Nu lyfter blockaden mot Teslas Superchargers och de kan inleda öppningen av över 250 snabbladdare på 20 “spökstationer” runt om i Sverige. Laddstationer företaget byggt under konflikten men som de på grund av Seko-s blockad inte kunde strömsätta.
De 8 första Supercharger-laddarna öppnade i Falköping i går och näst på tur att få ström är de 20 Supercharger-laddarna i Ljungby. Det är en mycket efterlängtad station som byggdes för nästan 30 månader sedan som nu förbereds för att alla elbilsförare ska kunna ladda smidigt, snabbt och ekonomiskt.
264 Superchargers kommer att öppna på 20 nya platser, varav 10 stationer är ett välkommet tillskott på flera skidorter och städer som haft brist på laddare under den intensiva vinterlovstrafiken norrut. I centrala Göteborg kommer två nya stationer med totalt 40 Superchargers att kunna öppna och möjliggöra laddning för alla elbilister på genomresa.
Teslas Supercharger nätverk kommer med dessa nya stationer expandera med över 20%, till över etthundra stationer med sammanlagt över 1600 snabbladdare. Varje ny öppning uppskattas av Sveriges elbilister och utbyggnaden av laddinfrastrukturen bidrar till att öka Sveriges elektrifiering och mål att sänka CO2-utsläppen.
De 8 första Supercharger-laddarna öppnade i Falköping i går och näst på tur att få ström är de 20 Supercharger-laddarna i Ljungby. Det är en mycket efterlängtad station som byggdes för nästan 30 månader sedan som nu förbereds för att alla elbilsförare ska kunna ladda smidigt, snabbt och ekonomiskt.
Man vill gärna veta när resp plats öppnar.
Räcker med månad/år...
Finns denna info?
Tror de som reser mycket (jag o hustrun) och speciellt de som besöker fjällen är extra intresserade
TIPS: uppdatera din lista med denna info, tex ÖPPNAD vs plananerad öppning Månad / År.
Bilnjutare som köpt andra elbilen
- C40 Twin Ultimate 2024, plus all extrautrustning
- MB EQS 450+ 2022 Fullutrustad förutom hyperscreen och executive baksäte
I och med att de 20 stationerna på listan är redan färdigbyggda och allt som behövs är att strömmen slås på tror jag att majoriteten av dem kommer öppna inom några veckor. Räcker med månad/år är det senast september 2026
I och med att de 20 stationerna på listan är redan färdigbyggda och allt som behövs är att strömmen slås på tror jag att majoriteten av dem kommer öppna inom några veckor. Räcker med månad/år är det senast september 2026
Låter alltför optimistiskt. Du ser inte status på nätanslutningen tex.
Bilnjutare som köpt andra elbilen
- C40 Twin Ultimate 2024, plus all extrautrustning
- MB EQS 450+ 2022 Fullutrustad förutom hyperscreen och executive baksäte
De 8 första Supercharger-laddarna öppnade i Falköping i går och näst på tur att få ström är de 20 Supercharger-laddarna i Ljungby. Det är en mycket efterlängtad station som byggdes för nästan 30 månader sedan som nu förbereds för att alla elbilsförare ska kunna ladda smidigt, snabbt och ekonomiskt.
Man vill gärna veta när resp plats öppnar.
Räcker med månad/år...
Finns denna info?
Tror de som reser mycket (jag o hustrun) och speciellt de som besöker fjällen är extra intresserade
TIPS: uppdatera din lista med denna info, tex ÖPPNAD vs plananerad öppning Månad / År.
Jag har valt premiumfunktionen "Nyligen tillagt" från ChargeFinder. Priset är 29 kr/månaden.
Nu kommer jag och är sådär dryg igen. Men det är konsumentupplysning. Jag lovar och svär. Alla år med gratis laddning på SuC gjorde att jag själv missade utvecklingen.
För 5-6 år sen fanns bara SuC och några enstaka Ionity om man ville ladda snabbare än 100kW. Dvs Tesla var fullkomligt dominerande. Det gick inte att klara sig utan. Marknadsandelen var väl 95% minst.
Idag finns det nästan 11 000 laddare med en effekt på 150kW eller mer i Sverige. Drygt 1600 av dessa är SuC. Dvs ca 15% är Tesla.
Det är en enorm utveckling på bara några år och de här nya laddarna som öppnas nu gör ju inte ont men det är ingen revolution direkt.
Nu kommer jag och är sådär dryg igen. Men det är konsumentupplysning. Jag lovar och svär. Alla år med gratis laddning på SuC gjorde att jag själv missade utvecklingen.
För 5-6 år sen fanns bara SuC och några enstaka Ionity om man ville ladda snabbare än 100kW. Dvs Tesla var fullkomligt dominerande. Det gick inte att klara sig utan. Marknadsandelen var väl 95% minst.
Idag finns det nästan 11 000 laddare med en effekt på 150kW eller mer i Sverige. Drygt 1600 av dessa är SuC. Dvs ca 15% är Tesla.
Det är en enorm utveckling på bara några år och de här nya laddarna som öppnas nu gör ju inte ont men det är ingen revolution direkt.
Ps. Drygt 8000 laddare är på 800V förresten.
Problemet med övriga är att det är ”spridda skurar”.
Inget annat nätverk har den täckning Tesla har, eller lika stora stationer i snitt.
Dvs tillförlitligheten är inte i närheten.
Visst går det bra att ladda hos andra, men man får räkna med att betala mer i snitt och stå i kö oftare.
Nu kommer jag och är sådär dryg igen. Men det är konsumentupplysning. Jag lovar och svär. Alla år med gratis laddning på SuC gjorde att jag själv missade utvecklingen.
