Nyss hemkommen efter tripp till Italien

[manneson]

Å andra sidan… Mercan har jättebra funktion för en cykel eller bil som kommer i högre fart när man backar ut. Det hanterar den perfekt.

Var intresserad av Highlander men efter en provtur där alla dessa skumma saker uppträdde, inbromsningar, farthållare som agerar märkligt och vindrutetorkare som går igång mitt i solskensväder försvann den bilen från listan.

Gillar annars den jättemycket körmässigt och man kan sitta långt ner och lite tillbakalutat med ratten nära. Exakt som jag föredrar.

Gällande dessa funktioner du beskriver är EQS en betydligt stabilare och bättre upplevelse, håller med till 100% (trots att jag kör en Highland ).

Kör till ca 90% med farthållare och autostyrning och upplever inte inbromsningar som något problem. Har lärt mig att vid passage av t ex cyklister o gående kan lättare inbromsning ske. Därför slår jag av farthållaren vid passage och slår på den igen efter passagen, har inga som helst problem med att vara lite aktiv själv. Samma sak med torkarna, skulle de dröja några sekunder för länge med att starta har jag inga problem med att med vänster tumme toucha knappen på ratten, några slag på torr ruta har jag inte alls (Highland -26). Teslan har så många andra fördelar jämfört med andra bilar så dessa bagateller betyder inget alls för mig. Enkelheten med att bara ta i handtaget på en låst bil, öppna dörren och med fingret ange färdriktning och sedan köra. Sentry-, behåll- och dog mode är ytterligare några saker jag uppskattar. En ranger som kommer hem och gör ev smärre reparationer är inte heller någon nackdel (har bara bytt en backkamera under sju år med tre Teslor.

Bra att du är nöjd med dessa funktioner, däremot faller ju syftet med torkarautomatiken och AP/farthållare om man hela tiden måste "hjälpa" systemet för att det skall fungera bra under körning. Tanken med dessa system är ju att det skall avlasta föraren... Om det finns bilar som är 10-15 år äldre i konstruktionen, där dessa funktioner fungerar betydligt bättre, ja då har inte Tesla alls lyckats med detta tyvärr.

Jag gillar också min M3P och dess många,många positiva egenskaper, så totalen överväger absolut men jag kan samtidigt erkänna dess brister.

Förslagsvis avhandlas detta vidare i redan befintliga trådar vid intresse

Bara en sista sak: Hur bär sig de 10-15 år äldre bilarna åt med körning med autopilot? Många gnäller om Teslas inbromsningar som mestadels inträffar när t ex cyklist eller gående befinner sig på sidan i körbanekanten, hur fungerar de äldre systemen? Och måste också tillägga att man definitivt inte måste hjälpa torkarna hela tiden, det sker någon gång då och då. Ha det bra, vi syns utmed vägarna!

Mm de äldre bilarna saknar helt enkelt de säkerhetssystem som i många fall numera är lagkrav.
Äldre bilar har ingen nödbroms för fotgängare eller cyklister, de blir överkörda.
De har heller ingen filhållare eller påtvingad hastighetsvarnare. Osv osv.
Utvecklingen går helt enkelt framåt. Vägarna blir säkrare, även om systemen ibland är irriterande.

[Bera_n]

Fsst det ju en sanning med modifikation. Min Passat ftån 2018 hade väsentligt bättre och ffa behagligare filassistemt än Teslas.
Men viss poäng i att det tidigare var en funktion man fick betala för och därmed var den tvungen att fungera bra för att sälja. Nu när det är lagkrav så är det snarare enklast/billigast möjliga som kommer att implementeraspå många bilar.

[mikebike]

Gällande dessa funktioner du beskriver är EQS en betydligt stabilare och bättre upplevelse, håller med till 100% (trots att jag kör en Highland ).

Kör till ca 90% med farthållare och autostyrning och upplever inte inbromsningar som något problem. Har lärt mig att vid passage av t ex cyklister o gående kan lättare inbromsning ske. Därför slår jag av farthållaren vid passage och slår på den igen efter passagen, har inga som helst problem med att vara lite aktiv själv. Samma sak med torkarna, skulle de dröja några sekunder för länge med att starta har jag inga problem med att med vänster tumme toucha knappen på ratten, några slag på torr ruta har jag inte alls (Highland -26). Teslan har så många andra fördelar jämfört med andra bilar så dessa bagateller betyder inget alls för mig. Enkelheten med att bara ta i handtaget på en låst bil, öppna dörren och med fingret ange färdriktning och sedan köra. Sentry-, behåll- och dog mode är ytterligare några saker jag uppskattar. En ranger som kommer hem och gör ev smärre reparationer är inte heller någon nackdel (har bara bytt en backkamera under sju år med tre Teslor.

Bra att du är nöjd med dessa funktioner, däremot faller ju syftet med torkarautomatiken och AP/farthållare om man hela tiden måste "hjälpa" systemet för att det skall fungera bra under körning. Tanken med dessa system är ju att det skall avlasta föraren... Om det finns bilar som är 10-15 år äldre i konstruktionen, där dessa funktioner fungerar betydligt bättre, ja då har inte Tesla alls lyckats med detta tyvärr.

Jag gillar också min M3P och dess många,många positiva egenskaper, så totalen överväger absolut men jag kan samtidigt erkänna dess brister.

Förslagsvis avhandlas detta vidare i redan befintliga trådar vid intresse

Bara en sista sak: Hur bär sig de 10-15 år äldre bilarna åt med körning med autopilot? Många gnäller om Teslas inbromsningar som mestadels inträffar när t ex cyklist eller gående befinner sig på sidan i körbanekanten, hur fungerar de äldre systemen? Och måste också tillägga att man definitivt inte måste hjälpa torkarna hela tiden, det sker någon gång då och då. Ha det bra, vi syns utmed vägarna!

Mm de äldre bilarna saknar helt enkelt de säkerhetssystem som i många fall numera är lagkrav.
Äldre bilar har ingen nödbroms för fotgängare eller cyklister, de blir överkörda.
De har heller ingen filhållare eller påtvingad hastighetsvarnare. Osv osv.
Utvecklingen går helt enkelt framåt. Vägarna blir säkrare, även om systemen ibland är irriterande.

Min gamla Volvo hade ingen Lane assist, men nödbroms hade den och farthållaren "såg" cyklister.
Skillnaden var att nödbromsen inte bromsade omotiverat.

[Maltino]

Fsst det ju en sanning med modifikation. Min Passat ftån 2018 hade väsentligt bättre och ffa behagligare filassistemt än Teslas.
Men viss poäng i att det tidigare var en funktion man fick betala för och därmed var den tvungen att fungera bra för att sälja. Nu när det är lagkrav så är det snarare enklast/billigast möjliga som kommer att implementeraspå många bilar.

Instämmer, min Passat -21 med Travel Assist funkar ljusår bättre än autopiloten i dom två Teslorna jag haft. Det funkar till och med när man har släpvagnen med.

[Nicke Nyfiken]

Fsst det ju en sanning med modifikation. Min Passat ftån 2018 hade väsentligt bättre och ffa behagligare filassistemt än Teslas.
Men viss poäng i att det tidigare var en funktion man fick betala för och därmed var den tvungen att fungera bra för att sälja. Nu när det är lagkrav så är det snarare enklast/billigast möjliga som kommer att implementeraspå många bilar.

Nu resonerar du som en normal människa, men folk har betalat hutlösa summor för FSD i närmare 10 år utan att det fungerat över huvud taget.

[TobbeW]

Å andra sidan… Mercan har jättebra funktion för en cykel eller bil som kommer i högre fart när man backar ut. Det hanterar den perfekt.

Var intresserad av Highlander men efter en provtur där alla dessa skumma saker uppträdde, inbromsningar, farthållare som agerar märkligt och vindrutetorkare som går igång mitt i solskensväder försvann den bilen från listan.

