Laddning

[Kajsthlm]

Min första El bil, bor i Brf. Vi har ett antal platser med laddstolpar i föreningens garage men de är givetvis redan tagna och man står i kö.

Vi har några enstaka publika laddare i området som tar 3kr/kwh men då tillkommer en parkeringsavgift, slår man ut siffran så landar det på dryg 5.5kr/kwh för en laddning från runt 20-80. Kostar lika mycket att ladda på en snabbladdare i närheten, Vattenfall incharge som tar 4.95kr.

Utan åtkomst till en laddare ”hemma” så blir det lite små jobbigt att försöka hitta det bästa alternativet. Har en Tesla Supercharger i Sollentuna som ligger drygt 14km bort som kostar 2.7kwh om man kör tidig morgon eller sen kväll, tidig morgon funkar bäst för min del.

I mitt fall slö laddning kostar lika mycket och ibland mer än snabb laddning. Men sen är det ju det här med batterihälsa, vissa påstår det ena och andra det andra, Tesla officiellt skriver att man ska undvika snabb laddning.

Så av nyfikenhet undrar jag hur ni andra gör som inte kan ladda hemma? Och ni som kört snabbladdning mest, har ni upplevt försämrad räckvidd och batterikapacitet med åren?

Utan tvekan är långsam laddning att föredra men jag tänker lite mer på vilka andra faktorer påverkar, om man laddar en gång i veckan på SC kontra ladda mer frekvent på 11kwh…

[mikebike]

Min första El bil, bor i Brf. Vi har ett antal platser med laddstolpar i föreningens garage men de är givetvis redan tagna och man står i kö.

Vi har några enstaka publika laddare i området som tar 3kr/kwh men då tillkommer en parkeringsavgift, slår man ut siffran så landar det på dryg 5.5kr/kwh för en laddning från runt 20-80. Kostar lika mycket att ladda på en snabbladdare i närheten, Vattenfall incharge som tar 4.95kr.

Utan åtkomst till en laddare ”hemma” så blir det lite små jobbigt att försöka hitta det bästa alternativet. Har en Tesla Supercharger i Sollentuna som ligger drygt 14km bort som kostar 2.7kwh om man kör tidig morgon eller sen kväll, tidig morgon funkar bäst för min del.

I mitt fall slö laddning kostar lika mycket och ibland mer än snabb laddning. Men sen är det ju det här med batterihälsa, vissa påstår det ena och andra det andra, Tesla officiellt skriver att man ska undvika snabb laddning.

Så av nyfikenhet undrar jag hur ni andra gör som inte kan ladda hemma? Och ni som kört snabbladdning mest, har ni upplevt försämrad räckvidd och batterikapacitet med åren?

Utan tvekan är långsam laddning att föredra men jag tänker lite mer på vilka andra faktorer påverkar, om man laddar en gång i veckan på SC kontra ladda mer frekvent på 11kwh…

Jag kan inte heller ladda hemma, däremot på jobbet, men jag cyklar till jobbet.
SuC i Sollentuna kan du glömma, om du inte laddar på natten, den är nästan alltid full. Dessutom krävs upp till 60 minuters förvärmning och det är inte optimalt om man bor nära.
Kolla på chargefinder efter andra alternativ.

Sedan heter det SuC och kW.

[frippe]

Allt beror väl på hur mycket du kör per dag gissar jag. Olika behov ger olika lösningar.

En kollega har ingen hemmaladdning, men kör bara en laddning per arbetsvecka, så han sitter och laddar på snabbladdare en gång per vecka, kollar på serie eller jobbar samtidigt.

[Kajsthlm]

Normalt ligger jag väl på drygt 30-40km om dagen på vardagen. Testade Tesla Superchargern i Sollentuna idag, åkte dit runt 07:30... fanns ganska många platser lediga (kanske hade tur just idag) men laddade från 28% till 80% på drygt 25min. Landade på runt 105kr och riktigt smidigt att bara ansluta sladden utan att behöva hålla på med laddkablar, appar och annat.
Betydligt billigare än alla andra alternativ jag har tillgång till. Men man blir ju nojjig att enbart köra snabbladdning även om jag behöver bara ladda kanske 1 gång i veckan, kanske är värt ändå att pröjsa lite extra för den långsammare laddningen.

