Topp 15 bäst säljande elbilar i år – ingen av dem från Europa

[Teslaaa]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Sista stycket:
"Tittar vi på tillverkare leder BYD med 867 479 elbilar sålda under första halvåret i år. Tesla på andraplats med 838 149 sålda bilar. Geely på tredjeplats med 581 000 elbilar och Volkswagen group på fjärdeplats med 438 500."

Under andra halvåret av 2023 sålde Tesla 919 515 st bilar. Nu tre år senare säljer de betydligt färre men i propagandan fokuserar man på annat...

Många tillverkare hade velat vara på Teslas plats försäljningsmässigt även om siffrorna är sämre än 2023.

Men nu handlade tråden om årets försäljning och avsaknaden av europeiska tillverkare på listan som presenterades, inte Teslas försäljning idag kontra 2023.

Vill du ha fokus på det så är det fritt fram att skapa en egen tråd.

Jag är säker på att de flesta drömmer om att sitta på en enda modell (med två karosser) som har gammal 400V teknik och är allmänt föråldrade samt inga nya modeller inom synhåll.

Tesla kommer med högsta sannolikhet sluta tillverka bilar inom 5-10 år.

Ja, om det säljer så varför inte, bara läsa föregående inlägg av Tibor. Trots större utbud hos många konkurrenter så lyser de med sin frånvaro på listan.

Återigen skapa en egen tråd, tröttsamt med er som ska bara bidra med att klanka ner i var och varannan tråd i forumet.

Tibor bidrog med en saklig tråd, vill du kalla det propaganda så gör det, men inte i tråden helst om du klarar av det? Du smutsar ner den med off topic, vilket jag också gör nu.

Vill du prata 400v, Teslas försäljning i jämförelse med föregående år, funktioner, avsaknad av funktioner, etc… så hittar du massa trådar för det, eller skapar en.

[Testarmigfram]

Sista stycket:
"Tittar vi på tillverkare leder BYD med 867 479 elbilar sålda under första halvåret i år. Tesla på andraplats med 838 149 sålda bilar. Geely på tredjeplats med 581 000 elbilar och Volkswagen group på fjärdeplats med 438 500."

Under andra halvåret av 2023 sålde Tesla 919 515 st bilar. Nu tre år senare säljer de betydligt färre men i propagandan fokuserar man på annat...

Många tillverkare hade velat vara på Teslas plats försäljningsmässigt även om siffrorna är sämre än 2023.

Men nu handlade tråden om årets försäljning och avsaknaden av europeiska tillverkare på listan som presenterades, inte Teslas försäljning idag kontra 2023.

Vill du ha fokus på det så är det fritt fram att skapa en egen tråd.

Jag är säker på att de flesta drömmer om att sitta på en enda modell (med två karosser) som har gammal 400V teknik och är allmänt föråldrade samt inga nya modeller inom synhåll.

Tesla kommer med högsta sannolikhet sluta tillverka bilar inom 5-10 år.

Ja, om det säljer så varför inte, bara läsa föregående inlägg av Tibor. Trots större utbud hos många konkurrenter så lyser de med sin frånvaro på listan.

Återigen skapa en egen tråd, tröttsamt med er som ska bara bidra med att klanka ner i var och varannan tråd i forumet.

Tibor bidrog med en saklig tråd, vill du kalla det propaganda så gör det, men inte i tråden helst om du klarar av det? Du smutsar ner den med off topic, vilket jag också gör nu.

Vill du prata 400v, Teslas försäljning i jämförelse med föregående år, funktioner, avsaknad av funktioner, etc… så hittar du massa trådar för det, eller skapar en.

Tibor väljer att se glaset halvfullt. Det säljer någorlunda tack vare kraftigt sänkta priser och erbjudanden om nollränta. Det kommer inte fungera så länge till.

[Larrybird]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Konsolidering har ju föregått ett bra tag nu. Se på Stellantis. Men det lär ju accelerera. Såväl de som VW kommer antagligen lägga ner(eller sälja om det går) en hel del bilmärken samt fabriker närmaste åren.
Blir spännande att se om de lyckas överleva.
Jag tror de behöver flytta mer tillverkning till låglöneländer, likt kineserna. Att tillverka bilar i tex Tyskland är alldeles för dyrt. Personal på golvet där tjänar motsvarande över 60k sek i månaden.
Men fackförbunden lär väl sätta stopp för flytt. [Min u.]

