BMS-fråga

[Gustafsson]

Min gamla 2018 100D hade ganska precis 50 mils visad räckvidd 2018. Sedan dess har den sjunkit till 45 mil och den nivån har varit stabil flera år. MEN mitt batteri tycks ha fått ett vitamintillskott på sistone så nu visas räckvidden som 50 mil redan vid 90% SoC.
Wtf händer?
Kan tillägga att mitt PTC system inte fungerar i nuläget, så kupevärmen saknas således. Räknar bilen om räckvidden eller har nån OTA räknat om och realitetsanpassat uppskattningen som bilen gör?
Det är nog svårt att köra 50 mil, även om det nog går.

[AAKEE]

Min gamla 2018 100D hade ganska precis 50 mils visad räckvidd 2018. Sedan dess har den sjunkit till 45 mil och den nivån har varit stabil flera år. MEN mitt batteri tycks ha fått ett vitamintillskott på sistone så nu visas räckvidden som 50 mil redan vid 90% SoC.
Wtf händer?
Kan tillägga att mitt PTC system inte fungerar i nuläget, så kupevärmen saknas således. Räknar bilen om räckvidden eller har nån OTA räknat om och realitetsanpassat uppskattningen som bilen gör?
Det är nog svårt att köra 50 mil, även om det nog går.

Den visade räckvidden för Teslor är normalt fast.
För äldre S finns det ett val i menyn, ungefär typical eller nominell.
Den ena är fast, med EPA-ratingen som underlag. Den andra är lite oklar.

Du bör säkerställa att den står på rätt inställning. Tror det var Typical. Det är EPA-konstanten.

Kolla kapaciteten med energigrafen, du vet hur gissar jag? (snitt x beräknad räckvidd x 100/ SOC% = Watt-timmar total kapacitet).
Batteriet ändrar inte kapacitet 10% uppåt, så det är ju inte så det gått till.
Energigrafen är en bra metod att få koll på kapacitet och degradering.

Det kom en uppdatering under hösten som ökade bufferten på äldre S med 50%. Detta eftersom många model S strejkade innan det ens stod 0% / 0km på skärmen. Bilarna överskattar batterikapaciteten ganska ofta.

En 100kWh tesla hade 4 eller 5kWh buffert beroende på årmodell (batterier precis under hade 4 och de precis över hade 5kWh.
Det är nu ändrat så att 4kWh blivit 6kWh och 5kWh blivit 7.5kWh.

Bilen räknar alltid allting på hela batteriets kapacitet, och det gör att det inte blir någon skillnad i displayad range trots att bufferten är ändrad, eftersom hela bufferten ingår i displayad range vid 100%.
(Beräkningarna görs alltid på hela batteriets kapacitet men bilen räknar kvarvarande räckvidd på den SOC som visas och eftersom bilenm visar mindre SOC än den verkliga under 100% så skapas bufferten så)

[Gustafsson]

Jo jag har ju läst det där. Bilen har varit helt strömlös ( både 12v å högspänning). Dessutom avställd oanvänd drygt en månad när jag bara åkte i den nyare. Tänkte att gamla Elis kan behöva rekalibreras eller nåt. Ska kolla om inställningarna har ändrats.
Nu närmar sig laddningen 100% och den visar 56,2 mil.

Jag har dock alltid haft en känsla av det varit mycket lättare att köra 100 D med nominell förbrukning än vad det är med min Palladium. Så kanske någon korrektion har skickats ut tänkte jag. Palladium drar ca 12-15% mindre än 100D och jag tycker skillnaden borde vara större. Förbrukningen är jämförd över drygt 5000 mil sommar/vinter.

[Gustafsson]

I energigrafen är räckvidden beräknad till 487 km men på lilla skärmen 564 vid 100 %.
Energivisning är satt till nominell på menyn _skärm_

.. kör ett tag så får vi se.

[AAKEE]

I energigrafen är räckvidden beräknad till 487 km men på lilla skärmen 564 vid 100 %.
Energivisning är satt till nominell på menyn _skärm_

.. kör ett tag så får vi se.

Räkna ut kapaciteten enligt den beräkningen från energigraf och SOC.

Det finns även en möjlighet att räkna ut konstanten (Wh/km) som räckvidden räknas med.

Snittet, minus "mer än nomimellt" eller plus "mindre än nominellt" = konstanten

[Gustafsson]

Började med att sätta till ”typical” och då var jag hemma igen …45 mil

[AAKEE]

Började med att sätta till ”typical” och då var jag hemma igen …45 mil

Lite som gissat då