Följ SECC 2026 Ystad-Haparanda live!

[jonasl]

Handlar ju otroligt mycket om hur van man är som förare med. BMW i4 M50 som Finnarna körde skulle nog komma rejält mycket längre upp i listan med. Och det är tydligt att Model Y inte hänger med i det absoluta toppskiktet

[Arctic Drifter]

Ska bli spännande att se sammanställningen, själv har jag inte följt så noggrant. Men ser ut som att iX3 är den som imponerat minst?

Det är nog inget fel på drivlinan, det är väl formen på bilen. Nästa år får vi förhoppningsvis se sedanen med samma drivlina och då är ju chansen större. Men jag håller med, stort batteri och på pappret bra räckvidd samt snabb laddning gör att jag också hade hoppats på en bättre placering.

[Gustafsson]

Flera elbilsmyter som krossas i den här tävlingen.

Ice vs elbil på långresa krossades för länge sedan
Räckviddens betydelse - inte den bil med längst räckvidd som vann, iaf var det flera med tillräckligt bra räckvidd som kom fram i stort sett samtidigt.
800 V myten. Att man måste ha en bil med 800 V system för att komma fram fort.
Ska bli kul att kolla in förarnas kommentarer..

[Generalbogge]

IMG_0012.png

Så här blev resultatet för deltagarna. Väldigt jämnt , som förutspåddes. Alldeles för mycket vägarbeten för att lyckas få till nya rekordtider.

[jonasl]

Skillnaden mellan de 10-15 första är ju negligerbar i verkliga livet på en sån lång sträcka.

[Datzun]

IMG_0012.png
Så här blev resultatet för deltagarna. Väldigt jämnt , som förutspåddes. Alldeles för mycket vägarbeten för att lyckas få till nya rekordtider.

Grattis Generalbogge, välförtjänt!

[AAKEE]

IMG_0012.png
Så här blev resultatet för deltagarna. Väldigt jämnt , som förutspåddes. Alldeles för mycket vägarbeten för att lyckas få till nya rekordtider.

Grattis Generalbogge, välförtjänt!

Japp, Grattis! Och snyggt kört!

[Arctic Drifter]

Skillnaden mellan de 10-15 första är ju negligerbar i verkliga livet på en sån lång sträcka.

Jo, och på topp 14 finns det ju med riktigt stora bilar också som inte har formen av en tvål =).
Ändå klarar de sig väl inom 60 min från bästa tiden.

Nu blir det spännande att se snittförbrukningarna när de väl kommer

[Autonom]

Det skulle vara intressant att få med årsmodellerna i listan också, samt kommentarer (jag vill höra "bortförklaringarna") om vad som hände med de bilar som kom på slutet, var det något speciellt som hände?

Skillnaden mellan M3 och MY verkar onaturligt stor, är den beroende på bilarna eller berodde det på omständigheter som inte har med bilarna att göra?

Laddtider och antal laddstopp för de olika bilarna skulle också vara intressant.

[AAKEE]

Det skulle vara intressant att få med årsmodellerna i listan också, samt kommentarer (jag vill höra "bortförklaringarna") om vad som hände med de bilar som kom på slutet, var det något speciellt som hände?

Skillnaden mellan M3 och MY verkar onaturligt stor, är den beroende på bilarna eller berodde det på omständigheter som inte har med bilarna att göra?

Laddtider och antal laddstopp för de olika bilarna skulle också vara intressant.

Det brukar postas körberättelser och protokoll på secc.se, och ibland här. Det kommer.

Jag körde hela sträckan med 151Wh/km som total förbrukning!
Exakt som EPA-förbrukningen, trots en del regn osv.

[mikebike]

Det skulle vara intressant att få med årsmodellerna i listan också, samt kommentarer (jag vill höra "bortförklaringarna") om vad som hände med de bilar som kom på slutet, var det något speciellt som hände?

Skillnaden mellan M3 och MY verkar onaturligt stor, är den beroende på bilarna eller berodde det på omständigheter som inte har med bilarna att göra?

Laddtider och antal laddstopp för de olika bilarna skulle också vara intressant.

Det brukar postas körberättelser och protokoll på secc.se, och ibland här. Det kommer.

Jag körde hela sträckan med 151Wh/km som total förbrukning!
Exakt som EPA-förbrukningen, trots en del regn osv.

Imponerande. Såg du när jag vinkade vid Haga Norra?

[Niklas Z]

Jag körde hela sträckan med 151Wh/km som total förbrukning!
Exakt som EPA-förbrukningen, trots en del regn osv.

Höjde du bilens markfrigång vid vägarbetena?

[SwedishAdvocate]

Det skulle vara intressant att få med årsmodellerna i listan också, samt kommentarer (jag vill höra "bortförklaringarna") om vad som hände med de bilar som kom på slutet, var det något speciellt som hände?

