Kurvassistans - ”hjälpmedlet” från helvetet

[frippe]

Alltså, går det på något sätt att stänga av kurvassistansen?

Den är värdelös och alltid påslagen, saktar t.ex. ned bilen på ställen som inte alltid är logiska, trots att jag bara kör på farthållare.

Jag kan förstå funktionen om jag kör på autopilot, dvs NOA, men knappast om jag bara ställt in farthållaren på en viss hastighet. Eller tror Tesla att jag som förare är så dålig att jag inte ser att det kommer en rondell eller en skarpare kurva?

[mikebike]

Alltså, går det på något sätt att stänga av kurvassistansen?

Den är värdelös och alltid påslagen, saktar t.ex. ned bilen på ställen som inte alltid är logiska, trots att jag bara kör på farthållare.

Jag kan förstå funktionen om jag kör på autopilot, dvs NOA, men knappast om jag bara ställt in farthållaren på en viss hastighet. Eller tror Tesla att jag som förare är så dålig att jag inte ser att det kommer en rondell eller en skarpare kurva?

Den aktiveras ju även på raksträckor!

[AAKEE]

Jo, kurvassistemen kör desdutom väldigt ryckigt och oförutsägbart med 2026.26.

Sämst och värst hittills + det hemska beteendet som Autonom (tror jag) beskrev att det dykt upp en massakorta 50 precis överallt på 70- och 80-sträckor där det inte vart 50 på minst 100 år.

Jag undrar om inte AP är sämst hittills på de snart 6 år jag kört Tesla

Det var inte bra innan, så det krävs väl proffs och tonårsprogrammerare för att få det sämre än det var.

Det börjar kännas akut att någon löser godkännandet av FSD…

[Jossi]

Vad är "kurvassistans"? Alltså är det någonting som triggar när man INTE använder AP?

[Holve]

Vad är "kurvassistans"? Alltså är det någonting som triggar när man INTE använder AP?

Förstår inte heller vad de menar. Troligen är det när man kör på autopilot.
Kurv assistenten som jag tänker det är något som förhindrar att man kör utanför linjerna och styr in bilen igen. Den ändrar inte hastigheten eller bromsar. Om man avser den är Teslas den bästa jag kört om man tittar på vägen.

Vi har en ganska kurvig väg till sommarstugan och den är helt omöjlig att köra på med Kia och Volkswagen. Kian är helt livsfarlig och styr in mot mötande trafik.

[AAKEE]

Vad är "kurvassistans"? Alltså är det någonting som triggar när man INTE använder AP?

Förstår inte heller vad de menar. Troligen är det när man kör på autopilot.
Kurv assistenten som jag tänker det är något som förhindrar att man kör utanför linjerna och styr in bilen igen. Den ändrar inte hastigheten eller bromsar. Om man avser den är Teslas den bästa jag kört om man tittar på vägen.

Vi har en ganska kurvig väg till sommarstugan och den är helt omöjlig att köra på med Kia och Volkswagen. Kian är helt livsfarlig och styr in mot mötande trafik.

Det minskar hastigheten och kom för ett par år sedan. När bilen detekterar en kurva anpassar det farten. Givetvis blir det fel, så att den bromsar på rakor och när den inte ser var vägen tar vägen.

[Jossi]

Vad är "kurvassistans"? Alltså är det någonting som triggar när man INTE använder AP?

Förstår inte heller vad de menar. Troligen är det när man kör på autopilot.
Kurv assistenten som jag tänker det är något som förhindrar att man kör utanför linjerna och styr in bilen igen. Den ändrar inte hastigheten eller bromsar. Om man avser den är Teslas den bästa jag kört om man tittar på vägen.

Vi har en ganska kurvig väg till sommarstugan och den är helt omöjlig att köra på med Kia och Volkswagen. Kian är helt livsfarlig och styr in mot mötande trafik.

Det minskar hastigheten och kom för ett par år sedan. När bilen detekterar en kurva anpassar det farten. Givetvis blir det fel, så att den bromsar på rakor och när den inte ser var vägen tar vägen.

Oberoende av AP eller ej?

[Snigeln]

Vad är "kurvassistans"? Alltså är det någonting som triggar när man INTE använder AP?

