Slutet för de europeiska biltillverkarna har börjat

[TiborBlomhall]

Volvo Cars vinstvarnar idag. BMW, Mercedes och Volkswagens vinstmarginaler har mer än halverats de senaste 3-4 åren.

Orsaken är den kinesiska bilmarknaden. Men nej, inte importen av kinesiska bilar - utan att kineser har slutat köpa europeiska bilar hemma i Kina.

Volvos kinaförsäljning har rasat med 40 procent det tredje kvartalet. Volkswagen tappade 38 procent, BMW 28 och Mercedes 19 procent under kvartalets två första månader, juli och augusti.

Det pågår ett epokskifte i Kina: kinesiska bilköpare väljer i allt högre grad billigare hemmamärken med mer avancerad teknik. Det skimmer av lyx och kvalitet utländska bilmärken förr haft i Kina är definitivt borta nu.

Försäljning i USA, Europa och resten av världen kan inte kompensera bortfallet på världens största bilmarknad Kina.

[SwedishAdvocate]

Så slutet för de europeiska biltillverkarna i Kina då med andra ord.

[elbilly]

Tyska biltillverkare kommer ändra sin uppfattning mot begränsningar av handel med Kina framöver kan man gissa.
Synd vi är beroende av i stort sett allt annat..

[TiborBlomhall]

Så slutet för de europeiska biltillverkarna i Kina då med andra ord.

Kina har blivit en så stor och viktig bilmarknad att en kollapsad efterfrågan där får djupgående konsekvenser för hela koncernen.

[toppo]

Så slutet för de europeiska biltillverkarna i Kina då med andra ord.

Kina har blivit en så stor och viktig bilmarknad att en kollapsad efterfrågan där får djupgående konsekvenser för hela koncernen.

Att det får konsekvenser är inte samma som din rubriksättning.

[mikebike]

Så slutet för de europeiska biltillverkarna i Kina då med andra ord.

Kina har blivit en så stor och viktig bilmarknad att en kollapsad efterfrågan där får djupgående konsekvenser för hela koncernen.

Att det får konsekvenser är inte samma som din rubriksättning.

Han har nog gått kurs i rubriksättning hos Carup.

[TiborBlomhall]

"har börjat"

[Jojo]

Slutet för dem hade redan börjat för drygt 10 år sedan, när man vägrade inse att omställningen till elektrifierade fordon är ett nödvändigt måste för att kunna hålla med konkurrenterna i utvecklingen. Sedan var det bara en tidsfråga tills kineserna fick upp produktionen så mycket att de kunde täcka den egna marknaden samt leverera produktkvalitet som accepteras även i västvärlden.

[toppo]

"har börjat"

Du fokuserar på fel sak. Det är slutet som är anmärkningsvärt, att en nedgång på en marknad har börjat är tydligt.

[ErransEgo]

Jag och säker många här har lyssnat på Tony Seba.
Hans analyser har ofta fallit in, varvid han sagt att bilmarknaden skulle hamna i “Valley of death”.
Där elbilar inte säljer i lika stora mängder som bensin och diesel tappar.
Det blir och är nu i en dipp som kommer ta död på många legacy tillverkare, framförallt de som inte kan sälja fossilbilarna och inte heller har lönsamhet i sin elbilsaffär.

Volvo är en av dessa tillverkare som riskerar att drabbas hårt (flera samverkande faktorer) och riskerar därmed att gå under.

[Autonom]

Jag skulle säga att just Volvo tillhör de som nog kommer att klara övergången någorlunda, för deras nya elbilar står på egna ben och de är designade för att kunna säljas med vinst, och är inte ängsligt konstruerade för att kunna använda bensinmotor ("om elbilsflugan dör") utan optimerade som elbilar.

[Krasche]

.
https://carup.se/fordchefens-dodsdom-fo ... -for-sent/
Fordchefen ger Europa dödsdom. Han tror inte europeiska bilindustrin kan stå emot konkurrensen från Kina.
– Det är för sent, säger Jim Farley, vd för Ford.

Vi får verkligen hoppas fordchefen har fel...

[holden]

Han har givetvis rätt. Kina + Tesla blir kvar, såvida Tesla fortsätter tillverka bilar med ratt och pedaler. Det går inte att ha den enorma overhead som europeisk bilindustri sitter med, till sist är det alltid konsumenternas plånbok som avgör.

[SwedishAdvocate]

.
https://carup.se/fordchefens-dodsdom-fo ... -for-sent/
Fordchefen ger Europa dödsdom. Han tror inte europeiska bilindustrin kan stå emot konkurrensen från Kina.
– Det är för sent, säger Jim Farley, vd för Ford.