Skillnaden mellan M3 och MY verkar onaturligt stor, är den beroende på bilarna eller berodde det på omständigheter som inte har med bilarna att göra?

Laddtider och antal laddstopp för de olika bilarna skulle också vara intressant.

Laddtider och antal laddstopp finns redovisade för 2025, så det kommer säkert för årets upplaga också. Folket som körde däckade väl i säng direkt efter målgång som jag förstår det…

Ang. "bortförklaringar"… Vaknade kl. ~06 i morse och tittade lite snabbt på kartan. Då stod Lotusen still på motorvägen medan dom andra närmade sig snabbt bakifrån. En väglots kanske? Så med lite tur kunde dom andra kanske köra in hela Lotusens försprång* där. Vet inte om de även hade laddat senare än Lotusen…

EDIT:
AAKEE hann före.

*Oaktat ev. skillnader pga av olika starttider dvs.

[Niklas Z]

Rapport SECC 2026


Mitt redskap för SECC är en Tesla Model 3 AWD LR, årsmodell 2025. Bilen hade gått 2584 mil vid starten i Ystad. Däcken var Michelin E-Primacy i dimensionen 235/45-18, monterade på original Teslafälgar med Aerokåpor. Batteriet i bilen var i gott skick med 77,2 kWh total kapacitet, av ursprungliga 78,8 kWh.

Uppgifterna om antalet laddade kWh nedan avser den mängd ström som batteriet tagit emot. Laddoperatören tar betalt för några kWh till.


Delsträcka 1, Ystad – Arboga (547 km) 14.44-20.27

Jag valde rutten genom centrala Skåne. Förvånande nog var förbrukningen fram till Markaryd högre än förra året. I år låg den på 124 Wh/km jämfört med 116 Wh/km 2025.
Längs sträckan Markaryd – Jönköping, som har 120 km/h som hastighetsgräns, drog bilen 150 Wh/km. När jag kom fram till Mjölby valde jag att svänga av E4 och köra norrut på väg 50. Trafiken var mycket gles på den sträckan. Jag sinkades knappt alls av långsamma ekipage på 2+1 sträckorna. Flytet i körningen var mycket bra. Strömmen i batteriet räckte till laddstationerna vid Arboga, dit jag anlände med – 1 % i batteriet.
Teslas 0 % är egentligen inte 0 % utan i praktiken 4-5 % kvar, så det var inte så dramatiskt. Jag hade koll på cellspänningen och den låg aldrig under 3,2 V, så det var inte något nämnvärt risktagande.
Totalt på hela sträckan förbrukade bilen 133 Wh/km.


Laddstopp 1 (Mer, Arboga) 20.28-20.43

Laddade från – 1 % till 44 %, totalt 34 kWh, på 15 min. Maxeffekt 193 kW, snitteffekt 136 kW.
Jag valde att ladda på Mer, som har autocharge. Den kickade igång snabbt. Robin stod redan på laddstationen när jag anlände.
Bilen fick tillräckligt med laddning för att köra till Tönnebro, där OKQ8 byggt en ny 400 kW station.


Delsträcka 2, Recharge Örebro – Circle K Gävle (242 km) 20.43-23.24

Dagen före start hade jag kollat på Trafikverkets hemsida efter vägarbeten. Inga vägarbeten av betydelse fanns på väg 56 mellan Västerås och Valbo. Likafullt visade det sig att en 20 km lång sträcka av väg 56 norr om Heby var avstängd för vägarbete. Vi tvingades ut på väg 888 i stället. Det innebar en hastighetssänkning från 100 till 70 km/h, något som motsvarar en tidsförlust på 5 minuter.
Längs den vägen hade en långtradare med öl kört av vägen. Lastbilen stod ute i skogen, så den hindrade inte vår färd. Hjälp var redan på väg och förarhytten verkade tämligen intakt, så förhoppningsvis hade inga personskador inträffat.
Efter detta var färden till Tönnebro odramatisk. Överlag var trafiken på sträckan mycket måttlig och jag sinkades knappt alls av långtradare, husvagnar, EPA-traktorer och annat.
Förbrukningen på sträckan blev även här 133 Wh/km.


Laddstopp 2 (OKQ8 Tönnebro) 23.26-23.39

Laddade från 2 till 45 %, totalt 33 kWh, på 13 min. Maxeffekt 229 kW, snitteffekt 152 kW. Tyvärr fungerade inte autocharge denna gång, men efter cirka en minuts strul så fick jag i gång laddningen med OKQ8:s app. Bilen fick räkna ut hur mycket som behövdes för att komma till Tesla Härnösand, vilket den klarade med bravur, trots att nästa etapp skulle präglas av regn.