Det här är ju ytterligare en aspekt.

Hur lång är en arbetsvecka för en kines som jobbar hos en kinesisk biltillverkare i CCP's Kina?
Vad får dom i lön?
Hur ser arbetsmiljön ut?
Vad får dom i övertidsersättning?
Hur många veckors semester har dom?
Kan dom vara mammalediga?
Kan dom vara pappalediga?
Kan dom organisera sig fackligt?
Kan dom jobba remote från t.ex. en strand i Thailand?
Kan dom gå till pressen och visselblåsa ifall det finns riktig jävla grava missförhållanden?

Vill vi i t.ex. Sverige verkligen ha exakt samma arbetsvillkor som en kinesisk arbetare som jobbar för en kineisk biltillverkare i Kina?

Vill vi kunna ha ett samhälle med drägliga rättigheter för anställda, miljöhänsyn osv så krävs höga tullar mot Kina.

Hur ställer du dig till Amerikanska tullar?

[Testarmigfram]

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Konsolidering har ju föregått ett bra tag nu. Se på Stellantis. Men det lär ju accelerera. Såväl de som VW kommer antagligen lägga ner(eller sälja om det går) en hel del bilmärken samt fabriker närmaste åren.
Blir spännande att se om de lyckas överleva.
Jag tror de behöver flytta mer tillverkning till låglöneländer, likt kineserna. Att tillverka bilar i tex Tyskland är alldeles för dyrt. Personal på golvet där tjänar motsvarande över 60k sek i månaden.
Men fackförbunden lär väl sätta stopp för flytt. [Min u.]

Det här är ju ytterligare en aspekt.

Hur lång är en arbetsvecka för en kines som jobbar hos en kinesisk biltillverkare i CCP's Kina?
Vad får dom i lön?
Hur ser arbetsmiljön ut?
Vad får dom i övertidsersättning?
Hur många veckors semester har dom?
Kan dom vara mammalediga?
Kan dom vara pappalediga?
Kan dom organisera sig fackligt?
Kan dom jobba remote från t.ex. en strand i Thailand?
Kan dom gå till pressen och visselblåsa ifall det finns riktig jävla grava missförhållanden?

Vill vi i t.ex. Sverige verkligen ha exakt samma arbetsvillkor som en kinesisk arbetare som jobbar för en kineisk biltillverkare i Kina?

Vill vi kunna ha ett samhälle med drägliga rättigheter för anställda, miljöhänsyn osv så krävs höga tullar mot Kina.

Hur ställer du dig till Amerikanska tullar?

Tullar är såklart ok om de är rimliga, förutsägbara och inte används som hämnd. Eller baseras på regeringschefens personliga relation till landet i fråga eller dagshumöret...

Dvs Trumps sätt att använda hot om tullar och att sätta de mer eller mindre slumpvis för att berika sig själv på marknadens reaktioner är fel.

Det betyder inte att alla tullar är fel. Långt ifrån. EU har tull på bilar från USA också. Fullt rimligt.

[martinot]

Tibor väljer att se glaset halvfullt. Det säljer någorlunda tack vare kraftigt sänkta priser och erbjudanden om nollränta. Det kommer inte fungera så länge till.

Kineserna dumpar priserna (har statligt stöd kvar för export, har extrem låga marginaler på sin försäljning i Kina (där måste de rabattera bilarna att det är rakbladstunna marginaler som närmar sig noll %).

Många Europeiska tillverkare dumpar leasingpriserna på sina bilar att de också närmar sig noll procent, och i vissa fall tom. negativa marginaler. Även här många som kör med 0% ränta på sina lån. Det handlar om subventioner på 100-tusentals kronor per såld bil.

Tesla är bland de tillverkare, som trots sina låga priser och enormt prisvärda bilar, ändå har en för branschen extremt hälsosam vinstmarginal på sina bilar på en 16-19%.

Få Européer eller Kineser som är i närheten av så höga vinstmarginaler på sina elbilar som Tesla. De är unika i en klass för sig.