För 5-6 år sen fanns bara SuC och några enstaka Ionity om man ville ladda snabbare än 100kW. Dvs Tesla var fullkomligt dominerande. Det gick inte att klara sig utan. Marknadsandelen var väl 95% minst.
Idag finns det nästan 11 000 laddare med en effekt på 150kW eller mer i Sverige. Drygt 1600 av dessa är SuC. Dvs ca 15% är Tesla.
Det är en enorm utveckling på bara några år och de här nya laddarna som öppnas nu gör ju inte ont men det är ingen revolution direkt.
Ps. Drygt 8000 laddare är på 800V förresten.
Problemet med övriga är att det är ”spridda skurar”.
Inget annat nätverk har den täckning Tesla har, eller lika stora stationer i snitt.
Dvs tillförlitligheten är inte i närheten.
Visst går det bra att ladda hos andra, men man får räkna med att betala mer i snitt och stå i kö oftare.
Fast senast jag kom till en full SuC var det 4 "andra laddare" lediga 50 meter ifrån SuC.
Nu kommer jag och är sådär dryg igen. Men det är konsumentupplysning. Jag lovar och svär. Alla år med gratis laddning på SuC gjorde att jag själv missade utvecklingen.
För 5-6 år sen fanns bara SuC och några enstaka Ionity om man ville ladda snabbare än 100kW. Dvs Tesla var fullkomligt dominerande. Det gick inte att klara sig utan. Marknadsandelen var väl 95% minst.
Idag finns det nästan 11 000 laddare med en effekt på 150kW eller mer i Sverige. Drygt 1600 av dessa är SuC. Dvs ca 15% är Tesla.
Det är en enorm utveckling på bara några år och de här nya laddarna som öppnas nu gör ju inte ont men det är ingen revolution direkt.
Ps. Drygt 8000 laddare är på 800V förresten.
Problemet med övriga är att det är ”spridda skurar”.
Inget annat nätverk har den täckning Tesla har, eller lika stora stationer i snitt.
Dvs tillförlitligheten är inte i närheten.
Visst går det bra att ladda hos andra, men man får räkna med att betala mer i snitt och stå i kö oftare.
Det trodde jag också. Men du behöver inte välja ETT enda nätverk. Och tillförlitligheten är väldigt bra nuförtiden. Samt att stationerna faktiskt börjar bli ganska stora. Och framförallt allt ligger de så tätt att det oftast bara är en kort bit till nästa.
Det är faktiskt betydligt mindre tryck på övriga laddare, Ionity möjligen undantaget. Tesla är populära pga aningen lägre pris.
Jag tyckte och trodde precis som dig tills jag bytte bort Teslan. Jag trodde att det skulle bli krångligt men det var tvärtom.
Ps..ja jag fattar att det är irriterande och off topic av mig men jag tycker det är så häftigt hur många laddare som har tillkommit. Går galet snabbt.
Det är faktiskt betydligt mindre tryck på övriga laddare, Ionity möjligen undantaget. Tesla är populära pga aningen lägre pris.
För mig går Ionity fetbort pga. galet höga priser. Så borde inte vara något tryck där alls tycker man?
Däremot så tycker jag Preem har väldigt konkurrenskraftiga priser på sina egna laddare. Laddade för 4,5-4,99 kr/kWh där för några veckor sedan. Riktigt bra och trevliga laddare!
Fördelen med SuC är just driftssäkerheten. Den är sämre i dag sedan de öppnades upp för alla elbilar, men den är ändå högre än hos snittet av operatörer.
Jag tyckte och trodde precis som dig tills jag bytte bort Teslan. Jag trodde att det skulle bli krångligt men det var tvärtom.
Har man andra bilar så är det inte riktigt samma sak, men laddar man sin Tesla på SuC är det alltid enkelt (så länge inget är trasigt hos bilen eller stationen).
Så att det blev annorlunda när du bytte från Tesla till BMW är inte så konstigt. Det är helt logiskt.
NACP has added the Chinese car manufacturer Geely (Volvo, Polestar, Zeeker, Lynk&Co, etc) to the list of international sponsors of the war: https://tinyurl.com/NACP-Geely
Jag håller helt med Verdi. Det är hur enkelt som helst att använda använda andra laddare än SuC.
Jag gjorde två längre resor under sommaren och jag laddar där jag vill stanna, på de laddare som finns där jag stannar.
A. Laddning under resa till Danmark, Tyskland, Belgien och Luxemburg
1. Kanalvägen Lyrestad, 11 kW AC. Laddning startades utan problem med Chargenodes app. Vi stannade här och åt lunch i solen vid Göta kanal och passade på att ladda lite.
2. Q8 Fredrikshamn, 150 kW. Laddning startade automatiskt tack vare autocharge. Laddstationen låg mindre än 100 m från vårt hotell, så bilen fick ladda medan vi åt frukost.
3. Løkken, 11 kW AC. Var tvungen att ladda ner Norlys app, men sen fungerade det bra. Vi behövde inte ladda, men vi hittade ingen annan ledig parkeringsplats, så vi tog denna.
4. Hotell utanför Nykøbing, Jylland, 11 kW AC. Startade laddningen med Norlys app utan problem. Bilen fick ladda under natten.
5. Söder om Ribe, 11 kW laddstolpe 100 m från hotellet. Blippade mitt Electroverse-kort och laddningen startade som den skulle. Bilen laddade medan vi sov.