Delsträcka 3, OKQ8 Tönnebro – Tesla Härnösand (210 km) 23.40-01.47

Mycket regn denna sträcka, som kom att bli den med klart högst förbrukning, hela 154 Wh/km. Bilen hade räknat helt rätt och jag kom fram med 1 % i batteriet. Frånsett vädret var även denna etapp odramatisk. Flytet med trafiken fortsatte.


Laddstopp 3 (Tesla Härnösand) 01.47-02.03

Laddade från 1 till 50 %, totalt 38 kWh, på 16 min. Maxeffekt 227 kW, snitteffekt 143 kW.
Inga konstigheter med laddningen. Jag lät navigatorn räkna ut vad som skulle krävas för att köra till Umeå och ladda där. Snart misstänkte jag att den valde att ladda för mycket, men jag lät den styra. Eventuellt kunde det räcka till Eviny Bygdeå.



Delsträcka 4, Tesla Härnösand – Eviny Bygdeå (256 km) 02.04-04.56

Jag körde upp på E4 strax framför Joel, men såg till att han körde om mig, så jag kunde ligga bakom honom. Troligen skulle han ladda i Örnsköldsvik, så jag hoppades få lite draghjälp dit. Det visade sig stämma och dessutom räknade bilen om, så jag skulle komma till Umeå med 11 % i batteriet. Jag kunde därför snart ställa in mig på att köra till Eviny Bygdeå.
Mycket riktigt stannade Joel för att ladda i Örnsköldsvik, men i stället kunde jag haka på Zeekern, så jag fick draghjälp en del av sträckan. Tyvärr sinkades körningen av vägarbeten med lots på denna sträcka. Jag kom ikapp Robin och Jojje vid en av lotsarna och slog följe med dem.
Regnet hade upphört på denna sträcka och förbrukningen stannade på 138 Wh/km.


Laddstopp 4 (Eviny Bygdeå) 04.57-05.09

Laddade från 2 till 41 %, totalt 29 kWh, på 12 min. Maxeffekt 192 kW, snitteffekt 145 kW.
Laddningen fungerade som den ska. Med autocharge startade den smidigt. Mitt mål var att göra ett sista laddstopp på Circle K i Norrfjärden.


Delsträcka 5, SuC Eviny Bygdeå – Circle K Norrfjärden (185 km) 05.09-07.20

Det var mycket vägarbeten på denna sträcka. Mest tidsödande var nog ett långt vägarbete mellan Skellefteå och Piteå, där hastighetsgränsen var 70 km/h. Där blev jag ikappkörd av andra deltagare som hade stannat för att ladda i Skellefteå.
Förutom vägarbetena och den usla vägstandard som blev följden var det fortfarande odramatiskt. Övrig trafik var gles och sinkade inte körningen nämnvärt.
Snittförbrukning 140 Wh/km.


Laddstopp 5 (Circle K Norrfjärden) 07.21-07.28

Laddade från 5 till 32 %, totalt 19,5 kWh, på 7 min. Maxeffekt 223 kW, snitteffekt 167 kW.
Laddningen fungerade som den ska. Med autocharge startade den smidigt. Jag han prata kort med Lotus-folket innan de for iväg.


Delsträcka 6, Circle K Norrfjärden – Haparanda (159 km) 07.29-09.09

Efter sista laddstoppet tätnade trafiken och den sinkade mer än tidigare under tävlingen. Å andra sidan var inte vägarbetena lika besvärande under sista etappen, jämfört med de två föregående.
Jag kom fram till Haparanda med 2 % i batteriet. Snittförbrukning 137 Wh/km


Några reflektioner

Totalt stannade snittförbrukningen på 138 Wh/km. Det är helt OK. Den totala laddtiden blev 63 minuter, vilket även det är OK. Tyvärr var bilen dålig på att förvärma batteriet. Den vill ha 48 grader när snabbladdning ska börja, men som mest kom jag in till en laddstation med 43 grader och som minst 35,5. Jag fick alltid använda S3XY buttons för att starta förvärmningen.
För min del var väldigt skönt att slippa punktering detta år, men mycket tråkigt att Edvin drabbades denna gång.

Under årets lopp var vägarbetena en stor faktor, på flera sätt. Uppenbarligen sinkade de framfarten för alla, så att rekordtiderna uteblev. Det var synd, för hade vägarna varit som förra året hade nog många riktigt bra tider kunnat sättas. Tyvärr verkar den usla beläggningen på vägarbetssträckorna ha negativ inverkan på förbrukningen. Förutom den regndrabbade sträckan så var min snittförbrukning högst på etapp 5, som hade längst sträckor med vägarbeten.

