Tesla-funktionalitet som ännu inte nått Model 3 och Y

[Franz]

Model S och X var ju uppenbarligen lite mer högmarginalprodukter så inte så förvånande att man har låtit dessa sitta exklusivt på en del lite lyxigare funktionalitet istället för att dessa fått återfinnas även på volymbilarna som Model 3 och Y. Vi såg dock funktionalitet dyka upp även hos Cybertrucken. Med tanke på att S och X inte längre levereras försvinner ju dock det argumentet även om det ju funnits en trend att hålla nere tillvalen och komplexiteten hos 3 och Y. Det jag tänker på här är luftfjädringen, aktiv brusreducering och plaid.

Vidare dök det upp en hel del spännande funktionalitet i Cybertrucken som 800V, 48V, bakhjulsstyrning, steer-by-wire och V2H.

Cybercab verkar ha fått 48V och steer-by-wire men t.ex. inte 800V.

Så följande är alltså saknad funktionalitet men som ändå finns/funnits hos andra Tesla-bilar

* Luftfjädring
* Aktiv brusreducering
* Tri-motor / Plaid
* 800V
* 48V
* Steer-by-wire
* Bakhjulsstyrning
* V2H

V2L har ju börjat dyka upp men det avser ju trots allt en lite mer light-version jämfört med V2H.

Har jag missat något eller missuppfattat något? Jag kan uppdatera inlägget så listan blir någorlunda komplett

Vad saknar du för funktionalitet och när, om någonsin, tror du vi ser att ovanstående kommer?

[tesla newbie]

Först bara en kommentar. Cybertruck har steer-by-wire. Drive-by-wire har alla bilar numera . Tittar man på prissättningen på 3 och Y så verkar Tesla nu satsa på att sälja prisvärda bilar med mycket utrustning för pengarna. Luftfjädring och bakaxelstyrning är ju sådant som oftast återfinns på premiumbilar. Skulle Tesla inför detta på Model Y, så måste man ta mer betalt och frågan är om kunderna är villiga att betala BMW eller MB-pengar för en Tesla nu när det faktiskt finns fullgoda alternativ från BMW och MB med både brusreducering, bakhjulsstyrning, luftfjädring och 800 V.

[martinot]

Först bara en kommentar. Cybertruck har steer-by-wire. Drive-by-wire har alla bilar numera . Tittar man på prissättningen på 3 och Y så verkar Tesla nu satsa på att sälja prisvärda bilar med mycket utrustning för pengarna. Luftfjädring och bakaxelstyrning är ju sådant som oftast återfinns på premiumbilar. Skulle Tesla inför detta på Model Y, så måste man ta mer betalt och frågan är om kunderna är villiga att betala BMW eller MB-pengar för en Tesla nu när det faktiskt finns fullgoda alternativ från BMW och MB med både brusreducering, bakhjulsstyrning, luftfjädring och 800 V.

Ja, sedan är den stora miljonfrågan för BMW, MB och Volvo, om kunderna ens är villiga att betala de priser de kräver av sina kunder? Många ligger på svettigt och lövtunna marginaler, även på sina premium elbilar. Tror Volvo är nere på riskfyllda 1% i vinstmarginal. Även fortsatt tufft för MB (och i viss grad även BMW).

Tror de kommer få extremt stor fortsatt konkurrens. Inte bara från Tesla, men även från kineser, koreaner (som blir allt mer premium) och andra. Både konkurrens om priser, men även om andra saker. Min MY (ej premium) har ju en interiörkvalitet som i mångt och mycket håller högre kvalitet och är mer premium än tyskarna (inklusive både iX3 och CLA). Se även på Xpeng och Zeeker. Även vissa av deras modeller är, precis som Tesla i dag, på tex. interiör mycket mer premium än många tyskar.

Gällande vad jag främst saknar hos Tesla i dag (finns massor av kompromisser även här), så är det främst V2L och Apple Carplay. Speciellt som Tesla inte har någon egen app-butik så är detta en stor begränsning (även om användarupplevelsen är bland de bästa, så tappar man flexibiliteten att kunna ladda ner och köra egna appar i skärmen).

