Om det bara är syftet enligt ovan och inget annat är det med all säkerhet billigast att behålla din nuvarande.
Det skulle jag definitivt inte påstå.
Två nya uppsättningar däck, en trasig värmepump samt dubbla försäkringskostnader och vips…
Kanske löper lånevilkoren ut om något/några år också.
Dessutom är det många handlare som vägrar köpa in bilar över ca 10000 mil. Dvs ju mer milen tickar på ju mer svårsåld blir den.
Varför skulle handlarens priser spela så stor roll vid ägandet? Om inte avsikten är att bli kvitt bilen borde det som betyder något vara ägandekostnaden. Kommer något stort gå sönder, troligtvis inte, men maskinskadeförsäkringen finns för just detta.
Kommer service dra iväg? Nej, det är inga stora byten eller åtgärder som måste göras. Men du behöver kolla bromsvätska. Köpa nya däck och filter. Kolla över bromsarna om det inte gjorts.
Jag anser att om man köper nytt, blir det nästan alltid dyrare. Du lägger ut 100K till och ser även de första 3 åren, som är kraftigast på värdeminskningen igen, istället för att ta år 4-6 eller 4-8 som är väldigt mjuka. Du får ju inte mer features, snarare färre. Förutom HW4 om det var HW3 på din tidigare.
Model Y LR AWD vit/svart 2024
Model 3 RWD blå/svart 2022
Model Y LR AWD vit/svart 2021 - såld
En sak som jag verkligen uppskattar och gillar på vår nya Tesla, och som vår gamla från 2021 inte har, är blended breaking med den nya snabbare brake‑by‑wire‑modulen.
Nu slutar inte bilen längre att bromsa vid OPD-körning när batteriet är fulladdat (vilket är rätt obehagligt om man inte är med på det vid hög SoC eller kallt batteri). Mycket mer konsekvent OPD-känsla även vid 100% SoC med den simulerade regen-effekten som går in.
En annan sak som jag uppskattar nästan varje dag på vår nya Tesla är UWB-stödet i bilen (mycket bra, speciellt när det regnar och är blött).
Sedan hade jag nog inte bytt bil bara för dessa två saker. Det är knappast värt den kostnaden och potentiella nya värdeminskningen för de flesta, skulle jag gissa. Men ändå två mycket trevliga nyheter med den "nya" (numera mer än 1,5-2,5 år sedan) juniper/highland-uppdateringen, som vi inte haft innan.
NACP has added the Chinese car manufacturer Geely (Volvo, Polestar, Zeeker, Lynk&Co, etc) to the list of international sponsors of the war: https://tinyurl.com/NACP-Geely
Om det bara är syftet enligt ovan och inget annat är det med all säkerhet billigast att behålla din nuvarande.
Det skulle jag definitivt inte påstå.
Två nya uppsättningar däck, en trasig värmepump samt dubbla försäkringskostnader och vips…
Kanske löper lånevilkoren ut om något/några år också.
Dessutom är det många handlare som vägrar köpa in bilar över ca 10000 mil. Dvs ju mer milen tickar på ju mer svårsåld blir den.
Varför skulle handlarens priser spela så stor roll vid ägandet? Om inte avsikten är att bli kvitt bilen borde det som betyder något vara ägandekostnaden. Kommer något stort gå sönder, troligtvis inte, men maskinskadeförsäkringen finns för just detta.
Kommer service dra iväg? Nej, det är inga stora byten eller åtgärder som måste göras. Men du behöver kolla bromsvätska. Köpa nya däck och filter. Kolla över bromsarna om det inte gjorts.
Jag anser att om man köper nytt, blir det nästan alltid dyrare. Du lägger ut 100K till och ser även de första 3 åren, som är kraftigast på värdeminskningen igen, istället för att ta år 4-6 eller 4-8 som är väldigt mjuka. Du får ju inte mer features, snarare färre. Förutom HW4 om det var HW3 på din tidigare.
