22 enligt google. Så totalt luftmotstånd är: 0,22 * 2,66 = 0,5852

VW ID7 tourer har (https://www.vwpress.co.uk/assets/applic ... -final.pdf): 0, 25 * 2,46 = 0,615

Så även fast Model Y har en större frontarea så har den ändå lägre totalt luftmotstånd på grund av lägre luftmotståndskoefficient.

Sista parametern för förbrukning är vikt. Model Y Long range AWD väger 2080 kg. VW ID 7 GTX tourer väger 2406 kg.
Så Model Y lär sannolikt vara den effektivare bilen. Förbrukning bestäms av luftmotstånd, vikt och rullmotstånd.

[bmwixxdrive50]

Det som är extra märkligt är att om man kikar på både storlek och på luftmotståndet, så är egentligen inte Model Y (trots att de officiellt kallar sig SUV) så väldigt mycket större eller sämre än ID7 som vi hade uppe som ett bra belysande och jämförande exempel i diskussionen (trots att man officiellt kallar sig kombi).

[Två bilder.]

Så jag tycker kanske att man nog bör kika lite mer på verklig förbrukning i jämförelser mellan olika (el)bilar, och lite mindre på vilka katalogbenämningar som de har valt att marknadsföra sig under (SUV, CUV, Kombi/Tourer, etc).

Höjdsiffran för ID.7 Tourer i den där grafiken är missvisande. Det enda som är 1551 mm högt på ID.7 Tourer är railsen. Resten av bilen är 1536 mm hög. Alltså är höjdskillnaden jämfört med Y nästan 9 cm (8,8 cm).

Sen är det väl som vanligt att volymangivelsen för Teslans bagageutrymme har tagits fram genom att tänka sig Y's bagageutrymme som ett akvarium, där allt utrymme upp till taket ingår i den angivna volymen.

På ID.7:an å andra sidan anger värdet det som ryms under insynsskyddet. Således är skillnaden mindre i praktiken. Skulle inte förvåna mig om det rent av är ID.7 Tourer som har det större bagageutrymmet…

Lyckligtvis finns ju tyska ADAC som mäter bagagevolym på alla testade bilar. Så här ser siffrorna ut för ID7 tourer (https://assets.adac.de/image/upload/Aut ... motion.pdf):

- Under insynskydd med lastgolv i lägre position: 470 liter
- Totalt till taket med lastgolv i lägre position: 600 liter
- Under golvet 20 liter

Så totalt alltså 620 liter

Model Y (https://assets.adac.de/image/upload/Aut ... -range.pdf):

- Under insynskydd: 420 liter
- Totalt till taket: 540 liter
- Under golvet: 105 liter
- Frunk: 80 liter

Totalt: 725 liter

Så totalt sett är Model Y avsevärt rymligare men själva bagageutrymmet är större på ID7.
När det gäller aerodynamiken så har Model Y en frontarea på 2,66 m2 enligt CoC (https://tff-forum.de/t/model-y-refresh- ... 72316/4280). Cd-värdet är 0,22 enligt google. Så totalt luftmotstånd är: 0,22 * 2,66 = 0,5852

VW ID7 tourer har (https://www.vwpress.co.uk/assets/applic ... -final.pdf): 0, 25 * 2,46 = 0,615

Så även fast Model Y har en större frontarea så har den ändå lägre totalt luftmotstånd på grund av lägre luftmotståndskoefficient.

Sista parametern för förbrukning är vikt. Model Y Long range AWD väger 2080 kg. VW ID 7 GTX tourer väger 2406 kg.
Så Model Y lär sannolikt vara den effektivare bilen. Förbrukning bestäms av luftmotstånd, vikt och rullmotstånd.

Packar man sånt som får plats i en frunk eller under golvet så är Y rymligare. Men om man har hund, spelar golf eller skjutsar andra skrymmande saker så är id.7 rymligare.

Du behöver ju inte teoretisera förbrukningen. Det finns väl faktiska siffror?

[martinot]

Du behöver ju inte teoretisera förbrukningen. Det finns väl faktiska siffror?

Det handlar om att vissa andra debattörer hatar alla bilar som betecknas "SUV" då debattörerna påstår att de alltid är dåliga för miljön (även elbilar) då luftmotståndet (påstås) vara mycket högre än för motsvarande kombi.

När verkligheten sedan visar att det kan vara tvärt om så blir det... problem med det ideologiska tänkandet.

Men jag håller med om att det är verklig förbrukning som är det intressanta, och det som man bör se på.