Topp 15 bäst säljande elbilar i år – ingen av dem från Europa

[manneson]

Ja, och ändå lyser de med sin frånvaro på listan i trådstarten trots sitt fina utbud av nya modeller med 800v etc.

Men model Y som är så gammal med stenåldersteknik är fortsatt den med sålda elbilen, ändå gör Tesla allt fel enligt vissa.

Enbart model Y har sålt mer än VW:s hela elbilsutbud tillsammans, något rätt gör Tesla annars hade de saknats på listan i trådstarten?

Återigen listan där inte en enda europeisk tillverkare finns med.

Andra tillverkare vill inte ens vara med på listan enligt vissa här i tråden, det är viktigare att ha fler modeller med modernare teknik som står i bilhallar istället för att sälja.

Tesla säljer bra på priset.

De säljer bra även på annat utöver priset, annars hade listan sett annorlunda ut om priset var den enda faktorn.

Precis. Då hade vi sett typ MG5, Dacia Spring och liknade i topp.

Pris i förhållande till det man får såklart...

Så är det ju med allt. En Lamborghini handlar också om pris i förhållande till vad man får.

[tesla newbie]

Fast även en ny BMW 3-serie har ju samma grundläggande chassigeometri som E90 från 2005. McPherson fram med två nedre länkarmar och femlänkad bakaxel.

Det är inte chassigeometri, det är tekniska lösningar för hjulupphängningen.

Men även chassigeometrin är inte helt identisk på Tesla Juniper jämfört med första Model Y. Länkarmarna är inte identiska mellan 2021 och Juniper till exempel. Och BMW har ganska liknande upplägg för länkarmarnas placering mellan generationer av 3 serien. Det största hoppet kom mellan E46 och E90. Sedan dess har den grundläggande designen för hjulupphängningen varit densamma.

Folk köper inte ny bil för att hjulupphängningen har förändrats.

Det är inte poängen heller. Poängen är att Tesla uppdaterar bilarna ganska mycket under skalet utan att utseendet eller designen nödvändigtvis har förändrats så mycket. Andra tillverkare gör tvärtom (VAG). De gör designförändringar utan att den underliggande tekniken ändras nämvärt. Ett extremt exempel är väl Model S, som ändrats mycket lite designmässigt exteriört, men nästan hela bilen har förändrats under skalet mellan 2012 och slutet på tillverkningen. Men Tesla väljer inte att kalla det för ny plattform eller ny generation. Ett exempel på motsatsen är generation F15 av BMW X5 som under skalet i mångt och mycket var identisk till föregångaren E70, men såg radikalt annorlunda ut designmässigt.

[Iller]

Dumt att köpa en bil överhuvudtaget. Jag leasar och investerar pengarna istället. Tesla har totalt värdelösa leasingavtal för privatpersoner. Därför går de bort. Samt att de saknar massa must haves i bilarna.

[martinot]

Kanske bara är jag, men jag tycker verkligen att det är kul att se Nio ES8 säljer så pass bra ändå. Det är ju ett stort åbäke med mycket lull lull och så. Att det ser väldigt olika ut i Kina, där de det finns väldigt många batteribytarstationer är ju en klar bidragande orsak till att den säljer - gissar på att många tycker priset är förmånligt för vad man får också.

Förr kunde jag till viss del förstå lockelsen med batteribyte när jag behövde stanna 45 minuter var tredje timme. Men nu med de nya bilarna som kommer ut... Nej, det känns föråldrat.

Ända sedan min första elbil, M3 AWD LR som jag köpte 2019, så har jag aldrig behövt att stanna 45 minuter för att ladda den bilen (dock kan det ta så lång tid för vår lilla Mini, som bara laddar i ynka 50kW, men det är inte direkt gjord eller optimerad för långfärder, och där är lösningen snarare högre laddeffekt istället för batteribyten).

Sedan kan man självklart ha andra nackdelar med både en sådan bil som Tesla M3, och vissa nackdelar (som med allt) med elbil i stort. Men oavsett det så har jag aldrig trott på batteribytaridén (varken när Elon/Tesla snackade om det i början på förra decenniet, eller nu när Nio försöker hajpa upp det för deras nuvarande bilar).

Det blir dels ingen ekonomi i det gällande att bygga bilarna för det (de blir också tyngre), och dels så skalar det för dåligt (för dyrt, för platskrävande) att bygga tillräckligt många batteribytarstationer.

[martinot]

Dumt att köpa en bil överhuvudtaget. Jag leasar och investerar pengarna istället. Tesla har totalt värdelösa leasingavtal för privatpersoner. Därför går de bort.