Sedan märker man att, som OP alluderar till, att MY och M3 blir allt mer premium när man avslutat tillverkningen av MS/MX. Dels mer avancerade chassin med aktiva dämpare (antingen frekvensbaserad dämning eller elektroniskt styrd). Märks framför allt på nya Performance-modellerna, men även nya MY L. Man tar klara kliv upp på premiumstegen. Nu är jag själv inte någon som saknar luftfjädring (har inte det på några av våra tidigare E-klass, eller nuvarande BMW) och föredrar personligen en klassisk välavstämd stålfjädring, men jag skulle inte bli chockad om Tesla erbjuder detta på en kommande MY L.

[SwedishAdvocate]

* Tri-motor / Plaid

Har för mig att detta diskuterats förut på forumet. Om jag minns rätt så skrev* AAKEE ngt i stil med att 3 har ett för litet batteri för att få till Pläd-prestanda – dvs. 0-100 km/h på ~2,2 sek.

Antar att Pläd (eller ngt 'ännu värre') endast kommer vara tillgängligt i den nya Roadstern framöver (gällande de bilar Tesla för nuvarande producerar dvs.).

*Pallar inte googla fram det inlägget just nu.

EDIT:
Och än så länge vet vi ju inte när nya Roadstern kommer gå i produktion. Det beskedet kommer väl tidigast den 15 okt.

[martinot]

* Tri-motor / Plaid

Har för mig att detta diskuterats förut på forumet. Om jag minns rätt så skrev* AAKEE ngt i stil med att 3 har ett för litet batteri för att få till Pläd-prestanda – dvs. 0-100 km/h på ~2,2 sek.

Antar att Pläd (eller ngt 'ännu värre') endast kommer vara tillgängligt i den nya Roadstern framöver (gällande de bilar Tesla för nuvarande producerar dvs.).

*Pallar inte googla fram det inlägget just nu.

Ja, batteristorleken (och batterikemin) begränsar effektuttaget stort där, så det kommer högst troligen aldrig någonsin till M3/MY. Det är ingen poäng med så hög samlad motoreffekt om batteriet inte kan leverera.

Sedan är det nog en högst begränsad nischmarknad. Är väldigt få även BMW, MB och Volvo som säljs med den effekten och prestandan. Runt 3 sekunder verkar räcka väl för de flesta elbilsägare, inklusive de vardagsentusiaster som vill ha lite "tryck" under pedalen vid rödljusen eller vid inspirerad körning på landsvägen.

Det är absolut extremt kul att det finns sådana bilar tycker jag personligen (inklusive Roaster 2.0) som kan göra det på 1-2 sekunder. Fantastiskt kul att läsa om tekniken, och att kunna provköra någon gång. Men troligen inget som 99% av kunderna efterfrågar (och inte heller något jag skulle betala för själv).

[tesla newbie]

Först bara en kommentar. Cybertruck har steer-by-wire. Drive-by-wire har alla bilar numera . Tittar man på prissättningen på 3 och Y så verkar Tesla nu satsa på att sälja prisvärda bilar med mycket utrustning för pengarna. Luftfjädring och bakaxelstyrning är ju sådant som oftast återfinns på premiumbilar. Skulle Tesla inför detta på Model Y, så måste man ta mer betalt och frågan är om kunderna är villiga att betala BMW eller MB-pengar för en Tesla nu när det faktiskt finns fullgoda alternativ från BMW och MB med både brusreducering, bakhjulsstyrning, luftfjädring och 800 V.

Ja, sedan är den stora miljonfrågan för BMW, MB och Volvo, om kunderna ens är villiga att betala de priser de kräver av sina kunder? Många ligger på svettigt och lövtunna marginaler, även på sina premium elbilar. Tror Volvo är nere på riskfyllda 1% i vinstmarginal. Även fortsatt tufft för MB (och i viss grad även BMW).

Tror de kommer få extremt stor fortsatt konkurrens. Inte bara från Tesla, men även från kineser, koreaner (som blir allt mer premium) och andra. Både konkurrens om priser, men även om andra saker. Min MY (ej premium) har ju en interiörkvalitet som i mångt och mycket håller högre kvalitet och är mer premium än tyskarna (inklusive både iX3 och CLA). Se även på Xpeng och Zeeker. Även vissa av deras modeller är, precis som Tesla i dag, på tex. interiör mycket mer premium än många tyskar.

