I den förhållandevis komplexa situationen att det finns bilar över huvud taget, i den enorma mängd som finns, att det finns parkeringsplatser till alla bilar, och att i princip alla bostäder i hela landet har vägguttag i varje rum, att det finns gatubelysning på alla gator i städer, osv så tycker jag inte att det är orimligt alls att tänka sig att det finns ladduttag med 7m mellanrum längs varenda gata där det bor folk.
Att laddboxar är så hajpade och svåra att få upp att man måste ha elektriker, bidrag och tillstånd tycker jag bör vara ett övergående fenomen.
Det finns en viktig aspekt till av att alla bilar ska vara anslutna under längre tider, och det är att de kan hjälpa till att fördela lasten och stabilisera nätet, även om det är enbart genom att starta och stoppa den ordinarie laddningen. Det är mycket svårare att lösa med snabbladdningsstationer, eftersom någon faktiskt står och väntar på att laddningen ska bli klar.
Ja enligt en analys beställd av energimarknadsinspektionen beräknas V2G kunna generera en teoretisk max effekt på 112 MW och en realistisk effekt på 6 MW vintern 2030/31 över hela landet, dvs ungefär samma effekt som ett halvt vindkraftsverk. Utvecklingstakten för laddhastighet kommer göra investeringen i laddstolpar var 7 meter obsolet. Självklart bör det så klart finnas långsamladdare i städerna, men nivån som finns exempelvis innanför tull i Sthlm idag räcker gott och väl. Det hjälper dock inte att de befintliga laddstolparna mest används som VIP-parkering till laddbara bilar.
Sedan är en ganska intressant aspekt med V2G / V2L hur andrahandsmarknaden, garantier osv ska veta slitaget på bilen när man inte bara kan förlita sig på odometern längre. Det kan nog behövas en standard för detta.
Jag refererar inte nödvändigtvis till V2G utan mer till intelligent förbrukningsstyrning eller nått som tydligen har fått det fyndiga namnet V1G. Ett problem som snabbare snabbladdning definitivt inte löser är nämligen hur man ska få fram effekten. Om alla ska snabbladda alltid blir det naturligt så att det följer rytmen för när folk ska till och från jobbet, vilket är dåligt utnyttjande av elnäten.
Några elbilar kan stå och långsamladda sina batterier, och när en lastbil rullar in på snabbladdningsstationen i närheten och behöver 1MW då kan de andra tillfälligt trottla sin laddning. Behövs inget avancerat, bara mjukvara till den hårdvara som redan finns.
Model 3 SR+, Vit, 2019-06-28 - 2019-09-02
Model 3 RWD Grå, 2022-08-31 -
I den förhållandevis komplexa situationen att det finns bilar över huvud taget, i den enorma mängd som finns, att det finns parkeringsplatser till alla bilar, och att i princip alla bostäder i hela landet har vägguttag i varje rum, att det finns gatubelysning på alla gator i städer, osv så tycker jag inte att det är orimligt alls att tänka sig att det finns ladduttag med 7m mellanrum längs varenda gata där det bor folk.
Att laddboxar är så hajpade och svåra att få upp att man måste ha elektriker, bidrag och tillstånd tycker jag bör vara ett övergående fenomen.
Det finns en viktig aspekt till av att alla bilar ska vara anslutna under längre tider, och det är att de kan hjälpa till att fördela lasten och stabilisera nätet, även om det är enbart genom att starta och stoppa den ordinarie laddningen. Det är mycket svårare att lösa med snabbladdningsstationer, eftersom någon faktiskt står och väntar på att laddningen ska bli klar.
Ja enligt en analys beställd av energimarknadsinspektionen beräknas V2G kunna generera en teoretisk max effekt på 112 MW och en realistisk effekt på 6 MW vintern 2030/31 över hela landet, dvs ungefär samma effekt som ett halvt vindkraftsverk. Utvecklingstakten för laddhastighet kommer göra investeringen i laddstolpar var 7 meter obsolet. Självklart bör det så klart finnas långsamladdare i städerna, men nivån som finns exempelvis innanför tull i Sthlm idag räcker gott och väl. Det hjälper dock inte att de befintliga laddstolparna mest används som VIP-parkering till laddbara bilar.