Köpte vår senaste bil, en MY RWD för 450 papp och med restvärdeslån till 0% ränta.

Svårt att slå den låga kostnaden för den storleken på bil, och med den goda utrustningsnivån, om man tänkt att ha bilen i en 5-8 år. Vi hittade iaf. inget vettigt alternativ som vi såg kom i närheten av så mycket bil för den låga kostnaden.

Hade lätt kunna köpa hela bilen kontant, men nu fick vi ut en del pengar "gratis" till 0% ränta som istället investeras i annat, och det tackar man ju inte nej till.

Samt att de saknar massa must haves i bilarna.

Visst saknas det saker även på Teslor, men det gör det ju mer eller mindre alltid (iaf. för mig) något med precis alla bildmodeller. Allt blir alltid en kompromiss på något sätt, och man får helt enkelt fundera på vad man prioriterar mest och sedan välja rätt kompromiss/bilmodell efter det.

Perfekt bil finns nog sällan för nästan någon person (iaf. inte till perfekt rimligt pris som de flesta har råd med). Därför är det ju utmärkt att det numera finns flera bra elbilar från flera olika tillverkare att välja mellan.

Vilken kompromiss (bil) gick du själv för?

[Autonom]

Men oavsett det så har jag aldrig trott på batteribytaridén (varken när Elon/Tesla snackade om det i början på förra decenniet, eller nu när Nio försöker hajpa upp det för deras nuvarande bilar).

Det blir dels ingen ekonomi i det gällande att bygga bilarna för det (de blir också tyngre), och dels så skalar det för dåligt (för dyrt, för platskrävande) att bygga tillräckligt många batteribytarstationer.

Jag hade en HP-skrivare runt 2000 när de hade utbytessystem istället för normala reparationer, och det visade på en annan nackdel, när du byter din trasiga skrivare till någon annans reparerade så kan du mycket väl få några oönskade fel på köpet, vilket också inträffade för mig så efter utbytet fick jag en skrivare med ett knepigt intermittent fel som tog mycket energi med supporten att få utbytt en gång till.

Så, i batterifallet så kan du t.ex. få ett batteri med mekaniska skador, något glappande kontakt eller vattenläckage som ger konstiga följdfel.

Tillförlitligheten kommer högst sannolikt att bli lägre när man använder sig av batteribyten. För min del ska det till väldigt stora tidsvinster för att kompensera minskad tillförlitlighet.

Så för min del så vill jag inte ha ett sådant system.

[Sportbilsentusiasten]

Det finns massor med saker jag inte gillar med Tesla som bolag och hur de sköter om sina kunder, men jag kan ändå inte se något alternativ i samma prisklass som är i närheten av lika bra som en Standard Model Y.

Yes
Motsvarar Tesla Y de krav man har, är det ett kanonköp, verkligen!
Prisvärd är förnamnet.
Är därför de säljer så bra.

[manneson]

Kanske bara är jag, men jag tycker verkligen att det är kul att se Nio ES8 säljer så pass bra ändå. Det är ju ett stort åbäke med mycket lull lull och så. Att det ser väldigt olika ut i Kina, där de det finns väldigt många batteribytarstationer är ju en klar bidragande orsak till att den säljer - gissar på att många tycker priset är förmånligt för vad man får också.

Förr kunde jag till viss del förstå lockelsen med batteribyte när jag behövde stanna 45 minuter var tredje timme. Men nu med de nya bilarna som kommer ut... Nej, det känns föråldrat.

Ja nu med BYDs flashcharging är batteribyte tvärdött.

[Maetlarv]

Tesla har ju en stor konkurrensfördel jämfört med alla andra: de lägger inga pengar på att utveckla nya modeller och kan därmed pressa priset och ändå hålla uppe vinstmarginalen. Det går ju att göra så ett tag. Det är lite som när gamla människor bor billigt i en stor villa. De bor billigt eftersom de slutar underhålla huset. Det går också ett tag, tills huset förfaller.

Dom förbättrar ju konstant befintliga modeller, likt Apple gör med iPhone.
En iPhone har sett ungefär likadan ut i 10 år. Detsamma med Teslas modeller. Men kollar man närmare så har så gott som all teknik ändrats.

Med det sagt tror jag Tesla har nya modeller på gång, men de väntar på bättre förutsättningar. Just nu är det prispress som gäller.

En ny Iphone har bokstavligen noll gemensam teknik med en tio år gammal. Det enda som är gemensamt är att den är rektangulär och har en pekskärm. Tesla 3/Y har samma grundplattform som de alltid haft även om många detaljer har ändrats. Samma chassigeometri, samma batteribalja, samma arkitektur för HV-elektronik, samma drivlinemekanik etc.