Bortsett från vägarbetena fungerade min planering mycket bra. Jag valde laddställen med låg overhead. Bortsett från stoppet vid Tönnebro fungerade laddningen precis som den skulle och inte ens vid Tönnebro var problemet stort. Laddinfrastrukturen är verkligen bra numera. Enorm skillnad mot när jag körde första gången 2022. Dessutom sinkades jag inte mycket av annan trafik.

Som vanligt ett mycket roligt evenemang. Väldigt kul att träffa både gamla bekanta igen och de nya deltagarna. Grattis till alla som kämpade och inte minst till Jens, som nu bärgade sin andra seger.

[ReNewAble]

Tack för rapporten Niklas! Bra kört och fantastiskt låg förbrukning!

[G-Johansson]

Galet jämnt. Och jag såg ju när Robin lyckades köra fel ovanför Heby och tappade säkert 5 minuter. Hade kunnat bli lite högre placering om han inte varit så klantig .
Men kul att följa o kul med joels filmande. Stort tack för det.
Känns lite märkligt att sitta i flera timmar o kolla när någon kör bil.

[Freez]

Bra kört alla! Vilka jämna tider!

[AAKEE]

Det skulle vara intressant att få med årsmodellerna i listan också, samt kommentarer (jag vill höra "bortförklaringarna") om vad som hände med de bilar som kom på slutet, var det något speciellt som hände?

Skillnaden mellan M3 och MY verkar onaturligt stor, är den beroende på bilarna eller berodde det på omständigheter som inte har med bilarna att göra?

Laddtider och antal laddstopp för de olika bilarna skulle också vara intressant.

Det brukar postas körberättelser och protokoll på secc.se, och ibland här. Det kommer.

Jag körde hela sträckan med 151Wh/km som total förbrukning!
Exakt som EPA-förbrukningen, trots en del regn osv.

Imponerande. Såg du när jag vinkade vid Haga Norra?

Nej, missade det. Måste vart ouppmärksam ju.
Måste köra nästa år igen och kolla?

[airdrive]

Bra kört alla! Vilka jämna tider!

Instämmer till fullo! Snyggt!

[Jojje167]

Jag har inte fyllt i protokollet än men gör det senare ikväll.
Här är lite siffror så länge:

Total förbrukning: 136,3 Wh/km
Total sträcka: 1643 km
Total laddtid: 70 min

Första sträckan blev den längsta:
Ystad till Järna (strax söder Södertälje)
100% > -3%
568 km
130,6 Wh/km
5h 45min

[jonasl]

Det är klart imponerande! Visar bilen -3 eller måste man ha SMT för att veta? Har rullat in med 1% som lägst. Familjen brukar inte uppskatta..

[Jojje167]

Det är klart imponerande! Visar bilen -3 eller måste man ha SMT för att veta? Har rullat in med 1% som lägst. Familjen brukar inte uppskatta..

Bilen visar bara 0% så det är SMT som visar -3%. Trots det fanns det ändå 1,12 kWh kvar att köra på.

20260630_202944.jpg

[mikebike]

Hur mycket laddar ni vid varje stopp?
Lönar det sig med många korta stopp med tanke på Teslas hoppbacke till laddkurva?

[AAKEE]

Det är klart imponerande! Visar bilen -3 eller måste man ha SMT för att veta? Har rullat in med 1% som lägst. Familjen brukar inte uppskatta..

Det går att tjyvse aktuell SOC på minussidan om man har en navigering igång och kikar på energigrafen.
Den prognostiserade SOC som visas är aktuell SOC precis när man kommer fram. Visar även på minus (vill jag i vart fall minnas, den prognosticerar på minus i vart fall).

IMG_3400.jpeg

[AAKEE]

Hur mycket laddar ni vid varje stopp?
Lönar det sig med många korta stopp med tanke på Teslas hoppbacke till laddkurva?

Det är ju en balansgång mellan overheadtid för laddningen och laddkurva.
Teslas laddkurvor är ju överlag värdelösa för SECC. Det har inte hänt något på ungefär 10 år för Tesla medans i övriga EV-världen har laddkurvorna exploderat, som alla vet.

Så långt som möjligt på första stinten, sedan dela upp det så att man inte måste ligga så högt upp i laddkurva. Och såklart anpassa till var laddarna faktiskt står.

Kom fram med 8% på första stället.

8->34%
4->44%
2->49%
3->50%
3->47%

I mål med 1%

Mitt batteri laddar väldigts mycket långsammare än när bilen var ny, så snitt-effekten är mycket lägre, speciellt om man behöver mer ström.

Jag fokuserade på låg förbrukning då man inte kan påverka laddkurvan. 65 min laddtid, om bilen hade dragit lika mycket som året innan hade jag behövt 75 minuter laddtid.