Sedan är en ganska intressant aspekt med V2G / V2L hur andrahandsmarknaden, garantier osv ska veta slitaget på bilen när man inte bara kan förlita sig på odometern längre. Det kan nog behövas en standard för detta.
Jag refererar inte nödvändigtvis till V2G utan mer till intelligent förbrukningsstyrning eller nått som tydligen har fått det fyndiga namnet V1G. Ett problem som snabbare snabbladdning definitivt inte löser är nämligen hur man ska få fram effekten. Om alla ska snabbladda alltid blir det naturligt så att det följer rytmen för när folk ska till och från jobbet, vilket är dåligt utnyttjande av elnäten.
Några elbilar kan stå och långsamladda sina batterier, och när en lastbil rullar in på snabbladdningsstationen i närheten och behöver 1MW då kan de andra tillfälligt trottla sin laddning. Behövs inget avancerat, bara mjukvara till den hårdvara som redan finns.
Intelligent förbrukning kommer säkert göra nytta någonstans, men det enda som sker är att du flyttar lite av förbrukning i tid. Elektrifieringen av hela transportsektorn, stålindustrin osv kommer kräva en massiv ökning av elproduktion (tillgänglig effekt) och kablar i vilket fall som helst.
Absolut, det låter bra i teorin att min laddning går ner när en lastbil ska ladda, men hur ska den modellen se ut? Säg att jag behöver ladda till X % på Y timmar. Ska jag då betala (någon?) mer för att få effekten garanterad? Är det olika tariffer för lastbilen om den ska ha 1 MW eller nöjer sig med vad som finns tillgängligt? Förövrigt lär inte lastbilen köra in inom tullarna för att ladda med 1 MW på Sveavägen utan det lär ske i något industriområde, exempelvis Länna där andelen laddande bilar som denne kan byta effekt med lär vara begränsad. För jag tror knappast någon industri är särskilt intresserad av att pausa tillverkningen så fort en lastbil ska ladda.
Jag tror effektiviteten vid laddning i framtiden kommer öka. Med det menar jag att man mer sällan kommer behöva ladda mer än exakt det man behöver för att ta sig till nästa garanterade laddmöjlighet.
Jag refererar inte nödvändigtvis till V2G utan mer till intelligent förbrukningsstyrning eller nått som tydligen har fått det fyndiga namnet V1G. Ett problem som snabbare snabbladdning definitivt inte löser är nämligen hur man ska få fram effekten. Om alla ska snabbladda alltid blir det naturligt så att det följer rytmen för när folk ska till och från jobbet, vilket är dåligt utnyttjande av elnäten.
Några elbilar kan stå och långsamladda sina batterier, och när en lastbil rullar in på snabbladdningsstationen i närheten och behöver 1MW då kan de andra tillfälligt trottla sin laddning. Behövs inget avancerat, bara mjukvara till den hårdvara som redan finns.
Intelligent förbrukning kommer säkert göra nytta någonstans, men det enda som sker är att du flyttar lite av förbrukning i tid. Elektrifieringen av hela transportsektorn, stålindustrin osv kommer kräva en massiv ökning av elproduktion (tillgänglig effekt) och kablar i vilket fall som helst.
Absolut, det låter bra i teorin att min laddning går ner när en lastbil ska ladda, men hur ska den modellen se ut? Säg att jag behöver ladda till X % på Y timmar. Ska jag då betala (någon?) mer för att få effekten garanterad? Är det olika tariffer för lastbilen om den ska ha 1 MW eller nöjer sig med vad som finns tillgängligt? Förövrigt lär inte lastbilen köra in inom tullarna för att ladda med 1 MW på Sveavägen utan det lär ske i något industriområde, exempelvis Länna där andelen laddande bilar som denne kan byta effekt med lär vara begränsad. För jag tror knappast någon industri är särskilt intresserad av att pausa tillverkningen så fort en lastbil ska ladda.
Ta en kik på de ekonomiska modeller som finns idag med tibbers "smartladdning" och "grid rewards". Jag hade solklart använt de, om det inte varit för att just tibbers implementation funkar väldigt dåligt med min hårdvara.
Står f.ö. relativt många bilar parkerade i industriområden under den tid som lastbilar har ärende dit, men på grund av dåliga anledningar så är väldigt få av dem anslutna.
Model 3 SR+, Vit, 2019-06-28 - 2019-09-02
Model 3 RWD Grå, 2022-08-31 -