Förstår inte heller vad de menar. Troligen är det när man kör på autopilot.
Kurv assistenten som jag tänker det är något som förhindrar att man kör utanför linjerna och styr in bilen igen. Den ändrar inte hastigheten eller bromsar. Om man avser den är Teslas den bästa jag kört om man tittar på vägen.

Vi har en ganska kurvig väg till sommarstugan och den är helt omöjlig att köra på med Kia och Volkswagen. Kian är helt livsfarlig och styr in mot mötande trafik.

Det minskar hastigheten och kom för ett par år sedan. När bilen detekterar en kurva anpassar det farten. Givetvis blir det fel, så att den bromsar på rakor och när den inte ser var vägen tar vägen.

Oberoende av AP eller ej?

Både farthållare och AP, tyvärr

[holden]

Det är ju inte Teslas fel dock, så här säger ChatGPT:

Lag på nya bilar i EU/Sverige är bland annat:

* Filhållnings-/nödfilhållningssystem (Emergency Lane Keeping)
* Automatisk nödbromsning
* Intelligent Speed Assistance (ISA)
* Trötthets-/uppmärksamhetsvarning
* Föraruppmärksamhet/distraktionsvarning
* Backningsdetektering
* Datalogger (EDR)

Dessa krav kommer från EU:s General Safety Regulation.

Nödfilhållningen kan ge en känsla av “kurvassistans”, eftersom bilen aktivt kan korrigera styrningen när den riskerar att lämna körfältet.

[Holve]

Vad är "kurvassistans"? Alltså är det någonting som triggar när man INTE använder AP?

Förstår inte heller vad de menar. Troligen är det när man kör på autopilot.
Kurv assistenten som jag tänker det är något som förhindrar att man kör utanför linjerna och styr in bilen igen. Den ändrar inte hastigheten eller bromsar. Om man avser den är Teslas den bästa jag kört om man tittar på vägen.

Vi har en ganska kurvig väg till sommarstugan och den är helt omöjlig att köra på med Kia och Volkswagen. Kian är helt livsfarlig och styr in mot mötande trafik.

Det minskar hastigheten och kom för ett par år sedan. När bilen detekterar en kurva anpassar det farten. Givetvis blir det fel, så att den bromsar på rakor och när den inte ser var vägen tar vägen.

Ja, om du kör på farthållaren..

[frippe]

Det är ju inte Teslas fel dock, så här säger ChatGPT:

Lag på nya bilar i EU/Sverige är bland annat:

* Filhållnings-/nödfilhållningssystem (Emergency Lane Keeping)
* Automatisk nödbromsning
* Intelligent Speed Assistance (ISA)
* Trötthets-/uppmärksamhetsvarning
* Föraruppmärksamhet/distraktionsvarning
* Backningsdetektering
* Datalogger (EDR)

Dessa krav kommer från EU:s General Safety Regulation.

Nödfilhållningen kan ge en känsla av “kurvassistans”, eftersom bilen aktivt kan korrigera styrningen när den riskerar att lämna körfältet.

Nej nödfilhållning är något helt annat. Kurvassistansen slår på inför en kurva, en rondell eller liknande. Alltså ens före man är framme vid hindret.

Samt kommer även på sig själv med att behövas även på raksträckor ibland.

Sker om jag har en rutt i navigatorn, och oavsett om jag har enbart farthållare på eller autopilot med dubbla linjer på menyn.

[holden]

Det är ju inte Teslas fel dock, så här säger ChatGPT:

Lag på nya bilar i EU/Sverige är bland annat:

* Filhållnings-/nödfilhållningssystem (Emergency Lane Keeping)
* Automatisk nödbromsning
* Intelligent Speed Assistance (ISA)
* Trötthets-/uppmärksamhetsvarning
* Föraruppmärksamhet/distraktionsvarning
* Backningsdetektering
* Datalogger (EDR)

Dessa krav kommer från EU:s General Safety Regulation.

Nödfilhållningen kan ge en känsla av “kurvassistans”, eftersom bilen aktivt kan korrigera styrningen när den riskerar att lämna körfältet.

Nej nödfilhållning är något helt annat. Kurvassistansen slår på inför en kurva, en rondell eller liknande. Alltså ens före man är framme vid hindret.

