Kinas ellastbilar väcker oro bland europeiska konkurrenter

[Off Grid Byggaren]

https://share.google/C72Xa6tHaw74KJVoV

”Kineserna är nästan för bra”, säger en svensk ingenjör som pekar ut Sany och Superpanther som företag med väldigt mogna produkter. 
”Fullspecade, men mycket billigare”, fortsätter han.


Eldrivna lastbilar

Under första halvåret 2026 såldes 158.000 eldrivna medeltunga och tunga lastbilar i världen, en ökning med 75 procent jämfört med samma period 2025.

Kina stod för nästan 145.000 lastbilar, motsvarande mer än 90 procent av världsmarknaden. Ökningen var 78 procent.

I Europa såldes cirka 11.200 ellastbilar, en ökning med drygt 50 procent. Tyskland är största marknaden.

I USA såldes endast 100 ellastbilar.

Kina exporterade nästan 2.000 eldrivna dragbilar, mer än dubbelt så många som under hela 2025.

För helåret 2026 väntas eldrivna medeltunga och tunga lastbilar stå för över 9 procent av den globala lastbilsförsäljningen.

Källa: BloombergNEF/omEV

[manneson]

Ja nu finns det ju stora laddnätverk i hela Europa dedikerade till lastbilar.
Många stora operatörer har också byggt gigantiska laddstationer på sina depåer.
Utvecklingen går extremt snabbt.

Med de stigande dieselpriserna lär begränsningen snabbt bli tillverkningskapaciteten, och då kommer kineserna tränga sig in likt de gjort med bussar.
Många eldrivna stads och regionbussar är idag kinesiska.

[niklas12]

I Kina har flera inhemska tillverkare gått samman för att ta fram en gemensam batteristandard för lastbilar med bytesstationer placerade längs alla större vägar.

Om man vill rädda den europeiska marknaden så tror jag detta hade varit ett sätt att gå att få in en europeisk standard för batterier .då kan man antingen skydda marknaden genom att begränsa tillgången till den europeiska standarden för utom europeiska tillverkare

Alternativt så tvingar man in de kinesiska tillverkarna att använda den europeiska standarden och därmed förlorar de sitt övertag med billiga batterier och konkurrensen blir mer gällande tekniken och byggkvaliteten.

https://www.hh.se/download/18.38f604db1 ... -09-10.pdf

[manneson]

I Kina har flera inhemska tillverkare gått samman för att ta fram en gemensam batteristandard för lastbilar med bytesstationer placerade längs alla större vägar.

Om man vill rädda den europeiska marknaden så tror jag detta hade varit ett sätt att gå att få in en europeisk standard för batterier .då kan man antingen skydda marknaden genom att begränsa tillgången till den europeiska standarden för utom europeiska tillverkare

Alternativt så tvingar man in de kinesiska tillverkarna att använda den europeiska standarden och därmed förlorar de sitt övertag med billiga batterier och konkurrensen blir mer gällande tekniken och byggkvaliteten.

https://www.hh.se/download/18.38f604db1 ... -09-10.pdf

Behövs inga bytesstationer. Det är döfött.

[niklas12]

I Kina har flera inhemska tillverkare gått samman för att ta fram en gemensam batteristandard för lastbilar med bytesstationer placerade längs alla större vägar.

Om man vill rädda den europeiska marknaden så tror jag detta hade varit ett sätt att gå att få in en europeisk standard för batterier .då kan man antingen skydda marknaden genom att begränsa tillgången till den europeiska standarden för utom europeiska tillverkare

Alternativt så tvingar man in de kinesiska tillverkarna att använda den europeiska standarden och därmed förlorar de sitt övertag med billiga batterier och konkurrensen blir mer gällande tekniken och byggkvaliteten.

https://www.hh.se/download/18.38f604db1 ... -09-10.pdf

Behövs inga bytesstationer. Det är döfött.

Jag ser inte att man kommer kunna få fram tillräcklig infrastruktur för att kunna bygga ut snabbladdning till lastbilar på kort sikt.
Kravet med de kör o vilotider de har idag är att kunna ladda fullt på max 45min vilket kräver enormt med effekt.