[manneson]

Prata med BRF.
Det blir jobbigt att vara utan laddning hemma.
Vissa BRF kräver mer jobb än andra för att utöka antalet platser, men det är det värt.

Själv bodde jag senast i hyresrätt, tog 6 mån för mig att övertyga dem om att göra om gästparkeringen(5 platser) till laddplatser. Fick bara 16A enfas men det räckte fint, skönt också med fast sladd.

[Kajsthlm]

Prata med BRF.
Det blir jobbigt att vara utan laddning hemma.
Vissa BRF kräver mer jobb än andra för att utöka antalet platser, men det är det värt.

Själv bodde jag senast i hyresrätt, tog 6 mån för mig att övertyga dem om att göra om gästparkeringen(5 platser) till laddplatser. Fick bara 16A enfas men det räckte fint, skönt också med fast sladd.

Jobbar på den fronten också, vore väldigt skönt att slippa tänka på laddning krävs en del planering just nu.

[togr82]

Min första El bil, bor i Brf. Vi har ett antal platser med laddstolpar i föreningens garage men de är givetvis redan tagna och man står i kö.

Vi har några enstaka publika laddare i området som tar 3kr/kwh men då tillkommer en parkeringsavgift, slår man ut siffran så landar det på dryg 5.5kr/kwh för en laddning från runt 20-80. Kostar lika mycket att ladda på en snabbladdare i närheten, Vattenfall incharge som tar 4.95kr.

Utan åtkomst till en laddare ”hemma” så blir det lite små jobbigt att försöka hitta det bästa alternativet. Har en Tesla Supercharger i Sollentuna som ligger drygt 14km bort som kostar 2.7kwh om man kör tidig morgon eller sen kväll, tidig morgon funkar bäst för min del.

I mitt fall slö laddning kostar lika mycket och ibland mer än snabb laddning. Men sen är det ju det här med batterihälsa, vissa påstår det ena och andra det andra, Tesla officiellt skriver att man ska undvika snabb laddning.

Så av nyfikenhet undrar jag hur ni andra gör som inte kan ladda hemma? Och ni som kört snabbladdning mest, har ni upplevt försämrad räckvidd och batterikapacitet med åren?

Utan tvekan är långsam laddning att föredra men jag tänker lite mer på vilka andra faktorer påverkar, om man laddar en gång i veckan på SC kontra ladda mer frekvent på 11kwh…

Min personliga åsikt. Man köper inte elbil idag om man brukar åka långa sträckor ofta och inte uppskattar att stanna och ladda ofta. Man köper inte elbil om man inte kan ladda hemma.

Nu verkar du ha gjort det så då får du planera livet efter att ladda. Går givetvis att få in rutin vad som funkar bäst. Men det du är inne på också. Att ladda till 100% och låta den stå på det eller nära det, ett tag bara för att man inte kan ladda varje dag är inte heller bra. Men o andra sidan. Kör du leasing kommer det inte spela så mycket roll. Du lämnar ju ändå bort bilen efter 3 år

[tor-ake]

Om du har en modell med LFP batteri så behöver den laddas till 100% relativt ofta (varje vecka enl. Tesla) och då blir det ju ganska segt att stå på snabbladdare och göra detta.
På vintern behöver dessutom batteriet vara varmt för att få rimlig effekt, så tar du bilen kall från parkeringen och åker ett par km till en snabbladdare blir du kvar där minst en timme innan batteriet är fullt.

[PSMKA]

Jag kan delvis ladda hemma via 220v men gör det sällan. Brukar köra förbi SuC påväg eller ifrån jobb och ladda på tider då det är prisvärt. Det har fungerat utan bekymmer det första året vi haft bilen.