Samt kommer även på sig själv med att behövas även på raksträckor ibland.

Sker om jag har en rutt i navigatorn, och oavsett om jag har enbart farthållare på eller autopilot med dubbla linjer på menyn.

Det är nog helt enkelt så att om hjulen pekar rakt fram på väg in i en kurva så griper systemet in, oavsett man vill eller inte. Jag tycker det är lika störande som du om man exempelvis genar över mittlinjen i en kurva med helt fri sikt. Enda sättet att slippa skiten i det läget är att slå på blinkers.

[AAKEE]

Vad är "kurvassistans"? Alltså är det någonting som triggar när man INTE använder AP?

Förstår inte heller vad de menar. Troligen är det när man kör på autopilot.
Kurv assistenten som jag tänker det är något som förhindrar att man kör utanför linjerna och styr in bilen igen. Den ändrar inte hastigheten eller bromsar. Om man avser den är Teslas den bästa jag kört om man tittar på vägen.

Vi har en ganska kurvig väg till sommarstugan och den är helt omöjlig att köra på med Kia och Volkswagen. Kian är helt livsfarlig och styr in mot mötande trafik.

Det minskar hastigheten och kom för ett par år sedan. När bilen detekterar en kurva anpassar det farten. Givetvis blir det fel, så att den bromsar på rakor och när den inte ser var vägen tar vägen.

Ja, om du kör på farthållaren..

Och AP.

[AAKEE]

Det är ju inte Teslas fel dock, så här säger ChatGPT:

Lag på nya bilar i EU/Sverige är bland annat:

* Filhållnings-/nödfilhållningssystem (Emergency Lane Keeping)
* Automatisk nödbromsning
* Intelligent Speed Assistance (ISA)
* Trötthets-/uppmärksamhetsvarning
* Föraruppmärksamhet/distraktionsvarning
* Backningsdetektering
* Datalogger (EDR)

Dessa krav kommer från EU:s General Safety Regulation.

Nödfilhållningen kan ge en känsla av “kurvassistans”, eftersom bilen aktivt kan korrigera styrningen när den riskerar att lämna körfältet.

Nej nödfilhållning är något helt annat. Kurvassistansen slår på inför en kurva, en rondell eller liknande. Alltså ens före man är framme vid hindret.

Samt kommer även på sig själv med att behövas även på raksträckor ibland.

Sker om jag har en rutt i navigatorn, och oavsett om jag har enbart farthållare på eller autopilot med dubbla linjer på menyn.

Exakt.

Bilen skriver själv ut vad den gör, vilket gör det lätt att veta vad det är.

[Autonom]

Det är ju inte Teslas fel dock, så här säger ChatGPT:

Lag på nya bilar i EU/Sverige är bland annat:

* Filhållnings-/nödfilhållningssystem (Emergency Lane Keeping)
* Automatisk nödbromsning
* Intelligent Speed Assistance (ISA)
* Trötthets-/uppmärksamhetsvarning
* Föraruppmärksamhet/distraktionsvarning
* Backningsdetektering
* Datalogger (EDR)

Dessa krav kommer från EU:s General Safety Regulation.

Nödfilhållningen kan ge en känsla av “kurvassistans”, eftersom bilen aktivt kan korrigera styrningen när den riskerar att lämna körfältet.

Det är besläktat, kurvassistenten griper in när den prognostiserar att det kommer en kurva där man får för höga sidokrafter för att bryta mot ett EU-krav, kurvassistenten finns inte i USA. Så att detta att det kommer på raksträckor verkar bero på att man behöver sänka hastigheten om man behöver svänga av. Jag har inte sett detta i TACC utan bara i AP tidigare, men jag tycker som det verkar att logiken även kommit in i TACC i någon uppdatering.

Hur som helst, vi har EU att tacka för att vi har en kurvassistent, för att EU tycker det är för farligt om bilen går så fort att det blir stora sidokrafter om man styr.

Jag har provat med AP (när det saknas trafik och är allmänt ofarligt) att trycka på med gasen när kurvassistenten drar ner, och det slutar med att AP ger upp (helt enligt EU-regler) och bilen fortsätter i tangentens riktning. Jag har sett Youtube-klipp som visade att ett kort tag efter EU-reglerna om sidoacceleration infördes och innan kurvassistenten kom gav den bara upp mitt i kurvan.