6. Tesla Supercharger Rade, fungerade som det ska. Tråkig plats dock, men vi åt lite lunch medan bilen laddade.
7. Kaufland Hattingen, 50 kW stolpe. Vi hade parkerat så att bilen ändå behövde flyttas kl. 08.00, så jag körde dit före frukost. Det rörde sig om c:a 200 m från hotellet. Bilen hann få över 50 kWh.
8. Düren 11 kW AC. Blippade Electroverse-kortet och laddningen startade direkt. Igen laddade vi eftersom det var enda sättet att få en parkeringsplats. Vi skulle göra ett bankärende, så det blev bara en kort laddning.
9. Monschau 11 kW AC. Blippade Electroverse-kortet och laddningen startade direkt. Igen laddade vi eftersom det var enklaste sättet att få en parkeringsplats. Vi gick runt i den mycket fina staden och åt även lunch där.
10. Echternach, 11 kW AC. Blippade Tesla Multipass, vilket fungerade utmärkt. Laddade återigen eftersom det var enklaste sättet att parkera, medan vi åt lunch.
11. Trier, 11 kW AC. Blippade Tesla Multipass, vilket fungerade utmärkt. Laddade återigen eftersom det var enklaste sättet att parkera, medan vi åt lunch och gick runt i staden.
12. Zell, EnBW 300 kW. Aktiverade med EnBW:s app och passade på att aktivera autocharge. Laddade medan vi gick in i en affär för att handla några saker.
13. Marburg, TEAG Mobil 150 kW. Betalade med kreditkort direkt på laddaren. Laddade medan vi var in i en affär och handlade.
14. Göttingen 50 kW, aktiverade med Electroverse-kortet. Laddade medan vi gick tittade på två sevärdheter med stark anknytning till C. F. Gauß.
15. Einbeck 11 kW AC. Aktiverade med Electroverse-kortet utan problem. Laddade medan vi vandrade runt i staden. Tyvärr tappade jag här min lilla korthållare för laddkort. Resten av resan använde jag appar.
16. Hildesheim 11 kW AC. Aktiverade med Electroverse-appen utan problem. Laddade medan vi vandrade runt i staden.
17. Basthorst, 11 kW AC, vid hotellet. Aktiverade med Electroverse-appen utan problem. Laddade medan vi sov.
18. Tesla SuC Markaryd. Laddningen misslyckades på första försöket. V4-stolpen visade sig vara trasig. Som tur var fanns en ledig V3-stolpe som vi hann ta innan någon annan kom dit. Mycket hög beläggning på stationen och även på den närbelägna Allego-stationen. Stationen begränsade effekten, som åkte jojo. Det tog hela 17 minuter att ladda från 9 till 51 %. Detta var enda tillfället vi gjorde ett laddstopp. Alla andra stopp under resan skedde när vi ändå vill stanna av andra skäl.
19. Tesla SuC Ödeshög. Hög beläggning även här, men vi hade inga problem att få tillräckligt för resten av hemfärden medan vi åt kvällsmat.
Många av laddstoppen var inte behövliga, men gjorde att vi kunde hitta parkering. I flera fall ställde jag ner laddströmmen, eftersom det inte behövdes mer.
Laddningar under Resa till Rügen och Bornholm, via Helsingør, Gedser och Rostock
Vi startade vid fyra-tiden på söndagseftermiddagen, så det blev inte mer än 44 mil första dagen.
1. Circle K Stavsjö, 300 kW. Startade med autocharge och bilen fick ladda medan vi åt kvällsmat.
2. OKQ8 Klevshult, 150 kW. Startade med appen. Laddstationen låg 20 m från hotellet, så bilen laddade medan vi åt frukost.
3. Laddning på färjan Helsingborg–Helsingør, 75 kw max, startade laddningen med kreditkort.
4. Stralsund 11 kW AC, aktiverade laddning med QR-kod på stolpen, laddade på morgonen medan vi åt frukost och promenerade i staden. Det var också ett sätt att ordna parkering. Bilen hade stått på en plats där det var fritt under natten, fram till 08.00, så det var ändå läge att flytta den.
5. Hotellet söder om Putbus, 11 kW AC, aktiverade laddning med Tesla Multipass
6. Sellin 50 kW, aktiverade med Maingaus app. Laddade medan jag gick och handlade i affären strax bredvid.
7. Hotellet söder om Putbus, 11 kW AC, aktiverade laddning med Tesla Multipass
8. Åkirkeby 11 kW AC. Aktiverade med Clevers app, laddade medan vi sov på hotellet.
9. Rønne, 11 kW AC. Aktiverade med Clevers app, laddade medan vi fikade och vandrade runt i staden
10. Gyllene Uttern, Gränna, 150 kW. Aktiverade laddningen med Chargenode-appen. Tyvärr fick vi max 75 kW eftersom vi delade laddstolpen med en annan bil. Det gjorde dock inget. Bilen hann få tillräckligt med ström för att köra hem till Uppsala medan vi åt mat. Återigen glad att bilen har låg förbrukning.
Det jag beskrivit ovan är inget konstigt. Jag brukar göra två utlandsresor per år med bilen och laddar på den laddning som finns där jag stannar. I vissa länder jag rest, t ex Baltikum och Polen, har det varit glesare mellan laddstationerna, så där har det krävts lite mer planering, men i Västeuropa är det inga problem.
Det finns så mycket laddmöjligheter numera att det är ett icke-problem, om man släpper tanken på att hålla sig till ett laddnätverk. Den bekvämaste laddningen är den som sker när man ändå stannar. Jämfört med det är sådana saker som att blippa ett kort eller aktivera med en app småsaker.
SuC brukar vara billigast men det spelar inte så stor roll om bilen är så strömsnål som min. Jag värderar enkelheten mycket högre. Dessutom är elkostnaden en mycket liten del av de totala utgifterna för mina resor.