Gillar annars den jättemycket körmässigt och man kan sitta långt ner och lite tillbakalutat med ratten nära. Exakt som jag föredrar.

Gällande dessa funktioner du beskriver är EQS en betydligt stabilare och bättre upplevelse, håller med till 100% (trots att jag kör en Highland ).

Kör till ca 90% med farthållare och autostyrning och upplever inte inbromsningar som något problem. Har lärt mig att vid passage av t ex cyklister o gående kan lättare inbromsning ske. Därför slår jag av farthållaren vid passage och slår på den igen efter passagen, har inga som helst problem med att vara lite aktiv själv. Samma sak med torkarna, skulle de dröja några sekunder för länge med att starta har jag inga problem med att med vänster tumme toucha knappen på ratten, några slag på torr ruta har jag inte alls (Highland -26). Teslan har så många andra fördelar jämfört med andra bilar så dessa bagateller betyder inget alls för mig. Enkelheten med att bara ta i handtaget på en låst bil, öppna dörren och med fingret ange färdriktning och sedan köra. Sentry-, behåll- och dog mode är ytterligare några saker jag uppskattar. En ranger som kommer hem och gör ev smärre reparationer är inte heller någon nackdel (har bara bytt en backkamera under sju år med tre Teslor.

Bra att du är nöjd med dessa funktioner, däremot faller ju syftet med torkarautomatiken och AP/farthållare om man hela tiden måste "hjälpa" systemet för att det skall fungera bra under körning. Tanken med dessa system är ju att det skall avlasta föraren... Om det finns bilar som är 10-15 år äldre i konstruktionen, där dessa funktioner fungerar betydligt bättre, ja då har inte Tesla alls lyckats med detta tyvärr.

Jag gillar också min M3P och dess många,många positiva egenskaper, så totalen överväger absolut men jag kan samtidigt erkänna dess brister.

Förslagsvis avhandlas detta vidare i redan befintliga trådar vid intresse

Bara en sista sak: Hur bär sig de 10-15 år äldre bilarna åt med körning med autopilot? Många gnäller om Teslas inbromsningar som mestadels inträffar när t ex cyklist eller gående befinner sig på sidan i körbanekanten, hur fungerar de äldre systemen? Och måste också tillägga att man definitivt inte måste hjälpa torkarna hela tiden, det sker någon gång då och då. Ha det bra, vi syns utmed vägarna!

Jag misstänker att den absolut största skillnaden till Teslas nackdel är att dessa utöver stereokameror även använder radar runtom bilen med olika räckvidd, och gör så än idag. Alternativt begränsar Tesla funktionen får att få fler att betala för utökad AP/FSD (eller vad man nu kallar det)? Någon som har detta kanske vet ev skillnad i funktion bättre.

Jag ser att någon felaktigt även skriver att dessa då saknade "vanlig" nödbroms samt nödbroms för fotgängare och aktiv filhållningsassistent, det fanns absolut.

Jag upplever Teslas system som ganska nervöst och väldigt "osäkert" i hur det fungerar ute i verkligheten på vägarna, upplever själv att det bromsar och styr lite hursom, det som du nämner men även parkerade bilar utmed vägen, stora skyltar, avfarter osv.

Det som egentligen är hela min poäng är att det fanns system för 10-15 år sedan som i många aspekter fungerade bättre än Teslas system nu 2026 gör, därav har Tesla lite att förbättra och arbeta med när det gäller JUST dessa funktioner.

Som tur är finns många andra fina kvaliteter gällande Teslas bilar.

För den som är intresserad finns denna väl beskrivande men inte allt för spännande video att beskåda. Där har vi alltså en bil som började rulla ut till kunder 2013 (ändå snarlik prisnivå med MS).

[manneson]

Gällande dessa funktioner du beskriver är EQS en betydligt stabilare och bättre upplevelse, håller med till 100% (trots att jag kör en Highland ).

Kör till ca 90% med farthållare och autostyrning och upplever inte inbromsningar som något problem. Har lärt mig att vid passage av t ex cyklister o gående kan lättare inbromsning ske. Därför slår jag av farthållaren vid passage och slår på den igen efter passagen, har inga som helst problem med att vara lite aktiv själv. Samma sak med torkarna, skulle de dröja några sekunder för länge med att starta har jag inga problem med att med vänster tumme toucha knappen på ratten, några slag på torr ruta har jag inte alls (Highland -26). Teslan har så många andra fördelar jämfört med andra bilar så dessa bagateller betyder inget alls för mig. Enkelheten med att bara ta i handtaget på en låst bil, öppna dörren och med fingret ange färdriktning och sedan köra. Sentry-, behåll- och dog mode är ytterligare några saker jag uppskattar. En ranger som kommer hem och gör ev smärre reparationer är inte heller någon nackdel (har bara bytt en backkamera under sju år med tre Teslor.

Bra att du är nöjd med dessa funktioner, däremot faller ju syftet med torkarautomatiken och AP/farthållare om man hela tiden måste "hjälpa" systemet för att det skall fungera bra under körning. Tanken med dessa system är ju att det skall avlasta föraren... Om det finns bilar som är 10-15 år äldre i konstruktionen, där dessa funktioner fungerar betydligt bättre, ja då har inte Tesla alls lyckats med detta tyvärr.

Jag gillar också min M3P och dess många,många positiva egenskaper, så totalen överväger absolut men jag kan samtidigt erkänna dess brister.

Förslagsvis avhandlas detta vidare i redan befintliga trådar vid intresse

Bara en sista sak: Hur bär sig de 10-15 år äldre bilarna åt med körning med autopilot? Många gnäller om Teslas inbromsningar som mestadels inträffar när t ex cyklist eller gående befinner sig på sidan i körbanekanten, hur fungerar de äldre systemen? Och måste också tillägga att man definitivt inte måste hjälpa torkarna hela tiden, det sker någon gång då och då. Ha det bra, vi syns utmed vägarna!

Jag misstänker att den absolut största skillnaden till Teslas nackdel är att dessa utöver stereokameror även använder radar runtom bilen med olika räckvidd, och gör så än idag. Alternativt begränsar Tesla funktionen får att få fler att betala för utökad AP/FSD (eller vad man nu kallar det)? Någon som har detta kanske vet ev skillnad i funktion bättre.

Jag ser att någon felaktigt även skriver att dessa då saknade "vanlig" nödbroms samt nödbroms för fotgängare och aktiv filhållningsassistent, det fanns absolut.

Jag upplever Teslas system som ganska nervöst och väldigt "osäkert" i hur det fungerar ute i verkligheten på vägarna, upplever själv att det bromsar och styr lite hursom, det som du nämner men även parkerade bilar utmed vägen, stora skyltar, avfarter osv.

Det som egentligen är hela min poäng är att det fanns system för 10-15 år sedan som i många aspekter fungerade bättre än Teslas system nu 2026 gör, därav har Tesla lite att förbättra och arbeta med när det gäller JUST dessa funktioner.

Som tur är finns många andra fina kvaliteter gällande Teslas bilar.

För den som är intresserad finns denna väl beskrivande men inte allt för spännande video att beskåda. Där har vi alltså en bil som började rulla ut till kunder 2013 (ändå snarlik prisnivå med MS).

Från Gemini: ”För radarn kan en cyklist eller en fotgängare ibland se ut som en liten, otydlig reflex, och den kan ha svårt att skilja en människa från till exempel en soptunna eller en stolpe.
Tidiga radarsystem (från tidigt 2010-tal) var ofta bara programmerade för att upptäcka andra bilar och stora metallobjekt. De missade ofta fotgängare helt.”

Videon du länkar säger också ”if the driver reacts…”.
Eller med andra ord, bilen gör ingenting såvida du inte trycker på bromspedalen. Systemet kallades ”brake assist” av en anledning.

Dagens bilar agerar däremot själva utan förarens inblandning.