Krävs lite planering och efterforskning vart man kan ladda. Har hittat ett strövområde där jag börjat löpa i som tar 3kr/kWh och detsamma gäller laddare utanför köpcentrum/affärer som jag planerar besök hos utefter när det behövs laddas.

Nu hittade jag i dagarna att ena lokala däckfirman satt upp laddare och ligger i närheten av där vi bor och tar 2.4kr/kWh. En aning lättare hädanefter.

[Kajsthlm]

Har en Tesla Model Y Juniper RWD Premium, så laddningen ska väl ligga på 20-80. Har varmluft garage, och kör sällan långa distanser, möjligtvis enstaka resor per år. Ligger inte över 1500mil/år.

Med det sagt, det jag försöker hitta är en rutin på är att få kostnadseffektiv laddning samtidigt som jag värnar om batterihälsan.

Där jag bor är det ingen brist på snabb laddare och de fåtal långsamma laddarna är inte alltid upptagna om man säger så. Men kostnaden för de långsamma laddarna är dyrare totalt sätt jämfört med att snabbladda.

Min största motivation för att köpa elbil är att dra ner på drivmedelkostnaden, just nu tycker jag inte att det är en särskilt stor besparing man gör. Hade man haft tillgång till laddare hemma eller på jobbet så vore det bästa, men jag hade inte räknat med strulet på min Brf där bilar som inte behöver laddatolpe kan behålla sin parkeringsplats då det saknas regler för att kravställa att de måste byta plats med någon som faktiskt har en elbil. Istället får man stå i en lång kö samtidigt som man får argumentera för att införa flera laddstolpar.

Efter 3 veckor med bilen, så ser det ut såhär för min del:

Billigast = Tesla Supercharger (2.70kr)
Medel = Incharge, MER, CircleK etc. (4.49-4.95kr)
Dyrast (inklusive parkering) = Voltiva (3kr + parkeringskostnad för ca 4-5 timmar)

Jag leasar inte bilen så är därför extra angelägen att ha så bra batterihälsa som möjligt annars hade Tesla Supercharger vara det självklara alternativet.

[Freez]

Har en Tesla Model Y Juniper RWD Premium, så laddningen ska väl ligga på 20-80. Har varmluft garage, och kör sällan långa distanser, möjligtvis enstaka resor per år. Ligger inte över 1500mil/år.

Med det sagt, det jag försöker hitta är en rutin på är att få kostnadseffektiv laddning samtidigt som jag värnar om batterihälsan.

Där jag bor är det ingen brist på snabb laddare och de fåtal långsamma laddarna är inte alltid upptagna om man säger så. Men kostnaden för de långsamma laddarna är dyrare totalt sätt jämfört med att snabbladda.

Min största motivation för att köpa elbil är att dra ner på drivmedelkostnaden, just nu tycker jag inte att det är en särskilt stor besparing man gör. Hade man haft tillgång till laddare hemma eller på jobbet så vore det bästa, men jag hade inte räknat med strulet på min Brf där bilar som inte behöver laddatolpe kan behålla sin parkeringsplats då det saknas regler för att kravställa att de måste byta plats med någon som faktiskt har en elbil. Istället får man stå i en lång kö samtidigt som man får argumentera för att införa flera laddstolpar.

Efter 3 veckor med bilen, så ser det ut såhär för min del:

Billigast = Tesla Supercharger (2.70kr)
Medel = Incharge, MER, CircleK etc. (4.49-4.95kr)
Dyrast (inklusive parkering) = Voltiva (3kr + parkeringskostnad för ca 4-5 timmar)

Jag leasar inte bilen så är därför extra angelägen att ha så bra batterihälsa som möjligt annars hade Tesla Supercharger vara det självklara alternativet.

Det finns inget vanligt 220v uttag där du parkerar? Ladda med mobile connector.

[Autonom]

Om du har en modell med LFP batteri så behöver den laddas till 100% relativt ofta (varje vecka enl. Tesla) och då blir det ju ganska segt att stå på snabbladdare och göra detta.
På vintern behöver dessutom batteriet vara varmt för att få rimlig effekt, så tar du bilen kall från parkeringen och åker ett par km till en snabbladdare blir du kvar där minst en timme innan batteriet är fullt.