Gällande vad jag främst saknar hos Tesla i dag (finns massor av kompromisser även här), så är det främst V2L och Apple Carplay. Speciellt som Tesla inte har någon egen app-butik så är detta en stor begränsning (även om användarupplevelsen är bland de bästa, så tappar man flexibiliteten att kunna ladda ner och köra egna appar i skärmen).

Sedan märker man att, som OP alluderar till, att MY och M3 blir allt mer premium när man avslutat tillverkningen av MS/MX. Dels mer avancerade chassin med aktiva dämpare (antingen frekvensbaserad dämning eller elektroniskt styrd). Märks framför allt på nya Performance-modellerna, men även nya MY L. Man tar klara kliv upp på premiumstegen. Nu är jag själv inte någon som saknar luftfjädring (har inte det på några av våra tidigare E-klass, eller nuvarande BMW) och föredrar personligen en klassisk välavstämd stålfjädring, men jag skulle inte bli chockad om Tesla erbjuder detta på en kommande MY L.

Allt beror väl på vad man är ute efter. Jag skulle säga att när det gäller chassiavstämning så ligger MB, BMW och Volvo definitivt före Tesla. BMW iX3 har bekvämare fjädring än MYP trots passiva dämpare och det skiljer inte mycket kördynamiskt mellan den och Teslan. Volvo EX60 är både komfortablare och mer dynamisk än MYLR. FSD-dämparna i MYLR har gjort bilen mer komfortabel men på kraftig bekostnad av kördynamiken. Jag skulle hävda att Teslas fördelar framåt är pris, mjukvara, effektivitet, utrymmen och FSD (där det är godkänt). Men de ligger nu ganska långt efter BMW, MB och Volvo när det gäller fjädring, ljudkomfort, räckvidd och snabbladdning.

[martinot]

Jag skulle säga att när det gäller chassiavstämning så ligger MB, BMW och Volvo definitivt före Tesla. BMW iX3 har bekvämare fjädring än MYP trots passiva dämpare och det skiljer inte mycket kördynamiskt mellan den och Teslan.

Håller helt med om iX3. Helt fantastiskt chassi för att vara en SUV/CUV! Är nog den SUV jag kört, oavsett fossil eller elektrisk drivlina, som har det absoluta bästa chassit och körkänslan/körglädjen.

Har inte hunnit att provköra varken GLC eller EX60, men alla tidigare Volvo och Mercedes har inte imponerat på mig med körglädjen på samma sätt som BMW och Tesla gjort. Absolut att våra tidigare Volvo och Mercedes alla varit väldigt bekväma att köra, men inte direkt vad jag skulle kalla för körglada eller roliga bilar att köra aktivt.

[tesla newbie]

Jag skulle säga att när det gäller chassiavstämning så ligger MB, BMW och Volvo definitivt före Tesla. BMW iX3 har bekvämare fjädring än MYP trots passiva dämpare och det skiljer inte mycket kördynamiskt mellan den och Teslan.

Håller helt med om iX3. Helt fantastiskt chassi för att vara en SUV/CUV! Är nog den SUV jag kört, oavsett fossil eller elektrisk drivlina, som har det absoluta bästa chassit och körkänslan/körglädjen.

Har inte hunnit att provköra varken GLC eller EX60, men alla tidigare Volvo och Mercedes har inte imponerat på mig med körglädjen på samma sätt som BMW och Tesla gjort. Absolut att våra tidigare Volvo och Mercedes alla varit väldigt bekväma att köra, men inte direkt vad jag skulle kalla för körglada eller roliga bilar att köra aktivt.

Har heller inte varit speciellt imponerad av körgäldjen i MB eller Volvo men blev mycket positivt överraskad på den fronten av både GLC 400 och EX60. Jag kommer inte riktigt överens med Mercan av andra orsaker, men köregenskaperna har jag inte mycket att anmärka på. Den går riktigt bra i km77:s slalomtest:



I stort sett samma tid som Porsche Cayenne turbo och snabbare än Macan EV.

[carlf]

Först bara en kommentar. Cybertruck har steer-by-wire. Drive-by-wire har alla bilar numera . Tittar man på prissättningen på 3 och Y så verkar Tesla nu satsa på att sälja prisvärda bilar med mycket utrustning för pengarna. Luftfjädring och bakaxelstyrning är ju sådant som oftast återfinns på premiumbilar. Skulle Tesla inför detta på Model Y, så måste man ta mer betalt och frågan är om kunderna är villiga att betala BMW eller MB-pengar för en Tesla nu när det faktiskt finns fullgoda alternativ från BMW och MB med både brusreducering, bakhjulsstyrning, luftfjädring och 800 V.

