Tesla-ägare är extremt lojala

[mussla]

Jag förstår inte att det säljs några andra elbilar än Model Y Standard i prisklassen 450 000 och nedåt. Jag tycker även att de andra Tesla modellerna är prisvärda men Standard sticker ut.

Model Y rwd har jag provat, typ halva bilen saknas. Med 0 ränta så den värt att köpa men självklart ingenting för de som kör mkt långa körningar.
Som familjebil/ stan bil med 2 resor per år är det ok.

Skulle man plocka bort Tesla bonus och betala marknadsräntan så det verkligen inte bil som är värt att köpa.
Det går inte ens att ställa in stolen på höjden, va fan..

Vilken annan bil är mer prisvärd menar du?

[Autonom]

Vilket annat ev märke har en relativt stor familjefraktare för 449k med möjlighet till fsd, problemfritt ladd, inga krav på service och smart mjukvara där du kan styra/frågabilen om allt och få svar direkt?
Lite märkligt att det inte säljs fler

Här var min analys av Model Y Standard-försäljningen i september (från en annan tråd), 31% av alla privatköpta elbilar var Model Y Standard:

Tittade på registrerings-statistiken hos car.info för september 2026

Totalt 2388 bilar, därav 2330 Model Y
Long Range AWD: Totalt: 1041, därav privat: 329 (31%), leasing: 538 (52%), företag: 174 (17%)
Long Range RWD: Totalt: 47, därav privat: 12 (26%), leasing: 27 (57%), företag: 8 (17%)
Performance AWD: Totalt: 88, därav privat: 17 (19%), leasing: 57 (65%), företag: 14 (16%)
Standard RWD: Totalt: 1154, därav privat: 928 (80%), leasing: 194 (17%), företag: 32 (3%)

Det sticker verkligen ut att Standard lockar till sig privatkunders surt förvärvade pengar. Det är uppenbarligen många som insett hur prisvärd den är. Om man tittar på alla elbilar inregistrerade under september 2026 så var 3024 av total 15088 bilar privatköpta (20%), därav 928 MY Standard.

Så 31% av alla privatköpta nya elbilar under september var Model Y Standard Range.

Om man sedan jämför med för ett år sedan (totalt MY 1317 -> 2330) så har försäljningen av AWD gått ner en aning (1179 -> 1041), men för privatkunder halverats (680 -> 329) medan den direkta företagsförsäljningen ökat med 2/3-delar (105 -> 174). Hur totala fördelningen privat/företag ser ut för AWD döljs av att leasing (394 -> 538) är både företag och privat, man kan dock anta att majoriteten av leasing för AWD är företag om man jämför med hur det ser ut för standard. Så för företagsmarknaden verkar inte alls ha störts av Standard RWD.

Av vilket märke är dom andra 69% privatköpta elbilarna?

Utmjölkat från car.info, dock är detta antal nyregistreringar av privatköpta bilar och inte exakt försäljning under September, och privatimporterade och specialfall som f.d. militärregistrerade är inte utrensade, kan påverka nere i botten av listan.
Noteras att leasade bilar inte ingår eftersom privata och företagsbilar inte år att skilja åt i statistiken, men förhållande av totala privata bilar bör vara ungefär samma:

Kod: Markera allt

Andra Tesla:	13% (389)
Kia:		12% (352)
Toyota:		10% (288)
Subaru:		4% (132)
Volvo:		4% (114)
BMW:		4% (109)
Mercedes:	3% (99)
Hyundai:	3% (76)
VW:		2% (70)
Mazda:		2% (63)
Skoda:		2% (60)
MG:		2% (50)
Xpeng:		2% (48)
Audi:		1% (39)
Zeekr:		1% (36)
Lexus:		1% (28)
Porsche:	1% (24)
Polestar:	1% (17)
Citroen:	0% (15)
Leapmotor:	0% (12)
Ford:		0% (9)
Smart:		0% (9)
BYD:		0% (8)
Mini:		0% (8)
Peugot:		0% (8)
Renault:	0% (8)
Cupra:		0% (7)
Nissan:		0% (7)
Suzuki:		0% (7)
Opel:		0% (2)
Alpine:		0% (1)

[Autonom]

Jag förstår inte att det säljs några andra elbilar än Model Y Standard i prisklassen 450 000 och nedåt. Jag tycker även att de andra Tesla modellerna är prisvärda men Standard sticker ut.

