V2L funktion MY

[ONLYzx]

Hej
Läste om att Tesla släppte V2L i MY Premium och MYL några dagar sedan, dock bara i USA på 110V med max 20A.
Någon som vet om när detta släpps i Europa med? Hörde om att alla MY Premium som är byggda efter Maj 2026 borde ha allt de behöver för denna ”uppgradering”.
Tack på förhand!

[Erik4]

Jag skrev i en annan tråd om detta. Bilar byggda i Berlin så sent som augusti har inte stöd för detta. Man kan söka på VIN numret i tesla part catalog för att se vilken PCS som sitter i bilen. Följer med spänning om bilar som tillverkas i september/oktober får uppdaterad PCS. Detta är en hårdvara så det går inte att uppdatera med mjukvara. Däremot finns det en serviceinstruktion för hur man byter PCS. Det är dock ca 150 steg och en hel del komplicerade sådana. PCS2 Lite som krävs kostar runt 10000kr och några andra små delar behöver också bytas ut.

[mikebike]

Min BMW har V2L, och det är väl bra, men det är via laddporten.
Det hade ju varit bättre med ett 230V uttag i bagageutrymmet som man kan använda under färd.

[chaffis75]

Vår nya (begagnad) EX30 har HW stöd för V2L, hoppas bara de släpper mjukvaran snart också

Ja sen måste man köpa en adapter såklart. Jo jag kommer köpa en även om jag tror den kommer använda sparsamt.

[ONLYzx]

Jag skrev i en annan tråd om detta. Bilar byggda i Berlin så sent som augusti har inte stöd för detta. Man kan söka på VIN numret i tesla part catalog för att se vilken PCS som sitter i bilen. Följer med spänning om bilar som tillverkas i september/oktober får uppdaterad PCS. Detta är en hårdvara så det går inte att uppdatera med mjukvara. Däremot finns det en serviceinstruktion för hur man byter PCS. Det är dock ca 150 steg och en hel del komplicerade sådana. PCS2 Lite som krävs kostar runt 10000kr och några andra små delar behöver också bytas ut.

Tack för feedabck
Min bil MY LRAWD är inte byggd än så får jag bara hoppas det eftersom preliminärt leverans för mig är okt-nov

[Krasche]

Vad används V2L främst till? Camping?

[ONLYzx]

Vad används V2L främst till? Camping?

Det tror jag att det är det som är tanken bakom all V2L funktionen. Jag skulle se det också som en backup under strömavbrott morgonen innan jobbet där du kan brygga ditt kaffe eller vet ej, en annan typ av ”akut” läge…
Jag vill gärna ha den här funktionen även om jag ska nästan aldrig använda:)
Får man det för pengarna redan betalt då är det bara positivt

[mikebike]

Vad används V2L främst till? Camping?

Jag tänker använda det till dammsugaren.

[togr82]

Jag gjorde sök på tesla spare part sida på min bil. Det visade sig att min bil byggd 2025 i september inte har stöd för detta.
Tråkigt.

[ONLYzx]

Jag gjorde sök på tesla spare part sida på min bil. Det visade sig att min bil byggd 2025 i september inte har stöd för detta.
Tråkigt.

A, det är det.
Det finns en möjlighet att byta hårdvaran som behövs men detta skulle kosta dig extra.
Som jag vet alla Y Premium och YL byggda efter Juni 2026 borde ha den…fast Tesla har inte släppt funktionen och adaptern för Europa än.

[Autonom]

Vad används V2L främst till? Camping?

Det tror jag att det är det som är tanken bakom all V2L funktionen. Jag skulle se det också som en backup under strömavbrott morgonen innan jobbet där du kan brygga ditt kaffe eller vet ej, en annan typ av ”akut” läge…
Jag vill gärna ha den här funktionen även om jag ska nästan aldrig använda:)
Får man det för pengarna redan betalt då är det bara positivt

Den funktionen jag är villig att betala för är för att driva huset vid ett längre strömavbrott. För generella nödkraftssystem har den stora svagheten att de måste underhållas för att fungera, så om man bara har längre strömavbrott mer sällan än vart 10:e år så ör de mest sannolika scenariona att antingen har man lagt ner mycket jobb på underhållet eller så funkar det inte när man behöver det. En V2H-adapter som går på DC från CCS2-kontakten och kan mata in 3-fas 11kW peak/4kW i snitt för att driva huset ett halv dygn (innan man behöver snabbladda för att fylla på mer energi) känns som precis det jag skulle vilja ha, det som saknas är mjukvarustöd (jag vet att man kan lura DC-laddningen för att komma runt det) och Teslas godkännande med avseende på garantivillkor.