[mikebike]

Kör till ca 90% med farthållare och autostyrning och upplever inte inbromsningar som något problem. Har lärt mig att vid passage av t ex cyklister o gående kan lättare inbromsning ske. Därför slår jag av farthållaren vid passage och slår på den igen efter passagen, har inga som helst problem med att vara lite aktiv själv. Samma sak med torkarna, skulle de dröja några sekunder för länge med att starta har jag inga problem med att med vänster tumme toucha knappen på ratten, några slag på torr ruta har jag inte alls (Highland -26). Teslan har så många andra fördelar jämfört med andra bilar så dessa bagateller betyder inget alls för mig. Enkelheten med att bara ta i handtaget på en låst bil, öppna dörren och med fingret ange färdriktning och sedan köra. Sentry-, behåll- och dog mode är ytterligare några saker jag uppskattar. En ranger som kommer hem och gör ev smärre reparationer är inte heller någon nackdel (har bara bytt en backkamera under sju år med tre Teslor.

Bra att du är nöjd med dessa funktioner, däremot faller ju syftet med torkarautomatiken och AP/farthållare om man hela tiden måste "hjälpa" systemet för att det skall fungera bra under körning. Tanken med dessa system är ju att det skall avlasta föraren... Om det finns bilar som är 10-15 år äldre i konstruktionen, där dessa funktioner fungerar betydligt bättre, ja då har inte Tesla alls lyckats med detta tyvärr.

Jag gillar också min M3P och dess många,många positiva egenskaper, så totalen överväger absolut men jag kan samtidigt erkänna dess brister.

Förslagsvis avhandlas detta vidare i redan befintliga trådar vid intresse

Bara en sista sak: Hur bär sig de 10-15 år äldre bilarna åt med körning med autopilot? Många gnäller om Teslas inbromsningar som mestadels inträffar när t ex cyklist eller gående befinner sig på sidan i körbanekanten, hur fungerar de äldre systemen? Och måste också tillägga att man definitivt inte måste hjälpa torkarna hela tiden, det sker någon gång då och då. Ha det bra, vi syns utmed vägarna!

Jag misstänker att den absolut största skillnaden till Teslas nackdel är att dessa utöver stereokameror även använder radar runtom bilen med olika räckvidd, och gör så än idag. Alternativt begränsar Tesla funktionen får att få fler att betala för utökad AP/FSD (eller vad man nu kallar det)? Någon som har detta kanske vet ev skillnad i funktion bättre.

Jag ser att någon felaktigt även skriver att dessa då saknade "vanlig" nödbroms samt nödbroms för fotgängare och aktiv filhållningsassistent, det fanns absolut.

Jag upplever Teslas system som ganska nervöst och väldigt "osäkert" i hur det fungerar ute i verkligheten på vägarna, upplever själv att det bromsar och styr lite hursom, det som du nämner men även parkerade bilar utmed vägen, stora skyltar, avfarter osv.

Det som egentligen är hela min poäng är att det fanns system för 10-15 år sedan som i många aspekter fungerade bättre än Teslas system nu 2026 gör, därav har Tesla lite att förbättra och arbeta med när det gäller JUST dessa funktioner.

Som tur är finns många andra fina kvaliteter gällande Teslas bilar.

För den som är intresserad finns denna väl beskrivande men inte allt för spännande video att beskåda. Där har vi alltså en bil som började rulla ut till kunder 2013 (ändå snarlik prisnivå med MS).

Från Gemini: ”För radarn kan en cyklist eller en fotgängare ibland se ut som en liten, otydlig reflex, och den kan ha svårt att skilja en människa från till exempel en soptunna eller en stolpe.
Tidiga radarsystem (från tidigt 2010-tal) var ofta bara programmerade för att upptäcka andra bilar och stora metallobjekt. De missade ofta fotgängare helt.”

Videon du länkar säger också ”if the driver reacts…”.
Eller med andra ord, bilen gör ingenting såvida du inte trycker på bromspedalen. Systemet kallades ”brake assist” av en anledning.

Dagens bilar agerar däremot själva utan förarens inblandning.

Bilarna hade både radar och kamera redan då, min Volvo hade inga problem att se cyklister och motorcyklister. Att de sedan visades som en bil i instrumentet berodde på att det var den enda symbol som fanns.

Dessutom kunde farthållaren "låsa" på en bil som inte gick att se i tät dimma. Min Tesla klarar inte ens lätt dimma.

[TobbeW]

Kör till ca 90% med farthållare och autostyrning och upplever inte inbromsningar som något problem. Har lärt mig att vid passage av t ex cyklister o gående kan lättare inbromsning ske. Därför slår jag av farthållaren vid passage och slår på den igen efter passagen, har inga som helst problem med att vara lite aktiv själv. Samma sak med torkarna, skulle de dröja några sekunder för länge med att starta har jag inga problem med att med vänster tumme toucha knappen på ratten, några slag på torr ruta har jag inte alls (Highland -26). Teslan har så många andra fördelar jämfört med andra bilar så dessa bagateller betyder inget alls för mig. Enkelheten med att bara ta i handtaget på en låst bil, öppna dörren och med fingret ange färdriktning och sedan köra. Sentry-, behåll- och dog mode är ytterligare några saker jag uppskattar. En ranger som kommer hem och gör ev smärre reparationer är inte heller någon nackdel (har bara bytt en backkamera under sju år med tre Teslor.

Bra att du är nöjd med dessa funktioner, däremot faller ju syftet med torkarautomatiken och AP/farthållare om man hela tiden måste "hjälpa" systemet för att det skall fungera bra under körning. Tanken med dessa system är ju att det skall avlasta föraren... Om det finns bilar som är 10-15 år äldre i konstruktionen, där dessa funktioner fungerar betydligt bättre, ja då har inte Tesla alls lyckats med detta tyvärr.

Jag gillar också min M3P och dess många,många positiva egenskaper, så totalen överväger absolut men jag kan samtidigt erkänna dess brister.

Förslagsvis avhandlas detta vidare i redan befintliga trådar vid intresse

Bara en sista sak: Hur bär sig de 10-15 år äldre bilarna åt med körning med autopilot? Många gnäller om Teslas inbromsningar som mestadels inträffar när t ex cyklist eller gående befinner sig på sidan i körbanekanten, hur fungerar de äldre systemen? Och måste också tillägga att man definitivt inte måste hjälpa torkarna hela tiden, det sker någon gång då och då. Ha det bra, vi syns utmed vägarna!

Jag misstänker att den absolut största skillnaden till Teslas nackdel är att dessa utöver stereokameror även använder radar runtom bilen med olika räckvidd, och gör så än idag. Alternativt begränsar Tesla funktionen får att få fler att betala för utökad AP/FSD (eller vad man nu kallar det)? Någon som har detta kanske vet ev skillnad i funktion bättre.

Jag ser att någon felaktigt även skriver att dessa då saknade "vanlig" nödbroms samt nödbroms för fotgängare och aktiv filhållningsassistent, det fanns absolut.

Jag upplever Teslas system som ganska nervöst och väldigt "osäkert" i hur det fungerar ute i verkligheten på vägarna, upplever själv att det bromsar och styr lite hursom, det som du nämner men även parkerade bilar utmed vägen, stora skyltar, avfarter osv.

Det som egentligen är hela min poäng är att det fanns system för 10-15 år sedan som i många aspekter fungerade bättre än Teslas system nu 2026 gör, därav har Tesla lite att förbättra och arbeta med när det gäller JUST dessa funktioner.

Som tur är finns många andra fina kvaliteter gällande Teslas bilar.

För den som är intresserad finns denna väl beskrivande men inte allt för spännande video att beskåda. Där har vi alltså en bil som började rulla ut till kunder 2013 (ändå snarlik prisnivå med MS).