Trafiksäkert och bra att bilen ska ge upp när det blir knepigt, tack EU.

[holden]

Det är ju inte Teslas fel dock, så här säger ChatGPT:

Lag på nya bilar i EU/Sverige är bland annat:

* Filhållnings-/nödfilhållningssystem (Emergency Lane Keeping)
* Automatisk nödbromsning
* Intelligent Speed Assistance (ISA)
* Trötthets-/uppmärksamhetsvarning
* Föraruppmärksamhet/distraktionsvarning
* Backningsdetektering
* Datalogger (EDR)

Dessa krav kommer från EU:s General Safety Regulation.

Nödfilhållningen kan ge en känsla av “kurvassistans”, eftersom bilen aktivt kan korrigera styrningen när den riskerar att lämna körfältet.

Det är besläktat, kurvassistenten griper in när den prognostiserar att det kommer en kurva där man får för höga sidokrafter för att bryta mot ett EU-krav, kurvassistenten finns inte i USA. Så att detta att det kommer på raksträckor verkar bero på att man behöver sänka hastigheten om man behöver svänga av. Jag har inte sett detta i TACC utan bara i AP tidigare, men jag tycker som det verkar att logiken även kommit in i TACC i någon uppdatering.

Hur som helst, vi har EU att tacka för att vi har en kurvassistent, för att EU tycker det är för farligt om bilen går så fort att det blir stora sidokrafter om man styr.

Jag har provat med AP (när det saknas trafik och är allmänt ofarligt) att trycka på med gasen när kurvassistenten drar ner, och det slutar med att AP ger upp (helt enligt EU-regler) och bilen fortsätter i tangentens riktning. Jag har sett Youtube-klipp som visade att ett kort tag efter EU-reglerna om sidoacceleration infördes och innan kurvassistenten kom gav den bara upp mitt i kurvan.

Trafiksäkert och bra att bilen ska ge upp när det blir knepigt, tack EU.

Frågan är vad som händer om det dyker upp ett hinder man måste väja för, måste man brottas mot en osynlig kraft som vill vrida ratten ur händerna på en eller hinner nödbromssystemet före. Kan bli farligt oavsett vilket.

För övrigt ansåg bilen att det blev en incident och spelade in en film när det klev ut en person i gatan när jag höll ca 10 km/h och inte hade några som helst problem att väja eller bromsa. Bilen tvärnitade och lade ur ”växeln”, vilket kunde ha resulterat i att bakomvarande bil kört in i min bil.

[Nicke Nyfiken]

På Volvo EX60 går det att stänga av kurvassistansen.
Likaså med ögonövervakningen.
Tyckte rent generellt att valfriheten var väldigt stor i Volvon i jämförelse med Teslas alla "obligatoriska säkerhetssystem".

[frippe]

Det är ju inte Teslas fel dock, så här säger ChatGPT:

Lag på nya bilar i EU/Sverige är bland annat:

* Filhållnings-/nödfilhållningssystem (Emergency Lane Keeping)
* Automatisk nödbromsning
* Intelligent Speed Assistance (ISA)
* Trötthets-/uppmärksamhetsvarning
* Föraruppmärksamhet/distraktionsvarning
* Backningsdetektering
* Datalogger (EDR)

Dessa krav kommer från EU:s General Safety Regulation.

Nödfilhållningen kan ge en känsla av “kurvassistans”, eftersom bilen aktivt kan korrigera styrningen när den riskerar att lämna körfältet.

Nej nödfilhållning är något helt annat. Kurvassistansen slår på inför en kurva, en rondell eller liknande. Alltså ens före man är framme vid hindret.

Samt kommer även på sig själv med att behövas även på raksträckor ibland.

Sker om jag har en rutt i navigatorn, och oavsett om jag har enbart farthållare på eller autopilot med dubbla linjer på menyn.

Det är nog helt enkelt så att om hjulen pekar rakt fram på väg in i en kurva så griper systemet in, oavsett man vill eller inte. Jag tycker det är lika störande som du om man exempelvis genar över mittlinjen i en kurva med helt fri sikt. Enda sättet att slippa skiten i det läget är att slå på blinkers.