Att vissa tror att Tesla skulle sluta tillverka bilar om fem år verkligen foliehatt på. Lyssna inte på sådana naiva människor som påstår det. Det är högst troligen exakt samma människor som för 5-10 år sedan påstod att Tesla skulle vara i konkurs vid detta laget, och överköra av alla andra vanliga biltillverkare.

[martinot]

Det betyder inte att alla tullar är fel. Långt ifrån. EU har tull på bilar från USA också. Fullt rimligt.

Men är det OK att EU har högre tullar på amerikanska bilar, än vad USA har (innan Trump) haft på Europeiska bilar?

[SwedishAdvocate]

Tibor väljer att se glaset halvfullt. Det säljer någorlunda tack vare kraftigt sänkta priser och erbjudanden om nollränta. Det kommer inte fungera så länge till.

Kineserna dumpar priserna (har statligt stöd kvar för export, har extrem låga marginaler på sin försäljning i Kina (där måste de rabattera bilarna att det är rakbladstunna marginaler som närmar sig noll %).

Många Europeiska tillverkare dumpar leasingpriserna på sina bilar att de också närmar sig noll procent, och i vissa fall tom. negativa marginaler. Även här många som kör med 0% ränta på sina lån. Det handlar om subventioner på 100-tusentals kronor per såld bil.

Tesla är bland de tillverkare, som trots sina låga priser och enormt prisvärda bilar, ändå har en för branschen extremt hälsosam vinstmarginal på sina bilar på en 16-19%.

Få Européer eller Kineser som är i närheten av så höga vinstmarginaler på sina elbilar som Tesla. De är unika i en klass för sig.

Att vissa tror att Tesla skulle sluta tillverka bilar om fem år verkligen foliehatt på. Lyssna inte på sådana naiva människor som påstår det. Det är högst troligen exakt samma människor som för 5-10 år sedan påstod att Tesla skulle vara i konkurs vid detta laget, och överköra av alla andra vanliga biltillverkare. [Min u.]

Model 3 är 8-9 år gammal nu. Så när kommer den nya versionen av Model 3? När bilmodellen är 11+ år gammal? Eller är det endast Y som gäller framöver?

[Sarlacc]

Tesla har i praktiken tre modeller kanske fyra om man räknar Roadstern.
Tesla verkar ju gå rätt bra ändå.

Jag ser i tråden att det finns åsikter om att Tesla har så få modeller medan andra tillverkare pumpar ut nya varianter hela tiden.
Lite som Apple faktiskt få modeller men de funkar och säljer bra.

Samtidigt finns det biltillverkare som släpper massor av modeller utan att det verkar hjälpa försäljningen särskilt mycket.

Hur man tolkar det får var och en avgöra själv.

Personligen tycker jag inte det är någon nackdel att Tesla kör vidare med Model 3 eller Y för den delen.
De har ju förbättrats genom åren.

Min M3 21:a skiljer sig rejält från en 26:a och enligt mig är det till det bättre.

Men vi tycker olika och det är tur det. Vi har alla valfrihet att välja bilmärke

[holden]

Det mest förvånande är väl att framförallt europeiska bilmärken fortfarande inte kan konkurrera med Teslas nu gamla modeller på relevanta punkter som mjukvara, användarvänlighet och effektivitet.

[Testarmigfram]

Det mest förvånande är väl att framförallt europeiska bilmärken fortfarande inte kan konkurrera med Teslas nu gamla modeller på relevanta punkter som mjukvara, användarvänlighet och effektivitet.

Effektivitet? Där ligger de väl nära? Mjukvara och användarvänlighet är subjektivt. Känns t ex användarvänligt att trycka på en knapp för att få ut dragkroken och att ha riktig döda vinkeln varnare som blinkar där man normalt tittar vid filbyte. T ex.

[martinot]

Det mest förvånande är väl att framförallt europeiska bilmärken fortfarande inte kan konkurrera med Teslas nu gamla modeller på relevanta punkter som mjukvara, användarvänlighet och effektivitet.