Model 3 LR AWD, 2025, stealth grey med vit inredning.
Jag håller helt med Verdi. Det är hur enkelt som helst att använda använda andra laddare än SuC.
Jag gjorde två längre resor under sommaren och jag laddar där jag vill stanna, på de laddare som finns där jag stannar.
A. Laddning under resa till Danmark, Tyskland, Belgien och Luxemburg
1. Kanalvägen Lyrestad, 11 kW AC. Laddning startades utan problem med Chargenodes app. Vi stannade här och åt lunch i solen vid Göta kanal och passade på att ladda lite.
2. Q8 Fredrikshamn, 150 kW. Laddning startade automatiskt tack vare autocharge. Laddstationen låg mindre än 100 m från vårt hotell, så bilen fick ladda medan vi åt frukost.
3. Løkken, 11 kW AC. Var tvungen att ladda ner Norlys app, men sen fungerade det bra. Vi behövde inte ladda, men vi hittade ingen annan ledig parkeringsplats, så vi tog denna.
4. Hotell utanför Nykøbing, Jylland, 11 kW AC. Startade laddningen med Norlys app utan problem. Bilen fick ladda under natten.
5. Söder om Ribe, 11 kW laddstolpe 100 m från hotellet. Blippade mitt Electroverse-kort och laddningen startade som den skulle. Bilen laddade medan vi sov.
6. Tesla Supercharger Rade, fungerade som det ska. Tråkig plats dock, men vi åt lite lunch medan bilen laddade.
7. Kaufland Hattingen, 50 kW stolpe. Vi hade parkerat så att bilen ändå behövde flyttas kl. 08.00, så jag körde dit före frukost. Det rörde sig om c:a 200 m från hotellet. Bilen hann få över 50 kWh.
8. Düren 11 kW AC. Blippade Electroverse-kortet och laddningen startade direkt. Igen laddade vi eftersom det var enda sättet att få en parkeringsplats. Vi skulle göra ett bankärende, så det blev bara en kort laddning.
9. Monschau 11 kW AC. Blippade Electroverse-kortet och laddningen startade direkt. Igen laddade vi eftersom det var enklaste sättet att få en parkeringsplats. Vi gick runt i den mycket fina staden och åt även lunch där.
10. Echternach, 11 kW AC. Blippade Tesla Multipass, vilket fungerade utmärkt. Laddade återigen eftersom det var enklaste sättet att parkera, medan vi åt lunch.
11. Trier, 11 kW AC. Blippade Tesla Multipass, vilket fungerade utmärkt. Laddade återigen eftersom det var enklaste sättet att parkera, medan vi åt lunch och gick runt i staden.
12. Zell, EnBW 300 kW. Aktiverade med EnBW:s app och passade på att aktivera autocharge. Laddade medan vi gick in i en affär för att handla några saker.
13. Marburg, TEAG Mobil 150 kW. Betalade med kreditkort direkt på laddaren. Laddade medan vi var in i en affär och handlade.
14. Göttingen 50 kW, aktiverade med Electroverse-kortet. Laddade medan vi gick tittade på två sevärdheter med stark anknytning till C. F. Gauß.
15. Einbeck 11 kW AC. Aktiverade med Electroverse-kortet utan problem. Laddade medan vi vandrade runt i staden. Tyvärr tappade jag här min lilla korthållare för laddkort. Resten av resan använde jag appar.
16. Hildesheim 11 kW AC. Aktiverade med Electroverse-appen utan problem. Laddade medan vi vandrade runt i staden.
17. Basthorst, 11 kW AC, vid hotellet. Aktiverade med Electroverse-appen utan problem. Laddade medan vi sov.
18. Tesla SuC Markaryd. Laddningen misslyckades på första försöket. V4-stolpen visade sig vara trasig. Som tur var fanns en ledig V3-stolpe som vi hann ta innan någon annan kom dit. Mycket hög beläggning på stationen och även på den närbelägna Allego-stationen. Stationen begränsade effekten, som åkte jojo. Det tog hela 17 minuter att ladda från 9 till 51 %. Detta var enda tillfället vi gjorde ett laddstopp. Alla andra stopp under resan skedde när vi ändå vill stanna av andra skäl.
19. Tesla SuC Ödeshög. Hög beläggning även här, men vi hade inga problem att få tillräckligt för resten av hemfärden medan vi åt kvällsmat.
Många av laddstoppen var inte behövliga, men gjorde att vi kunde hitta parkering. I flera fall ställde jag ner laddströmmen, eftersom det inte behövdes mer.
Laddningar under Resa till Rügen och Bornholm, via Helsingør, Gedser och Rostock
Vi startade vid fyra-tiden på söndagseftermiddagen, så det blev inte mer än 44 mil första dagen.
1. Circle K Stavsjö, 300 kW. Startade med autocharge och bilen fick ladda medan vi åt kvällsmat.
2. OKQ8 Klevshult, 150 kW. Startade med appen. Laddstationen låg 20 m från hotellet, så bilen laddade medan vi åt frukost.
3. Laddning på färjan Helsingborg–Helsingør, 75 kw max, startade laddningen med kreditkort.
4. Stralsund 11 kW AC, aktiverade laddning med QR-kod på stolpen, laddade på morgonen medan vi åt frukost och promenerade i staden. Det var också ett sätt att ordna parkering. Bilen hade stått på en plats där det var fritt under natten, fram till 08.00, så det var ändå läge att flytta den.
