Tesla Semi till europeiska kunder nästa år

[TiborBlomhall]

Tesla visar nu upp den europeiskt anpassade versionen av sin eldrivna långtradare Tesla Semi på IAA Transportation mässan i Hannover.

Lastbilen drivs av tre elmotorer på bakaxlarna som ger upp till 800 kW effekt. Tjänstevikt under 9 100 kg, bruttokombinationsvikt på 40 ton. Räckvidd på 550 km med full last. Förbrukning på endast 10 kWh per mil. Med Teslas speciella Megacharger snabbladdare kan lastbilen laddas med upp till 800 kW, 60% laddning på 30 minuter. Tesla planerar inleda kundleveranser i Europa nästa år, 2027.

Något förvånande verkar Tesla endast släppa Standard Range versionen av sin långtradare i Europa. I alla fall initialt. Long Range modellen med 500 miles räckvidd saknas från företagets Europeiska beställningssida.



Det var i november 2017 som Tesla först visade upp sin Semi långtradare. Deras europeiska konkurrenter har inte stått still under de snart nio år som gått sedan dess. Både Scania, Volvo och flera andra europeiska lastbilstillverkare har redan släppt eldrivna långtradare. Scania hade till och med varit med och tävlat i vår Ystad-Haparanda tävling SECC 2025. Då körde den 70 mil på en laddning, från Ystad till Uppsala – fast utan släp då.

Det är inte lika lätt att få reda på hur mycket en lastbil kostar i inköpspris som personbilar. Varken Tesla, Scania eller de andra tillverkarna har lättillgängliga prislistor med listpriser. Men vi tror att det är just priset som kommer avgöra ifall Tesla Semi kommer bli en succé i Europa eller inte.



Source: https://teslaclubsweden.se/tesla-semi-t ... -nasta-ar/

[manneson]

DOA.

[TiborBlomhall]

DOA.

Allt beror på priset.

Tesla måste dessutom snabbt bygga ut ett nätverk av verkstäder för lastbilarna. Åkerierna måste känna sig trygga att skador lagas snabbt.

[TiborBlomhall]

Tesla erbjuder nu åkerier att kunna köpa Semi Base- och Megachargers i följande länder:


Det är väl lätt gissat att det är där de planerar att släppa Tesla Semi först.

Sverige är inte med på listan.

[TiborBlomhall]

Apropå UK slipper de bygga om Semi för vänstertrafik. Förarstolen är ju i mitten och strålkastarna är matrix.

[Maetlarv]

Tesla visar nu upp den europeiskt anpassade versionen av sin eldrivna långtradare Tesla Semi på IAA Transportation mässan i Hannover.

Lastbilen drivs av tre elmotorer på bakaxlarna som ger upp till 800 kW effekt. Tjänstevikt under 9 100 kg, bruttokombinationsvikt på 40 ton. Räckvidd på 550 km med full last. Förbrukning på endast 10 kWh per mil. Med Teslas speciella Megacharger snabbladdare kan lastbilen laddas med upp till 800 kW, 60% laddning på 30 minuter. Tesla planerar inleda kundleveranser i Europa nästa år, 2027.

Något förvånande verkar Tesla endast släppa Standard Range versionen av sin långtradare i Europa. I alla fall initialt. Long Range modellen med 500 miles räckvidd saknas från företagets Europeiska beställningssida.



Det var i november 2017 som Tesla först visade upp sin Semi långtradare. Deras europeiska konkurrenter har inte stått still under de snart nio år som gått sedan dess. Både Scania, Volvo och flera andra europeiska lastbilstillverkare har redan släppt eldrivna långtradare. Scania hade till och med varit med och tävlat i vår Ystad-Haparanda tävling SECC 2025. Då körde den 70 mil på en laddning, från Ystad till Uppsala – fast utan släp då.

Det är inte lika lätt att få reda på hur mycket en lastbil kostar i inköpspris som personbilar. Varken Tesla, Scania eller de andra tillverkarna har lättillgängliga prislistor med listpriser. Men vi tror att det är just priset som kommer avgöra ifall Tesla Semi kommer bli en succé i Europa eller inte.



Source: https://teslaclubsweden.se/tesla-semi-t ... -nasta-ar/

Håller med om att Tesla måste prisa sig in på marknaden för att få kunderna att överge de etablerade tillverkarna.
Det kan de ju såklart göra men frågan är om de då kommer att tjäna några pengar. Samtidigt är kineserna på väg in i europa ( BYD och ett gäng till) så de får konkurrens l lågprissegmentet också.

Troligen kommer Tesla vara bäst på energieffektivitet, men frågan är hur stor roll det spelar med att vara kanske 10%?? bättre.
Formfaktorn verkar ju heller inte optimal för europeiska regler.

Blir spännande att se hur det går.

[Hammar]

Två axlar bak är väl vanligt här uppe i norr, men nere på kontinenten så är väl en axel bak vanligast?
Vägavgifterna är väl också baserade på antalet axlar i många länder.