Effektivitet? Där ligger de väl nära? Mjukvara och användarvänlighet är subjektivt. Känns t ex användarvänligt att trycka på en knapp för att få ut dragkroken och att ha riktig döda vinkeln varnare som blinkar där man normalt tittar vid filbyte. T ex.

Ja, elektrisk dragkrok saknas. Håller helt med om det. 100%.

Däremot så är det numera riktiga dödavinkelvarnare standard på nya Teslor. Är dessutom mycket mer stark och mycket tydligare (lampa med en tydlig stark orange färg) på vår nya MY standard 2026, jämfört med den första MY AWD Juniper jag provkörde för 1,5 år sedan (som hade en rätt svag diffus röd lampa). Antar att samma förändring gjorts, eller kommer, även för nya M3.

[holden]

Det mest förvånande är väl att framförallt europeiska bilmärken fortfarande inte kan konkurrera med Teslas nu gamla modeller på relevanta punkter som mjukvara, användarvänlighet och effektivitet.

Effektivitet? Där ligger de väl nära? Mjukvara och användarvänlighet är subjektivt. Känns t ex användarvänligt att trycka på en knapp för att få ut dragkroken och att ha riktig döda vinkeln varnare som blinkar där man normalt tittar vid filbyte. T ex.

Nja, så nära är det väl inte. Ytterligare subjektiva fördelar är körglädje, prisvärdhet, världens bästa laddnätverk, enklaste beställningsprocess och leverans. Siffrorna talar väl sitt tydliga språk, européerna lyckas inte slå en 7-8 år gammal bilmodell utan satsar på tunga bilar med stora batterier i brist på bättre lösningar.

[d3marcus]

Tibor väljer att se glaset halvfullt. Det säljer någorlunda tack vare kraftigt sänkta priser och erbjudanden om nollränta. Det kommer inte fungera så länge till.

Kineserna dumpar priserna (har statligt stöd kvar för export, har extrem låga marginaler på sin försäljning i Kina (där måste de rabattera bilarna att det är rakbladstunna marginaler som närmar sig noll %).

Många Europeiska tillverkare dumpar leasingpriserna på sina bilar att de också närmar sig noll procent, och i vissa fall tom. negativa marginaler. Även här många som kör med 0% ränta på sina lån. Det handlar om subventioner på 100-tusentals kronor per såld bil.

Tesla är bland de tillverkare, som trots sina låga priser och enormt prisvärda bilar, ändå har en för branschen extremt hälsosam vinstmarginal på sina bilar på en 16-19%.

Få Européer eller Kineser som är i närheten av så höga vinstmarginaler på sina elbilar som Tesla. De är unika i en klass för sig.

Att vissa tror att Tesla skulle sluta tillverka bilar om fem år verkligen foliehatt på. Lyssna inte på sådana naiva människor som påstår det. Det är högst troligen exakt samma människor som för 5-10 år sedan påstod att Tesla skulle vara i konkurs vid detta laget, och överköra av alla andra vanliga biltillverkare.

Det finns några korrekta delar här, men slutsatsen om Teslas lönsamhet blir missvisande.

Det stämmer att kinesiska elbilstillverkare har statligt stöd. EU-kommissionens antisubventionsutredning slog fast att den kinesiska BEV-värdekedjan gynnas av subventioner som snedvrider konkurrensen, vilket är skälet till EU:s utjämningstullar.

Det stämmer också att priskriget i Kina pressar lönsamheten. BYD:s fordonsbruttomarginal sjönk exempelvis till 20,5% under 2025 och nettovinsten föll 19%. Det är alltså knappast korrekt att generellt beskriva kinesiska tillverkare som att de säljer med marginaler nära noll, åtminstone inte de stora och lönsamma aktörerna.

Påståendet att Tesla skulle ha en ”extremt hälsosam vinstmarginal på 16-19%” blandar dessutom ihop bruttomarginal med vinstmarginal. I Q2 2026 låg Teslas automotive gross margin exklusive utsläppskrediter på 16,3%. Men Teslas faktiska rörelsemarginal för hela bolaget var bara cirka 1,4%. Det är den senare som bättre beskriver hur mycket som återstår efter bland annat FoU och försäljnings- och administrationskostnader.

