Följ SECC 2026 Ystad-Haparanda live!

[mikebike]

Hur mycket laddar ni vid varje stopp?
Lönar det sig med många korta stopp med tanke på Teslas hoppbacke till laddkurva?

Det är ju en balansgång mellan overheadtid för laddningen och laddkurva.
Teslas laddkurvor är ju överlag värdelösa för SECC. Det har inte hänt något på ungefär 10 år för Tesla medans i övriga EV-världen har laddkurvorna exploderat, som alla vet.

Så långt som möjligt på första stinten, sedan dela upp det så att man inte måste ligga så högt upp i laddkurva. Och såklart anpassa till var laddarna faktiskt står.

Kom fram med 8% på första stället.

8->34%
4->44%
2->49%
3->50%
3->47%

I mål med 1%

Mitt batteri laddar väldigts mycket långsammare än när bilen var ny, så snitt-effekten är mycket lägre, speciellt om man behöver mer ström.

Jag fokuserade på låg förbrukning då man inte kan påverka laddkurvan. 65 min laddtid, om bilen hade dragit lika mycket som året innan hade jag behövt 75 minuter laddtid.

Slutade du ladda vid en % som du hade bestämt i förväg eller när effekten minskade till en viss nivå?
Fick du "full" effekt vid alla stopp eller var det någon laddare som inte levererade det den skulle?

[Autonom]

Hur mycket laddar ni vid varje stopp?
Lönar det sig med många korta stopp med tanke på Teslas hoppbacke till laddkurva?

Niklas Z beskrev också hur man optimerar i praktiken.

Det som framför allt lönar sig är att gå så lågt som möjligt utan att det spricker. Om man tittar på Teslornas laddkurvor så är en grov approximation att 0-40% (med full förvärmning) tar lika lång tid som 40-60%. En komplikation är att bilen vill stänga av förvärmningen när man är på låga SoC så den behöver startas manuellt om man ska minimera laddstoppen, men alla är kanske inte bekväma med att ha manuellt påslagen förvärmning när Scan My Tesla visar -1% SoC...

[Nogo]

Hur mycket laddar ni vid varje stopp?
Lönar det sig med många korta stopp med tanke på Teslas hoppbacke till laddkurva?

Det är ju en balansgång mellan overheadtid för laddningen och laddkurva.
Teslas laddkurvor är ju överlag värdelösa för SECC. Det har inte hänt något på ungefär 10 år för Tesla medans i övriga EV-världen har laddkurvorna exploderat, som alla vet.

Så långt som möjligt på första stinten, sedan dela upp det så att man inte måste ligga så högt upp i laddkurva. Och såklart anpassa till var laddarna faktiskt står.

Kom fram med 8% på första stället.

8->34%
4->44%
2->49%
3->50%
3->47%

I mål med 1%

Mitt batteri laddar väldigts mycket långsammare än när bilen var ny, så snitt-effekten är mycket lägre, speciellt om man behöver mer ström.

Jag fokuserade på låg förbrukning då man inte kan påverka laddkurvan. 65 min laddtid, om bilen hade dragit lika mycket som året innan hade jag behövt 75 minuter laddtid.

Var laddade du någonstans och hur långt tid tog det dig att komma till Sundsvall?

[AAKEE]

Hur mycket laddar ni vid varje stopp?
Lönar det sig med många korta stopp med tanke på Teslas hoppbacke till laddkurva?

Det är ju en balansgång mellan overheadtid för laddningen och laddkurva.
Teslas laddkurvor är ju överlag värdelösa för SECC. Det har inte hänt något på ungefär 10 år för Tesla medans i övriga EV-världen har laddkurvorna exploderat, som alla vet.

Så långt som möjligt på första stinten, sedan dela upp det så att man inte måste ligga så högt upp i laddkurva. Och såklart anpassa till var laddarna faktiskt står.

Kom fram med 8% på första stället.

8->34%
4->44%
2->49%
3->50%
3->47%

I mål med 1%

Mitt batteri laddar väldigts mycket långsammare än när bilen var ny, så snitt-effekten är mycket lägre, speciellt om man behöver mer ström.