Behovet att driva någon mindre apparat som går på nätspänning löser man antingen med förlängningssladdar eller en EcoFlow, så V2L är egentligen inte det jag vill ha, men det kan fungera som en begränsad nödlösning istället för V2H, 2kW är rätt begränsande. Och det kan inte driva värmepumpen som går på 3-fas.

[Tellus]

V2X funkar med Tesla och Sigenergys DC laddare.
Sök på V2H i denna grupp, bland annat 26 februari diskuteras det.

https://www.facebook.com/groups/760272059571851/

[AAKEE]

Det hade ju varit bättre med ett 230V uttag i bagageutrymmet som man kan använda under färd.

Vad används V2L främst till? Camping?

Jag tänker använda det till dammsugaren.

Under färd?

[Tellus]

Det hade ju varit bättre med ett 230V uttag i bagageutrymmet som man kan använda under färd.

Vad används V2L främst till? Camping?

Jag tänker använda det till dammsugaren.

Under färd?

Något som Grok sexy rekommenderat?

[Autonom]

V2X funkar med Tesla och Sigenergys DC laddare.
Sök på V2H i denna grupp, bland annat 26 februari diskuteras det.

https://www.facebook.com/groups/760272059571851/

Visst, men problemet är batterigarantin. Om den blir ogiltig så kostar det mer än det smakar.

Sedan är det kostnaden för Sigenergys system, jag tänkte mer på en portabel enhet i stil med Tlyard V2L Discharge Device men med 3-fas CEE-uttag så man kan köra värmepumpen med lite handpåläggning. Användandet kommer att vara högst begränsat, men när man behöver det kan det vara guld värt.

[mikebike]

Det hade ju varit bättre med ett 230V uttag i bagageutrymmet som man kan använda under färd.

Vad används V2L främst till? Camping?

Jag tänker använda det till dammsugaren.

Under färd?

Under färd kan det säkert finnas behov att ladda diverse utrustning. Min BMW har inte ens 12V i bagageutrymmet..

[mikebike]

V2X funkar med Tesla och Sigenergys DC laddare.
Sök på V2H i denna grupp, bland annat 26 februari diskuteras det.

https://www.facebook.com/groups/760272059571851/

Visst, men problemet är batterigarantin. Om den blir ogiltig så kostar det mer än det smakar.

Sedan är det kostnaden för Sigenergys system, jag tänkte mer på en portabel enhet i stil med Tlyard V2L Discharge Device men med 3-fas CEE-uttag så man kan köra värmepumpen med lite handpåläggning. Användandet kommer att vara högst begränsat, men när man behöver det kan det vara guld värt.

Min värmepump (på landet) är enfas med vanlig stickpropp.

[AAKEE]

Visst, men problemet är batterigarantin. Om den blir ogiltig så kostar det mer än det smakar.

Flera biltillverkare har väl satt ett tak för mängden energi man får dra via V2X.

Moderna bra lithiumionceller tål väldigt många cykler och den allra största degraderingen kommer ändå från tidens tand.

Teslas lösning medger inga stora effekter (?) vilket gör att energin/antal cykler blir i princip försumbara över tid.

[AAKEE]

Det hade ju varit bättre med ett 230V uttag i bagageutrymmet som man kan använda under färd.

Vad används V2L främst till? Camping?

Jag tänker använda det till dammsugaren.

Under färd?

Under färd kan det säkert finnas behov att ladda diverse utrustning. Min BMW har inte ens 12V i bagageutrymmet..

Ja, det fattar jag ju

Men det var kul med städning av bilen under färd. Autopilot på!

[Autonom]

Visst, men problemet är batterigarantin. Om den blir ogiltig så kostar det mer än det smakar.

Flera biltillverkare har väl satt ett tak för mängden energi man får dra via V2X.

Moderna bra lithiumionceller tål väldigt många cykler och den allra största degraderingen kommer ändå från tidens tand.

Teslas lösning medger inga stora effekter (?) vilket gör att energin/antal cykler blir i princip försumbara över tid.

Jo, det är högst osannolikt V2X-användningen kommer att skada cellerna.

Men problemet är att om man behöver utnyttja garantin spelar det sannolikt inget roll, för jag antar att Tesla ser DC-urladdningen för V2X i loggarna.