Och Tesla är inte ensamt om höga bruttomarginaler på bilar. BYD låg som sagt på 20,5% för 2025. Att säga att Tesla med 16-19% skulle vara ”unika i en klass för sig” är helt enkelt inte sant.

Tesla använder dessutom samma typ av efterfrågestimulanser som man kritiserar konkurrenterna för. I Teslas egen årsredovisning för 2025 skriver bolaget uttryckligen att det lägre genomsnittliga försäljningspriset bland annat berodde på ”higher customer incentives such as attractive financing options”.

Däremot håller jag med om att påståendet att Tesla med säkerhet skulle sluta tillverka bilar inom fem år är väldigt spekulativt. Tesla är fortfarande en stor biltillverkare med betydande försäljning och en stark balansräkning. Men det argumentet blir inte starkare av att kalla andra för foliehattar, och man behöver inte överdriva Teslas bilmarginaler för att göra det.

[RareEarth]

Tesla har ju en stor konkurrensfördel jämfört med alla andra: de lägger inga pengar på att utveckla nya modeller och kan därmed pressa priset och ändå hålla uppe vinstmarginalen. Det går ju att göra så ett tag. Det är lite som när gamla människor bor billigt i en stor villa. De bor billigt eftersom de slutar underhålla huset. Det går också ett tag, tills huset förfaller.

[manneson]

Tesla har ju en stor konkurrensfördel jämfört med alla andra: de lägger inga pengar på att utveckla nya modeller och kan därmed pressa priset och ändå hålla uppe vinstmarginalen. Det går ju att göra så ett tag. Det är lite som när gamla människor bor billigt i en stor villa. De bor billigt eftersom de slutar underhålla huset. Det går också ett tag, tills huset förfaller.

Dom förbättrar ju konstant befintliga modeller, likt Apple gör med iPhone.
En iPhone har sett ungefär likadan ut i 10 år. Detsamma med Teslas modeller. Men kollar man närmare så har så gott som all teknik ändrats.

Med det sagt tror jag Tesla har nya modeller på gång, men de väntar på bättre förutsättningar. Just nu är det prispress som gäller.

[Teslaaa]

Jag ser i tråden att det finns åsikter om att Tesla har så få modeller medan andra tillverkare pumpar ut nya varianter hela tiden.
Lite som Apple faktiskt få modeller men de funkar och säljer bra.

Ja, och ändå lyser de med sin frånvaro på listan i trådstarten trots sitt fina utbud av nya modeller med 800v etc.

Men model Y som är så gammal med stenåldersteknik är fortsatt den med sålda elbilen, ändå gör Tesla allt fel enligt vissa.

Enbart model Y har sålt mer än VW:s hela elbilsutbud tillsammans, något rätt gör Tesla annars hade de saknats på listan i trådstarten?

Återigen listan där inte en enda europeisk tillverkare finns med.

Andra tillverkare vill inte ens vara med på listan enligt vissa här i tråden, det är viktigare att ha fler modeller med modernare teknik som står i bilhallar istället för att sälja.

[Testarmigfram]

Det mest förvånande är väl att framförallt europeiska bilmärken fortfarande inte kan konkurrera med Teslas nu gamla modeller på relevanta punkter som mjukvara, användarvänlighet och effektivitet.

Effektivitet? Där ligger de väl nära? Mjukvara och användarvänlighet är subjektivt. Känns t ex användarvänligt att trycka på en knapp för att få ut dragkroken och att ha riktig döda vinkeln varnare som blinkar där man normalt tittar vid filbyte. T ex.

Nja, så nära är det väl inte. Ytterligare subjektiva fördelar är körglädje, prisvärdhet, världens bästa laddnätverk, enklaste beställningsprocess och leverans. Siffrorna talar väl sitt tydliga språk, européerna lyckas inte slå en 7-8 år gammal bilmodell utan satsar på tunga bilar med stora batterier i brist på bättre lösningar.

Jag tycker att de lyckas slå Teslas modeller på alla möjliga sätt. Du får tycka vad du vill men jag sätter mig aldrig i en Tesla igen.

[Testarmigfram]

Jag ser i tråden att det finns åsikter om att Tesla har så få modeller medan andra tillverkare pumpar ut nya varianter hela tiden.
Lite som Apple faktiskt få modeller men de funkar och säljer bra.