Vi får verkligen hoppas fordchefen har fel...

Han har givetvis rätt. Kina + Tesla blir kvar, såvida Tesla fortsätter tillverka bilar med ratt och pedaler. Det går inte att ha den enorma overhead som europeisk bilindustri sitter med, till sist är det alltid konsumenternas plånbok som avgör.

Vad vet VD-Jim för ngt egentligen?
Tycker det verkar som Ford typ enbart säljer fossiloljeförbrännare. Hur mkt utgör elbilar av deras totala försäljning på USA-marknaden? Typ ~1,65%?
Och i Europa har dom väl tappat runt 15% av sin försäljning i år. Vad är deras andel av den europeiska bilmarknaden? Typ 1%?

Ford US EV Sales Fall 57% in First Half [of 2026] as Lineup Shrinks to Mach-E

https://eletric-vehicles.com/ford/ford- ... to-mach-e/

Oj, oj, oj vad imponerande. Verkligen.

[martinot]

BYD hade en bra utfästelse och strategi redan för tre år sedan hur Kina gemensamt (både bolag, regioner och stat tillsamman) skall "sabotera" för de gamla klassiska bilmärkena.

https://carup.se/kinesiska-byd-manar-ti ... bilmarken/

[ErransEgo]

Han har givetvis rätt. Kina + Tesla blir kvar, såvida Tesla fortsätter tillverka bilar med ratt och pedaler. Det går inte att ha den enorma overhead som europeisk bilindustri sitter med, till sist är det alltid konsumenternas plånbok som avgör.

Just din fråga om rattar och pedaler är riktigt intressant, enligt mig.
Tänker att dessa fordon kommer ganska snart, inom 5 år.
Och sen går det fort, inte för oss äldre, men på totalen kommer bilägandet sjunka drastiskt framöver.
Många tycker redan idag att det inte finns laddning, parkering och tullar är dyrt osv osv.
Så vi är i en mellanperiod, mellan då och en framtid utan eget bilägande och att vi slutar att köra.

[Autonom]

Han har givetvis rätt. Kina + Tesla blir kvar, såvida Tesla fortsätter tillverka bilar med ratt och pedaler. Det går inte att ha den enorma overhead som europeisk bilindustri sitter med, till sist är det alltid konsumenternas plånbok som avgör.

Just din fråga om rattar och pedaler är riktigt intressant, enligt mig.
Tänker att dessa fordon kommer ganska snart, inom 5 år.
Och sen går det fort, inte för oss äldre, men på totalen kommer bilägandet sjunka drastiskt framöver.
Många tycker redan idag att det inte finns laddning, parkering och tullar är dyrt osv osv.
Så vi är i en mellanperiod, mellan då och en framtid utan eget bilägande och att vi slutar att köra.

Jag tor det är ett grovt felslut att tro att självkörande bilar är slutet för eget bilägande.

Titta bara på hur det ser ut i USA där FSD (Supervised) nu säljer bilar på allvar. Det är nog många äldre (och körkortslösa) som gärna skulle köpa en helt självkörande bil istället för en med ratt om möjligheten fanns.

Elon hoppas ju på att CyberCab ska ju erbjudas till privatpersoner redan i år, men realistiskt skulle det kunna inträffa redan 2027.

Men detta är bara intressant om bilen har generell självkörning så den kan köra överallt inklusive fungerande oassisterad parkering, och i praktiken aldrig kräver assistans från något support. Och det är ingen annan än Tesla som med någon som helst realism kan förväntas kunna erbjuda något sådant fungerande system i något som liknar närtid.

Som jag ser det är det direkt fel att sätta likhetstecken mellan självkörande bil och robottaxi.

[manneson]

Här i Sydostasien är det slutet för japanska och koreanska märken som närmar sig.
Folk väljer numera kinesiska elbilar före en bensin eller dieseldriven Toyota, Honda eller Kia.

Själv är jag lite sugen på en Model 3 Standard, då den kostar motsvarande 340k sek här. Men samtidigt skulle jag klara mig fint med en BYD Atto 1 Premium för 140k…

[roffe_s]

Inget nytt under solen, BYD agiterar utefter vad som är bra för dom, andra gör likadant.

En gammal sanning är att i första hand handla där merparten av köpeskillingen stannar i det egna landet, i andra hand i större handelspartners (Norden, Europa) med jämnbördig handelsbalans. Om man tycker sig ha råd och värnar egen industri.

Det är ju det beteende som Trump försöker tvinga fram via tullar, personligen förordar jag den frivilliga vägen.