[AAKEE]

Visst, men problemet är batterigarantin. Om den blir ogiltig så kostar det mer än det smakar.

Flera biltillverkare har väl satt ett tak för mängden energi man får dra via V2X.

Moderna bra lithiumionceller tål väldigt många cykler och den allra största degraderingen kommer ändå från tidens tand.

Teslas lösning medger inga stora effekter (?) vilket gör att energin/antal cykler blir i princip försumbara över tid.

Jo, det är högst osannolikt V2X-användningen kommer att skada cellerna.

Men problemet är att om man behöver utnyttja garantin spelar det sannolikt inget roll, för jag antar att Tesla ser DC-urladdningen för V2X i loggarna.

Tesla måste givetvis beskriva vad som är tillåtet inom garantin. I Kalifornien är det lag på 70% kapacitet inom 8 år /16000 mil. Den kommer de inte runt.
Jag ser inte garantin eller degraderingen som ett problem med maximalt 2kW uttag.

Har man avsevärt högre effekter och nyttjar bilen som lastbalansering i landet kan givetvis cyklerna påverka degraderingen på lång sikt.

Teslas Panasonicceller från 2021 (både 3/Y i USA och S/X) är inte speciellt bra och degraderas väldigt fort även om de inte används. Dessutom har man minskat kobolthalten och använder kiesel på anoden gör att öka kapaciten vilket gör att de cellerna degraderas betydligt mer pga cykler.

Jag är inte påläst fullt ut på Teslas V2X i USA, men min enkla gissning är att man håller nere effekten för att göra att antalet cykler inte kan bli ett problem. (Tesla själva vet ju om att de tillverkar billiga skitceller).

Var det inte initialt bara MYP, bara i USA som fick V2L?
MYP var initialt ensam om att få det nya större batteriet (~85-86kWh) som görs i i den nya batterifabriken i Kansas (tror jag). Det är 2170-celler och ryktet säger att man gått över till NMCA-kemi. Skillnaden mellan NCA och NMCA håller nog på suddas ut men törs jag gissa något så har man en cell man inte tror degraderas lika fort som Teslas NCA från 2021 och nyare.
Jag skulle inte bli förvånad om det visar sig att man bara erbjuder V2L på bilar med batterier som inte degraderas som fritt fall.
(De cellerna från 2021 och nyare som är sämre är tveksamt att alla klarar att hålla >70% efter åtta år.)

[Freez]

Det hade ju varit bättre med ett 230V uttag i bagageutrymmet som man kan använda under färd.

Vad används V2L främst till? Camping?

Jag tänker använda det till dammsugaren.

Under färd?

Under färd kan det säkert finnas behov att ladda diverse utrustning. Min BMW har inte ens 12V i bagageutrymmet..

Det var märkligt, det har ju till och med min gamla MYP

[mikebike]

Det hade ju varit bättre med ett 230V uttag i bagageutrymmet som man kan använda under färd.

Vad används V2L främst till? Camping?

Jag tänker använda det till dammsugaren.

Under färd?

Under färd kan det säkert finnas behov att ladda diverse utrustning. Min BMW har inte ens 12V i bagageutrymmet..

Det var märkligt, det har ju till och med min gamla MYP

Mycket märkligt..

[AAKEE]

Det hade ju varit bättre med ett 230V uttag i bagageutrymmet som man kan använda under färd.

Jag tänker använda det till dammsugaren.

Under färd?

Under färd kan det säkert finnas behov att ladda diverse utrustning. Min BMW har inte ens 12V i bagageutrymmet..

Det var märkligt, det har ju till och med min gamla MYP

Mycket märkligt..

Numera finns det laddbara batterier som är jättebra, heter Lithium-Jon. Du får kanske köpa en sladdlös dammsugare med laddningsbara batterier i

[mikebike]

Under färd?

Under färd kan det säkert finnas behov att ladda diverse utrustning. Min BMW har inte ens 12V i bagageutrymmet..

Det var märkligt, det har ju till och med min gamla MYP

Mycket märkligt..

Numera finns det laddbara batterier som är jättebra, heter Lithium-Jon. Du får kanske köpa en sladdlös dammsugare med laddningsbara batterier i

Till Teslan hade jag en 12V med sladd. P.g.a. ovanstående blir det 230V dammsugare i fortsättningen, det är dessutom både bättre klös och bättre munstycken till den.