Jag håller egentligen med dig. Alla andra bilar jag har ägt har jag köpt när de har varit tre+ år gamla och jag har behållit dem många år. Det som får mig att resonera annorlunda denna gång är dels att jag kör mycket nu (2500 + mil / år) och dels att Teslan kan vara riktigt dyr att reparera när den inte längre täcks av maskinskadeförsäkringen. Värmepump 50 000 kr t.ex.
För att konkretisera. Bilen har i dag gått 7500 mil. Om jag behåller den i tre år till så kommer den ha gått 15 000 mil. Då gäller inte maskinskadeförsäkringen längre. Här finns det en risk för dyra reparationer vilket gör att jag inte är så sugen på att behålla bilen. Det finns då även en restskuld på 250 000 som behöver hanteras. Bilen är sex år gammal och med 15 000 mil på mätaren. Det är gamla karossen som vid det laget nog känns väldigt gammal. Och så HW3. Vad får man då för den? 200 000 kr?
Att byta min gamla till en ny standard kostar 70 000 kr i mellanskillnad med de 380 jag blivit erbjuden för den gamla. Den gamla bilen behöver nya sommardäck nästa säsong, bromsservice och helförsäkring + kanske lite annat också. Säg 50 000 för det räknat försäkringen på tre år och mellanskillnaden blir då 20 000 kr. Det är rätt lite pengar för att byta till en helt ny bil. Jag gissar även att värdeminskningen på y std kommer att vara betydligt lägre eftersom priset är så lågt.
Om det bara är syftet enligt ovan och inget annat är det med all säkerhet billigast att behålla din nuvarande.
Det skulle jag definitivt inte påstå.
Två nya uppsättningar däck, en trasig värmepump samt dubbla försäkringskostnader och vips…
Kanske löper lånevilkoren ut om något/några år också.
Dessutom är det många handlare som vägrar köpa in bilar över ca 10000 mil. Dvs ju mer milen tickar på ju mer svårsåld blir den.
Varför skulle handlarens priser spela så stor roll vid ägandet? Om inte avsikten är att bli kvitt bilen borde det som betyder något vara ägandekostnaden. Kommer något stort gå sönder, troligtvis inte, men maskinskadeförsäkringen finns för just detta.
Kommer service dra iväg? Nej, det är inga stora byten eller åtgärder som måste göras. Men du behöver kolla bromsvätska. Köpa nya däck och filter. Kolla över bromsarna om det inte gjorts.
Jag anser att om man köper nytt, blir det nästan alltid dyrare. Du lägger ut 100K till och ser även de första 3 åren, som är kraftigast på värdeminskningen igen, istället för att ta år 4-6 eller 4-8 som är väldigt mjuka. Du får ju inte mer features, snarare färre. Förutom HW4 om det var HW3 på din tidigare.
Jag håller egentligen med dig. Alla andra bilar jag har ägt har jag köpt när de har varit tre+ år gamla och jag har behållit dem många år. Det som får mig att resonera annorlunda denna gång är dels att jag kör mycket nu (2500 + mil / år) och dels att Teslan kan vara riktigt dyr att reparera när den inte längre täcks av maskinskadeförsäkringen. Värmepump 50 000 kr t.ex.
För att konkretisera. Bilen har i dag gått 7500 mil. Om jag behåller den i tre år till så kommer den ha gått 15 000 mil. Då gäller inte maskinskadeförsäkringen längre. Här finns det en risk för dyra reparationer vilket gör att jag inte är så sugen på att behålla bilen. Det finns då även en restskuld på 250 000 som behöver hanteras. Bilen är sex år gammal och med 15 000 mil på mätaren. Det är gamla karossen som vid det laget nog känns väldigt gammal. Och så HW3. Vad får man då för den? 200 000 kr?
