Peugeot e-208

[taliz]

Ingen större idé att starta någon ny tråd så skriver i denna i stället.

Pris satt på nya e-208. Från 489 900:-

https://alltomelbil.se/nya-peugeot-e-20 ... 00-kronor/

Ännu en klarhet från Stellantis. Småbil från ett budgetmärke till det ringa priset av en halv miljon SEK. I dagens marknad präglad av inflation och lågkonjunktur. Anar jag en storsäljare ännu en gång?

Ett skämt. Alla 208 man ser ute i trafiken har avgasrör...

[martinot]

Vem skall köpa den bilen för en halvmiljon? Kostar det som en Tesla så köper man väl en Tesla.

Jo, rätt häftig prisökning på e-208. Både basversionen (490) och GT (510) är ju numera farligt nära nya Model 3 i den uppdaterade Highland-versionen (520).

[martinot]

Vem skall köpa den bilen för en halvmiljon? Kostar det som en Tesla så köper man väl en Tesla.

Jag antar stellantis får fortsätta med sina privatleasingkampanjer men även det blir tufft i konkurrens med BYD och MG.

Även den nya Minin som kostar 375 i basversionen Cooper E (184 hk) kan bli en tuff konkurrent för de som vill en elektrisk småbil. Nya Mini Cooper SE kostar 430, men då får du en snabbare bil med en starkare motor (218 hk).

Att då släppa en e-208 för ca 500 med endast 156 hk känns lite snålt. Speciellt förvånad att de inte ens har någon starkare motoreffekt i den dyrare GT-versionen.

Detta bådar inte allt för gott för Stellantis. Varken i konkurrens med amerikanarna, tyskarna eller kineserna.

[Nect]

Vem skall köpa den bilen för en halvmiljon? Kostar det som en Tesla så köper man väl en Tesla.

Jag antar stellantis får fortsätta med sina privatleasingkampanjer men även det blir tufft i konkurrens med BYD och MG.

Även den nya Minin som kostar 375 i basversionen Cooper E (184 hk) kan bli en tuff konkurrent för de som vill en elektrisk småbil. Nya Mini Cooper SE kostar 430, men då får du en snabbare bil med en starkare motor (218 hk).

Att då släppa en e-208 för ca 500 med endast 156 hk känns lite snålt. Speciellt förvånad att de inte ens har någon starkare motoreffekt i den dyrare GT-versionen.

Detta bådar inte allt för gott för Stellantis. Varken i konkurrens med amerikanarna, tyskarna eller kineserna.

Listpriser, de kanske kör samma modell som grossister (Ahlsell) som har skyhögs listpriser med höga rabatter?

[chaffis75]

Vem skall köpa den bilen för en halvmiljon? Kostar det som en Tesla så köper man väl en Tesla.

Jag antar stellantis får fortsätta med sina privatleasingkampanjer men även det blir tufft i konkurrens med BYD och MG.

Även den nya Minin som kostar 375 i basversionen Cooper E (184 hk) kan bli en tuff konkurrent för de som vill en elektrisk småbil. Nya Mini Cooper SE kostar 430, men då får du en snabbare bil med en starkare motor (218 hk).

Att då släppa en e-208 för ca 500 med endast 156 hk känns lite snålt. Speciellt förvånad att de inte ens har någon starkare motoreffekt i den dyrare GT-versionen.

Detta bådar inte allt för gott för Stellantis. Varken i konkurrens med amerikanarna, tyskarna eller kineserna.

Kan de vara så att mini har 0 utrustning standard? Jag vet att åtminstone 2020 när vi kollade på Peugeot 208 så var typ allt standard med något litet undantag.
Men ja oavsett, småbilar är dyra i förhållande till de något större bilarna, och tesla är skrämmande billiga, borde teoretisk inte säljas några andra elbilar.

[martinot]

Även den nya Minin som kostar 375 i basversionen Cooper E (184 hk) kan bli en tuff konkurrent för de som vill en elektrisk småbil.

Kan de vara så att mini har 0 utrustning standard?

Vet ej vad som definieras som noll och vill egentligen inte deraila tråden för mycket med andra bilmodeller/konkurrenter (fokus för tråden skall ju ändå huvudsakligen vara e208) men enligt hemsidan är det detta som ingår i basmodellen av Mini Cooper E för 375 KSEK:

Standardutrustning

Exteriör

Det är, var och kommer alltid att vara det sanna originalet. Lika slående som alltid visar den helelektriska MINI Cooper stolt upp vårt legendariska design-DNA.

LED-strålkastare och LED-bakljus i ikonisk MINI-design
Val av exteriör och takfärger
Kylargrillram och andra designelement i högblank svart
Aerodynamiskt optimerade 16" lättmetallfälgar tillverkade av upp till 70 % sekundärt aluminium

Inredning & Komfort

Unik sammansättning av ljus och ljudkomfort.