Från Gemini: ”För radarn kan en cyklist eller en fotgängare ibland se ut som en liten, otydlig reflex, och den kan ha svårt att skilja en människa från till exempel en soptunna eller en stolpe.
Tidiga radarsystem (från tidigt 2010-tal) var ofta bara programmerade för att upptäcka andra bilar och stora metallobjekt. De missade ofta fotgängare helt.”

Videon du länkar säger också ”if the driver reacts…”.
Eller med andra ord, bilen gör ingenting såvida du inte trycker på bromspedalen. Systemet kallades ”brake assist” av en anledning.

Dagens bilar agerar däremot själva utan förarens inblandning.

Nja, det stämmer inte riktigt, kolla på filmen igen...

Systemet kallades "Presafe Brake with pedestrian recognition" detta kunde absolut bromsa för fotgängare utan att föraren bromsade, bla med hjälp av beräkningar från stereokameran innanför framrutan. Radar fungerar, även idag, inget vidare på mjuka objekt (tex en människa).

Självklart är motsvarande system bättre idag och skulle man jämföra dessa mot Teslas system skulle sannolikt skillnaden vara ännu större till Teslas nackdel...tyvärr.

Jag äger min 3e Tesla nu, bilarna har många grymt många bra egenskaper utan tvekan. AP är dock inte en av dessa hur hårt jag än blundar och hur mycket jag än vill att det ska vara det.

[manneson]

Bra att du är nöjd med dessa funktioner, däremot faller ju syftet med torkarautomatiken och AP/farthållare om man hela tiden måste "hjälpa" systemet för att det skall fungera bra under körning. Tanken med dessa system är ju att det skall avlasta föraren... Om det finns bilar som är 10-15 år äldre i konstruktionen, där dessa funktioner fungerar betydligt bättre, ja då har inte Tesla alls lyckats med detta tyvärr.

Jag gillar också min M3P och dess många,många positiva egenskaper, så totalen överväger absolut men jag kan samtidigt erkänna dess brister.

Förslagsvis avhandlas detta vidare i redan befintliga trådar vid intresse

Bara en sista sak: Hur bär sig de 10-15 år äldre bilarna åt med körning med autopilot? Många gnäller om Teslas inbromsningar som mestadels inträffar när t ex cyklist eller gående befinner sig på sidan i körbanekanten, hur fungerar de äldre systemen? Och måste också tillägga att man definitivt inte måste hjälpa torkarna hela tiden, det sker någon gång då och då. Ha det bra, vi syns utmed vägarna!

Jag misstänker att den absolut största skillnaden till Teslas nackdel är att dessa utöver stereokameror även använder radar runtom bilen med olika räckvidd, och gör så än idag. Alternativt begränsar Tesla funktionen får att få fler att betala för utökad AP/FSD (eller vad man nu kallar det)? Någon som har detta kanske vet ev skillnad i funktion bättre.

Jag ser att någon felaktigt även skriver att dessa då saknade "vanlig" nödbroms samt nödbroms för fotgängare och aktiv filhållningsassistent, det fanns absolut.

Jag upplever Teslas system som ganska nervöst och väldigt "osäkert" i hur det fungerar ute i verkligheten på vägarna, upplever själv att det bromsar och styr lite hursom, det som du nämner men även parkerade bilar utmed vägen, stora skyltar, avfarter osv.

Det som egentligen är hela min poäng är att det fanns system för 10-15 år sedan som i många aspekter fungerade bättre än Teslas system nu 2026 gör, därav har Tesla lite att förbättra och arbeta med när det gäller JUST dessa funktioner.

Som tur är finns många andra fina kvaliteter gällande Teslas bilar.

För den som är intresserad finns denna väl beskrivande men inte allt för spännande video att beskåda. Där har vi alltså en bil som började rulla ut till kunder 2013 (ändå snarlik prisnivå med MS).

Från Gemini: ”För radarn kan en cyklist eller en fotgängare ibland se ut som en liten, otydlig reflex, och den kan ha svårt att skilja en människa från till exempel en soptunna eller en stolpe.
Tidiga radarsystem (från tidigt 2010-tal) var ofta bara programmerade för att upptäcka andra bilar och stora metallobjekt. De missade ofta fotgängare helt.”

Videon du länkar säger också ”if the driver reacts…”.
Eller med andra ord, bilen gör ingenting såvida du inte trycker på bromspedalen. Systemet kallades ”brake assist” av en anledning.

Dagens bilar agerar däremot själva utan förarens inblandning.

Nja, det stämmer inte riktigt, kolla på filmen igen...

Systemet kallades "Presafe Brake with pedestrian recognition" detta kunde absolut bromsa för fotgängare utan att föraren bromsade, bla med hjälp av beräkningar från stereokameran innanför framrutan. Radar fungerar, även idag, inget vidare på mjuka objekt (tex en människa).

Självklart är motsvarande system bättre idag och skulle man jämföra dessa mot Teslas system skulle sannolikt skillnaden vara ännu större till Teslas nackdel...tyvärr.

Jag äger min 3e Tesla nu, bilarna har många grymt många bra egenskaper utan tvekan. AP är dock inte en av dessa hur hårt jag än blundar och hur mycket jag än vill att det ska vara det.

Systemen på den tiden var mkt mer försiktiga som sagt. De missade de flesta objekt och även när de upptäckte något så tvärnitade de inte.

Teslas system, och många andras, agerar nu mycket mer aggressivt, och det blir förstås abrupt och chockerande ibland när man inte är beredd.

Eller med andra ord, de gamla systemen var mycket bekvämare. Men de nya är mkt säkrare.

[TobbeW]

Bara en sista sak: Hur bär sig de 10-15 år äldre bilarna åt med körning med autopilot? Många gnäller om Teslas inbromsningar som mestadels inträffar när t ex cyklist eller gående befinner sig på sidan i körbanekanten, hur fungerar de äldre systemen? Och måste också tillägga att man definitivt inte måste hjälpa torkarna hela tiden, det sker någon gång då och då. Ha det bra, vi syns utmed vägarna!

Jag misstänker att den absolut största skillnaden till Teslas nackdel är att dessa utöver stereokameror även använder radar runtom bilen med olika räckvidd, och gör så än idag. Alternativt begränsar Tesla funktionen får att få fler att betala för utökad AP/FSD (eller vad man nu kallar det)? Någon som har detta kanske vet ev skillnad i funktion bättre.

Jag ser att någon felaktigt även skriver att dessa då saknade "vanlig" nödbroms samt nödbroms för fotgängare och aktiv filhållningsassistent, det fanns absolut.

Jag upplever Teslas system som ganska nervöst och väldigt "osäkert" i hur det fungerar ute i verkligheten på vägarna, upplever själv att det bromsar och styr lite hursom, det som du nämner men även parkerade bilar utmed vägen, stora skyltar, avfarter osv.

Det som egentligen är hela min poäng är att det fanns system för 10-15 år sedan som i många aspekter fungerade bättre än Teslas system nu 2026 gör, därav har Tesla lite att förbättra och arbeta med när det gäller JUST dessa funktioner.

Som tur är finns många andra fina kvaliteter gällande Teslas bilar.

För den som är intresserad finns denna väl beskrivande men inte allt för spännande video att beskåda. Där har vi alltså en bil som började rulla ut till kunder 2013 (ändå snarlik prisnivå med MS).

Från Gemini: ”För radarn kan en cyklist eller en fotgängare ibland se ut som en liten, otydlig reflex, och den kan ha svårt att skilja en människa från till exempel en soptunna eller en stolpe.
Tidiga radarsystem (från tidigt 2010-tal) var ofta bara programmerade för att upptäcka andra bilar och stora metallobjekt. De missade ofta fotgängare helt.”

Videon du länkar säger också ”if the driver reacts…”.
Eller med andra ord, bilen gör ingenting såvida du inte trycker på bromspedalen. Systemet kallades ”brake assist” av en anledning.