Om det är så är den jädrans dåligt programmerad för vad som är på väg in i en kurva. För den kan göra det ganska långt i förväg. Lite som att ha gamla moster i passagerarsätet som reagerar för allt.

[AAKEE]

Frågan är vad som händer om det dyker upp ett hinder man måste väja för,

Bilen väjer inte.


Jag trodde den skulle för såna refuger (en per sida lite förskjutet) som är till för att minska farten. Lite drygt en vecka sedan, senaste F/W.

Jag väljde i allra senaste stund med mindre marginal än jag borde haft. Bilen sa inget den var bara ovanligt glad.
Tror jag spelade in det….

[holden]

Frågan är vad som händer om det dyker upp ett hinder man måste väja för,

Bilen väjer inte.


Jag trodde den skulle för såna refuger (en per sida lite förskjutet) som är till för att minska farten. Lite drygt en vecka sedan, senaste F/W.

Jag väljde i allra senaste stund med mindre marginal än jag borde haft. Bilen sa inget den var bara ovanligt glad.
Tror jag spelade in det….

Precis, men om man själv behöver väja istället för bromsa finns det risk att bilen styr emot om man behöver passera mittlinjen, vilket ju är högst tveksamt ur säkerhetssynpunkt.

[AAKEE]

Frågan är vad som händer om det dyker upp ett hinder man måste väja för,

Bilen väjer inte.


Jag trodde den skulle för såna refuger (en per sida lite förskjutet) som är till för att minska farten. Lite drygt en vecka sedan, senaste F/W.

Jag väljde i allra senaste stund med mindre marginal än jag borde haft. Bilen sa inget den var bara ovanligt glad.
Tror jag spelade in det….

Precis, men om man själv behöver väja istället för bromsa finns det risk att bilen styr emot om man behöver passera mittlinjen, vilket ju är högst tveksamt ur säkerhetssynpunkt.

Så är det, det gör den ibland när man kört om och ska åter på sin sida av vägen om man inte blinkat i tid. Eller om det är sprickor i vägen som är tätade med tjära vilket bilen tar som gräns för filen och tjuter och gör ”korrigerande styrning”, vilket ät ganska så kass.

[Jojje167]

Det är ju inte Teslas fel dock, så här säger ChatGPT:

Lag på nya bilar i EU/Sverige är bland annat:

* Filhållnings-/nödfilhållningssystem (Emergency Lane Keeping)
* Automatisk nödbromsning
* Intelligent Speed Assistance (ISA)
* Trötthets-/uppmärksamhetsvarning
* Föraruppmärksamhet/distraktionsvarning
* Backningsdetektering
* Datalogger (EDR)

Dessa krav kommer från EU:s General Safety Regulation.

Nödfilhållningen kan ge en känsla av “kurvassistans”, eftersom bilen aktivt kan korrigera styrningen när den riskerar att lämna körfältet.

Det är besläktat, kurvassistenten griper in när den prognostiserar att det kommer en kurva där man får för höga sidokrafter för att bryta mot ett EU-krav, kurvassistenten finns inte i USA. Så att detta att det kommer på raksträckor verkar bero på att man behöver sänka hastigheten om man behöver svänga av. Jag har inte sett detta i TACC utan bara i AP tidigare, men jag tycker som det verkar att logiken även kommit in i TACC i någon uppdatering.

Hur som helst, vi har EU att tacka för att vi har en kurvassistent, för att EU tycker det är för farligt om bilen går så fort att det blir stora sidokrafter om man styr.

Jag har provat med AP (när det saknas trafik och är allmänt ofarligt) att trycka på med gasen när kurvassistenten drar ner, och det slutar med att AP ger upp (helt enligt EU-regler) och bilen fortsätter i tangentens riktning. Jag har sett Youtube-klipp som visade att ett kort tag efter EU-reglerna om sidoacceleration infördes och innan kurvassistenten kom gav den bara upp mitt i kurvan.

Trafiksäkert och bra att bilen ska ge upp när det blir knepigt, tack EU.