Ja, och ändå lyser de med sin frånvaro på listan i trådstarten trots sitt fina utbud av nya modeller med 800v etc.

Men model Y som är så gammal med stenåldersteknik är fortsatt den med sålda elbilen, ändå gör Tesla allt fel enligt vissa.

Enbart model Y har sålt mer än VW:s hela elbilsutbud tillsammans, något rätt gör Tesla annars hade de saknats på listan i trådstarten?

Återigen listan där inte en enda europeisk tillverkare finns med.

Andra tillverkare vill inte ens vara med på listan enligt vissa här i tråden, det är viktigare att ha fler modeller med modernare teknik som står i bilhallar istället för att sälja.

Hade Tesla haft lite valfrihet och typ 6-8 olika modeller så hade ju försäljningen spridits ut på dessa också. Det här med att man ska fokusera på "bäst sålda modellen" utan att ta hänsyn till såna saker är ett typexempel på varför jag har svårt för en viss typ av Tesla-fantaster. Det blir väldigt enögt.

Tesla säljer bra på priset. De är väldigt billiga. Men Teslas har negativt rörelseresultat nu och det kommer inte hålla hur länge som helst.

[Testarmigfram]

Tesla har ju en stor konkurrensfördel jämfört med alla andra: de lägger inga pengar på att utveckla nya modeller och kan därmed pressa priset och ändå hålla uppe vinstmarginalen. Det går ju att göra så ett tag. Det är lite som när gamla människor bor billigt i en stor villa. De bor billigt eftersom de slutar underhålla huset. Det går också ett tag, tills huset förfaller.

Dom förbättrar ju konstant befintliga modeller, likt Apple gör med iPhone.
En iPhone har sett ungefär likadan ut i 10 år. Detsamma med Teslas modeller. Men kollar man närmare så har så gott som all teknik ändrats.

Med det sagt tror jag Tesla har nya modeller på gång, men de väntar på bättre förutsättningar. Just nu är det prispress som gäller.

Tesla satsar på Robotaxis och Optimus. Nya bilmodeller tror jag inte kommer. Så ni som gillar Tesla får åka taxi eller hålla liv i era gamla Model Y I framtiden.

[Neostar]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Du missar helt att med flera olika modeller (men samma platform) på marknaden så kan man få ut en bättre total marginal.

Det är just därför multi-brand koncerner jobbar efter denna model.

En kan ganska krasst konstatera att det är då på den där listan som verkligen gör pengar på sina bilar. De har bevisligen prioriterat försäljning före vinst, men det kommer knappast vara hållbart i längden.

[manneson]

Tesla har ju en stor konkurrensfördel jämfört med alla andra: de lägger inga pengar på att utveckla nya modeller och kan därmed pressa priset och ändå hålla uppe vinstmarginalen. Det går ju att göra så ett tag. Det är lite som när gamla människor bor billigt i en stor villa. De bor billigt eftersom de slutar underhålla huset. Det går också ett tag, tills huset förfaller.

Dom förbättrar ju konstant befintliga modeller, likt Apple gör med iPhone.
En iPhone har sett ungefär likadan ut i 10 år. Detsamma med Teslas modeller. Men kollar man närmare så har så gott som all teknik ändrats.

Med det sagt tror jag Tesla har nya modeller på gång, men de väntar på bättre förutsättningar. Just nu är det prispress som gäller.

Tesla satsar på Robotaxis och Optimus. Nya bilmodeller tror jag inte kommer. Så ni som gillar Tesla får åka taxi eller hålla liv i era gamla Model Y I framtiden.

Dom har redan hintat om en ”cybersuv”. Syns i bakgrunden på några bilder.
Den lär komma med samma teknik som Cybertruck, dvs 800v m.m.

[manneson]

Blir inte listan lite missvisande när t.ex. VAG, m.fl, medvetet sprider sin försäljning över många modeller, och därför inte syns i en sån jämförelse? Per modell är det klart intressant, Model Y är ju rimligen enormt populär, men man borde nog visa statistik per märke/bolag också för att få en rättvis bild.