5. Hotellet söder om Putbus, 11 kW AC, aktiverade laddning med Tesla Multipass
6. Sellin 50 kW, aktiverade med Maingaus app. Laddade medan jag gick och handlade i affären strax bredvid.
7. Hotellet söder om Putbus, 11 kW AC, aktiverade laddning med Tesla Multipass
8. Åkirkeby 11 kW AC. Aktiverade med Clevers app, laddade medan vi sov på hotellet.
9. Rønne, 11 kW AC. Aktiverade med Clevers app, laddade medan vi fikade och vandrade runt i staden
10. Gyllene Uttern, Gränna, 150 kW. Aktiverade laddningen med Chargenode-appen. Tyvärr fick vi max 75 kW eftersom vi delade laddstolpen med en annan bil. Det gjorde dock inget. Bilen hann få tillräckligt med ström för att köra hem till Uppsala medan vi åt mat. Återigen glad att bilen har låg förbrukning.
Det finns så mycket laddmöjligheter numera att det är ett icke-problem, om man släpper tanken på att hålla sig till ett laddnätverk. Den bekvämaste laddningen är den som sker när man ändå stannar. Jämfört med det är sådana saker som att blippa ett kort eller aktivera med en app småsaker.
Min resa till Frankrike såg liknande ut förutom att jag bara laddade på 11kW AC två nätter. Blev faktiskt två SuC-stopp också. Bara en var meningen.
Är en ganska skön känsla att sitta på Autobahn och kunna hoppa över några Ausfahrt eftersom man vet att det finns snabbladdare överallt.
Jag körde på BMW-roamingen. Betalade i snitt 60 cent per kWh. Priserna var ganska stabila så inga överraskningar. Det är 6,70 kr ungefär. Körde väl 500 mil ca med snabbladdare elektroner och bilen drog 2,1 kWh/mil. Total snabbladdningkostnad runt 7 tkr alltså. Hade jag kört Model Y och bara laddat på SuC hade det kanske kostat 3 tkr. Men det är ju verkligen på felmarginalen. En enda utelunch för en familj på 4 går lätt på tusen spänn om man vill sitta på en anständig restaurang.
Kan inte minnas att det krånglade nånstans förutom på en 50kW stolpe på en parkering i en mindre fransk by. Den fungerade ena dagen men inte nästa. Fanns dock en 20kW DC precis bredvid som jag tog istället.
Jag kan ha bytt stolpe en gång. Kommer inte ihåg. Men jag behövde aldrig lämna en station "oladdad".
Åkte en tur Uppsala - Karlstad - Sunne - Malung - Borlänge - Uppsala i helgen. Räckte fint med AC på Selma Spa. Var dock närmare 6:-/kWh där också. Jag har dock släppt tanken på det där med att jaga nån enstaka hundralapp så jag kollade knappt vad det kostade. Jag laddade gratis i 8 år. Jag har lite att ta igen.
Nu dröjer det till nästa sommar innan jag behöver snabbladda igen.
Det är faktiskt betydligt mindre tryck på övriga laddare, Ionity möjligen undantaget. Tesla är populära pga aningen lägre pris.
För mig går Ionity fetbort pga. galet höga priser. Så borde inte vara något tryck där alls tycker man?
Däremot så tycker jag Preem har väldigt konkurrenskraftiga priser på sina egna laddare. Laddade för 4,5-4,99 kr/kWh där för några veckor sedan. Riktigt bra och trevliga laddare!
Fördelen med SuC är just driftssäkerheten. Den är sämre i dag sedan de öppnades upp för alla elbilar, men den är ändå högre än hos snittet av operatörer.
Jag tyckte och trodde precis som dig tills jag bytte bort Teslan. Jag trodde att det skulle bli krångligt men det var tvärtom.
Har man andra bilar så är det inte riktigt samma sak, men laddar man sin Tesla på SuC är det alltid enkelt (så länge inget är trasigt hos bilen eller stationen).
Så att det blev annorlunda när du bytte från Tesla till BMW är inte så konstigt. Det är helt logiskt.
Ionity är inte så dyra..
I Malmö ionity 6.25 utan abb. Tesla 5.70 utan abb.
Med abb ionity 3.47 Tesla 4.10. med abb.
Dagtid räknade jag och jo vet att Tesla kan vara väldigt billigt på natten.
Sen om man skaffar en modern bil så är de ofta 800 volt och då får Tesla suc bort oavsett.
Men ja suc är absolut ett bra laddnätverk men så unikt är de inte.
Volvo EC40 MY25 och Volvo EX30 MY24
100% fossilfria bilar i familjen från aug 2026
Håller inte med om att SuC är ett måste längre. Trodde jag skulle sakna det, men andra laddare funkar minst lika bra.
Kör Mercedes själv: med Mercedes.me syns alla avtalsladdare direkt i navigatorn och allt rullar på utan krångel.
Men visst är det bra att spökstationerna öppnar upp, de är ett välkommet tillskott.
Sen om man skaffar en modern bil så är de ofta 800 volt och då får Tesla suc bort oavsett.
Men ja suc är absolut ett bra laddnätverk men så unikt är de inte.
Det var just min kommentar ovan. Har man andra bilar så är det inte riktigt samma sak, men laddar man sin Tesla på SuC är det alltid enkelt (så länge inget är trasigt hos bilen eller stationen).
Så att det blev annorlunda när hen bytte från Tesla till BMW är inte så konstigt. Det är helt logiskt.
NACP has added the Chinese car manufacturer Geely (Volvo, Polestar, Zeeker, Lynk&Co, etc) to the list of international sponsors of the war: https://tinyurl.com/NACP-Geely
Jag håller helt med Verdi. Det är hur enkelt som helst att använda använda andra laddare än SuC.