MINI Interaction Unit – 24 cm diameter cirkulär central display med OLED-teknik
Ljuspaket med ambient- och läslampor
DAB radio
Automatisk luftkonditionering med 2-zonsstyrning

Laddning

Allt du behöver för att bli laddad och redo för vägen framåt.

AC-laddning upp till 11 kW
DC-laddning (upp till 95 kW)
AC Laddkabel (läge 3) för allmän laddning
Plug&Charge för automatiska laddningsbetalningar var som helst (beroende på laddningsinfrastruktur)

Säkerhet & assistans

Från assistans till automatisering, våra system tar påfrestningen och hjälper dig att parkera, manövrera, hålla dig i körfält och mycket mer. De erbjuder stöd i olika trafiksituationer vilket ger mer komfort och ökad säkerhet.

Dynamisk farthållare
Framåtkollisionsvarning med bromsingrepp
Lane Departure Warning
Speed ​​Limit Info och Speed ​​Limit Assist
Parkeringsassistent inklusive Active Park Distance Control och backkamera
Driving Assistant med Lane Keep Assist inklusive upptäckt av döda vinkeln, skydd mot kollisioner bakifrån och varning för utfart
Nödsamtal
Teletjänster

Bekvämligheter

Det är ofta de små sakerna som kanske går obemärkt förbi men som är till för att göra skillnaden och se till att allt annat går smidigt på din enhet.

MINI Navigation
"Intelligent personlig assistent" – talinteraktion
Smartphone Integration Apple Car Play & Android Auto
Genomgående lastningssystem med 40:20:40 baksätes/bagageutrymmeskonfiguration
Golvmattor i velour
Främre mittarmstöd
ISOFIX-fäste för barnstol
Däckreparationssats
Däcktrycksvakt
Varnings triangel
Hjulbultsskyddslås

[BEV[e-Rage]]

Stellantis flyttar produktion av Peugeot e-208 från Slovakien till Spanien medan BMW Group flyttar produktion av eldrivna MINI’s från England till Kina (hos Great Wall Motors där den kan dela på komponenter från ORA) vilket kanske kan förklara en del av prisskillnaden.

[BEV[e-Rage]]

Facelift 2024


https://ev-database.org/car/1949/Peugeot-e-208-51-kWh

Svenskt pris… 540-tusen!
https://dokument.peugeot.se/prislistor/ ... ar/208.pdf
..kanske det nya 4G modemet som kostar

Fast, norskt pris för nya e-208 GT är 355-tusen NOK. Om vi konverterar till SEK och lägger på svensk moms blir det knapp 443-tusen.. mysko. Är den verkligen 100-tusen dyrare i Sverige eller missar jag nåt?
https://www.peugeot.no/content/dam/peug ... _E-208.pdf

[SwedishAdvocate]

e‑208 GTi presenteras enligt uppgift 12 juni.

Officiella bilder har läckt.
https://www.carscoops.com/2026/06/produ ... -e208-gti/

[SwedishAdvocate]

Presenterad.

Kerb weight: 1 535 kg.

Framhjulsdriven. 277 hk. 0-100 på ~5,5 sek. Hittar inget om svenskt pris på Peggas svenska hemsida.

[SwedishAdvocate]

[Tellus]

Inte kollat videon, men 277hk och framhjulsdrift blir inget bra alls.
Framhjulsdrift max 150hk
Bakhjulsdrift max 400hk
Däröver AWD
Ungefär

[tesla newbie]

Inte kollat videon, men 277hk och framhjulsdrift blir inget bra alls.
Framhjulsdrift max 150hk
Bakhjulsdrift max 400hk
Däröver AWD
Ungefär

Framförallt är eldrift och FWD ingen höjdare. Med så mycket vridmoment direkt från start så är det upplagt för hjulspinn/torque steer. Hade en Hyundai Kona EV som hyrbil i vintras och det var inte speciellt svårt att provocera fram torque steer i den. Hade senare en BMW 120i som hyrbil även den framhjulsdriven, men bensindriven, och i den märktes ingen torque steer alls. Har väl inte enbart med drivlinan att göra utan även med chassigeomtrin i framvagnen.

[tor-ake]

Som ex SAAB-fantast så måste jag inflika att torque-steer inte nödvändigtvis är ett fel, utan snarare en egenskap. SAAB 9000 som var en konstruktion från tidigt 80-tal hanterade 230hk med turbotypiskt vridmoment utan allt för mycket drama och var rimligt stabil så länge framhjulen pekade någorlunda i färdriktningen när man tryckte på gasen. Så - det går att bygga om man vill, speciellt med den teknologi för vridmomentstyrning som finns idag. Men man kan väl gissa att köregenskaperna inte var ett prioriterat område när Hyundai Kona utvecklades?

Finns en mängd andra exempel, och framhjulsdrivna bilar tävlade framgångsrikt i både rally och standardvagns banracing som BTCC med betydligt mer än 277hk.