Det är oerhört effektivare att tillverka en bilmodell i stor volym än att tvingas tillverka tio olika för att komma upp i samma volym. Utvecklingskostnaderna för tio olika bilmodeller är mycket högre än för en. Det är inte hållbart i längden.

Jag håller med Nicke Nyfiken, det är redan kört för våra europeiska biltillverkare. Det enda de kan hoppas på är att bli uppköpta av kineser.

Du missar helt att med flera olika modeller (men samma platform) på marknaden så kan man få ut en bättre total marginal.

Det är just därför multi-brand koncerner jobbar efter denna model.

En kan ganska krasst konstatera att det är då på den där listan som verkligen gör pengar på sina bilar. De har bevisligen prioriterat försäljning före vinst, men det kommer knappast vara hållbart i längden.

Tvärtom, färre modeller ger bättre marginal.
Tesla har MYCKET bättre marginaler än konkurrenterna.

[Teslaaa]

Jag ser i tråden att det finns åsikter om att Tesla har så få modeller medan andra tillverkare pumpar ut nya varianter hela tiden.
Lite som Apple faktiskt få modeller men de funkar och säljer bra.

Ja, och ändå lyser de med sin frånvaro på listan i trådstarten trots sitt fina utbud av nya modeller med 800v etc.

Men model Y som är så gammal med stenåldersteknik är fortsatt den med sålda elbilen, ändå gör Tesla allt fel enligt vissa.

Enbart model Y har sålt mer än VW:s hela elbilsutbud tillsammans, något rätt gör Tesla annars hade de saknats på listan i trådstarten?

Återigen listan där inte en enda europeisk tillverkare finns med.

Andra tillverkare vill inte ens vara med på listan enligt vissa här i tråden, det är viktigare att ha fler modeller med modernare teknik som står i bilhallar istället för att sälja.

Tesla säljer bra på priset.

De säljer bra även på annat utöver priset, annars hade listan sett annorlunda ut om priset var den enda faktorn.

[manneson]

Jag ser i tråden att det finns åsikter om att Tesla har så få modeller medan andra tillverkare pumpar ut nya varianter hela tiden.
Lite som Apple faktiskt få modeller men de funkar och säljer bra.

Ja, och ändå lyser de med sin frånvaro på listan i trådstarten trots sitt fina utbud av nya modeller med 800v etc.

Men model Y som är så gammal med stenåldersteknik är fortsatt den med sålda elbilen, ändå gör Tesla allt fel enligt vissa.

Enbart model Y har sålt mer än VW:s hela elbilsutbud tillsammans, något rätt gör Tesla annars hade de saknats på listan i trådstarten?

Återigen listan där inte en enda europeisk tillverkare finns med.

Andra tillverkare vill inte ens vara med på listan enligt vissa här i tråden, det är viktigare att ha fler modeller med modernare teknik som står i bilhallar istället för att sälja.

Tesla säljer bra på priset.

De säljer bra även på annat utöver priset, annars hade listan sett annorlunda ut om priset var den enda faktorn.

Precis. Då hade vi sett typ MG5, Dacia Spring och liknade i topp.

[Arctic Drifter]

Tesla säljer bra på priset.

De säljer bra även på annat utöver priset, annars hade listan sett annorlunda ut om priset var den enda faktorn.

Precis. Då hade vi sett typ MG5, Dacia Spring och liknade i topp.

Klart det finns andra parametrar men tror ni Tesla sålt lika bra om 3/Y kostat 200 000 kr mer?

Jag ville ha en Taycan 4S Cross Turismo, samtidigt var jag inte beredd att betala det priset. Ok, då vill jag i alla fall ha en bil som rymmer 5 st och viss packning och som klarar sig ~25 mil i motorvägsfart vintertid. Ja där gick många bort 2022. Så det blev en Y, inte för att den var bäst utan för att det var den jag kunde få för vad jag då ansåg vara en rimlig peng.

Om vi jämför med vin, jag tror Il Barone Rosso säljer bäst för att boxen kostar 209 kr, inte för att det är det vin som smakar bäst.

260819.jpg

Källa: https://vinliv.se/tio-mest-salda-vinern ... embolaget/