Jag minns mycket väl när detta kom för ett antal år sedan och i början bromsade bilen bara in vid skarpare kurvor. Lite irriterande men ändå en godtagbar åtgärd när vägen blev skarp. Sedan dess har det bara blivit sämre då den även börjat bromsa in vid svagare kurvor samt kurvor som inte finns, dvs mitt på raksträckor. En gemensam nämnare för många av dessa "falska kurvor" på raksträckor är att det tidigare varit vägarbete på dessa platser. Det är som om tesla använt sig av trafikverkets databas (NVDB) och sedan glömt bort att radera gammal data.

Ett exempel är nya sträckningen av E14 strax väster om Sundsvall som invigdes i november 2021. Jag har nog kört åtminstone 4st olika teslor (2st 3:or, Y och S) på denna sträcka sedan invigningen och samtliga har bromsat in på exakt samma raksträcka sedan dess. Min highland gör det än idag och man kan tycka att en mjukvaruuppdatering ska kunna lösa det men inget har hänt på 5 år. Det finns fler exempel som funnits lika länge och inget tycks försvinna utan platserna bara utökas.

Texten "kurvassistans" kom till för ett par år sedan men dessa inbromsningar har funnits klart längre än så. När texten dök upp blev det bara tydligare då bilen tidigare inte sagt nånting alls.

[elbilly]

Det är ju inte Teslas fel dock, så här säger ChatGPT:

Lag på nya bilar i EU/Sverige är bland annat:

* Filhållnings-/nödfilhållningssystem (Emergency Lane Keeping)
* Automatisk nödbromsning
* Intelligent Speed Assistance (ISA)
* Trötthets-/uppmärksamhetsvarning
* Föraruppmärksamhet/distraktionsvarning
* Backningsdetektering
* Datalogger (EDR)

Dessa krav kommer från EU:s General Safety Regulation.

Nödfilhållningen kan ge en känsla av “kurvassistans”, eftersom bilen aktivt kan korrigera styrningen när den riskerar att lämna körfältet.

Det är besläktat, kurvassistenten griper in när den prognostiserar att det kommer en kurva där man får för höga sidokrafter för att bryta mot ett EU-krav, kurvassistenten finns inte i USA. Så att detta att det kommer på raksträckor verkar bero på att man behöver sänka hastigheten om man behöver svänga av. Jag har inte sett detta i TACC utan bara i AP tidigare, men jag tycker som det verkar att logiken även kommit in i TACC i någon uppdatering.

Hur som helst, vi har EU att tacka för att vi har en kurvassistent, för att EU tycker det är för farligt om bilen går så fort att det blir stora sidokrafter om man styr.

Jag har provat med AP (när det saknas trafik och är allmänt ofarligt) att trycka på med gasen när kurvassistenten drar ner, och det slutar med att AP ger upp (helt enligt EU-regler) och bilen fortsätter i tangentens riktning. Jag har sett Youtube-klipp som visade att ett kort tag efter EU-reglerna om sidoacceleration infördes och innan kurvassistenten kom gav den bara upp mitt i kurvan.

Trafiksäkert och bra att bilen ska ge upp när det blir knepigt, tack EU.

Jag minns mycket väl när detta kom för ett antal år sedan och i början bromsade bilen bara in vid skarpare kurvor. Lite irriterande men ändå en godtagbar åtgärd när vägen blev skarp. Sedan dess har det bara blivit sämre då den även börjat bromsa in vid svagare kurvor samt kurvor som inte finns, dvs mitt på raksträckor. En gemensam nämnare för många av dessa "falska kurvor" på raksträckor är att det tidigare varit vägarbete på dessa platser. Det är som om tesla använt sig av trafikverkets databas (NVDB) och sedan glömt bort att radera gammal data.

Ett exempel är nya sträckningen av E14 strax väster om Sundsvall som invigdes i november 2021. Jag har nog kört åtminstone 4st olika teslor (2st 3:or, Y och S) på denna sträcka sedan invigningen och samtliga har bromsat in på exakt samma raksträcka sedan dess. Min highland gör det än idag och man kan tycka att en mjukvaruuppdatering ska kunna lösa det men inget har hänt på 5 år. Det finns fler exempel som funnits lika länge och inget tycks försvinna utan platserna bara utökas.