Förvärmingsproblemet är mycket lätt att undvika, vad man gör är att man minst en timme i förväg lägger in en navigering till laddaren med avresetid innan man åker. Detta görs enkelt i appen.

Dock, om man har väldigt låg SoC så måste man slå på förvärmningen manuellt. S3XY app kan göra det men det kräver att man är inom bluetooth-avstånd.

Om det inte är en Supercharger man tänkt ladda på så kan man antingen lägga in någon godtyckligt Supercharger i närheten men inte åka dit, eller slå på icke Superchargers i navigeringen så den känner igen laddaren i navigeringen.

[pejvic]

Om du har en modell med LFP batteri så behöver den laddas till 100% relativt ofta (varje vecka enl. Tesla) och då blir det ju ganska segt att stå på snabbladdare och göra detta.
På vintern behöver dessutom batteriet vara varmt för att få rimlig effekt, så tar du bilen kall från parkeringen och åker ett par km till en snabbladdare blir du kvar där minst en timme innan batteriet är fullt.

Fast det skadar ju batteriet ingenting att inte göra det. Det enda som sker är ju att visad räckvidd blir mindre då det göms mer i buffert
Det löser sig ju när man har tid att lösa det.

ingen ko på taket

[Kajsthlm]

Har en Tesla Model Y Juniper RWD Premium, så laddningen ska väl ligga på 20-80. Har varmluft garage, och kör sällan långa distanser, möjligtvis enstaka resor per år. Ligger inte över 1500mil/år.

Med det sagt, det jag försöker hitta är en rutin på är att få kostnadseffektiv laddning samtidigt som jag värnar om batterihälsan.

Där jag bor är det ingen brist på snabb laddare och de fåtal långsamma laddarna är inte alltid upptagna om man säger så. Men kostnaden för de långsamma laddarna är dyrare totalt sätt jämfört med att snabbladda.

Min största motivation för att köpa elbil är att dra ner på drivmedelkostnaden, just nu tycker jag inte att det är en särskilt stor besparing man gör. Hade man haft tillgång till laddare hemma eller på jobbet så vore det bästa, men jag hade inte räknat med strulet på min Brf där bilar som inte behöver laddatolpe kan behålla sin parkeringsplats då det saknas regler för att kravställa att de måste byta plats med någon som faktiskt har en elbil. Istället får man stå i en lång kö samtidigt som man får argumentera för att införa flera laddstolpar.

Efter 3 veckor med bilen, så ser det ut såhär för min del:

Billigast = Tesla Supercharger (2.70kr)
Medel = Incharge, MER, CircleK etc. (4.49-4.95kr)
Dyrast (inklusive parkering) = Voltiva (3kr + parkeringskostnad för ca 4-5 timmar)

Jag leasar inte bilen så är därför extra angelägen att ha så bra batterihälsa som möjligt annars hade Tesla Supercharger vara det självklara alternativet.

Det finns inget vanligt 220v uttag där du parkerar? Ladda med mobile connector.

Det finns nog i garaget, vet dock inte hur andra i föreningen ser på saken att jag tar gratis EL

[tor-ake]

Om du har en modell med LFP batteri så behöver den laddas till 100% relativt ofta (varje vecka enl. Tesla) och då blir det ju ganska segt att stå på snabbladdare och göra detta.
På vintern behöver dessutom batteriet vara varmt för att få rimlig effekt, så tar du bilen kall från parkeringen och åker ett par km till en snabbladdare blir du kvar där minst en timme innan batteriet är fullt.

Fast det skadar ju batteriet ingenting att inte göra det. Det enda som sker är ju att visad räckvidd blir mindre då det göms mer i buffert
Det löser sig ju när man har tid att lösa det.

ingen ko på taket

Ur batterihälsosynpunkt är det ju som du säger inget problem alls men den faktiska räckvidden minskar också, IOM att packet med tiden blir obalanserat, eftersom LFP inte går att balansera ordentligt annat än när det är nästan tomt eller nästan fullt.