Jag gjorde två längre resor under sommaren och jag laddar där jag vill stanna, på de laddare som finns där jag stannar.
A. Laddning under resa till Danmark, Tyskland, Belgien och Luxemburg
1. Kanalvägen Lyrestad, 11 kW AC. Laddning startades utan problem med Chargenodes app. Vi stannade här och åt lunch i solen vid Göta kanal och passade på att ladda lite.
2. Q8 Fredrikshamn, 150 kW. Laddning startade automatiskt tack vare autocharge. Laddstationen låg mindre än 100 m från vårt hotell, så bilen fick ladda medan vi åt frukost.
3. Løkken, 11 kW AC. Var tvungen att ladda ner Norlys app, men sen fungerade det bra. Vi behövde inte ladda, men vi hittade ingen annan ledig parkeringsplats, så vi tog denna.
4. Hotell utanför Nykøbing, Jylland, 11 kW AC. Startade laddningen med Norlys app utan problem. Bilen fick ladda under natten.
5. Söder om Ribe, 11 kW laddstolpe 100 m från hotellet. Blippade mitt Electroverse-kort och laddningen startade som den skulle. Bilen laddade medan vi sov.
6. Tesla Supercharger Rade, fungerade som det ska. Tråkig plats dock, men vi åt lite lunch medan bilen laddade.
7. Kaufland Hattingen, 50 kW stolpe. Vi hade parkerat så att bilen ändå behövde flyttas kl. 08.00, så jag körde dit före frukost. Det rörde sig om c:a 200 m från hotellet. Bilen hann få över 50 kWh.
8. Düren 11 kW AC. Blippade Electroverse-kortet och laddningen startade direkt. Igen laddade vi eftersom det var enda sättet att få en parkeringsplats. Vi skulle göra ett bankärende, så det blev bara en kort laddning.
9. Monschau 11 kW AC. Blippade Electroverse-kortet och laddningen startade direkt. Igen laddade vi eftersom det var enklaste sättet att få en parkeringsplats. Vi gick runt i den mycket fina staden och åt även lunch där.
10. Echternach, 11 kW AC. Blippade Tesla Multipass, vilket fungerade utmärkt. Laddade återigen eftersom det var enklaste sättet att parkera, medan vi åt lunch.
11. Trier, 11 kW AC. Blippade Tesla Multipass, vilket fungerade utmärkt. Laddade återigen eftersom det var enklaste sättet att parkera, medan vi åt lunch och gick runt i staden.
12. Zell, EnBW 300 kW. Aktiverade med EnBW:s app och passade på att aktivera autocharge. Laddade medan vi gick in i en affär för att handla några saker.
13. Marburg, TEAG Mobil 150 kW. Betalade med kreditkort direkt på laddaren. Laddade medan vi var in i en affär och handlade.
14. Göttingen 50 kW, aktiverade med Electroverse-kortet. Laddade medan vi gick tittade på två sevärdheter med stark anknytning till C. F. Gauß.
15. Einbeck 11 kW AC. Aktiverade med Electroverse-kortet utan problem. Laddade medan vi vandrade runt i staden. Tyvärr tappade jag här min lilla korthållare för laddkort. Resten av resan använde jag appar.
16. Hildesheim 11 kW AC. Aktiverade med Electroverse-appen utan problem. Laddade medan vi vandrade runt i staden.
17. Basthorst, 11 kW AC, vid hotellet. Aktiverade med Electroverse-appen utan problem. Laddade medan vi sov.
18. Tesla SuC Markaryd. Laddningen misslyckades på första försöket. V4-stolpen visade sig vara trasig. Som tur var fanns en ledig V3-stolpe som vi hann ta innan någon annan kom dit. Mycket hög beläggning på stationen och även på den närbelägna Allego-stationen. Stationen begränsade effekten, som åkte jojo. Det tog hela 17 minuter att ladda från 9 till 51 %. Detta var enda tillfället vi gjorde ett laddstopp. Alla andra stopp under resan skedde när vi ändå vill stanna av andra skäl.
19. Tesla SuC Ödeshög. Hög beläggning även här, men vi hade inga problem att få tillräckligt för resten av hemfärden medan vi åt kvällsmat.
Många av laddstoppen var inte behövliga, men gjorde att vi kunde hitta parkering. I flera fall ställde jag ner laddströmmen, eftersom det inte behövdes mer.
Laddningar under Resa till Rügen och Bornholm, via Helsingør, Gedser och Rostock
Vi startade vid fyra-tiden på söndagseftermiddagen, så det blev inte mer än 44 mil första dagen.
1. Circle K Stavsjö, 300 kW. Startade med autocharge och bilen fick ladda medan vi åt kvällsmat.
2. OKQ8 Klevshult, 150 kW. Startade med appen. Laddstationen låg 20 m från hotellet, så bilen laddade medan vi åt frukost.
3. Laddning på färjan Helsingborg–Helsingør, 75 kw max, startade laddningen med kreditkort.
4. Stralsund 11 kW AC, aktiverade laddning med QR-kod på stolpen, laddade på morgonen medan vi åt frukost och promenerade i staden. Det var också ett sätt att ordna parkering. Bilen hade stått på en plats där det var fritt under natten, fram till 08.00, så det var ändå läge att flytta den.
5. Hotellet söder om Putbus, 11 kW AC, aktiverade laddning med Tesla Multipass
6. Sellin 50 kW, aktiverade med Maingaus app. Laddade medan jag gick och handlade i affären strax bredvid.
7. Hotellet söder om Putbus, 11 kW AC, aktiverade laddning med Tesla Multipass
8. Åkirkeby 11 kW AC. Aktiverade med Clevers app, laddade medan vi sov på hotellet.