Ja, sedan är den stora miljonfrågan för BMW, MB och Volvo, om kunderna ens är villiga att betala de priser de kräver av sina kunder? Många ligger på svettigt och lövtunna marginaler, även på sina premium elbilar. Tror Volvo är nere på riskfyllda 1% i vinstmarginal. Även fortsatt tufft för MB (och i viss grad även BMW).

Tror de kommer få extremt stor fortsatt konkurrens. Inte bara från Tesla, men även från kineser, koreaner (som blir allt mer premium) och andra. Både konkurrens om priser, men även om andra saker. Min MY (ej premium) har ju en interiörkvalitet som i mångt och mycket håller högre kvalitet och är mer premium än tyskarna (inklusive både iX3 och CLA). Se även på Xpeng och Zeeker. Även vissa av deras modeller är, precis som Tesla i dag, på tex. interiör mycket mer premium än många tyskar.

Gällande vad jag främst saknar hos Tesla i dag (finns massor av kompromisser även här), så är det främst V2L och Apple Carplay. Speciellt som Tesla inte har någon egen app-butik så är detta en stor begränsning (även om användarupplevelsen är bland de bästa, så tappar man flexibiliteten att kunna ladda ner och köra egna appar i skärmen).

Sedan märker man att, som OP alluderar till, att MY och M3 blir allt mer premium när man avslutat tillverkningen av MS/MX. Dels mer avancerade chassin med aktiva dämpare (antingen frekvensbaserad dämning eller elektroniskt styrd). Märks framför allt på nya Performance-modellerna, men även nya MY L. Man tar klara kliv upp på premiumstegen. Nu är jag själv inte någon som saknar luftfjädring (har inte det på några av våra tidigare E-klass, eller nuvarande BMW) och föredrar personligen en klassisk välavstämd stålfjädring, men jag skulle inte bli chockad om Tesla erbjuder detta på en kommande MY L.

Allt beror väl på vad man är ute efter. Jag skulle säga att när det gäller chassiavstämning så ligger MB, BMW och Volvo definitivt före Tesla. BMW iX3 har bekvämare fjädring än MYP trots passiva dämpare och det skiljer inte mycket kördynamiskt mellan den och Teslan. Volvo EX60 är både komfortablare och mer dynamisk än MYLR. FSD-dämparna i MYLR har gjort bilen mer komfortabel men på kraftig bekostnad av kördynamiken. Jag skulle hävda att Teslas fördelar framåt är pris, mjukvara, effektivitet, utrymmen och FSD (där det är godkänt). Men de ligger nu ganska långt efter BMW, MB och Volvo när det gäller fjädring, ljudkomfort, räckvidd och snabbladdning.

En detalj som jag tycke får för lite uppmärksamhet är hur gaspedal och regen kalibreras. Tesla är riktigt bra på detta, och nya iX3 likaså (om inte ännu bättre). Volvo tycker jag släpar efter här, med mindre direkt känsla i pedalen vilket går ut över kördynamiken, även om chassit i sig är fint. Mercedes likaså.

[tesla newbie]

Först bara en kommentar. Cybertruck har steer-by-wire. Drive-by-wire har alla bilar numera . Tittar man på prissättningen på 3 och Y så verkar Tesla nu satsa på att sälja prisvärda bilar med mycket utrustning för pengarna. Luftfjädring och bakaxelstyrning är ju sådant som oftast återfinns på premiumbilar. Skulle Tesla inför detta på Model Y, så måste man ta mer betalt och frågan är om kunderna är villiga att betala BMW eller MB-pengar för en Tesla nu när det faktiskt finns fullgoda alternativ från BMW och MB med både brusreducering, bakhjulsstyrning, luftfjädring och 800 V.

Ja, sedan är den stora miljonfrågan för BMW, MB och Volvo, om kunderna ens är villiga att betala de priser de kräver av sina kunder? Många ligger på svettigt och lövtunna marginaler, även på sina premium elbilar. Tror Volvo är nere på riskfyllda 1% i vinstmarginal. Även fortsatt tufft för MB (och i viss grad även BMW).