Dagens bilar agerar däremot själva utan förarens inblandning.

Nja, det stämmer inte riktigt, kolla på filmen igen...

Systemet kallades "Presafe Brake with pedestrian recognition" detta kunde absolut bromsa för fotgängare utan att föraren bromsade, bla med hjälp av beräkningar från stereokameran innanför framrutan. Radar fungerar, även idag, inget vidare på mjuka objekt (tex en människa).

Självklart är motsvarande system bättre idag och skulle man jämföra dessa mot Teslas system skulle sannolikt skillnaden vara ännu större till Teslas nackdel...tyvärr.

Jag äger min 3e Tesla nu, bilarna har många grymt många bra egenskaper utan tvekan. AP är dock inte en av dessa hur hårt jag än blundar och hur mycket jag än vill att det ska vara det.

Systemen på den tiden var mkt mer försiktiga som sagt. De missade de flesta objekt och även när de upptäckte något så tvärnitade de inte.

Teslas system, och många andras, agerar nu mycket mer aggressivt, och det blir förstås abrupt och chockerande ibland när man inte är beredd.

Eller med andra ord, de gamla systemen var mycket bekvämare. Men de nya är mkt säkrare.

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

[manneson]

Jag misstänker att den absolut största skillnaden till Teslas nackdel är att dessa utöver stereokameror även använder radar runtom bilen med olika räckvidd, och gör så än idag. Alternativt begränsar Tesla funktionen får att få fler att betala för utökad AP/FSD (eller vad man nu kallar det)? Någon som har detta kanske vet ev skillnad i funktion bättre.

Jag ser att någon felaktigt även skriver att dessa då saknade "vanlig" nödbroms samt nödbroms för fotgängare och aktiv filhållningsassistent, det fanns absolut.

Jag upplever Teslas system som ganska nervöst och väldigt "osäkert" i hur det fungerar ute i verkligheten på vägarna, upplever själv att det bromsar och styr lite hursom, det som du nämner men även parkerade bilar utmed vägen, stora skyltar, avfarter osv.

Det som egentligen är hela min poäng är att det fanns system för 10-15 år sedan som i många aspekter fungerade bättre än Teslas system nu 2026 gör, därav har Tesla lite att förbättra och arbeta med när det gäller JUST dessa funktioner.

Som tur är finns många andra fina kvaliteter gällande Teslas bilar.

För den som är intresserad finns denna väl beskrivande men inte allt för spännande video att beskåda. Där har vi alltså en bil som började rulla ut till kunder 2013 (ändå snarlik prisnivå med MS).

Från Gemini: ”För radarn kan en cyklist eller en fotgängare ibland se ut som en liten, otydlig reflex, och den kan ha svårt att skilja en människa från till exempel en soptunna eller en stolpe.
Tidiga radarsystem (från tidigt 2010-tal) var ofta bara programmerade för att upptäcka andra bilar och stora metallobjekt. De missade ofta fotgängare helt.”

Videon du länkar säger också ”if the driver reacts…”.
Eller med andra ord, bilen gör ingenting såvida du inte trycker på bromspedalen. Systemet kallades ”brake assist” av en anledning.

Dagens bilar agerar däremot själva utan förarens inblandning.

Nja, det stämmer inte riktigt, kolla på filmen igen...

Systemet kallades "Presafe Brake with pedestrian recognition" detta kunde absolut bromsa för fotgängare utan att föraren bromsade, bla med hjälp av beräkningar från stereokameran innanför framrutan. Radar fungerar, även idag, inget vidare på mjuka objekt (tex en människa).

Självklart är motsvarande system bättre idag och skulle man jämföra dessa mot Teslas system skulle sannolikt skillnaden vara ännu större till Teslas nackdel...tyvärr.

Jag äger min 3e Tesla nu, bilarna har många grymt många bra egenskaper utan tvekan. AP är dock inte en av dessa hur hårt jag än blundar och hur mycket jag än vill att det ska vara det.

Systemen på den tiden var mkt mer försiktiga som sagt. De missade de flesta objekt och även när de upptäckte något så tvärnitade de inte.

Teslas system, och många andras, agerar nu mycket mer aggressivt, och det blir förstås abrupt och chockerande ibland när man inte är beredd.

Eller med andra ord, de gamla systemen var mycket bekvämare. Men de nya är mkt säkrare.

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

Återigen, bekvämlighet och säkerhet är inte samma sak.
Många tycker de äldre, och mindre säkra, systemen är bättre helt enkelt eftersom de är mindre påträngande.

Filmen är en marknadsföringsvideo från Mercedes.
Utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

[Sportbilsentusiasten]

Från Gemini: ”För radarn kan en cyklist eller en fotgängare ibland se ut som en liten, otydlig reflex, och den kan ha svårt att skilja en människa från till exempel en soptunna eller en stolpe.
Tidiga radarsystem (från tidigt 2010-tal) var ofta bara programmerade för att upptäcka andra bilar och stora metallobjekt. De missade ofta fotgängare helt.”

Videon du länkar säger också ”if the driver reacts…”.
Eller med andra ord, bilen gör ingenting såvida du inte trycker på bromspedalen. Systemet kallades ”brake assist” av en anledning.

Dagens bilar agerar däremot själva utan förarens inblandning.

Nja, det stämmer inte riktigt, kolla på filmen igen...

Systemet kallades "Presafe Brake with pedestrian recognition" detta kunde absolut bromsa för fotgängare utan att föraren bromsade, bla med hjälp av beräkningar från stereokameran innanför framrutan. Radar fungerar, även idag, inget vidare på mjuka objekt (tex en människa).

Självklart är motsvarande system bättre idag och skulle man jämföra dessa mot Teslas system skulle sannolikt skillnaden vara ännu större till Teslas nackdel...tyvärr.

Jag äger min 3e Tesla nu, bilarna har många grymt många bra egenskaper utan tvekan. AP är dock inte en av dessa hur hårt jag än blundar och hur mycket jag än vill att det ska vara det.

Systemen på den tiden var mkt mer försiktiga som sagt. De missade de flesta objekt och även när de upptäckte något så tvärnitade de inte.

Teslas system, och många andras, agerar nu mycket mer aggressivt, och det blir förstås abrupt och chockerande ibland när man inte är beredd.

Eller med andra ord, de gamla systemen var mycket bekvämare. Men de nya är mkt säkrare.

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

Återigen, bekvämlighet och säkerhet är inte samma sak.
Många tycker de äldre, och mindre säkra, systemen är bättre helt enkelt eftersom de är mindre påträngande.

Filmen är en marknadsföringsvideo från Mercedes.
Utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Inte alls!

Ägt en E-klass 2018 under 7år och nu EQS 2022 sedan våras.
(Provade allt innan köpet även flera Tesla inkl Highlinder.)
De är båda harmoniska, mjuka och inte påträngande. Förutsägbara och överraskar ytterst sällan.
Men båda kan bromsa stenhårt vid behov.
De är konstant påslagna då jag kör.

De är som alla system inte perfekta men har påfallande stor dynamik i sitt agerande. Från lite påverkan till massiv.
EQS är givetvis förfinad i uppträdandet.

Båda andas premiumkänsla.

[Xerxes]

Man kan väl konstatera att man kan ha olika åsikter om laddningsplaneringen, jag gjorde också en Italienresa för ett par år sedan och blev faktiskt mest positivt överraskad i både det och andra hänseenden, jag har inga känslomässiga problem med att rulla in på 1%, snarare tvärtom känner jag en viss tillfredsställelse över att det blir effektivare. Samma situation men två helt olika upplevelser.

[TobbeW]

Från Gemini: ”För radarn kan en cyklist eller en fotgängare ibland se ut som en liten, otydlig reflex, och den kan ha svårt att skilja en människa från till exempel en soptunna eller en stolpe.
Tidiga radarsystem (från tidigt 2010-tal) var ofta bara programmerade för att upptäcka andra bilar och stora metallobjekt. De missade ofta fotgängare helt.”

