Topp 15 bäst säljande elbilar i år – ingen av dem från Europa

[TiborBlomhall]

Det såldes 6,6 miljoner elbilar i världen under första halvåret 2026, vilket utgör 17% av den totala elbilsförsäljningen, enligt en sammanställning sajten Clean Technica har gjort.

Ingen av världens 15 mest sålda elbilsmodeller är dock från Europa:

Original tabellen från Clean Technica listar både elbilar och laddhybrider. Vi har filtrerat ut endast elbilarna.

Tesla har ökat försäljningen av Model Y med 27% jämfört med samma period i fjol. Fortsätter den starka trenden året ut kan Model Y åter igen utmana Toyota RAV4 som världens mest sålda bilmodell, alla kategorier.

Kinas mest sålda elbil Geely E2 har också starkt uppåtgående trend, 9% fler sålda i år jämfört med samma period i fjol, så den kan mycket väl hamna på andraplats globalt innan årets slut. Modellen rullas just nu ut även på den europeiska marknaden, dock inte i Sverige än.

Det mest slående är dock den totala avsaknaden av europeiska elbilar från topplistan. I fjol fanns Volkswagen ID.4 fortfarande med men i år har de fallit utanför listan med endast 53 700 sålda exemplar. Våra traditionella biltillverkare verkar ha mycket svårt att hänga med i elbilsracet.

Tesla Model Y är alltså fortfarande den mest sålda elbilen i världen, med råge. Kan rent av åter igen bli den mest sålda bilmodellen alla kategorier igen. Tesla Model 3 och Geely E2 slåss om andraplatsen, följt av en lång radda kineser. Våra europeiska biltillverkare verkar inte lyckas få ihop en tillräckligt framgångsrik elbil som tilltalar många människor. Istället tvingas de tillverka många olika bilmodeller, med dyra utvecklingskostnader, för att få upp volymerna.

Tittar vi på tillverkare leder BYD med 867 479 elbilar sålda under första halvåret i år. Tesla på andraplats med 838 149 sålda bilar. Geely på tredjeplats med 581 000 elbilar och Volkswagen group på fjärdeplats med 438 500.



Source: https://teslaclubsweden.se/topp-15-bast ... an-europa/

[Nicke Nyfiken]

Det mest slående är dock den totala avsaknaden av europeiska elbilar från topplistan. I fjol fanns Volkswagen ID.4 fortfarande med men i år har de fallit utanför listan med endast 53 700 sålda exemplar. Våra traditionella biltillverkare verkar ha mycket svårt att hänga med i elbilsracet.

Det är väl så det blir när man lägger mer energi på att streta emot och försöka förhindra övergången till elbilar, istället för att utveckla nya konkurrenskraftiga bilmodeller som är överkomliga i pris.

Även om den europeisk bilindustrin lyckades lobba fram en förskjutning av försäljningsstoppet av fossilbilar i EU, så kan man inte påverka resten av världen.

Det kommer vara extremt svårt att återta marknadsandelar från de asiatiska tillverkarna som man nu bjudit in.(Den enda amerikanska konkurrenten kommer lägga ner sig själv inom området traditionella personbilar)

Jag tror tyvärr att den europeiska bilindustrin går samman öde till mötes som den europeiska varvsindustrin gjorde. Det kommer bara vara kvar några nischtillverkare i framtiden.

[Jaegaern]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

[SwedishAdvocate]

1. Undrar hur mycket som kan förklaras med att kineser har börja köpa kinesiskt. Och är det egentligen så förvånande? Tyskar köper väl väldigt mycket tyskt. Japaner köper väl väldigt mycket japanskt. Och sydkoreaner köper väl väldigt mycket sydkoreanskt. Eller?

2. CCP mer eller mindre tvingar folk att köpa elbilar. Det har jag personligen inget som helst problem med. Är väl en av väldigt få bra saker som CCP gör. Men undrar hur många det skulle vara i t.ex. London, Paris och Berlin som körde elbil om fossilförbrännare endast fick köra varannan dag?…
https://www.greencarreports.com/news/11 ... -treatment

3. Givet 1 och 2 ovan är det ju sen bara ett 'numbers game'. Den kinesiska bilmarknaden är rätt mycket större än den europeiska. Och i USA har ju Trumpen gjort allt han kan för att fullständigt sabotera försäljningen av elbilar. Så vad är det egentligen som är förvånande?

[TiborBlomhall]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

[SwedishAdvocate]

Ytterligare en grej är ju att vissa japanska elbilar som t.ex. Mazda 6e är väl rena badge-engineered kinabilar. Har Mazda i fallet med 6e varit med och utvecklat versionen med det kinesiska märket på huven? Hur mycket får dom i så fall av vinsten från försäljningen av bilen med det kinesiska märket på huven?