9. Rønne, 11 kW AC. Aktiverade med Clevers app, laddade medan vi fikade och vandrade runt i staden
10. Gyllene Uttern, Gränna, 150 kW. Aktiverade laddningen med Chargenode-appen. Tyvärr fick vi max 75 kW eftersom vi delade laddstolpen med en annan bil. Det gjorde dock inget. Bilen hann få tillräckligt med ström för att köra hem till Uppsala medan vi åt mat. Återigen glad att bilen har låg förbrukning.
Det jag beskrivit ovan är inget konstigt. Jag brukar göra två utlandsresor per år med bilen och laddar på den laddning som finns där jag stannar. I vissa länder jag rest, t ex Baltikum och Polen, har det varit glesare mellan laddstationerna, så där har det krävts lite mer planering, men i Västeuropa är det inga problem.
Det finns så mycket laddmöjligheter numera att det är ett icke-problem, om man släpper tanken på att hålla sig till ett laddnätverk. Den bekvämaste laddningen är den som sker när man ändå stannar. Jämfört med det är sådana saker som att blippa ett kort eller aktivera med en app småsaker.
SuC brukar vara billigast men det spelar inte så stor roll om bilen är så strömsnål som min. Jag värderar enkelheten mycket högre. Dessutom är elkostnaden en mycket liten del av de totala utgifterna för mina resor.
Jag tror vi hr lite olika uppfattning om ”hur enkelt som helst”
Bara att gå efter dina reserapporter i tur och ordning:
1, Chargenode app - du måste innan skapa konto och lägga till betalmetod
2. OKQ8 - samma här du måste skapa konto och lägga till betalmetod samt starta manuellt första gången innan autocharge aktiveras
3. Färjan med kreditkort - ska fortfarande aktiveras
4. Norlys app - samma som ovan, konto, betalmetod etc…
5. Electroversekort - misstänker att du har fått skapa konto, lägga till betalmetod, beställa laddkoet etc…
6. SuC
7, Kaufland Hattigen - du skriver inte hur men jag misstänker att även denna behöver aktiveras på ngt sätt
8-11. Electroverse & Tesla multipass (vilket också måste aktiveras)
12. EnBW - ladda ner app, skapa konto, lägga in betalmetod…
Jag vet inte om 7 appar (utöver Teslas), ett laddkort, laddning via QR, kreditkort etc kan ses som enkelt jämfört med att bara plugga in sladden på SuC?
Model Y LR AWD 2025 (Juniper)
Model Y LR AWD 2021
Model 3 LR AWD 19” 2020 (såld)
BMW i3 94Ah REX 2018 (såld)
Jag håller helt med Verdi. Det är hur enkelt som helst att använda använda andra laddare än SuC.
Jag gjorde två längre resor under sommaren och jag laddar där jag vill stanna, på de laddare som finns där jag stannar.
A. Laddning under resa till Danmark, Tyskland, Belgien och Luxemburg
1. Kanalvägen Lyrestad, 11 kW AC. Laddning startades utan problem med Chargenodes app. Vi stannade här och åt lunch i solen vid Göta kanal och passade på att ladda lite.
2. Q8 Fredrikshamn, 150 kW. Laddning startade automatiskt tack vare autocharge. Laddstationen låg mindre än 100 m från vårt hotell, så bilen fick ladda medan vi åt frukost.
3. Løkken, 11 kW AC. Var tvungen att ladda ner Norlys app, men sen fungerade det bra. Vi behövde inte ladda, men vi hittade ingen annan ledig parkeringsplats, så vi tog denna.
4. Hotell utanför Nykøbing, Jylland, 11 kW AC. Startade laddningen med Norlys app utan problem. Bilen fick ladda under natten.
5. Söder om Ribe, 11 kW laddstolpe 100 m från hotellet. Blippade mitt Electroverse-kort och laddningen startade som den skulle. Bilen laddade medan vi sov.
6. Tesla Supercharger Rade, fungerade som det ska. Tråkig plats dock, men vi åt lite lunch medan bilen laddade.
7. Kaufland Hattingen, 50 kW stolpe. Vi hade parkerat så att bilen ändå behövde flyttas kl. 08.00, så jag körde dit före frukost. Det rörde sig om c:a 200 m från hotellet. Bilen hann få över 50 kWh.
8. Düren 11 kW AC. Blippade Electroverse-kortet och laddningen startade direkt. Igen laddade vi eftersom det var enda sättet att få en parkeringsplats. Vi skulle göra ett bankärende, så det blev bara en kort laddning.
9. Monschau 11 kW AC. Blippade Electroverse-kortet och laddningen startade direkt. Igen laddade vi eftersom det var enklaste sättet att få en parkeringsplats. Vi gick runt i den mycket fina staden och åt även lunch där.
10. Echternach, 11 kW AC. Blippade Tesla Multipass, vilket fungerade utmärkt. Laddade återigen eftersom det var enklaste sättet att parkera, medan vi åt lunch.
11. Trier, 11 kW AC. Blippade Tesla Multipass, vilket fungerade utmärkt. Laddade återigen eftersom det var enklaste sättet att parkera, medan vi åt lunch och gick runt i staden.
12. Zell, EnBW 300 kW. Aktiverade med EnBW:s app och passade på att aktivera autocharge. Laddade medan vi gick in i en affär för att handla några saker.
13. Marburg, TEAG Mobil 150 kW. Betalade med kreditkort direkt på laddaren. Laddade medan vi var in i en affär och handlade.