Som exempel så har Scania ett range beräknings verktyg och för distribution tex Malmö-Stockholm så räknar de på 350-400kwh batteripack och då krävs min ett laddstopp och snabbladdare på min 5-600kwh effekt
Räkna då på 20-30 lastbilar som behöver laddas så blir plötsligt effekten en enorm utmaning att få fram.

https://rangetool.scania.com/?activeTab ... erResult=1

Det bör bli betydligt mer ekonomiskt att bygga upp ett bytessystem med långsam laddning vid de större knutpunkterna.
Den stora utmaningen blir att få de olika tillverkarna i Europa att enas om en standard vilket kineserna är betydligt bättre på.

[manneson]

I Kina har flera inhemska tillverkare gått samman för att ta fram en gemensam batteristandard för lastbilar med bytesstationer placerade längs alla större vägar.

Om man vill rädda den europeiska marknaden så tror jag detta hade varit ett sätt att gå att få in en europeisk standard för batterier .då kan man antingen skydda marknaden genom att begränsa tillgången till den europeiska standarden för utom europeiska tillverkare

Alternativt så tvingar man in de kinesiska tillverkarna att använda den europeiska standarden och därmed förlorar de sitt övertag med billiga batterier och konkurrensen blir mer gällande tekniken och byggkvaliteten.

https://www.hh.se/download/18.38f604db1 ... -09-10.pdf

Behövs inga bytesstationer. Det är döfött.

Jag ser inte att man kommer kunna få fram tillräcklig infrastruktur för att kunna bygga ut snabbladdning till lastbilar på kort sikt.
Kravet med de kör o vilotider de har idag är att kunna ladda fullt på max 45min vilket kräver enormt med effekt.

Som exempel så har Scania ett range beräknings verktyg och för distribution tex Malmö-Stockholm så räknar de på 350-400kwh batteripack och då krävs min ett laddstopp och snabbladdare på min 5-600kwh effekt
Räkna då på 20-30 lastbilar som behöver laddas så blir plötsligt effekten en enorm utmaning att få fram.

https://rangetool.scania.com/?activeTab ... erResult=1

Det bör bli betydligt mer ekonomiskt att bygga upp ett bytessystem med långsam laddning vid de större knutpunkterna.
Den stora utmaningen blir att få de olika tillverkarna i Europa att enas om en standard vilket kineserna är betydligt bättre på.

Glöm det.
Samma tanke fanns med elbilar, och det går dussintals bilar på varje lastbil. Dvs rent logiskt borde det varit lika svårt.

Förövrigt är det 6-800kwh som verkar bli standard för fjärrbilar.
Men i 80kmh så kan du bara köra upp ca halva batteriet innan du måste vila. Dvs det räcker rent praktiskt med ca 400kw effekt.
De flesta ellastbilar på vägarna idag har endast CCS, och det räcker utmärkt i Europa just pga de låga hastigheterna för lastbilar.
Sen finns det givetvis specialfall där man har flera chaufförer för att komma runt vilotiderna, och då är MCS användbart.

[Sportbilsentusiasten]

I Kina har flera inhemska tillverkare gått samman för att ta fram en gemensam batteristandard för lastbilar med bytesstationer placerade längs alla större vägar.

Om man vill rädda den europeiska marknaden så tror jag detta hade varit ett sätt att gå att få in en europeisk standard för batterier .då kan man antingen skydda marknaden genom att begränsa tillgången till den europeiska standarden för utom europeiska tillverkare

Alternativt så tvingar man in de kinesiska tillverkarna att använda den europeiska standarden och därmed förlorar de sitt övertag med billiga batterier och konkurrensen blir mer gällande tekniken och byggkvaliteten.

https://www.hh.se/download/18.38f604db1 ... -09-10.pdf

Behövs inga bytesstationer. Det är döfött.

Jag ser inte att man kommer kunna få fram tillräcklig infrastruktur för att kunna bygga ut snabbladdning till lastbilar på kort sikt.
Kravet med de kör o vilotider de har idag är att kunna ladda fullt på max 45min vilket kräver enormt med effekt.

Som exempel så har Scania ett range beräknings verktyg och för distribution tex Malmö-Stockholm så räknar de på 350-400kwh batteripack och då krävs min ett laddstopp och snabbladdare på min 5-600kwh effekt
Räkna då på 20-30 lastbilar som behöver laddas så blir plötsligt effekten en enorm utmaning att få fram.

https://rangetool.scania.com/?activeTab ... erResult=1

Det bör bli betydligt mer ekonomiskt att bygga upp ett bytessystem med långsam laddning vid de större knutpunkterna.
Den stora utmaningen blir att få de olika tillverkarna i Europa att enas om en standard vilket kineserna är betydligt bättre på.