[martinot]

Om du har en modell med LFP batteri så behöver den laddas till 100% relativt ofta (varje vecka enl. Tesla) och då blir det ju ganska segt att stå på snabbladdare och göra detta.
På vintern behöver dessutom batteriet vara varmt för att få rimlig effekt, så tar du bilen kall från parkeringen och åker ett par km till en snabbladdare blir du kvar där minst en timme innan batteriet är fullt.

Fast det skadar ju batteriet ingenting att inte göra det. Det enda som sker är ju att visad räckvidd blir mindre då det göms mer i buffert
Det löser sig ju när man har tid att lösa det.

ingen ko på taket

Ur batterihälsosynpunkt är det ju som du säger inget problem alls men den faktiska räckvidden minskar också, IOM att packet med tiden blir obalanserat, eftersom LFP inte går att balansera ordentligt annat än när det är nästan tomt eller nästan fullt.

Kör med CATL LFP i en MY RWD -26, men skippar att ladda till 100% varje vecka som Tesla officiellt rekommenderar mig.

Har den normalt inställd på att ladda till 50% till vardags. Ser däremot till att ladda batteriet till 100% inför långresor, som kanske är en gång i månaden minst.

Är detta en dålig strategi som jag borde ändra, eller långsiktigt skadligt för batteriet (balansering, etc)?

Har tänkt att behålla bilen i en 6-8 år, och vill gärna maximera livslängden på batteriet. Alla tips tas varmt emot.

[tor-ake]

Fast det skadar ju batteriet ingenting att inte göra det. Det enda som sker är ju att visad räckvidd blir mindre då det göms mer i buffert
Det löser sig ju när man har tid att lösa det.

ingen ko på taket

Ur batterihälsosynpunkt är det ju som du säger inget problem alls men den faktiska räckvidden minskar också, IOM att packet med tiden blir obalanserat, eftersom LFP inte går att balansera ordentligt annat än när det är nästan tomt eller nästan fullt.

Kör med CATL LFP i en MY RWD -26, men skippar att ladda till 100% varje vecka som Tesla officiellt rekommenderar mig.

Har den normalt inställd på att ladda till 50% till vardags. Ser däremot till att ladda batteriet till 100% inför långresor, som kanske är en gång i månaden minst.

Är detta en dålig strategi som jag borde ändra, eller långsiktigt skadligt för batteriet (balansering, etc)?

Har tänkt att behålla bilen i en 6-8 år, och vill gärna maximera livslängden på batteriet. Alla tips tas varmt emot.

Lite förtydligande, bara - obalans är inte skadligt i sig, det bara gör att hela kapaciteten inte är tillgänglig iom att de höga cellerna gör att resten av cellerna inte kan ladda fullt, och de låga cellerna gör att man inte kan ladda ur de andra cellerna helt. När man laddat fullt några gånger bör balansen bli återställd. Vet inte exakt hur BYD och CATL-cellerna fungerar men jag har några dumma LFP-celler till en elcykel här, och de är svåra att balansera eftersom de ska laddas till en viss spänning enligt leverantören, och sedan hållas där i max ett antal minuter, man kan alltså inte ligga på max spänning och låta de låga cellerna "komma ikapp" - man kan bara balansera lite grann i varje cykel, så det kan ta många cykler att komma tillbaka till perfekt balans.

[chaffis75]

Har en Tesla Model Y Juniper RWD Premium, så laddningen ska väl ligga på 20-80. Har varmluft garage, och kör sällan långa distanser, möjligtvis enstaka resor per år. Ligger inte över 1500mil/år.

Med det sagt, det jag försöker hitta är en rutin på är att få kostnadseffektiv laddning samtidigt som jag värnar om batterihälsan.

Där jag bor är det ingen brist på snabb laddare och de fåtal långsamma laddarna är inte alltid upptagna om man säger så. Men kostnaden för de långsamma laddarna är dyrare totalt sätt jämfört med att snabbladda.