14. Göttingen 50 kW, aktiverade med Electroverse-kortet. Laddade medan vi gick tittade på två sevärdheter med stark anknytning till C. F. Gauß.
15. Einbeck 11 kW AC. Aktiverade med Electroverse-kortet utan problem. Laddade medan vi vandrade runt i staden. Tyvärr tappade jag här min lilla korthållare för laddkort. Resten av resan använde jag appar.
16. Hildesheim 11 kW AC. Aktiverade med Electroverse-appen utan problem. Laddade medan vi vandrade runt i staden.
17. Basthorst, 11 kW AC, vid hotellet. Aktiverade med Electroverse-appen utan problem. Laddade medan vi sov.
18. Tesla SuC Markaryd. Laddningen misslyckades på första försöket. V4-stolpen visade sig vara trasig. Som tur var fanns en ledig V3-stolpe som vi hann ta innan någon annan kom dit. Mycket hög beläggning på stationen och även på den närbelägna Allego-stationen. Stationen begränsade effekten, som åkte jojo. Det tog hela 17 minuter att ladda från 9 till 51 %. Detta var enda tillfället vi gjorde ett laddstopp. Alla andra stopp under resan skedde när vi ändå vill stanna av andra skäl.
19. Tesla SuC Ödeshög. Hög beläggning även här, men vi hade inga problem att få tillräckligt för resten av hemfärden medan vi åt kvällsmat.
Många av laddstoppen var inte behövliga, men gjorde att vi kunde hitta parkering. I flera fall ställde jag ner laddströmmen, eftersom det inte behövdes mer.
Laddningar under Resa till Rügen och Bornholm, via Helsingør, Gedser och Rostock
Vi startade vid fyra-tiden på söndagseftermiddagen, så det blev inte mer än 44 mil första dagen.
1. Circle K Stavsjö, 300 kW. Startade med autocharge och bilen fick ladda medan vi åt kvällsmat.
2. OKQ8 Klevshult, 150 kW. Startade med appen. Laddstationen låg 20 m från hotellet, så bilen laddade medan vi åt frukost.
3. Laddning på färjan Helsingborg–Helsingør, 75 kw max, startade laddningen med kreditkort.
4. Stralsund 11 kW AC, aktiverade laddning med QR-kod på stolpen, laddade på morgonen medan vi åt frukost och promenerade i staden. Det var också ett sätt att ordna parkering. Bilen hade stått på en plats där det var fritt under natten, fram till 08.00, så det var ändå läge att flytta den.
5. Hotellet söder om Putbus, 11 kW AC, aktiverade laddning med Tesla Multipass
6. Sellin 50 kW, aktiverade med Maingaus app. Laddade medan jag gick och handlade i affären strax bredvid.
7. Hotellet söder om Putbus, 11 kW AC, aktiverade laddning med Tesla Multipass
8. Åkirkeby 11 kW AC. Aktiverade med Clevers app, laddade medan vi sov på hotellet.
9. Rønne, 11 kW AC. Aktiverade med Clevers app, laddade medan vi fikade och vandrade runt i staden
10. Gyllene Uttern, Gränna, 150 kW. Aktiverade laddningen med Chargenode-appen. Tyvärr fick vi max 75 kW eftersom vi delade laddstolpen med en annan bil. Det gjorde dock inget. Bilen hann få tillräckligt med ström för att köra hem till Uppsala medan vi åt mat. Återigen glad att bilen har låg förbrukning.
Det jag beskrivit ovan är inget konstigt. Jag brukar göra två utlandsresor per år med bilen och laddar på den laddning som finns där jag stannar. I vissa länder jag rest, t ex Baltikum och Polen, har det varit glesare mellan laddstationerna, så där har det krävts lite mer planering, men i Västeuropa är det inga problem.
Det finns så mycket laddmöjligheter numera att det är ett icke-problem, om man släpper tanken på att hålla sig till ett laddnätverk. Den bekvämaste laddningen är den som sker när man ändå stannar. Jämfört med det är sådana saker som att blippa ett kort eller aktivera med en app småsaker.
SuC brukar vara billigast men det spelar inte så stor roll om bilen är så strömsnål som min. Jag värderar enkelheten mycket högre. Dessutom är elkostnaden en mycket liten del av de totala utgifterna för mina resor.
Jag tror vi hr lite olika uppfattning om ”hur enkelt som helst”
Bara att gå efter dina reserapporter i tur och ordning:
1, Chargenode app - du måste innan skapa konto och lägga till betalmetod
2. OKQ8 - samma här du måste skapa konto och lägga till betalmetod samt starta manuellt första gången innan autocharge aktiveras
3. Färjan med kreditkort - ska fortfarande aktiveras
4. Norlys app - samma som ovan, konto, betalmetod etc…
5. Electroversekort - misstänker att du har fått skapa konto, lägga till betalmetod, beställa laddkoet etc…
6. SuC
7, Kaufland Hattigen - du skriver inte hur men jag misstänker att även denna behöver aktiveras på ngt sätt
8-11. Electroverse & Tesla multipass (vilket också måste aktiveras)
12. EnBW - ladda ner app, skapa konto, lägga in betalmetod…
Jag vet inte om 7 appar (utöver Teslas), ett laddkort, laddning via QR, kreditkort etc kan ses som enkelt jämfört med att bara plugga in sladden på SuC?
Njaa, så svårt är det ju inte längre. Tyskarna (Mercedes, BMW, Audi, VW, Porsche) har ju sina egna laddkort och Plug & Charge. Navigatorn planerar in stoppen, förvärmer batteriet, och när du kör fram swipar du bara kortet eller pluggar i sladden så startar det. Nemas problemas.