Tror de kommer få extremt stor fortsatt konkurrens. Inte bara från Tesla, men även från kineser, koreaner (som blir allt mer premium) och andra. Både konkurrens om priser, men även om andra saker. Min MY (ej premium) har ju en interiörkvalitet som i mångt och mycket håller högre kvalitet och är mer premium än tyskarna (inklusive både iX3 och CLA). Se även på Xpeng och Zeeker. Även vissa av deras modeller är, precis som Tesla i dag, på tex. interiör mycket mer premium än många tyskar.

Gällande vad jag främst saknar hos Tesla i dag (finns massor av kompromisser även här), så är det främst V2L och Apple Carplay. Speciellt som Tesla inte har någon egen app-butik så är detta en stor begränsning (även om användarupplevelsen är bland de bästa, så tappar man flexibiliteten att kunna ladda ner och köra egna appar i skärmen).

Sedan märker man att, som OP alluderar till, att MY och M3 blir allt mer premium när man avslutat tillverkningen av MS/MX. Dels mer avancerade chassin med aktiva dämpare (antingen frekvensbaserad dämning eller elektroniskt styrd). Märks framför allt på nya Performance-modellerna, men även nya MY L. Man tar klara kliv upp på premiumstegen. Nu är jag själv inte någon som saknar luftfjädring (har inte det på några av våra tidigare E-klass, eller nuvarande BMW) och föredrar personligen en klassisk välavstämd stålfjädring, men jag skulle inte bli chockad om Tesla erbjuder detta på en kommande MY L.

Allt beror väl på vad man är ute efter. Jag skulle säga att när det gäller chassiavstämning så ligger MB, BMW och Volvo definitivt före Tesla. BMW iX3 har bekvämare fjädring än MYP trots passiva dämpare och det skiljer inte mycket kördynamiskt mellan den och Teslan. Volvo EX60 är både komfortablare och mer dynamisk än MYLR. FSD-dämparna i MYLR har gjort bilen mer komfortabel men på kraftig bekostnad av kördynamiken. Jag skulle hävda att Teslas fördelar framåt är pris, mjukvara, effektivitet, utrymmen och FSD (där det är godkänt). Men de ligger nu ganska långt efter BMW, MB och Volvo när det gäller fjädring, ljudkomfort, räckvidd och snabbladdning.

En detalj som jag tycke får för lite uppmärksamhet är hur gaspedal och regen kalibreras. Tesla är riktigt bra på detta, och nya iX3 likaså (om inte ännu bättre). Volvo tycker jag släpar efter här, med mindre direkt känsla i pedalen vilket går ut över kördynamiken, även om chassit i sig är fint. Mercedes likaså.

Jo det kan jag hålla med om. Framför allt har BMW förbättrat sig enormt jämfört med tidigare elbilar. i4 hade ganska dålig mappning på M60 modellen, med alltför abrupt ramp up när man gjorde gaspådrag. Har inte reagerat på att Volvo skulle vara så mycket sämre, men den kanske är lite segare i reaktionen än BMW. Annars tycker jag att övergången mellan regen och bromsingrepp funkar riktigt bra i både BMW:n och Volvon.

[tesla newbie]

Jag skulle säga att när det gäller chassiavstämning så ligger MB, BMW och Volvo definitivt före Tesla. BMW iX3 har bekvämare fjädring än MYP trots passiva dämpare och det skiljer inte mycket kördynamiskt mellan den och Teslan.

Håller helt med om iX3. Helt fantastiskt chassi för att vara en SUV/CUV! Är nog den SUV jag kört, oavsett fossil eller elektrisk drivlina, som har det absoluta bästa chassit och körkänslan/körglädjen.

Har inte hunnit att provköra varken GLC eller EX60, men alla tidigare Volvo och Mercedes har inte imponerat på mig med körglädjen på samma sätt som BMW och Tesla gjort. Absolut att våra tidigare Volvo och Mercedes alla varit väldigt bekväma att köra, men inte direkt vad jag skulle kalla för körglada eller roliga bilar att köra aktivt.

Savagegeese håller inte med mig. De är mycket missnöjda med BMW iX3:s chassi och tycker både Model Y L och Rivian R2 är bättre:



Vore trevligt om vanliga Model Y LR kunde få chassit från Model Y L.