[Fredrik j]

Tycker det här har stora likheter med när japanerna kom in i matchen på 60-70/talet. Dom skulle ju också ta över.
Visst påverkade dom europeisk bilproduktion på många sätt men den försvann inte.

[manneson]

Tycker det här har stora likheter med när japanerna kom in i matchen på 60-70/talet. Dom skulle ju också ta över.
Visst påverkade dom europeisk bilproduktion på många sätt men den försvann inte.

Japanerna etablerade väl inte fabriker i Europa?
Det gör kineserna..

Bilar blir allt mer av en appliance. Snart kör de själva, och tillverkas i helt automatiserade fabriker.

[mikebike]

Tycker det här har stora likheter med när japanerna kom in i matchen på 60-70/talet. Dom skulle ju också ta över.
Visst påverkade dom europeisk bilproduktion på många sätt men den försvann inte.

Japanerna etablerade väl inte fabriker i Europa?

Jodå, koreanerna också.

[ErransEgo]

Här i Sydostasien är det slutet för japanska och koreanska märken som närmar sig.
Folk väljer numera kinesiska elbilar före en bensin eller dieseldriven Toyota, Honda eller Kia.

Själv är jag lite sugen på en Model 3 Standard, då den kostar motsvarande 340k sek här. Men samtidigt skulle jag klara mig fint med en BYD Atto 1 Premium för 140k…

Som du beskriver, så är pris och värde två olika saker.
Många om inte vi alla skulle vi klara oss gott och väl med den billigaste bilen inom alla kategorier men vi vill ha något mer än bara det lägsta priset.
Det är munnens bekännelse när många säger sig köpa den billigare bilen om den nu bara fanns. När de finns så är det få som köper den billigaste.

[ErransEgo]

Han har givetvis rätt. Kina + Tesla blir kvar, såvida Tesla fortsätter tillverka bilar med ratt och pedaler. Det går inte att ha den enorma overhead som europeisk bilindustri sitter med, till sist är det alltid konsumenternas plånbok som avgör.

Just din fråga om rattar och pedaler är riktigt intressant, enligt mig.
Tänker att dessa fordon kommer ganska snart, inom 5 år.
Och sen går det fort, inte för oss äldre, men på totalen kommer bilägandet sjunka drastiskt framöver.
Många tycker redan idag att det inte finns laddning, parkering och tullar är dyrt osv osv.
Så vi är i en mellanperiod, mellan då och en framtid utan eget bilägande och att vi slutar att köra.

Jag tor det är ett grovt felslut att tro att självkörande bilar är slutet för eget bilägande.

Titta bara på hur det ser ut i USA där FSD (Supervised) nu säljer bilar på allvar. Det är nog många äldre (och körkortslösa) som gärna skulle köpa en helt självkörande bil istället för en med ratt om möjligheten fanns.

Elon hoppas ju på att CyberCab ska ju erbjudas till privatpersoner redan i år, men realistiskt skulle det kunna inträffa redan 2027.

Men detta är bara intressant om bilen har generell självkörning så den kan köra överallt inklusive fungerande oassisterad parkering, och i praktiken aldrig kräver assistans från något support. Och det är ingen annan än Tesla som med någon som helst realism kan förväntas kunna erbjuda något sådant fungerande system i något som liknar närtid.

Som jag ser det är det direkt fel att sätta likhetstecken mellan självkörande bil och robottaxi.

Som sagt så tänker jag inte att allt händer denna vecka eller år.
Enbart det med FSD är i sin linda och var otänkbart för inte många månader sedan……

Och vi som lever gott medelsvensson liv och är äldre än 25 är diskvalificerade, vi som är 45 och äldre är extremt dåliga på att tänka och se en framtid som inte ser ut som den vi upplevt.
Vi tänker linjärt och tror att vi är och förblir peaken för mänskligheten, vi är lika mycket värda och framstående för framtida generationer som de som sågade träden för hand eller hade häst och vagn.

[Fredrik j]

Tycker det här har stora likheter med när japanerna kom in i matchen på 60-70/talet. Dom skulle ju också ta över.
Visst påverkade dom europeisk bilproduktion på många sätt men den försvann inte.

Japanerna etablerade väl inte fabriker i Europa?
Det gör kineserna..

Bilar blir allt mer av en appliance. Snart kör de själva, och tillverkas i helt automatiserade fabriker.

Jodå. Det finns ju flera exempel. Jag tror kinesiska tillverkare kommer arbeta på samma sätt lokalisera tillverkning till marknaden man säljer på är ett effektivt sätt att ducka handelshinder.