Videon du länkar säger också ”if the driver reacts…”.
Eller med andra ord, bilen gör ingenting såvida du inte trycker på bromspedalen. Systemet kallades ”brake assist” av en anledning.

Dagens bilar agerar däremot själva utan förarens inblandning.

Nja, det stämmer inte riktigt, kolla på filmen igen...

Systemet kallades "Presafe Brake with pedestrian recognition" detta kunde absolut bromsa för fotgängare utan att föraren bromsade, bla med hjälp av beräkningar från stereokameran innanför framrutan. Radar fungerar, även idag, inget vidare på mjuka objekt (tex en människa).

Självklart är motsvarande system bättre idag och skulle man jämföra dessa mot Teslas system skulle sannolikt skillnaden vara ännu större till Teslas nackdel...tyvärr.

Jag äger min 3e Tesla nu, bilarna har många grymt många bra egenskaper utan tvekan. AP är dock inte en av dessa hur hårt jag än blundar och hur mycket jag än vill att det ska vara det.

Systemen på den tiden var mkt mer försiktiga som sagt. De missade de flesta objekt och även när de upptäckte något så tvärnitade de inte.

Teslas system, och många andras, agerar nu mycket mer aggressivt, och det blir förstås abrupt och chockerande ibland när man inte är beredd.

Eller med andra ord, de gamla systemen var mycket bekvämare. Men de nya är mkt säkrare.

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

Återigen, bekvämlighet och säkerhet är inte samma sak.
Många tycker de äldre, och mindre säkra, systemen är bättre helt enkelt eftersom de är mindre påträngande.

Filmen är en marknadsföringsvideo från Mercedes.
Utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Det stämmer att den gamla filmen kommer från Mercedes, liknande används vid internutbildning, inte så spännande filmer men tyskt korrekta... Säg gärna till om du upptäcker något som inte stämmer med informationen som delges.

Nu var kanske inte tanken eller syftet att jämföra dessa två system rakt av, men det visar att tekniken och funktioner (som många inte ens visste fanns då) som idag är så hajpat och omdiskuterat fanns för länge sedan och fungerarade redan då ganska väl, i vissa avseenden (AP) tom bättre än gör Teslas idag... Detta långt innan Tesla sålde bilar i någon märkbar volym.

Hur man än vänder och vrider på detta ligger inte Teslas funktion/stabilitet i användandet just gällande AP i toppskiktet idag, tyvärr,
Givetvis får var och en ha sin egna uppfattning om detta, det bästa är såklart att själv provköra ordentligt och jämföra, men kanske även jämföra och utvärdera den information som finns tillgängligt.

Funktion för nödbromsning blir såklart jobbigt att jämföra under en normal provkörning

Ibland måste man vidga sina vyer lite.

[manneson]

Nja, det stämmer inte riktigt, kolla på filmen igen...

Systemet kallades "Presafe Brake with pedestrian recognition" detta kunde absolut bromsa för fotgängare utan att föraren bromsade, bla med hjälp av beräkningar från stereokameran innanför framrutan. Radar fungerar, även idag, inget vidare på mjuka objekt (tex en människa).

Självklart är motsvarande system bättre idag och skulle man jämföra dessa mot Teslas system skulle sannolikt skillnaden vara ännu större till Teslas nackdel...tyvärr.

Jag äger min 3e Tesla nu, bilarna har många grymt många bra egenskaper utan tvekan. AP är dock inte en av dessa hur hårt jag än blundar och hur mycket jag än vill att det ska vara det.

Systemen på den tiden var mkt mer försiktiga som sagt. De missade de flesta objekt och även när de upptäckte något så tvärnitade de inte.

Teslas system, och många andras, agerar nu mycket mer aggressivt, och det blir förstås abrupt och chockerande ibland när man inte är beredd.

Eller med andra ord, de gamla systemen var mycket bekvämare. Men de nya är mkt säkrare.

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

Återigen, bekvämlighet och säkerhet är inte samma sak.
Många tycker de äldre, och mindre säkra, systemen är bättre helt enkelt eftersom de är mindre påträngande.

Filmen är en marknadsföringsvideo från Mercedes.
Utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Det stämmer att den gamla filmen kommer från Mercedes, liknande används vid internutbildning, inte så spännande filmer men tyskt korrekta... Säg gärna till om du upptäcker något som inte stämmer med informationen som delges.

Nu var kanske inte tanken eller syftet att jämföra dessa två system rakt av, men det visar att tekniken och funktioner (som många inte ens visste fanns då) som idag är så hajpat och omdiskuterat fanns för länge sedan och fungerarade redan då ganska väl, i vissa avseenden (AP) tom bättre än gör Teslas idag... Detta långt innan Tesla sålde bilar i någon märkbar volym.

Hur man än vänder och vrider på detta ligger inte Teslas funktion/stabilitet i användandet just gällande AP i toppskiktet idag, tyvärr,
Givetvis får var och en ha sin egna uppfattning om detta, det bästa är såklart att själv provköra ordentligt och jämföra, men kanske även jämföra och utvärdera den information som finns tillgängligt.

Funktion för nödbromsning blir såklart jobbigt att jämföra under en normal provkörning

Ibland måste man vidga sina vyer lite.

Nej, återigen, utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

[TobbeW]

Systemen på den tiden var mkt mer försiktiga som sagt. De missade de flesta objekt och även när de upptäckte något så tvärnitade de inte.

Teslas system, och många andras, agerar nu mycket mer aggressivt, och det blir förstås abrupt och chockerande ibland när man inte är beredd.

Eller med andra ord, de gamla systemen var mycket bekvämare. Men de nya är mkt säkrare.

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

Återigen, bekvämlighet och säkerhet är inte samma sak.
Många tycker de äldre, och mindre säkra, systemen är bättre helt enkelt eftersom de är mindre påträngande.

Filmen är en marknadsföringsvideo från Mercedes.
Utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Det stämmer att den gamla filmen kommer från Mercedes, liknande används vid internutbildning, inte så spännande filmer men tyskt korrekta... Säg gärna till om du upptäcker något som inte stämmer med informationen som delges.

Nu var kanske inte tanken eller syftet att jämföra dessa två system rakt av, men det visar att tekniken och funktioner (som många inte ens visste fanns då) som idag är så hajpat och omdiskuterat fanns för länge sedan och fungerarade redan då ganska väl, i vissa avseenden (AP) tom bättre än gör Teslas idag... Detta långt innan Tesla sålde bilar i någon märkbar volym.

Hur man än vänder och vrider på detta ligger inte Teslas funktion/stabilitet i användandet just gällande AP i toppskiktet idag, tyvärr,
Givetvis får var och en ha sin egna uppfattning om detta, det bästa är såklart att själv provköra ordentligt och jämföra, men kanske även jämföra och utvärdera den information som finns tillgängligt.

Funktion för nödbromsning blir såklart jobbigt att jämföra under en normal provkörning

Ibland måste man vidga sina vyer lite.

Nej, återigen, utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Ja, i det avseendet håller jag helt med och vi får nästan hoppas att det stämmer det du skriver, annars vore det ett bottenbetyg för Tesla om nödbromsen var sämre än på en 13 år gammal Mercedes. Tyvärr får vi nog aldrig veta detta med säkerhet.

AP har dock Tesla en del kvar att jobba med för att nå upp till dagens toppskikt enligt min "lilla" erfarenhet.

[manneson]

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

Återigen, bekvämlighet och säkerhet är inte samma sak.
Många tycker de äldre, och mindre säkra, systemen är bättre helt enkelt eftersom de är mindre påträngande.

Filmen är en marknadsföringsvideo från Mercedes.
Utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Det stämmer att den gamla filmen kommer från Mercedes, liknande används vid internutbildning, inte så spännande filmer men tyskt korrekta... Säg gärna till om du upptäcker något som inte stämmer med informationen som delges.