[flamman]

Att lägga till i listan:
* Cybercab har break-by-wire
* utökad spel-support Steam (från vissa X/S)
* X/S hade väl (mer avancerat?) support för Homelink

[martinot]

Att lägga till i listan:
* Cybercab har break-by-wire
* utökad spel-support Steam (från vissa X/S)
* X/S hade väl (mer avancerat?) support för Homelink

Även min extremt billiga standardversion av MY för 450 papp har brake-by-wire (vilket är en riktigt bra sak som jag som OPD-förare uppskattar enormt jämfört med vår äldre M3).

Steam-speldatorn/grafikkortet var bara i MS/MX under en extremt kort period innan den plockades bort även ifrån de dyraste versionerna av MS/MX (var tydligen extremt få som använde och uppskattade den möjligheten).

Homelink använder jag inte (har inget garage med sådan garagedörr). Det fanns på min första M3 2019, men redan på vår 2021 M3 så var det borta. Är något man får beställa till extra om man behöver det.

[carlf]

Jag skulle säga att när det gäller chassiavstämning så ligger MB, BMW och Volvo definitivt före Tesla. BMW iX3 har bekvämare fjädring än MYP trots passiva dämpare och det skiljer inte mycket kördynamiskt mellan den och Teslan.

Håller helt med om iX3. Helt fantastiskt chassi för att vara en SUV/CUV! Är nog den SUV jag kört, oavsett fossil eller elektrisk drivlina, som har det absoluta bästa chassit och körkänslan/körglädjen.

Har inte hunnit att provköra varken GLC eller EX60, men alla tidigare Volvo och Mercedes har inte imponerat på mig med körglädjen på samma sätt som BMW och Tesla gjort. Absolut att våra tidigare Volvo och Mercedes alla varit väldigt bekväma att köra, men inte direkt vad jag skulle kalla för körglada eller roliga bilar att köra aktivt.

Savagegeese håller inte med mig. De är mycket missnöjda med BMW iX3:s chassi och tycker både Model Y L och Rivian R2 är bättre:



Vore trevligt om vanliga Model Y LR kunde få chassit från Model Y L.

Kastade ett getöga på videon. De sågar ju typ hela bilen… smaken är som baken. En amerikansk bak behöver kanske en mjukare gång.

[mikebike]

Att lägga till i listan:
* Cybercab har break-by-wire
* utökad spel-support Steam (från vissa X/S)
* X/S hade väl (mer avancerat?) support för Homelink

break-by-wire låter inget vidare, vad är det som skall gå sönder?

[martinot]

Att lägga till i listan:
* Cybercab har break-by-wire
* utökad spel-support Steam (från vissa X/S)
* X/S hade väl (mer avancerat?) support för Homelink

break-by-wire låter inget vidare, vad är det som skall gå sönder?

*LOL*. Missade själv den!

Planned obsolesce på en ny nivå...

[SwedishAdvocate]

Jag skulle säga att när det gäller chassiavstämning så ligger MB, BMW och Volvo definitivt före Tesla. BMW iX3 har bekvämare fjädring än MYP trots passiva dämpare och det skiljer inte mycket kördynamiskt mellan den och Teslan.

Håller helt med om iX3. Helt fantastiskt chassi för att vara en SUV/CUV! Är nog den SUV jag kört, oavsett fossil eller elektrisk drivlina, som har det absoluta bästa chassit och körkänslan/körglädjen.

Har inte hunnit att provköra varken GLC eller EX60, men alla tidigare Volvo och Mercedes har inte imponerat på mig med körglädjen på samma sätt som BMW och Tesla gjort. Absolut att våra tidigare Volvo och Mercedes alla varit väldigt bekväma att köra, men inte direkt vad jag skulle kalla för körglada eller roliga bilar att köra aktivt.

Savagegeese håller inte med mig. De är mycket missnöjda med BMW iX3:s chassi och tycker både Model Y L och Rivian R2 är bättre:



Vore trevligt om vanliga Model Y LR kunde få chassit från Model Y L.

Kastade ett getöga på videon. De sågar ju typ hela bilen… smaken är som baken. En amerikansk bak behöver kanske en mjukare gång.