Min största motivation för att köpa elbil är att dra ner på drivmedelkostnaden, just nu tycker jag inte att det är en särskilt stor besparing man gör. Hade man haft tillgång till laddare hemma eller på jobbet så vore det bästa, men jag hade inte räknat med strulet på min Brf där bilar som inte behöver laddatolpe kan behålla sin parkeringsplats då det saknas regler för att kravställa att de måste byta plats med någon som faktiskt har en elbil. Istället får man stå i en lång kö samtidigt som man får argumentera för att införa flera laddstolpar.

Efter 3 veckor med bilen, så ser det ut såhär för min del:

Billigast = Tesla Supercharger (2.70kr)
Medel = Incharge, MER, CircleK etc. (4.49-4.95kr)
Dyrast (inklusive parkering) = Voltiva (3kr + parkeringskostnad för ca 4-5 timmar)

Jag leasar inte bilen så är därför extra angelägen att ha så bra batterihälsa som möjligt annars hade Tesla Supercharger vara det självklara alternativet.

Det finns inget vanligt 220v uttag där du parkerar? Ladda med mobile connector.

Det finns nog i garaget, vet dock inte hur andra i föreningen ser på saken att jag tar gratis EL

Faktiskt olagligt tom om du inte har tillstånd..

[AAKEE]

Om du har en modell med LFP batteri så behöver den laddas till 100% relativt ofta (varje vecka enl. Tesla) och då blir det ju ganska segt att stå på snabbladdare och göra detta.
På vintern behöver dessutom batteriet vara varmt för att få rimlig effekt, så tar du bilen kall från parkeringen och åker ett par km till en snabbladdare blir du kvar där minst en timme innan batteriet är fullt.

Förvärmingsproblemet är mycket lätt att undvika, vad man gör är att man minst en timme i förväg lägger in en navigering till laddaren med avresetid innan man åker. Detta görs enkelt i appen.

Dock, om man har väldigt låg SoC så måste man slå på förvärmningen manuellt. S3XY app kan göra det men det kräver att man är inom bluetooth-avstånd.

Om det inte är en Supercharger man tänkt ladda på så kan man antingen lägga in någon godtyckligt Supercharger i närheten men inte åka dit, eller slå på icke Superchargers i navigeringen så den känner igen laddaren i navigeringen.

Min bil förvärmer inte batteriet för snabbladdning när jag inte sitter i bilen.

[AAKEE]

Fast det skadar ju batteriet ingenting att inte göra det. Det enda som sker är ju att visad räckvidd blir mindre då det göms mer i buffert
Det löser sig ju när man har tid att lösa det.

Det fetade är inte korrekt. Bufferten ingår alltid den räckvidd som visas vid 100%.
Bufferten skapas genom att lite av varje procent riktig SOC döljs allteftersom batterinivån minskar.
Med standard buffer visar bilen 1% lägre SOC för varje 0.955% av verklig minskning av SOC.

Har man fått en större buffer, låt oss säga 10%, så visar bilen 1% lägre SOC för varje 0.9% som verklig laddningsnivå minskar.

Större buffer = bilen visar samma räckvidd vid 100%

[AAKEE]

Faktiskt olagligt tom om du inte har tillstånd..

Deg där får du nog utveckla ordentligt med källhänvisning.

[Freez]

Har en Tesla Model Y Juniper RWD Premium, så laddningen ska väl ligga på 20-80. Har varmluft garage, och kör sällan långa distanser, möjligtvis enstaka resor per år. Ligger inte över 1500mil/år.

Med det sagt, det jag försöker hitta är en rutin på är att få kostnadseffektiv laddning samtidigt som jag värnar om batterihälsan.

Där jag bor är det ingen brist på snabb laddare och de fåtal långsamma laddarna är inte alltid upptagna om man säger så. Men kostnaden för de långsamma laddarna är dyrare totalt sätt jämfört med att snabbladda.