Nu var kanske inte tanken eller syftet att jämföra dessa två system rakt av, men det visar att tekniken och funktioner (som många inte ens visste fanns då) som idag är så hajpat och omdiskuterat fanns för länge sedan och fungerarade redan då ganska väl, i vissa avseenden (AP) tom bättre än gör Teslas idag... Detta långt innan Tesla sålde bilar i någon märkbar volym.

Hur man än vänder och vrider på detta ligger inte Teslas funktion/stabilitet i användandet just gällande AP i toppskiktet idag, tyvärr,
Givetvis får var och en ha sin egna uppfattning om detta, det bästa är såklart att själv provköra ordentligt och jämföra, men kanske även jämföra och utvärdera den information som finns tillgängligt.

Funktion för nödbromsning blir såklart jobbigt att jämföra under en normal provkörning

Ibland måste man vidga sina vyer lite.

Nej, återigen, utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Ja, i det avseendet håller jag helt med och vi får nästan hoppas att det stämmer det du skriver, annars vore det ett bottenbetyg för Tesla om nödbromsen var sämre än på en 13 år gammal Mercedes. Tyvärr får vi nog aldrig veta detta med säkerhet.

AP har dock Tesla en del kvar att jobba med för att nå upp till dagens toppskikt enligt min "lilla" erfarenhet.

Det är samma med AP. Den är mer försiktig än övriga.
Men det är numera också en gammal ”stack”.
All utveckling senaste åren har ju skett i FSD-stacken, och den verkar vara betydligt bättre på att hantera tveksamma situationer. Där AP tvärbromsar av försiktighetsskäl förstår FSD att den inte behöver göra det.

[mikebike]

Systemen på den tiden var mkt mer försiktiga som sagt. De missade de flesta objekt och även när de upptäckte något så tvärnitade de inte.

Teslas system, och många andras, agerar nu mycket mer aggressivt, och det blir förstås abrupt och chockerande ibland när man inte är beredd.

Eller med andra ord, de gamla systemen var mycket bekvämare. Men de nya är mkt säkrare.

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

Återigen, bekvämlighet och säkerhet är inte samma sak.
Många tycker de äldre, och mindre säkra, systemen är bättre helt enkelt eftersom de är mindre påträngande.

Filmen är en marknadsföringsvideo från Mercedes.
Utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Det stämmer att den gamla filmen kommer från Mercedes, liknande används vid internutbildning, inte så spännande filmer men tyskt korrekta... Säg gärna till om du upptäcker något som inte stämmer med informationen som delges.

Nu var kanske inte tanken eller syftet att jämföra dessa två system rakt av, men det visar att tekniken och funktioner (som många inte ens visste fanns då) som idag är så hajpat och omdiskuterat fanns för länge sedan och fungerarade redan då ganska väl, i vissa avseenden (AP) tom bättre än gör Teslas idag... Detta långt innan Tesla sålde bilar i någon märkbar volym.

Hur man än vänder och vrider på detta ligger inte Teslas funktion/stabilitet i användandet just gällande AP i toppskiktet idag, tyvärr,
Givetvis får var och en ha sin egna uppfattning om detta, det bästa är såklart att själv provköra ordentligt och jämföra, men kanske även jämföra och utvärdera den information som finns tillgängligt.

Funktion för nödbromsning blir såklart jobbigt att jämföra under en normal provkörning

Ibland måste man vidga sina vyer lite.

Nej, återigen, utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Problemet är att Teslan bromsar för saker/personer som inte finns. Dessvärre hann motorcykeln försvinna innan jag tog bilden:

20251031_152114.jpg

Det råder en missuppfattning att (över)känsliga system är bättre. Det är fel, system som falsklarmar är alltid dåliga.
Teslas larm till exempel, som larmar för en fluga i kupén men inte om någon stjäl alla hjulen.

[TobbeW]

Nja, det stämmer inte riktigt, kolla på filmen igen...

Systemet kallades "Presafe Brake with pedestrian recognition" detta kunde absolut bromsa för fotgängare utan att föraren bromsade, bla med hjälp av beräkningar från stereokameran innanför framrutan. Radar fungerar, även idag, inget vidare på mjuka objekt (tex en människa).

Självklart är motsvarande system bättre idag och skulle man jämföra dessa mot Teslas system skulle sannolikt skillnaden vara ännu större till Teslas nackdel...tyvärr.

Jag äger min 3e Tesla nu, bilarna har många grymt många bra egenskaper utan tvekan. AP är dock inte en av dessa hur hårt jag än blundar och hur mycket jag än vill att det ska vara det.

Systemen på den tiden var mkt mer försiktiga som sagt. De missade de flesta objekt och även när de upptäckte något så tvärnitade de inte.

Teslas system, och många andras, agerar nu mycket mer aggressivt, och det blir förstås abrupt och chockerande ibland när man inte är beredd.

Eller med andra ord, de gamla systemen var mycket bekvämare. Men de nya är mkt säkrare.

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

Återigen, bekvämlighet och säkerhet är inte samma sak.
Många tycker de äldre, och mindre säkra, systemen är bättre helt enkelt eftersom de är mindre påträngande.

Filmen är en marknadsföringsvideo från Mercedes.
Utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Inte alls!

Ägt en E-klass 2018 under 7år och nu EQS 2022 sedan våras.
(Provade allt innan köpet även flera Tesla inkl Highlinder.)
De är båda harmoniska, mjuka och inte påträngande. Förutsägbara och överraskar ytterst sällan.
Men båda kan bromsa stenhårt vid behov.
De är konstant påslagna då jag kör.

De är som alla system inte perfekta men har påfallande stor dynamik i sitt agerande. Från lite påverkan till massiv.
EQS är givetvis förfinad i uppträdandet.

Båda andas premiumkänsla.

Det är precis den funktionen du beskriver som man vill ha i ett sådant system.

Där är tyvärr inte Tesla AP (inte standard varianten i alla fall) i dagsläget vilket även trådstartaren uppenbart även har märkt och undrar över.

[Sportbilsentusiasten]

Systemen på den tiden var mkt mer försiktiga som sagt. De missade de flesta objekt och även när de upptäckte något så tvärnitade de inte.

Teslas system, och många andras, agerar nu mycket mer aggressivt, och det blir förstås abrupt och chockerande ibland när man inte är beredd.

Eller med andra ord, de gamla systemen var mycket bekvämare. Men de nya är mkt säkrare.

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

Återigen, bekvämlighet och säkerhet är inte samma sak.
Många tycker de äldre, och mindre säkra, systemen är bättre helt enkelt eftersom de är mindre påträngande.

Filmen är en marknadsföringsvideo från Mercedes.
Utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Inte alls!

Ägt en E-klass 2018 under 7år och nu EQS 2022 sedan våras.
(Provade allt innan köpet även flera Tesla inkl Highlinder.)
De är båda harmoniska, mjuka och inte påträngande. Förutsägbara och överraskar ytterst sällan.
Men båda kan bromsa stenhårt vid behov.
De är konstant påslagna då jag kör.

De är som alla system inte perfekta men har påfallande stor dynamik i sitt agerande. Från lite påverkan till massiv.
EQS är givetvis förfinad i uppträdandet.

Båda andas premiumkänsla.

Det är precis den funktionen du beskriver som man vill ha i ett sådant system.

Där är tyvärr inte Tesla AP (inte standard varianten i alla fall) i dagsläget vilket även trådstartaren uppenbart även har märkt och undrar över.

Ja precis.
Min extremt lilla Tesla-erfarenhet indikerar att de med kamera funkade bättre. Inkl "360-parkering" eller vad det kallas i Tesla.

[fnurra]

Har aldrig bilat så långt som till italien förut, men det gick riktigt bra. Tycker att bilen (highland) var riktigt trevlig att åka långt med. Men några saker var jag inte så nöjd med.....