Texten "kurvassistans" kom till för ett par år sedan men dessa inbromsningar har funnits klart längre än så. När texten dök upp blev det bara tydligare då bilen tidigare inte sagt nånting alls.

Har dom inte "fleet learning" med alla Teslor?
Sådant här borde vara ett icke-problem isåfall.

[Jojje167]

Det är ju inte Teslas fel dock, så här säger ChatGPT:

Lag på nya bilar i EU/Sverige är bland annat:

* Filhållnings-/nödfilhållningssystem (Emergency Lane Keeping)
* Automatisk nödbromsning
* Intelligent Speed Assistance (ISA)
* Trötthets-/uppmärksamhetsvarning
* Föraruppmärksamhet/distraktionsvarning
* Backningsdetektering
* Datalogger (EDR)

Dessa krav kommer från EU:s General Safety Regulation.

Nödfilhållningen kan ge en känsla av “kurvassistans”, eftersom bilen aktivt kan korrigera styrningen när den riskerar att lämna körfältet.

Det är besläktat, kurvassistenten griper in när den prognostiserar att det kommer en kurva där man får för höga sidokrafter för att bryta mot ett EU-krav, kurvassistenten finns inte i USA. Så att detta att det kommer på raksträckor verkar bero på att man behöver sänka hastigheten om man behöver svänga av. Jag har inte sett detta i TACC utan bara i AP tidigare, men jag tycker som det verkar att logiken även kommit in i TACC i någon uppdatering.

Hur som helst, vi har EU att tacka för att vi har en kurvassistent, för att EU tycker det är för farligt om bilen går så fort att det blir stora sidokrafter om man styr.

Jag har provat med AP (när det saknas trafik och är allmänt ofarligt) att trycka på med gasen när kurvassistenten drar ner, och det slutar med att AP ger upp (helt enligt EU-regler) och bilen fortsätter i tangentens riktning. Jag har sett Youtube-klipp som visade att ett kort tag efter EU-reglerna om sidoacceleration infördes och innan kurvassistenten kom gav den bara upp mitt i kurvan.

Trafiksäkert och bra att bilen ska ge upp när det blir knepigt, tack EU.

Jag minns mycket väl när detta kom för ett antal år sedan och i början bromsade bilen bara in vid skarpare kurvor. Lite irriterande men ändå en godtagbar åtgärd när vägen blev skarp. Sedan dess har det bara blivit sämre då den även börjat bromsa in vid svagare kurvor samt kurvor som inte finns, dvs mitt på raksträckor. En gemensam nämnare för många av dessa "falska kurvor" på raksträckor är att det tidigare varit vägarbete på dessa platser. Det är som om tesla använt sig av trafikverkets databas (NVDB) och sedan glömt bort att radera gammal data.

Ett exempel är nya sträckningen av E14 strax väster om Sundsvall som invigdes i november 2021. Jag har nog kört åtminstone 4st olika teslor (2st 3:or, Y och S) på denna sträcka sedan invigningen och samtliga har bromsat in på exakt samma raksträcka sedan dess. Min highland gör det än idag och man kan tycka att en mjukvaruuppdatering ska kunna lösa det men inget har hänt på 5 år. Det finns fler exempel som funnits lika länge och inget tycks försvinna utan platserna bara utökas.

Texten "kurvassistans" kom till för ett par år sedan men dessa inbromsningar har funnits klart längre än så. När texten dök upp blev det bara tydligare då bilen tidigare inte sagt nånting alls.

Har dom inte "fleet learning" med alla Teslor?
Sådant här borde vara ett icke-problem isåfall.

Det sägs att de har fleet learning men det har verkligen inte hänt mycket med autopiloten sedan jag köpte min första tesla för 7 år sedan.

Bilden nedan visar en korsning på E4 (Vattrång) där min första Model 3 2019 gärna svängde in och sedan snabbt tillbaka igen. Tänkte då att detta kommer tesla lösa med en kommande uppdatering av autopiloten, men icke. Min highland 2025 gör fortfarande samma misstag än idag 7 år senare.

Ser fram emot FSD och hoppas på att den gamla standard autopiloten avvecklas och ersätts av en FSD Lite.