Jag fokuserade på låg förbrukning då man inte kan påverka laddkurvan. 65 min laddtid, om bilen hade dragit lika mycket som året innan hade jag behövt 75 minuter laddtid.

Var laddade du någonstans och hur långt tid tog det dig att komma till Sundsvall?

Laddning 1: Nyköping, det hade nog precis räckt till Järna men jag hade inte full koll på den stationen, inte vart och rekat. (520km)

Laddning 2: Uppsala/Fullerö

Laddning 3: Hudik.

Körde över bron i Sundsvall kl 01:12 med 32% SOC. Bör bli 10h 30min från start. Det är ju dock helt laglig fart så det går väl fortare om man kör som folk gör mest.

[AAKEE]

Hur mycket laddar ni vid varje stopp?
Lönar det sig med många korta stopp med tanke på Teslas hoppbacke till laddkurva?

Det är ju en balansgång mellan overheadtid för laddningen och laddkurva.
Teslas laddkurvor är ju överlag värdelösa för SECC. Det har inte hänt något på ungefär 10 år för Tesla medans i övriga EV-världen har laddkurvorna exploderat, som alla vet.

Så långt som möjligt på första stinten, sedan dela upp det så att man inte måste ligga så högt upp i laddkurva. Och såklart anpassa till var laddarna faktiskt står.

Kom fram med 8% på första stället.

8->34%
4->44%
2->49%
3->50%
3->47%

I mål med 1%

Mitt batteri laddar väldigts mycket långsammare än när bilen var ny, så snitt-effekten är mycket lägre, speciellt om man behöver mer ström.

Jag fokuserade på låg förbrukning då man inte kan påverka laddkurvan. 65 min laddtid, om bilen hade dragit lika mycket som året innan hade jag behövt 75 minuter laddtid.

Slutade du ladda vid en % som du hade bestämt i förväg eller när effekten minskade till en viss nivå?
Fick du "full" effekt vid alla stopp eller var det någon laddare som inte levererade det den skulle?

Förplanerat kvällen innan i ABRP för en grov uppskattning, och ifall navigationen skulle hängt sig ha något att gå på.

Bilens planering stämde väldigt exakt på nedresan väl inom 1%, oftast några tiondelar. (exakt samma väg som SECC, fast omvänt).

Man måste ju låta bilen ladda tills man tar sig fram tills nästa laddare. Man kan inte dra ur sladden när laddkurvan droopar, det är numera redan vid 13-17% och då kommer man inte fram.

Jag la in nästkommande laddpunkt i naven ungefär när jag stannat för att ladda.
Sen väntade jag till bilen sa +2% och kopplade sedan ut (ibland hann det bli +3%.) Navigeringen visar ankomstprocent på nästa laddning, och man ser innan fet vad man behöver om man tex har 25% under laddningen och ankomst-SOC visar -19%, då behövs 44% för att nå målet med 0%.

I Hudiksvall visste jag iom noggrann väderkoll på väderradar att det skulle regna/åska ganska stor del av sträckan så jag la på 10% extra förbrukning dvs kopplade ut vid +5%.

[Nogo]

Hur mycket laddar ni vid varje stopp?
Lönar det sig med många korta stopp med tanke på Teslas hoppbacke till laddkurva?

Det är ju en balansgång mellan overheadtid för laddningen och laddkurva.
Teslas laddkurvor är ju överlag värdelösa för SECC. Det har inte hänt något på ungefär 10 år för Tesla medans i övriga EV-världen har laddkurvorna exploderat, som alla vet.

Så långt som möjligt på första stinten, sedan dela upp det så att man inte måste ligga så högt upp i laddkurva. Och såklart anpassa till var laddarna faktiskt står.

Kom fram med 8% på första stället.

8->34%
4->44%
2->49%
3->50%
3->47%

I mål med 1%

Mitt batteri laddar väldigts mycket långsammare än när bilen var ny, så snitt-effekten är mycket lägre, speciellt om man behöver mer ström.