Att byta min gamla till en ny standard kostar 70 000 kr i mellanskillnad med de 380 jag blivit erbjuden för den gamla. Den gamla bilen behöver nya sommardäck nästa säsong, bromsservice och helförsäkring + kanske lite annat också. Säg 50 000 för det räknat försäkringen på tre år och mellanskillnaden blir då 20 000 kr. Det är rätt lite pengar för att byta till en helt ny bil. Jag gissar även att värdeminskningen på y std kommer att vara betydligt lägre eftersom priset är så lågt.
Aa jag fattar. Eftersom du byter till något nästan motsvarande som är billigare är det ju en annan kalkyl den här gången. Samma bil igen hade varit annorlunda. Glöm inte att ta med vinterhjul till nya bilen i kalkylen.
Jag behåller min Y 24 länge tänker jag. Men jag kör inte riktigt lika mycket. Den har gått 3500K mil på 2 år. Gamla karossen är OG och panoramataket hade jag gärna behållt, enligt mig
Model Y LR AWD vit/svart 2024
Model 3 RWD blå/svart 2022
Model Y LR AWD vit/svart 2021 - såld
Om det bara är syftet enligt ovan och inget annat är det med all säkerhet billigast att behålla din nuvarande.
Det skulle jag definitivt inte påstå.
Två nya uppsättningar däck, en trasig värmepump samt dubbla försäkringskostnader och vips…
Kanske löper lånevilkoren ut om något/några år också.
Dessutom är det många handlare som vägrar köpa in bilar över ca 10000 mil. Dvs ju mer milen tickar på ju mer svårsåld blir den.
Varför skulle handlarens priser spela så stor roll vid ägandet? Om inte avsikten är att bli kvitt bilen borde det som betyder något vara ägandekostnaden. Kommer något stort gå sönder, troligtvis inte, men maskinskadeförsäkringen finns för just detta.
Kommer service dra iväg? Nej, det är inga stora byten eller åtgärder som måste göras. Men du behöver kolla bromsvätska. Köpa nya däck och filter. Kolla över bromsarna om det inte gjorts.
Jag anser att om man köper nytt, blir det nästan alltid dyrare. Du lägger ut 100K till och ser även de första 3 åren, som är kraftigast på värdeminskningen igen, istället för att ta år 4-6 eller 4-8 som är väldigt mjuka. Du får ju inte mer features, snarare färre. Förutom HW4 om det var HW3 på din tidigare.
Jag håller egentligen med dig. Alla andra bilar jag har ägt har jag köpt när de har varit tre+ år gamla och jag har behållit dem många år. Det som får mig att resonera annorlunda denna gång är dels att jag kör mycket nu (2500 + mil / år) och dels att Teslan kan vara riktigt dyr att reparera när den inte längre täcks av maskinskadeförsäkringen. Värmepump 50 000 kr t.ex.
För att konkretisera. Bilen har i dag gått 7500 mil. Om jag behåller den i tre år till så kommer den ha gått 15 000 mil. Då gäller inte maskinskadeförsäkringen längre. Här finns det en risk för dyra reparationer vilket gör att jag inte är så sugen på att behålla bilen. Det finns då även en restskuld på 250 000 som behöver hanteras. Bilen är sex år gammal och med 15 000 mil på mätaren. Det är gamla karossen som vid det laget nog känns väldigt gammal. Och så HW3. Vad får man då för den? 200 000 kr?
Att byta min gamla till en ny standard kostar 70 000 kr i mellanskillnad med de 380 jag blivit erbjuden för den gamla. Den gamla bilen behöver nya sommardäck nästa säsong, bromsservice och helförsäkring + kanske lite annat också. Säg 50 000 för det räknat försäkringen på tre år och mellanskillnaden blir då 20 000 kr. Det är rätt lite pengar för att byta till en helt ny bil. Jag gissar även att värdeminskningen på y std kommer att vara betydligt lägre eftersom priset är så lågt.