Tyckte det handlade rätt specifikt om den där betongklädda amerikanska motorvägen med dess "expansion joints", och att det var just den frekvens som uppstod pga. dom där expansionsglappen som utgjorde det upplevda problemet för den "pod driving" som dom där och då ägnade sig åt.

Och just den här termen "pod driving" var för övrigt rätt frekvent under samtalet. Där drog dom ju även in Teslas FSD(S) i resonemanget.

Samtidigt sa dom det här (auto-gen. tube-transkribering):

23:53 …] The Y L that we just drove has adaptive dampers, right?
24:02 And the R2 Launch Edition has adaptive dampers. And both of them ride better than this car does. Yeah.
24:08 Okay. So, let's clarify that they ride better when you're doing this. This clearly dynamically is tire limited.
24:15 It's tire limited. It [dvs. iX3] does have better dynamics. Front to rear balance is better. You can whip this thing around much better than you can the Y. The Y is more of like that luxury car boat
24:24 experience. It does not turn. It under steers quite a bit more by design. [Min u.] […

EDIT:
Tycker vidare det ser ut som den har den största fälgstorleken. Kanske inte smartaste valet om komfortabel "pod driving" på amerikansk betongmotorväg är mätkriteriet…

[flamman]

Att lägga till i listan:
* Cybercab har brake-by-wire
* utökad spel-support Steam (från vissa X/S)
* X/S hade väl (mer avancerat?) support för Homelink

Även min extremt billiga standardversion av MY för 450 papp har brake-by-wire (vilket är en riktigt bra sak som jag som OPD-förare uppskattar enormt jämfört med vår äldre M3).

Ja, kanske borde förtydligat (eller annat ordval) att det inte finns någon bromsvätska i Cybercab. Cybercab har inte hydrauliska bromsar utan elektroniska (ordval?) bromsar.
Och tack till er som såg mitt lustiga felaktiga ordval (brake vs break)

[martinot]

Att lägga till i listan:
* Cybercab har brake-by-wire
* utökad spel-support Steam (från vissa X/S)
* X/S hade väl (mer avancerat?) support för Homelink

Även min extremt billiga standardversion av MY för 450 papp har brake-by-wire (vilket är en riktigt bra sak som jag som OPD-förare uppskattar enormt jämfört med vår äldre M3).

Ja, kanske borde förtydligat (eller annat ordval) att det inte finns någon bromsvätska i Cybercab. Cybercab har inte hydrauliska bromsar utan elektroniska (ordval?) bromsar.
Och tack till er som såg mitt lustiga felaktiga ordval (brake vs break)

Annars så kanske det var steer-by-wire som du tänkte på?

Det har CT, men inte andra Teslor.

[flamman]

Att lägga till i listan:
* Cybercab har brake-by-wire
* utökad spel-support Steam (från vissa X/S)
* X/S hade väl (mer avancerat?) support för Homelink

Även min extremt billiga standardversion av MY för 450 papp har brake-by-wire (vilket är en riktigt bra sak som jag som OPD-förare uppskattar enormt jämfört med vår äldre M3).

Ja, kanske borde förtydligat (eller annat ordval) att det inte finns någon bromsvätska i Cybercab. Cybercab har inte hydrauliska bromsar utan elektroniska (ordval?) bromsar.
Och tack till er som såg mitt lustiga felaktiga ordval (brake vs break)

Annars så kanske det var steer-by-wire som du tänkte på?

Det har CT, men inte andra Teslor.

Nej det var att bromsarna på Cybercab inte var hydrauliska jag tänkte på.

[martinot]

Att lägga till i listan:
* Cybercab har brake-by-wire
* utökad spel-support Steam (från vissa X/S)
* X/S hade väl (mer avancerat?) support för Homelink

Även min extremt billiga standardversion av MY för 450 papp har brake-by-wire (vilket är en riktigt bra sak som jag som OPD-förare uppskattar enormt jämfört med vår äldre M3).

Ja, kanske borde förtydligat (eller annat ordval) att det inte finns någon bromsvätska i Cybercab. Cybercab har inte hydrauliska bromsar utan elektroniska (ordval?) bromsar.
Och tack till er som såg mitt lustiga felaktiga ordval (brake vs break)

Annars så kanske det var steer-by-wire som du tänkte på?

Det har CT, men inte andra Teslor.

Nej det var att bromsarna på Cybercab inte var hydrauliska jag tänkte på.