Jag fokuserade på låg förbrukning då man inte kan påverka laddkurvan. 65 min laddtid, om bilen hade dragit lika mycket som året innan hade jag behövt 75 minuter laddtid.

Var laddade du någonstans och hur långt tid tog det dig att komma till Sundsvall?

Laddning 1: Nyköping, det hade nog precis räckt till Järna men jag hade inte full koll på den stationen, inte vart och rekat. (520km)

Laddning 2: Uppsala/Fullerö

Laddning 3: Hudik.

Körde över bron i Sundsvall kl 01:12 med 32% SOC. Bör bli 10h 30min från start. Det är ju dock helt laglig fart så det går väl fortare om man kör som folk gör mest.

Det är ju ändå sjukt bra. Säg 9h 40min om du hade utgått från Helsingborg. Mitt snabbaste är 10h 15min från Sundsvall till Helsingborg med min Y RWD med ganska lagliga hastigheter, kanske någon enstaka km/h snabbare än laglig hastighet.

[AAKEE]

Fick du "full" effekt vid alla stopp eller var det någon laddare som inte levererade det den skulle?

Circle K i Nyköping hade mite svajjig effekt, men det kostade nog ingen mätbar tid.

Tesla 250kW i Skellefteå gav 255kW bara någon sekund tills två till tävlande dök upp, då fick vi alla 141kW.

[Freez]

Hur mycket laddar ni vid varje stopp?
Lönar det sig med många korta stopp med tanke på Teslas hoppbacke till laddkurva?

Det är ju en balansgång mellan overheadtid för laddningen och laddkurva.
Teslas laddkurvor är ju överlag värdelösa för SECC. Det har inte hänt något på ungefär 10 år för Tesla medans i övriga EV-världen har laddkurvorna exploderat, som alla vet.

Så långt som möjligt på första stinten, sedan dela upp det så att man inte måste ligga så högt upp i laddkurva. Och såklart anpassa till var laddarna faktiskt står.

Kom fram med 8% på första stället.

8->34%
4->44%
2->49%
3->50%
3->47%

I mål med 1%

Mitt batteri laddar väldigts mycket långsammare än när bilen var ny, så snitt-effekten är mycket lägre, speciellt om man behöver mer ström.

Jag fokuserade på låg förbrukning då man inte kan påverka laddkurvan. 65 min laddtid, om bilen hade dragit lika mycket som året innan hade jag behövt 75 minuter laddtid.

Med tanke på att du bara var 6 min efter så verkar inte Mercans långa räckvidd och 800v laddning ha så jättestor betydelse i praktiken?

[AAKEE]

Med tanke på att du bara var 6 min efter så verkar inte Mercans långa räckvidd och 800v laddning ha så jättestor betydelse i praktiken?

Tävlingen har kanske spelat ut sin roll för att visa elbilens förträfflighet, och numera skiljer det så lite så att otur i ett rödljus spelar alldeles för stor roll (Och tidsklinnaderna mot att resa med fossila bilar är mer eller mindre utraderade.
Men det är ändå riktigt kul. Jag mest har tävlat mot mig själv och förra årets körning, och då man inte har en chans att vinna med Teslas laddkurvor.

800V har noll betydelse för Teslas bilar. Dels levererar laddarna oavsett effekten som bilen kan ta emot eftersom Tesla ger 700A istället för CCS standard på 500A. 800V är alltså till för att öka laddarens möjliga leverans inom CCS 500A standard.
Så 800V är ingen fördel gentemot Tesla på så vis, däremot kräver ju 800V bilar 800V såklart, och CCS-standard ger bara max 200kW med 400V-teknik.



Min bil har ganska lång räckvidd trots snart 15% tapp på batteriets kapacitet. Hade 8% kvar efter Nyköping (520km) så Järna hade gått, precis. Min drog 151Wh/km under tävlingen vilket är väldigt lite för en Plaid, och bara 8-9% mer än de bilarna som var snålast.