Aa jag fattar. Eftersom du byter till något nästan motsvarande som är billigare är det ju en annan kalkyl den här gången. Samma bil igen hade varit annorlunda. Glöm inte att ta med vinterhjul till nya bilen i kalkylen.
Jag behåller min Y 24 länge tänker jag. Men jag kör inte riktigt lika mycket. Den har gått 3500K mil på 2 år. Gamla karossen är OG och panoramataket hade jag gärna behållt, enligt mig
Budet är utan vinterhjul så de behåller jag till den nya bilen.
Jag har varit fram och tillbaka i tankarna flera gånger kring det här eftersom det går emot hur jag tidigare har resonerat om att behålla så länge som möjligt. Tanken när jag köpte denna bil ny var också att behålla den 6-8 år. Sen började milen ticka på. Mycket för att frugan gillar att köra den så mycket.
Jag gillar den gamla karossen och bilen fungerar klockrent. På vissa sätt är en y std en nedgång i features också (matrixljus, acceleration och stereo kommer jag sakna) men i "ronden ekonomi" tror jag att jag har landat i att detta är det bästa för vår familj som kör så mycket.
Precis, att byta till en ny LR AWD hade definitivt inte lönat sig. Men detta handlar handlar ju om att gå till en Standard.
En betydligt billigare modell som just nu är kraftigt rabatterad dessutom.
Hyfsat bud på 23 mylr 380 inkl vinterdäck. 580 betalt+vinterdäck 17
Saknas rumpvärme bak i stndarden?
4wd kommer ev att saknas vinter och båttransport
Frunken/väderskydd ska tydligen gå att köpa från skrot och eftermontera för att få samma packmöjlughet som mylr
Blocket kanske kan ge mer men då ska man väl ha 10 däcksparkare och 3 dagar med mailjobb eller brukar det gå fort? Verkar finnas sug efter my nu iaf
Frunken/väderskydd ska tydligen gå att köpa från skrot och eftermontera för att få samma packmöjlughet som mylr
Bra idé, är det någon som testat om fästena är samma och detta funkar?
NACP has added the Chinese car manufacturer Geely (Volvo, Polestar, Zeeker, Lynk&Co, etc) to the list of international sponsors of the war: https://tinyurl.com/NACP-Geely
Är tydligen några som fått dit gamla modellens frunk men hålen är inte samma och kräver tillpassning.
Bara hålla tummarna att det kommer aftermarketfrunk men kniva till en gammal kan vara bättre än den som följer med. Provade bilen i maj och frunken kändes billigast rumpvärmen tänkte jag inte på då men kan ev vara en dealbreaker för övrig personal i familjen
En sak som jag verkligen uppskattar och gillar på vår nya Tesla, och som vår gamla från 2021 inte har, är blended breaking med den nya snabbare brake‑by‑wire‑modulen.
Nu slutar inte bilen längre att bromsa vid OPD-körning när batteriet är fulladdat (vilket är rätt obehagligt om man inte är med på det vid hög SoC eller kallt batteri). Mycket mer konsekvent OPD-känsla även vid 100% SoC med den simulerade regen-effekten som går in.
En annan sak som jag uppskattar nästan varje dag på vår nya Tesla är UWB-stödet i bilen (mycket bra, speciellt när det regnar och är blött).
Sedan hade jag nog inte bytt bil bara för dessa två saker. Det är knappast värt den kostnaden och potentiella nya värdeminskningen för de flesta, skulle jag gissa. Men ändå två mycket trevliga nyheter med den "nya" (numera mer än 1,5-2,5 år sedan) juniper/highland-uppdateringen, som vi inte haft innan.
Trevligt att höra om dessa fördelar jämfört OG.
Björn Nyland sa att my standard har bättre väghållning än OG också. När jag provkörde tyckte jag den kändes väldigt lik min OG. Det var iofs fin väg där så det kanske inte visade sig.