[Jaegaern]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Självklart, men det är inte säkert att gränsen behöver vara så hård.

Vi ser ju hela tiden att slutpris inte alltid är avgörande. Folk köper Volvo för 600K och andra köper model Y för 500K. Så om slutpris diffar 20-30-40K bara för det finns fler modeller, som kanske är mer anpassade för kunden (mindre, större, fler säten, annan design), kan det inte, isolerat allt annat, vara skillnaden mellan konkurs eller sjuk försäljning.

BTW så är jag helt klart en supporter till Tesla och hejar att deras modeller ligger högt i dessa listor.

[manneson]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Konsolidering har ju föregått ett bra tag nu. Se på Stellantis. Men det lär ju accelerera. Såväl de som VW kommer antagligen lägga ner(eller sälja om det går) en hel del bilmärken samt fabriker närmaste åren.
Blir spännande att se om de lyckas överleva.
Jag tror de behöver flytta mer tillverkning till låglöneländer, likt kineserna. Att tillverka bilar i tex Tyskland är alldeles för dyrt. Personal på golvet där tjänar motsvarande över 60k sek i månaden.
Men fackförbunden lär väl sätta stopp för flytt..

[SwedishAdvocate]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Konsolidering har ju föregått ett bra tag nu. Se på Stellantis. Men det lär ju accelerera. Såväl de som VW kommer antagligen lägga ner(eller sälja om det går) en hel del bilmärken samt fabriker närmaste åren.
Blir spännande att se om de lyckas överleva.
Jag tror de behöver flytta mer tillverkning till låglöneländer, likt kineserna. Att tillverka bilar i tex Tyskland är alldeles för dyrt. Personal på golvet där tjänar motsvarande över 60k sek i månaden.
Men fackförbunden lär väl sätta stopp för flytt. [Min u.]

Det här är ju ytterligare en aspekt.

Hur lång är en arbetsvecka för en kines som jobbar hos en kinesisk biltillverkare i CCP's Kina?
Vad får dom i lön?
Hur ser arbetsmiljön ut?
Vad får dom i övertidsersättning?
Hur många veckors semester har dom?
Kan dom vara mammalediga?
Kan dom vara pappalediga?
Kan dom organisera sig fackligt?
Kan dom jobba remote från t.ex. en strand i Thailand?
Kan dom gå till pressen och visselblåsa ifall det finns riktig jävla grava missförhållanden?

Vill vi i t.ex. Sverige verkligen ha exakt samma arbetsvillkor som en kinesisk arbetare som jobbar för en kineisk biltillverkare i Kina?

[SwedishAdvocate]

En aspekt till.

Har man fullkomligt värdelösa bildesigners och en företagsledning som är… ***** i huvudet, så kommer det sannolikt inte heller gå så bra.

Vilka ***** ********* ligger t.ex. bakom den här designen?

Seriös fråga: Avsiktligt industrisabotage?

https://en.wikipedia.org/wiki/AUDI_E7X

[Nicke Nyfiken]

En aspekt till.

Har man fullkomligt värdelösa bildesigners och en företagsledning som är… ***** i huvudet, så kommer det sannolikt inte heller gå så bra.

Vilka ***** ********* ligger t.ex. bakom den här designen?

Seriös fråga: Avsiktligt industrisabotage?

https://en.wikipedia.org/wiki/AUDI_E7X

Ser väl ut som de flesta andra kinesiska bilar som säljs i Kina?

Att du (och jag) tycker den är sjukligt ful lär kineserna skita i.

[psaaf]

En aspekt till.

Har man fullkomligt värdelösa bildesigners och en företagsledning som är… ***** i huvudet, så kommer det sannolikt inte heller gå så bra.

Vilka ***** ********* ligger t.ex. bakom den här designen?

Seriös fråga: Avsiktligt industrisabotage?

https://en.wikipedia.org/wiki/AUDI_E7X

Dom kan väl åtminstone ursäkta med att det är en konceptbil.
På tal om andra designer och förtagsledning


https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Cybertruck

[SwedishAdvocate]

En aspekt till.

Har man fullkomligt värdelösa bildesigners och en företagsledning som är… ***** i huvudet, så kommer det sannolikt inte heller gå så bra.

Vilka ***** ********* ligger t.ex. bakom den här designen?

Seriös fråga: Avsiktligt industrisabotage?

https://en.wikipedia.org/wiki/AUDI_E7X

Dom kan väl åtminstone ursäkta med att det är en konceptbil. […

Det där är inte konceptbilen. Det det är bilen som dom satt i produktion.