Glöm det.
Samma tanke fanns med elbilar, och det går dussintals bilar på varje lastbil. Dvs rent logiskt borde det varit lika svårt.

Delar uppfattning med manneson.
EU är världsmästare på att satsa på "obsolete eller snart obsolete" teknologi...som vätgas, etanol, batteribyte.
Elbilar med batteri har sjuk utveckling: bättre funktion, lägre priser och överlägset mest energieffektiv (verkningsgrad) som effektivt gör andra alternativ gamla.

[Maetlarv]

I Kina har flera inhemska tillverkare gått samman för att ta fram en gemensam batteristandard för lastbilar med bytesstationer placerade längs alla större vägar.

Om man vill rädda den europeiska marknaden så tror jag detta hade varit ett sätt att gå att få in en europeisk standard för batterier .då kan man antingen skydda marknaden genom att begränsa tillgången till den europeiska standarden för utom europeiska tillverkare

Alternativt så tvingar man in de kinesiska tillverkarna att använda den europeiska standarden och därmed förlorar de sitt övertag med billiga batterier och konkurrensen blir mer gällande tekniken och byggkvaliteten.

https://www.hh.se/download/18.38f604db1 ... -09-10.pdf

Behövs inga bytesstationer. Det är döfött.

Jag ser inte att man kommer kunna få fram tillräcklig infrastruktur för att kunna bygga ut snabbladdning till lastbilar på kort sikt.
Kravet med de kör o vilotider de har idag är att kunna ladda fullt på max 45min vilket kräver enormt med effekt.

Som exempel så har Scania ett range beräknings verktyg och för distribution tex Malmö-Stockholm så räknar de på 350-400kwh batteripack och då krävs min ett laddstopp och snabbladdare på min 5-600kwh effekt
Räkna då på 20-30 lastbilar som behöver laddas så blir plötsligt effekten en enorm utmaning att få fram.

https://rangetool.scania.com/?activeTab ... erResult=1

Det bör bli betydligt mer ekonomiskt att bygga upp ett bytessystem med långsam laddning vid de större knutpunkterna.
Den stora utmaningen blir att få de olika tillverkarna i Europa att enas om en standard vilket kineserna är betydligt bättre på.

Glöm det.
Samma tanke fanns med elbilar, och det går dussintals bilar på varje lastbil. Dvs rent logiskt borde det varit lika svårt.

Förövrigt är det 6-800kwh som verkar bli standard för fjärrbilar.
Men i 80kmh så kan du bara köra upp ca halva batteriet innan du måste vila. Dvs det räcker rent praktiskt med ca 400kw effekt.
De flesta ellastbilar på vägarna idag har endast CCS, och det räcker utmärkt i Europa just pga de låga hastigheterna för lastbilar.
Sen finns det givetvis specialfall där man har flera chaufförer för att komma runt vilotiderna, och då är MCS användbart.

Håller med, finns inget som talar för att batteribyten blir någon stor grej för lastbilar. Väldigt få OEM:er jobbar aktivt med det.
När batterierna blir billigare kan man däremot ha mer batterier i laddparkerna för att få ned effektbehoven.

För huvuddelen av lastbilarna räcker dessutom långsamladdning under icke produktionstid.

[AAKEE]

Det är kanske inte alltid som laddpausen kommer in när föraren behöver sin lagstadgade rast.
Då är det lite surt stt lägga 45min på laddning.

[Autonom]

Helt enig angående batteribyten, de för med sig en myriad av följdproblem som inte syns på pappret som sänker tillförlitligheten. Utöver kostnaden, det måste naturligtvis finnas personal i närheten ifall något strular i batteribytesstationen.

Och MCS behövs i verkligheten, för när verkligheten tränger sig på går allt inte alltid enligt plan ("strul") och man kan bli tvungen att ta vilopaus på "fel" ställe eller att planerad laddare inte är tillgänglig, och det hela slutar med att man behöver stå och vänta vid laddaren, när man dessutom sannolikt redan är stressad.