För att sia om värdeminskningen är det väl bara att kolla på model 3 2019-2020. Många närmar sig 7-8 år snart och de verkar ändå ha en hård prisbotten på 200’. Den prisbotten (ungefär) kommer nog gälla både en 3 årig Y LR idag (värd 350k) och en nyutplockad snikig y rwd för 450k.
Så kan man räkna på det själv om man vill.
Tesla Model S Pläd ’23, HW4 {SÅLD} Tesla Model X ’23, HW4
För att sia om värdeminskningen är det väl bara att kolla på model 3 2019-2020. Många närmar sig 7-8 år snart och de verkar ändå ha en hård prisbotten på 200’. Den prisbotten (ungefär) kommer nog gälla både en 3 årig Y LR idag (värd 350k) och en nyutplockad snikig y rwd för 450k.
Så kan man räkna på det själv om man vill.
Att förutsätta att dagens höga prisnivåer på beggat håller i sig tror jag är ett stort misstag.
Det är bara att titta tillbaka något år eller två så var prisnivåerna på samma bilar betydligt lägre, trots att de då var ett par år nyare och hade gått flera tusen mil färre.
Många verkar glömma väldigt snabbt hur det gått från att elbilar var iskalla till glödheta när bonusen kom, till iskalla igen när den försvann, till nu glödheta igen…
Kort sagt gäller det att köpa respektive sälja på ”rätt marknad”.
Om det bara är syftet enligt ovan och inget annat är det med all säkerhet billigast att behålla din nuvarande.
Det skulle jag definitivt inte påstå.
Två nya uppsättningar däck, en trasig värmepump samt dubbla försäkringskostnader och vips…
Kanske löper lånevilkoren ut om något/några år också.
Dessutom är det många handlare som vägrar köpa in bilar över ca 10000 mil. Dvs ju mer milen tickar på ju mer svårsåld blir den.
Varför skulle handlarens priser spela så stor roll vid ägandet? Om inte avsikten är att bli kvitt bilen borde det som betyder något vara ägandekostnaden. Kommer något stort gå sönder, troligtvis inte, men maskinskadeförsäkringen finns för just detta.
Kommer service dra iväg? Nej, det är inga stora byten eller åtgärder som måste göras. Men du behöver kolla bromsvätska. Köpa nya däck och filter. Kolla över bromsarna om det inte gjorts.
Jag anser att om man köper nytt, blir det nästan alltid dyrare. Du lägger ut 100K till och ser även de första 3 åren, som är kraftigast på värdeminskningen igen, istället för att ta år 4-6 eller 4-8 som är väldigt mjuka. Du får ju inte mer features, snarare färre. Förutom HW4 om det var HW3 på din tidigare.
Lägg ner, du har aldrig haft 7-8 åriga Model 3 förut och nu börjar de närma sig den nivån. Marknaden är fullkomligt dammsugen på 2019 bilar för de varit så billiga på 150-200-nivån.
I takt med att nybilspriser fortsätter ticka upp, efterfrågan för elbilar vida överstiger utbudet och Tesla behåller sin ikonstatus så kommer de ha en hård botten på 150-200k även 7-8 år gamla i framtiden.
Du kan citera mig om några år
Tesla Model S Pläd ’23, HW4 {SÅLD} Tesla Model X ’23, HW4
Om det bara är syftet enligt ovan och inget annat är det med all säkerhet billigast att behålla din nuvarande.
Det skulle jag definitivt inte påstå.
Två nya uppsättningar däck, en trasig värmepump samt dubbla försäkringskostnader och vips…
Kanske löper lånevilkoren ut om något/några år också.
Dessutom är det många handlare som vägrar köpa in bilar över ca 10000 mil. Dvs ju mer milen tickar på ju mer svårsåld blir den.