EDIT:
Håller fullständigt med om C-trucken. Ger ju onekligen ett visst perspektiv på 'geniet' Elon…

[psaaf]

Det där är inte konceptbilen. Det det är bilen som dom satt i produktion.

EDIT:
Håller fullständigt med om C-trucken. Ger ju onekligen ett visst perspektiv på 'geniet' Elon…

Okej. Läste för snabbt på Wikipedia. Tyckte det stod koncept.
Men det verkar väl vara i linje med vad som går hem på Kinesiska marknaden

[RareEarth]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Det är ju inte utvecklingskostnad för tio olika modeller. VW har ett par plattformar och sedan många varianter på dessa plattformar. Det är egentligen bara en gradskillnad om man jämför med Tesla som har haft en väldig massa olika varianter av sina grundmodeller under årens lopp, men de heter samma sak och ser ungefär likadana ut på utsidan över tid.

[SwedishAdvocate]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Det är ju inte utvecklingskostnad för tio olika modeller. VW har ett par plattformar och sedan många varianter på dessa plattformar. Det är egentligen bara en gradskillnad om man jämför med Tesla som har haft en väldig massa olika varianter av sina grundmodeller under årens lopp, men de heter samma sak och ser ungefär likadana ut på utsidan över tid.

Dessutom är ju Y numera två distinkta varianter. Y och Y L…

[Testarmigfram]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Propaganda tar inte hänsyn till fakta...

Kineserna säljer inte så bra i Europa.

[Testarmigfram]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Konsolidering har ju föregått ett bra tag nu. Se på Stellantis. Men det lär ju accelerera. Såväl de som VW kommer antagligen lägga ner(eller sälja om det går) en hel del bilmärken samt fabriker närmaste åren.
Blir spännande att se om de lyckas överleva.
Jag tror de behöver flytta mer tillverkning till låglöneländer, likt kineserna. Att tillverka bilar i tex Tyskland är alldeles för dyrt. Personal på golvet där tjänar motsvarande över 60k sek i månaden.
Men fackförbunden lär väl sätta stopp för flytt. [Min u.]

Det här är ju ytterligare en aspekt.

Hur lång är en arbetsvecka för en kines som jobbar hos en kinesisk biltillverkare i CCP's Kina?
Vad får dom i lön?
Hur ser arbetsmiljön ut?
Vad får dom i övertidsersättning?
Hur många veckors semester har dom?
Kan dom vara mammalediga?
Kan dom vara pappalediga?
Kan dom organisera sig fackligt?
Kan dom jobba remote från t.ex. en strand i Thailand?
Kan dom gå till pressen och visselblåsa ifall det finns riktig jävla grava missförhållanden?

Vill vi i t.ex. Sverige verkligen ha exakt samma arbetsvillkor som en kinesisk arbetare som jobbar för en kineisk biltillverkare i Kina?

Vill vi kunna ha ett samhälle med drägliga rättigheter för anställda, miljöhänsyn osv så krävs höga tullar mot Kina.

[manneson]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Konsolidering har ju föregått ett bra tag nu. Se på Stellantis. Men det lär ju accelerera. Såväl de som VW kommer antagligen lägga ner(eller sälja om det går) en hel del bilmärken samt fabriker närmaste åren.
Blir spännande att se om de lyckas överleva.
Jag tror de behöver flytta mer tillverkning till låglöneländer, likt kineserna. Att tillverka bilar i tex Tyskland är alldeles för dyrt. Personal på golvet där tjänar motsvarande över 60k sek i månaden.
Men fackförbunden lär väl sätta stopp för flytt. [Min u.]

Det här är ju ytterligare en aspekt.

Hur lång är en arbetsvecka för en kines som jobbar hos en kinesisk biltillverkare i CCP's Kina?
Vad får dom i lön?
Hur ser arbetsmiljön ut?
Vad får dom i övertidsersättning?
Hur många veckors semester har dom?
Kan dom vara mammalediga?
Kan dom vara pappalediga?
Kan dom organisera sig fackligt?
Kan dom jobba remote från t.ex. en strand i Thailand?
Kan dom gå till pressen och visselblåsa ifall det finns riktig jävla grava missförhållanden?

Vill vi i t.ex. Sverige verkligen ha exakt samma arbetsvillkor som en kinesisk arbetare som jobbar för en kineisk biltillverkare i Kina?

Det kineserna gör nu är ju att bygga fabriker i tex Ungern. VW har ju också fabriker i Slovakien m.m. Jag tror de behöver flytta majoriteten av all produktion bort från väst helt enkelt.
Då kan de kanske konkurrera.

[Jaegaern]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Propaganda tar inte hänsyn till fakta...

Kineserna säljer inte så bra i Europa.

Ja att kineserna inte säljer så bra är väl känt vid det här laget. Eller borde vara.