Ok! Det kan ju vara en fördel att slippa hålla koll på fukt/vatten i bromsvätskan. Är det någon annan fördel?

[mussla]

Även min extremt billiga standardversion av MY för 450 papp har brake-by-wire (vilket är en riktigt bra sak som jag som OPD-förare uppskattar enormt jämfört med vår äldre M3).

Ja, kanske borde förtydligat (eller annat ordval) att det inte finns någon bromsvätska i Cybercab. Cybercab har inte hydrauliska bromsar utan elektroniska (ordval?) bromsar.
Och tack till er som såg mitt lustiga felaktiga ordval (brake vs break)

Annars så kanske det var steer-by-wire som du tänkte på?

Det har CT, men inte andra Teslor.

Nej det var att bromsarna på Cybercab inte var hydrauliska jag tänkte på.

Ok! Det kan ju vara en fördel att slippa hålla koll på fukt/vatten i bromsvätskan. Är det någon annan fördel?

Man slipper rostiga bromsrör. Konstruktionen är nog enklare också.

[AAKEE]

Har för mig att detta diskuterats förut på forumet. Om jag minns rätt så skrev* AAKEE ngt i stil med att 3 har ett för litet batteri för att få till Pläd-prestanda – dvs. 0-100 km/h på ~2,2 sek.

Det är inte batteristorleken i sig som begränsar utan uttagbar effekt. Begränsningen för en viss cell sitter i W/cell så indirekt kan man göra batteriet större (fler celler) för att få ut mer effekt. Dee väger dock.

LG-batterierna både 5L och 5M ligger på att som bäst kunna leverera 415 kW vilket är ganska precis hälften av vad Plaids batteri levererar. Det kräver att batteriet har >90% och är uppvärmt.

Även om Tesla/Panasonics celler kan leverera ~ 50kW ytterligare (= ~Ytterligare) är det inte tillräckligt utan all effekt nyttjas i M3P Highland i USA.

Man behöver celler som tål de strömmar (dvs kan leverera de strömmar som krävs) och för att bilen ska kunna använda full effekt vid lägre SOC behövs högre toppspänning än det motorn vill ha. 400V ger kanske 330-350V vid belastning och då måste motorn kunna leverera full effekt vid bara 290-300V för att ge full effekt med lite lägre SOC.

På Plaid har man löst det genom att göra systemet till 110celler/462V medans motorerna fortfarande är ”400V”.

En 3/Y skulle kunna ha fler celler i serie, men det ryms inte med nuvarande konfiguration.

- Betydligt bättre celler krävs.
- Högre batterispänning mot 400V motorer.


Jag hoppas det kommer en värdig ersättare hos Tesla men jag tror inte det.
S/X var enablers för framtiden som vart utan konkurrens under lång tid.

Min gissning är att massproduktion med billigaste billiga av alla billiga celler är fokus.
Låga kostnader är fokus och dyra små serier med flärd/prestanda/lyx är nog inte Teslas grej.
Hade det vart, hade man inte ditchat en massa nödvändig teknik i S/X

[Krasche]

Jag skulle säga att när det gäller chassiavstämning så ligger MB, BMW och Volvo definitivt före Tesla. BMW iX3 har bekvämare fjädring än MYP trots passiva dämpare och det skiljer inte mycket kördynamiskt mellan den och Teslan.

Håller helt med om iX3. Helt fantastiskt chassi för att vara en SUV/CUV! Är nog den SUV jag kört, oavsett fossil eller elektrisk drivlina, som har det absoluta bästa chassit och körkänslan/körglädjen.

Har inte hunnit att provköra varken GLC eller EX60, men alla tidigare Volvo och Mercedes har inte imponerat på mig med körglädjen på samma sätt som BMW och Tesla gjort. Absolut att våra tidigare Volvo och Mercedes alla varit väldigt bekväma att köra, men inte direkt vad jag skulle kalla för körglada eller roliga bilar att köra aktivt.

Savagegeese håller inte med mig. De är mycket missnöjda med BMW iX3:s chassi och tycker både Model Y L och Rivian R2 är bättre:



Vore trevligt om vanliga Model Y LR kunde få chassit från Model Y L.

Ouch, det var bland den värsta slakt jag sett. Märkligt hur det kan skilja så mycket mellan recensioner.