Saab lyckades väl hålla liv i 9-5-plattformen i 13 år. Det finns kanske något exempel på längre livslängd på bilplattform i modern tid, men det skulle vara unikt i bilvärlden ifall Tesla skulle lyckas sälja 3/Y i någon större omfattning 15 år efter introduktion (dvs efter 2031).

Om Tesla hade haft nya modeller av rattstyrda vanliga personbilar på gång borde det ha läckt åtminstone något lite om det. Tvärtom pekar alla signaler från Musk på att han tappat intresset för personbilar och hellre vill göra om Tesla till ett robot-AI-företag. Och även om det är så att de väntar med att utveckla nya modeller så tar det flera år att ta fram en ny bilmodell på ny plattform. Det skulle bli ett gap mellan end-of-life för nuvarande modeller och de nya modellerna. Alla andra biltillverkare börjar utveckla nästa generations modeller i princip direkt efter att man släppt en ny.

Håller helt med om att det verkar som Elon tappat intresset för biltillverkning, är väl lite för osexigt och funkar inte för att motivera den höga aktiekursen.

Man kan se det på hans twitterflöde som innehåller väldigt lite Tesla och att han inte verkar vilja satsa pengar på utveckling av fler ”vanliga bilar”.

Däremot är ju dagens MY o M3 väldigt prisvärda, speciellt de billigaste modellerna. Får man dessutom nollränta så är det ju mycket starka erbjudanden.

Tyvärr för Tesla står inte resten av konkurrensen helt still och bilbranschen är ju lite av en modebransch - de som vill ha ”det senaste” köper knappast Tesla längre.
Kunderna blir snarare de som uppskattar att de är prisvärda och det blir svårt att ta ut ”premiumpriser”, dvs att få kunden betala onödigt mycket för att man ”villhöver” precis den bilen.

[Iller]

Dumt att köpa en bil överhuvudtaget. Jag leasar och investerar pengarna istället. Tesla har totalt värdelösa leasingavtal för privatpersoner. Därför går de bort.

Köpte vår senaste bil, en MY RWD för 450 papp och med restvärdeslån till 0% ränta.

Svårt att slå den låga kostnaden för den storleken på bil, och med den goda utrustningsnivån, om man tänkt att ha bilen i en 5-8 år. Vi hittade iaf. inget vettigt alternativ som vi såg kom i närheten av så mycket bil för den låga kostnaden.

Hade lätt kunna köpa hela bilen kontant, men nu fick vi ut en del pengar "gratis" till 0% ränta som istället investeras i annat, och det tackar man ju inte nej till.

Samt att de saknar massa must haves i bilarna.

Visst saknas det saker även på Teslor, men det gör det ju mer eller mindre alltid (iaf. för mig) något med precis alla bildmodeller. Allt blir alltid en kompromiss på något sätt, och man får helt enkelt fundera på vad man prioriterar mest och sedan välja rätt kompromiss/bilmodell efter det.

Perfekt bil finns nog sällan för nästan någon person (iaf. inte till perfekt rimligt pris som de flesta har råd med). Därför är det ju utmärkt att det numera finns flera bra elbilar från flera olika tillverkare att välja mellan.

Vilken kompromiss (bil) gick du själv för?

Finns massor av bättre affären. Speciellt när man räknar med pengarna man kunde placerat.

Jag kompromissade inte med något. Kör en ID7 GTX
.Bara en sådan sak som att bilen har parkeringssensorer och radar. Must have. Blir dyra mil för dig.

[Sportbilsentusiasten]

Kanske bara är jag, men jag tycker verkligen att det är kul att se Nio ES8 säljer så pass bra ändå. Det är ju ett stort åbäke med mycket lull lull och så. Att det ser väldigt olika ut i Kina, där de det finns väldigt många batteribytarstationer är ju en klar bidragande orsak till att den säljer - gissar på att många tycker priset är förmånligt för vad man får också.

Förr kunde jag till viss del förstå lockelsen med batteribyte när jag behövde stanna 45 minuter var tredje timme. Men nu med de nya bilarna som kommer ut... Nej, det känns föråldrat.

Ja nu med BYDs flashcharging är batteribyte tvärdött.

Batteribyte var tvärdött redan då det kom.
Var nämligen mycket enkelt att förutspå skitsnabb teknikutveckling av räckvidd och laddtider - givet att detta ALLTID sker vid introduktionen av ny teknologi !