[Jaegaern]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Konsolidering har ju föregått ett bra tag nu. Se på Stellantis. Men det lär ju accelerera. Såväl de som VW kommer antagligen lägga ner(eller sälja om det går) en hel del bilmärken samt fabriker närmaste åren.
Blir spännande att se om de lyckas överleva.
Jag tror de behöver flytta mer tillverkning till låglöneländer, likt kineserna. Att tillverka bilar i tex Tyskland är alldeles för dyrt. Personal på golvet där tjänar motsvarande över 60k sek i månaden.
Men fackförbunden lär väl sätta stopp för flytt. [Min u.]

Det här är ju ytterligare en aspekt.

Hur lång är en arbetsvecka för en kines som jobbar hos en kinesisk biltillverkare i CCP's Kina?
Vad får dom i lön?
Hur ser arbetsmiljön ut?
Vad får dom i övertidsersättning?
Hur många veckors semester har dom?
Kan dom vara mammalediga?
Kan dom vara pappalediga?
Kan dom organisera sig fackligt?
Kan dom jobba remote från t.ex. en strand i Thailand?
Kan dom gå till pressen och visselblåsa ifall det finns riktig jävla grava missförhållanden?

Vill vi i t.ex. Sverige verkligen ha exakt samma arbetsvillkor som en kinesisk arbetare som jobbar för en kineisk biltillverkare i Kina?

Det kineserna gör nu är ju att bygga fabriker i tex Ungern. VW har ju också fabriker i Slovakien m.m. Jag tror de behöver flytta majoriteten av all produktion bort från väst helt enkelt.
Då kan de kanske konkurrera.

Varför skulle de behöva flytta tillverkning bort från väst?

Tesla tillverkar i EU och vi vill ha tillverkning i EU. Gamla fabriker fungerar inte, men modernisera och automatisera så kan tillverkning behållas. Inte flytta till Kina.

Konsumenterna börjar göra sina val. Bilar från Tyskland (Tesla) och bilar från Europa (VAG, BMW m.fl).

[TiborBlomhall]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Sista stycket:
"Tittar vi på tillverkare leder BYD med 867 479 elbilar sålda under första halvåret i år. Tesla på andraplats med 838 149 sålda bilar. Geely på tredjeplats med 581 000 elbilar och Volkswagen group på fjärdeplats med 438 500."

[Testarmigfram]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Sista stycket:
"Tittar vi på tillverkare leder BYD med 867 479 elbilar sålda under första halvåret i år. Tesla på andraplats med 838 149 sålda bilar. Geely på tredjeplats med 581 000 elbilar och Volkswagen group på fjärdeplats med 438 500."

Under andra halvåret av 2023 sålde Tesla 919 515 st bilar. Nu tre år senare säljer de betydligt färre men i propagandan fokuserar man på annat...

[Teslaaa]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Sista stycket:
"Tittar vi på tillverkare leder BYD med 867 479 elbilar sålda under första halvåret i år. Tesla på andraplats med 838 149 sålda bilar. Geely på tredjeplats med 581 000 elbilar och Volkswagen group på fjärdeplats med 438 500."

Under andra halvåret av 2023 sålde Tesla 919 515 st bilar. Nu tre år senare säljer de betydligt färre men i propagandan fokuserar man på annat...

Många tillverkare hade velat vara på Teslas plats försäljningsmässigt även om siffrorna är sämre än 2023.

Men nu handlade tråden om årets försäljning och avsaknaden av europeiska tillverkare på listan som presenterades, inte Teslas försäljning idag kontra 2023.

Vill du ha fokus på det så är det fritt fram att skapa en egen tråd.

[Testarmigfram]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Sista stycket:
"Tittar vi på tillverkare leder BYD med 867 479 elbilar sålda under första halvåret i år. Tesla på andraplats med 838 149 sålda bilar. Geely på tredjeplats med 581 000 elbilar och Volkswagen group på fjärdeplats med 438 500."

Under andra halvåret av 2023 sålde Tesla 919 515 st bilar. Nu tre år senare säljer de betydligt färre men i propagandan fokuserar man på annat...

Många tillverkare hade velat vara på Teslas plats försäljningsmässigt även om siffrorna är sämre än 2023.

Men nu handlade tråden om årets försäljning och avsaknaden av europeiska tillverkare på listan som presenterades, inte Teslas försäljning idag kontra 2023.

Vill du ha fokus på det så är det fritt fram att skapa en egen tråd.

Jag är säker på att de flesta drömmer om att sitta på en enda modell (med två karosser) som har gammal 400V teknik och är allmänt föråldrade samt inga nya modeller inom synhåll.

Tesla kommer med högsta sannolikhet sluta tillverka bilar inom 5-10 år.