Jag körde bort mig i en rondell tidigt i loppet där jag tappade cirka 4 minuter.
Tappade även lite tid i Nyköping Circle K där laddningen inte ville igång så jag fick krångla ~1 minut. Totalt 5 minuter förslust samt lite oklart tidsförlust när SuC Skellefteå bara gav 141kW.

I övrigt var nog allt annat fullständigt optimerat för min del. Laddade på exakt rätt platser, och exakt lagom mycket för att inte behöva snåla under någon av stintarna. Jag tror inte det går göra mer på det med min bil. Hade 3 minuter kortare laddtid förra året, trots att bilen drog 16.5 mer kWh förra året, pga att bilen laddade betydligt snabbare då.

[Generalbogge]

IMG_0012.png
Så här blev resultatet för deltagarna. Väldigt jämnt , som förutspåddes. Alldeles för mycket vägarbeten för att lyckas få till nya rekordtider.

Grattis Generalbogge, välförtjänt!

Tack Datzun, vi saknade dig

[mikebike]

Hur många körde ensamma respektive med två förare?

[Generalbogge]

Hur många körde ensamma respektive med två förare?

Det var cirka en tredjedel av bilarna som hade solo förare.

[holden]

Jag tycker resultatet talar för sig självt, tillverkare som slår på stora trumman med högre räckvidd vill appellera till räckviddsångesten hos fossilbilsägare som behöver övertygas om att ta klivet ut ur forntiden.

[AAKEE]

Hur många körde ensamma respektive med två förare?

Det var cirka en tredjedel av bilarna som hade solo förare.

Jag körde med en styrman förra året, och själv i år.
Innan hade jag synen att det nog är lite vådligt att köra själv. Jag tog beslutet att jag skulle köra själv i år (energi-effektivitet) men att jag skulle avbryta om jag blev mer mosig än vad jag tycker är okey. Beslutet var redan fattat, så ingen risk att tävlingshjärnan skulle påverka.

Men konstigt nog var jag väldigt pigg hela körningen i år. Förra året delade vi varannan stint, men sov inte utan var med och tittade ut och konverserade för att hålla föraren pigg.
Både jag och min styrman var mosiga strax efter soluppgången förra året, där vi rebt gjorde lite åtgärder med frisk luft etc för att piggna till.
Jag har sovit riktigt bra, och sovit ut på morgonen bägge gångerna så det är nog inte där det skiljer.

Eftersom det var precis tvärtom mot min förväntning så frågade jag några av de som kört både själv och med codriver om skillnaden och svaret var nog ungefär som jag beskrivit ovan.
Köra själv har inte vart ”värre” eller farligare.
Konstigt nog.

Innan tyckte jag som sagt att det lät som en dålig ide att köra själv, men jag har ändrat uppfattning efter att ha testat både ock.

[Nect]

Skulle vara intressant med en rapport från föraren av iX3:an. Känns som den bilen borde ha bättre potential om jag går till mitt eget körmönster som har minskat mitt behov av snabbladdning drastiskt. Och när man väl ska ladda så ligger den över 300 kW en bra stund.

Min P2 LRSM laddar sjukt segt som jämförelse vid långresor.

[jonasl]

Tror bara den laddade 3 ggr, kanske inte det mest tidseffektiva även om laddkurvan lär vara bättre än min Teslas:-)

[AAKEE]

Skulle vara intressant med en rapport från föraren av iX3:an. Känns som den bilen borde ha bättre potential om jag går till mitt eget körmönster som har minskat mitt behov av snabbladdning drastiskt. Och när man väl ska ladda så ligger den över 300 kW en bra stund.

Min P2 LRSM laddar sjukt segt som jämförelse vid långresor.

Det finns nog eventuellt en artikel i deras tidning (”Elbilen” ?)
I vart fall tror jag de gick på bara två laddstopp med laddning väldigt högt upp i SOC.