Varför skulle handlarens priser spela så stor roll vid ägandet? Om inte avsikten är att bli kvitt bilen borde det som betyder något vara ägandekostnaden. Kommer något stort gå sönder, troligtvis inte, men maskinskadeförsäkringen finns för just detta.
Kommer service dra iväg? Nej, det är inga stora byten eller åtgärder som måste göras. Men du behöver kolla bromsvätska. Köpa nya däck och filter. Kolla över bromsarna om det inte gjorts.
Jag anser att om man köper nytt, blir det nästan alltid dyrare. Du lägger ut 100K till och ser även de första 3 åren, som är kraftigast på värdeminskningen igen, istället för att ta år 4-6 eller 4-8 som är väldigt mjuka. Du får ju inte mer features, snarare färre. Förutom HW4 om det var HW3 på din tidigare.
Lägg ner, du har aldrig haft 7-8 åriga Model 3 förut och nu börjar de närma sig den nivån. Marknaden är fullkomligt dammsugen på 2019 bilar för de varit så billiga på 150-200-nivån.
I takt med att nybilspriser fortsätter ticka upp, efterfrågan för elbilar vida överstiger utbudet och Tesla behåller sin ikonstatus så kommer de ha en hård botten på 150-200k även 7-8 år gamla i framtiden.
Du kan citera mig om några år
Vad menar du med ”hård botten”? Är det en nivå de aldrig kommer att gå under i pris när de blir ännu äldre än 7-8 år eller missförstår jag?
Om det bara är syftet enligt ovan och inget annat är det med all säkerhet billigast att behålla din nuvarande.
Det skulle jag definitivt inte påstå.
Två nya uppsättningar däck, en trasig värmepump samt dubbla försäkringskostnader och vips…
Kanske löper lånevilkoren ut om något/några år också.
Dessutom är det många handlare som vägrar köpa in bilar över ca 10000 mil. Dvs ju mer milen tickar på ju mer svårsåld blir den.
Varför skulle handlarens priser spela så stor roll vid ägandet? Om inte avsikten är att bli kvitt bilen borde det som betyder något vara ägandekostnaden. Kommer något stort gå sönder, troligtvis inte, men maskinskadeförsäkringen finns för just detta.
Kommer service dra iväg? Nej, det är inga stora byten eller åtgärder som måste göras. Men du behöver kolla bromsvätska. Köpa nya däck och filter. Kolla över bromsarna om det inte gjorts.
Jag anser att om man köper nytt, blir det nästan alltid dyrare. Du lägger ut 100K till och ser även de första 3 åren, som är kraftigast på värdeminskningen igen, istället för att ta år 4-6 eller 4-8 som är väldigt mjuka. Du får ju inte mer features, snarare färre. Förutom HW4 om det var HW3 på din tidigare.
Lägg ner, du har aldrig haft 7-8 åriga Model 3 förut och nu börjar de närma sig den nivån. Marknaden är fullkomligt dammsugen på 2019 bilar för de varit så billiga på 150-200-nivån.
I takt med att nybilspriser fortsätter ticka upp, efterfrågan för elbilar vida överstiger utbudet och Tesla behåller sin ikonstatus så kommer de ha en hård botten på 150-200k även 7-8 år gamla i framtiden.
Du kan citera mig om några år
Vad menar du med ”hård botten”? Är det en nivå de aldrig kommer att gå under i pris när de blir ännu äldre än 7-8 år eller missförstår jag?
Att värdeprisminskningen avtar drastiskt. Tex ser du ingen större skillnad på en Model S 2013 mot en 2018.
De har en ”hård botten” på 150-220k. Med tanke på nybilspris 900-1000k kr på dessa så får man väl betrakta det som en hård botten. En platå om man så vill. En lång platt svans på residualvärdeskurvan. Tycker inte det behöver definieras mer än så, de flesta förstår vad som avses
Tesla Model S Pläd ’23, HW4 {SÅLD} Tesla Model X ’23, HW4