Min största motivation för att köpa elbil är att dra ner på drivmedelkostnaden, just nu tycker jag inte att det är en särskilt stor besparing man gör. Hade man haft tillgång till laddare hemma eller på jobbet så vore det bästa, men jag hade inte räknat med strulet på min Brf där bilar som inte behöver laddatolpe kan behålla sin parkeringsplats då det saknas regler för att kravställa att de måste byta plats med någon som faktiskt har en elbil. Istället får man stå i en lång kö samtidigt som man får argumentera för att införa flera laddstolpar.

Efter 3 veckor med bilen, så ser det ut såhär för min del:

Billigast = Tesla Supercharger (2.70kr)
Medel = Incharge, MER, CircleK etc. (4.49-4.95kr)
Dyrast (inklusive parkering) = Voltiva (3kr + parkeringskostnad för ca 4-5 timmar)

Jag leasar inte bilen så är därför extra angelägen att ha så bra batterihälsa som möjligt annars hade Tesla Supercharger vara det självklara alternativet.

Det finns inget vanligt 220v uttag där du parkerar? Ladda med mobile connector.

Det finns nog i garaget, vet dock inte hur andra i föreningen ser på saken att jag tar gratis EL

Det går ju alltid att fråga styrelsen och givetvis erbjuda att betala för konsumtionen.

BRFer kan söka bidrag från Naturvårdsverket och få 50% i bidrag vid installation av laddare.

[chaffis75]

Faktiskt olagligt tom om du inte har tillstånd..

Deg där får du nog utveckla ordentligt med källhänvisning.

Man får inte bara koppla in sig på vilket eluttag som helst utan tillstånd precis som du inte får gå in i en trädgård och plocka äpplen från ett äppelträd. Stöd helt enkelt. Svårare än så är de inte.. krävs ingen källa.

Men en snabb Google



Olovlig energiavledning (tidigare kallat olovlig eller olaga kraftavledning) är ett brott enligt 8 kap. 10 § brottsbalken som innebär att någon olovligen leder bort elektrisk kraft, värmeenergi eller kylenergi. Det handlar i praktiken om elstöld, exempelvis genom att koppla förbi en elmätare eller dra en sladd från någon annans uttag utan tillåtelse.

[AAKEE]

Faktiskt olagligt tom om du inte har tillstånd..

Deg där får du nog utveckla ordentligt med källhänvisning.

Man får inte bara koppla in sig på vilket eluttag som helst utan tillstånd precis som du inte får gå in i en trädgård och plocka äpplen från ett äppelträd. Stöd helt enkelt. Svårare än så är de inte.. krävs ingen källa.

Men en snabb Google



Olovlig energiavledning (tidigare kallat olovlig eller olaga kraftavledning) är ett brott enligt 8 kap. 10 § brottsbalken som innebär att någon olovligen leder bort elektrisk kraft, värmeenergi eller kylenergi. Det handlar i praktiken om elstöld, exempelvis genom att koppla förbi en elmätare eller dra en sladd från någon annans uttag utan tillåtelse.

Jag ser att jag missade kontexten, trodde du avsåg att det var olagligt att ladda elbilar med 220V

[chaffis75]

Faktiskt olagligt tom om du inte har tillstånd..

Deg där får du nog utveckla ordentligt med källhänvisning.

Man får inte bara koppla in sig på vilket eluttag som helst utan tillstånd precis som du inte får gå in i en trädgård och plocka äpplen från ett äppelträd. Stöd helt enkelt. Svårare än så är de inte.. krävs ingen källa.

Men en snabb Google



Olovlig energiavledning (tidigare kallat olovlig eller olaga kraftavledning) är ett brott enligt 8 kap. 10 § brottsbalken som innebär att någon olovligen leder bort elektrisk kraft, värmeenergi eller kylenergi. Det handlar i praktiken om elstöld, exempelvis genom att koppla förbi en elmätare eller dra en sladd från någon annans uttag utan tillåtelse.

Jag ser att jag missade kontexten, trodde du avsåg att det var olagligt att ladda elbilar med 220V

Haha. Ok.. Sorry, nej de där att ladda i stick kontakt är väl mest att jag personligen tycker de är olämpligt men nej inte olagligt.