[Edit] tre stopp:

https://elbilen.se/nyheter/mercedes-tog ... haparanda/



Eftersom alla batterier tappar laddeffekt med hög SOC är det definitivt inte optimalt.
Jag har inte koll på varför de valde den taktiken. Rimligen borde de vetat att det inte är bästa sättet att göra resan kort i tid.

Vi borde ha fått se Segelflygaren med sin iX3. Det hade nog gjort bilen mer rätt i kontexten SECC.

[Nect]

Skulle vara intressant med en rapport från föraren av iX3:an. Känns som den bilen borde ha bättre potential om jag går till mitt eget körmönster som har minskat mitt behov av snabbladdning drastiskt. Och när man väl ska ladda så ligger den över 300 kW en bra stund.

Min P2 LRSM laddar sjukt segt som jämförelse vid långresor.

Det finns nog eventuellt en artikel i deras tidning (”Elbilen” ?)
I vart fall tror jag de gick på bara två laddstopp med laddning väldigt högt upp i SOC.

[Edit] tre stopp:

https://elbilen.se/nyheter/mercedes-tog ... haparanda/



Eftersom alla batterier tappar laddeffekt med hög SOC är det definitivt inte optimalt.
Jag har inte koll på varför de valde den taktiken. Rimligen borde de vetat att det inte är bästa sättet att göra resan kort i tid.

Vi borde ha fått se Segelflygaren med sin iX3. Det hade nog gjort bilen mer rätt i kontexten SECC.

Tack för länken!
De tog även mindre vägar som var grusvägar på slutet.

Men för många så kan det vara nya bilar som körs där man inte lärt sig hur den körs mest effektivt/snabbast.

Roligt att se att Audi kom på pallplats!

Hade varit roligt om racet kördes efter resp. bilsnavigator, för att se hur bra de fungerar

[AAKEE]

Skulle vara intressant med en rapport från föraren av iX3:an. Känns som den bilen borde ha bättre potential om jag går till mitt eget körmönster som har minskat mitt behov av snabbladdning drastiskt. Och när man väl ska ladda så ligger den över 300 kW en bra stund.

Min P2 LRSM laddar sjukt segt som jämförelse vid långresor.

Det finns nog eventuellt en artikel i deras tidning (”Elbilen” ?)
I vart fall tror jag de gick på bara två laddstopp med laddning väldigt högt upp i SOC.

[Edit] tre stopp:

https://elbilen.se/nyheter/mercedes-tog ... haparanda/



Eftersom alla batterier tappar laddeffekt med hög SOC är det definitivt inte optimalt.
Jag har inte koll på varför de valde den taktiken. Rimligen borde de vetat att det inte är bästa sättet att göra resan kort i tid.

Vi borde ha fått se Segelflygaren med sin iX3. Det hade nog gjort bilen mer rätt i kontexten SECC.

Tack för länken!
De tog även mindre vägar som var grusvägar på slutet.

Men för många så kan det vara nya bilar som körs där man inte lärt sig hur den körs mest effektivt/snabbast.

Roligt att se att Audi kom på pallplats!

Hade varit roligt om racet kördes efter resp. bilsnavigator, för att se hur bra de fungerar

Förra året, första med en A6 med så körde de rakt av på navi.

[Jojje167]

Jag har inte fyllt i protokollet än men gör det senare ikväll.
Här är lite siffror så länge:

Total förbrukning: 136,3 Wh/km
Total sträcka: 1643 km
Total laddtid: 70 min

Första sträckan blev den längsta:
Ystad till Järna (strax söder Södertälje)
100% > -3%
568 km
130,6 Wh/km
5h 45min

Här är protokollet från min körning.

20260703_001807.jpg

20260703_001819.jpg

[Niklas Z]

IMG_6172.jpeg

IMG_6173.jpeg

[Niklas Z]

Jag ser att jag missat att skriva in maxeffekten bilen fick i Norrfjärden. Den var 223 kW.

[Arctic Drifter]

Jag var lite för morgontrött för att hinna se vilken route ni valde på segmentet Umeå - Skellefteå, vilken valdes?