Ett x antal spökbromsningar som jag inte riktigt förstår orsaken till ibland. Men vid några tillfällen vid vägbyggen där vägmarkeringarna är lite annorlunda har bilen både bromsat och försökt väja, lite halvfarligt faktiskt.

Sen det där med autotorkarna, det är ju nästan katastrofalt dåligt. Det har ju inget med trippen till Italien att göra men vi åkte igenom ett antal riktigt kraftiga skurar i Tyskland, och automatiken är ju för fasen helt kass, blev farligt och man fick manuellt aktivera torkarna.

Navigeringen är inte riktigt lika bra som google maps. Vid ett antal tillfällen valde tesla en jättekonstig omväg där google spikade vägen betydligt bättre.

Ang navigering och SC, alltså den beskriver vart man ska ladda och hur länge. Men ofta har man väldigt låg batterinivå när man kommer fram till SC, vid flera tillfällen var det långa köer på motorvägarna i både Tyskland och Italien som drog flera % extra och det kändes stressande att ha låg spänning. Sen föreslår bilen att vid ankomst till slutdestinationen ska jag ha 7% kvar. Men hur kan 7% vara lämpligt när sentry mode drar ganska mycket ström?

Hur mycket ström du ska ha vid ankomst bestämmer du själv, bara att ställa in.

Det visste jag inte att man kunde. La in en fiktiv rutt i appen men ser inget val om hur mkt ström vid ankomst?

Vet inte om man kan ställa in detta via appen, men i bilen kan du då navigeringen är startad klicka på de 3-punkterna till höger om avsluta rutt och då får man upp ett val "ange energi vid ankomst".

[frippe]

Har aldrig bilat så långt som till italien förut, men det gick riktigt bra. Tycker att bilen (highland) var riktigt trevlig att åka långt med. Men några saker var jag inte så nöjd med.....

Ett x antal spökbromsningar som jag inte riktigt förstår orsaken till ibland. Men vid några tillfällen vid vägbyggen där vägmarkeringarna är lite annorlunda har bilen både bromsat och försökt väja, lite halvfarligt faktiskt.

Sen det där med autotorkarna, det är ju nästan katastrofalt dåligt. Det har ju inget med trippen till Italien att göra men vi åkte igenom ett antal riktigt kraftiga skurar i Tyskland, och automatiken är ju för fasen helt kass, blev farligt och man fick manuellt aktivera torkarna.

Navigeringen är inte riktigt lika bra som google maps. Vid ett antal tillfällen valde tesla en jättekonstig omväg där google spikade vägen betydligt bättre.

Ang navigering och SC, alltså den beskriver vart man ska ladda och hur länge. Men ofta har man väldigt låg batterinivå när man kommer fram till SC, vid flera tillfällen var det långa köer på motorvägarna i både Tyskland och Italien som drog flera % extra och det kändes stressande att ha låg spänning. Sen föreslår bilen att vid ankomst till slutdestinationen ska jag ha 7% kvar. Men hur kan 7% vara lämpligt när sentry mode drar ganska mycket ström?

Hur mycket ström du ska ha vid ankomst bestämmer du själv, bara att ställa in.

Det visste jag inte att man kunde. La in en fiktiv rutt i appen men ser inget val om hur mkt ström vid ankomst?

Vet inte om man kan ställa in detta via appen, men i bilen kan du då navigeringen är startad klicka på de 3-punkterna till höger om avsluta rutt och då får man upp ett val "ange energi vid ankomst".

Men det är väl bara vid ankomst till sista stoppet i rutten som jag förstått det.

[ducce916m]

Systemen på den tiden var mkt mer försiktiga som sagt. De missade de flesta objekt och även när de upptäckte något så tvärnitade de inte.

Teslas system, och många andras, agerar nu mycket mer aggressivt, och det blir förstås abrupt och chockerande ibland när man inte är beredd.

Eller med andra ord, de gamla systemen var mycket bekvämare. Men de nya är mkt säkrare.

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

Återigen, bekvämlighet och säkerhet är inte samma sak.
Många tycker de äldre, och mindre säkra, systemen är bättre helt enkelt eftersom de är mindre påträngande.

Filmen är en marknadsföringsvideo från Mercedes.
Utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Det stämmer att den gamla filmen kommer från Mercedes, liknande används vid internutbildning, inte så spännande filmer men tyskt korrekta... Säg gärna till om du upptäcker något som inte stämmer med informationen som delges.

Nu var kanske inte tanken eller syftet att jämföra dessa två system rakt av, men det visar att tekniken och funktioner (som många inte ens visste fanns då) som idag är så hajpat och omdiskuterat fanns för länge sedan och fungerarade redan då ganska väl, i vissa avseenden (AP) tom bättre än gör Teslas idag... Detta långt innan Tesla sålde bilar i någon märkbar volym.

Hur man än vänder och vrider på detta ligger inte Teslas funktion/stabilitet i användandet just gällande AP i toppskiktet idag, tyvärr,
Givetvis får var och en ha sin egna uppfattning om detta, det bästa är såklart att själv provköra ordentligt och jämföra, men kanske även jämföra och utvärdera den information som finns tillgängligt.

Funktion för nödbromsning blir såklart jobbigt att jämföra under en normal provkörning

Ibland måste man vidga sina vyer lite.

Nej, återigen, utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Tacksam för att min Tesla tvärnitade när en kille kom ut från en villainfart på en elbräda. han var nog rätt tacksam för att bilen tvärstannade...

[Sportbilsentusiasten]

Visst är nya system idag betydligt bättre och förr eller senare kanske även Tesla är där och konkurrerar om förstaplatsen gällande funktion och smidighet vid användande av "autopilot".
Där är man ju tyvärr inte idag gällande den funktionen.

Filmen får ses som ett svar och referens på trådstartarens frågeställning, det är ganska intressant att det faktiskt fanns ganska bra och stabila system redan för 10-15år sedan, med funktioner som många inte ens visste om fanns redan då.

Återigen, bekvämlighet och säkerhet är inte samma sak.
Många tycker de äldre, och mindre säkra, systemen är bättre helt enkelt eftersom de är mindre påträngande.

Filmen är en marknadsföringsvideo från Mercedes.
Utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Det stämmer att den gamla filmen kommer från Mercedes, liknande används vid internutbildning, inte så spännande filmer men tyskt korrekta... Säg gärna till om du upptäcker något som inte stämmer med informationen som delges.

Nu var kanske inte tanken eller syftet att jämföra dessa två system rakt av, men det visar att tekniken och funktioner (som många inte ens visste fanns då) som idag är så hajpat och omdiskuterat fanns för länge sedan och fungerarade redan då ganska väl, i vissa avseenden (AP) tom bättre än gör Teslas idag... Detta långt innan Tesla sålde bilar i någon märkbar volym.

Hur man än vänder och vrider på detta ligger inte Teslas funktion/stabilitet i användandet just gällande AP i toppskiktet idag, tyvärr,
Givetvis får var och en ha sin egna uppfattning om detta, det bästa är såklart att själv provköra ordentligt och jämföra, men kanske även jämföra och utvärdera den information som finns tillgängligt.

Funktion för nödbromsning blir såklart jobbigt att jämföra under en normal provkörning

Ibland måste man vidga sina vyer lite.

Nej, återigen, utsätter du den gamla Mercedesen vs en ny Tesla för tester med fotgängare, cyklister osv så kan jag sätta min hatt på att Mercedesen kommer köra över de flesta och Teslan bromsa för de flesta.

Tacksam för att min Tesla tvärnitade när en kille kom ut från en villainfart på en elbräda. han var nog rätt tacksam för att bilen tvärstannade...

Och min 2018-merca tvärnitade när en kille kom på en cykel på trottoaren i rasande fart?? när dottern skulle backa in på uppfarten.