Screenshot_20260818_010008_Maps.jpg

[elbilly]

Det är ju inte Teslas fel dock, så här säger ChatGPT:

Lag på nya bilar i EU/Sverige är bland annat:

* Filhållnings-/nödfilhållningssystem (Emergency Lane Keeping)
* Automatisk nödbromsning
* Intelligent Speed Assistance (ISA)
* Trötthets-/uppmärksamhetsvarning
* Föraruppmärksamhet/distraktionsvarning
* Backningsdetektering
* Datalogger (EDR)

Dessa krav kommer från EU:s General Safety Regulation.

Nödfilhållningen kan ge en känsla av “kurvassistans”, eftersom bilen aktivt kan korrigera styrningen när den riskerar att lämna körfältet.

Det är besläktat, kurvassistenten griper in när den prognostiserar att det kommer en kurva där man får för höga sidokrafter för att bryta mot ett EU-krav, kurvassistenten finns inte i USA. Så att detta att det kommer på raksträckor verkar bero på att man behöver sänka hastigheten om man behöver svänga av. Jag har inte sett detta i TACC utan bara i AP tidigare, men jag tycker som det verkar att logiken även kommit in i TACC i någon uppdatering.

Hur som helst, vi har EU att tacka för att vi har en kurvassistent, för att EU tycker det är för farligt om bilen går så fort att det blir stora sidokrafter om man styr.

Jag har provat med AP (när det saknas trafik och är allmänt ofarligt) att trycka på med gasen när kurvassistenten drar ner, och det slutar med att AP ger upp (helt enligt EU-regler) och bilen fortsätter i tangentens riktning. Jag har sett Youtube-klipp som visade att ett kort tag efter EU-reglerna om sidoacceleration infördes och innan kurvassistenten kom gav den bara upp mitt i kurvan.

Trafiksäkert och bra att bilen ska ge upp när det blir knepigt, tack EU.

Jag minns mycket väl när detta kom för ett antal år sedan och i början bromsade bilen bara in vid skarpare kurvor. Lite irriterande men ändå en godtagbar åtgärd när vägen blev skarp. Sedan dess har det bara blivit sämre då den även börjat bromsa in vid svagare kurvor samt kurvor som inte finns, dvs mitt på raksträckor. En gemensam nämnare för många av dessa "falska kurvor" på raksträckor är att det tidigare varit vägarbete på dessa platser. Det är som om tesla använt sig av trafikverkets databas (NVDB) och sedan glömt bort att radera gammal data.

Ett exempel är nya sträckningen av E14 strax väster om Sundsvall som invigdes i november 2021. Jag har nog kört åtminstone 4st olika teslor (2st 3:or, Y och S) på denna sträcka sedan invigningen och samtliga har bromsat in på exakt samma raksträcka sedan dess. Min highland gör det än idag och man kan tycka att en mjukvaruuppdatering ska kunna lösa det men inget har hänt på 5 år. Det finns fler exempel som funnits lika länge och inget tycks försvinna utan platserna bara utökas.

Texten "kurvassistans" kom till för ett par år sedan men dessa inbromsningar har funnits klart längre än så. När texten dök upp blev det bara tydligare då bilen tidigare inte sagt nånting alls.

Har dom inte "fleet learning" med alla Teslor?
Sådant här borde vara ett icke-problem isåfall.

Det sägs att de har fleet learning men det har verkligen inte hänt mycket med autopiloten sedan jag köpte min första tesla för 7 år sedan.

Bilden nedan visar en korsning på E4 (Vattrång) där min första Model 3 2019 gärna svängde in och sedan snabbt tillbaka igen. Tänkte då att detta kommer tesla lösa med en kommande uppdatering av autopiloten, men icke. Min highland 2025 gör fortfarande samma misstag än idag 7 år senare.

Ser fram emot FSD och hoppas på att den gamla standard autopiloten avvecklas och ersätts av en FSD Lite.

Screenshot_20260818_010008_Maps.jpg

Ja, det skulle både vara bra och väldigt behövligt för att kunna konkurrera på detta område med övriga.
Borde räcka med att släppa en FSD som inte går att navigera med.
Men inget tyder på att detta kommer ske.