Google Maps listar följande förslag:
- E4an, 136 km 1 h 48 min
- Bygdsiljum - Burträsk, 129 km 1 h 56 min (+ 8 min)
- Botsmark - Burträsk, 137 km 1 h 57 min (+ 9 min)

2026-07-03 Maps.jpg

Jag hade igår förmånen (?) att köra sträckan tur och retur igår. Alltid kört E4an hittills men hört av en del locals här uppe att man ska ta den inre vägen. Visste inte vilken så jag körde Burträsk - Botsmark ner och E4an hem.

Borde kört via Burträsk hem också, i princip inga vägarbeten alls på den inre vägen, väldigt lite trafik och mestadels 80 km/h.

Så för er som ska köra nästa år och vill slippa vägarbetena på E4an (de har ju hållt på några år nu så lär väl vara kvar nästa år också), överväg den inre vägen om ni inte redan gjort det

[toppo]

Jag var lite för morgontrött för att hinna se vilken route ni valde på segmentet Umeå - Skellefteå, vilken valdes?

Google Maps listar följande förslag:
- E4an, 136 km 1 h 48 min
- Bygdsiljum - Burträsk, 129 km 1 h 56 min (+ 8 min)
- Botsmark - Burträsk, 137 km 1 h 57 min (+ 9 min)
2026-07-03 Maps.jpg

Jag hade igår förmånen (?) att köra sträckan tur och retur igår. Alltid kört E4an hittills men hört av en del locals här uppe att man ska ta den inre vägen. Visste inte vilken så jag körde Burträsk - Botsmark ner och E4an hem.

Borde kört via Burträsk hem också, i princip inga vägarbeten alls på den inre vägen, väldigt lite trafik och mestadels 80 km/h.

Så för er som ska köra nästa år och vill slippa vägarbetena på E4an (de har ju hållt på några år nu så lär väl vara kvar nästa år också), överväg den inre vägen om ni inte redan gjort det

Jag körde själv sträckan samma dag som deltagarna, och jag valde E4 upp till Ånäset och därifrån in till Burträsk och ut igen. Enligt Google Maps är det 1h 49min då man får den nya E4an upp till Ånäset och sen slipper 80-sträckan därifrån. Det är min personliga favorit just nu!

[Arctic Drifter]

Jag var lite för morgontrött för att hinna se vilken route ni valde på segmentet Umeå - Skellefteå, vilken valdes?

Google Maps listar följande förslag:
- E4an, 136 km 1 h 48 min
- Bygdsiljum - Burträsk, 129 km 1 h 56 min (+ 8 min)
- Botsmark - Burträsk, 137 km 1 h 57 min (+ 9 min)
2026-07-03 Maps.jpg

Jag hade igår förmånen (?) att köra sträckan tur och retur igår. Alltid kört E4an hittills men hört av en del locals här uppe att man ska ta den inre vägen. Visste inte vilken så jag körde Burträsk - Botsmark ner och E4an hem.

Borde kört via Burträsk hem också, i princip inga vägarbeten alls på den inre vägen, väldigt lite trafik och mestadels 80 km/h.

Så för er som ska köra nästa år och vill slippa vägarbetena på E4an (de har ju hållt på några år nu så lär väl vara kvar nästa år också), överväg den inre vägen om ni inte redan gjort det

Jag körde själv sträckan samma dag som deltagarna, och jag valde E4 upp till Ånäset och därifrån in till Burträsk och ut igen. Enligt Google Maps är det 1h 49min då man får den nya E4an upp till Ånäset och sen slipper 80-sträckan därifrån. Det är min personliga favorit just nu!

Ok, jag hittar bara "Ånäset" väl långt in, Sikeå ser bra ut att ta av. Det var också det som bilen föreslog men då hade jag redan bestämt mig för att köra E4an hem för att jämföra.

Dackevall (BMW iX3 50) skriver att de "inlandsvägar mellan Umeå och Skellefteå" men hamnat på grusvägar. Är det grus på den sträckan du kör? Den jag tog ner var bara asfalt.