Model Y rwd har jag provat, typ halva bilen saknas.

Med tanke på hur bra Model Y Standard RWD klarat sig i recessionerna så betyder det att Premiumversionerna av Tesla följaktligen är dubbelt så bra som andra elbilar. Just saying...

[martinot]

Ni missade poängen, det var bisatsen: Undvik att ladda Teslor på Ionity verkar vara en mer korrekt slutsats, om man läser https://secc.se/secc-2026-jesper-rynemark

Det var vibbar från svunna tider när saker inte fungerade så bra, med 15 minuter cirkus.

Det var inte laddhasigheten jag syftade på, för 700A vs. 500A ger bara några 10-tals sekunder snabbare laddtid vid väldigt låg SoC och ingen tidsvinst alls om man startar från 20% SoC.

Ok, då förstår jag din poäng bättre.

Helt klart att uppetid och kvalitet/pålitlighet hos laddare är i praktiken mycket viktigare än max laddeffekt. Just därför jag själv ofta föredrar SuC framför andra laddoperatörer, om det finns som alternativ där jag ungefär vill stanna och ladda.

'Sedan var slutsatsen från beräkning av laddhastigheten från SECC att med Zeekr 7x (vars laddhastighet någon utmålade som framtiden) så blev laddhastighet räknat i km/h bara 28% högre vid samma antal laddstop (5st) än med en M3, om än dock med extremt optimerad laddning (som till stor del möjliggjordes av precisionen och pålitligheten på räckvidberäkningen, det är få andra som går att lita på så mycket att man vågar köra så man lyckas komma in på -1% SoC i snitt).

Det är ju också så att med en hel del elbilar så kan du inte heller utnyttja så lågt SoC, vilket i praktiken betyder att laddningskurva från 0% inte är relevant eftersom man i praktiken inte vågar köra så lågt, och exempelvis verkar vara fallet för Zeekr 7x som inte verkar inge förtroende vid låga SoC: https://alltomelbil.se/test-sa-beter-si ... -bli-tomt/

Att det endast skiljer 28% i praktisk laddeffektivitet (hur långt man kommer i sträcka på varje laddande tidsenhet) visar ju på ett stort gap mellan laddhastighet på pappret, och laddhastighet i verkligheten. Det blir inte denna fantastiska skillnad som folk kanske tror eller hoppas på (eller som marknadsförs av säljare).

Det är just detta som gör att man måste tesköra bilar i verkligheten (eller ta del av andra som gjort så). Inte att sitta och "tesköra" bakom datorskärmen genom att se på spec sheets.

[Sportbilsentusiasten]

Jag ska byta min Tesla ( sälja) och köpa nytt. Jag kan inte tänka mig köpa ny Tesla.
Visst 0 ränta lockar men det är väl allt. Allt annat är andra bilar bättre än Tesla.

Det som jag är kanske mest sugen på är Xiaomi YU7 . Tyvärr finns endast i Kina, men det är bara den bilen som jag verkligen vill ha. Jag får vänta på etablering av Xiaomi i Sverige.

Men om andra bilar är bättre än Tesla så borde du väl byta till en annan bil?

Eller menar du att andra bilar i framtiden kommer att vara bättre än Tesla, och då byter du i framtiden (när dessa bilar finns att köpa)?

Självklart är det så, jag ska byta till en annan bil än Tesla. Har provkört Zeekr och Xpeng , BMW. Har inte haft tid att prova Volvo.
Högt på listan är snabbladdning, Tesla är dinosaurier vad det gäller laddning.

Snabbare laddning, bättre laddkurva etc vore absolut trevligt, men enligt min (omfattande) erfarenhet är Tesla laddning idag med god marginal "good enough".

Jag kör rutinmässigt 100-150 mil per dag på mina resor, och efter jag bytte från min (uråldriga) X90 till Y i slutet av förra året så väntar jag aldrig på bilen längre.

Den tid jag ändå vill stanna för att äta, fika, gå på toa, ta en sväng med jycken etc räcker med råge till för att kunna köra till nästa tillfälle jag ändå vill stanna.

Snabbare laddning och plattare kurva vore som sagt absolut "nice to have", men absolut inte nödvändigt för mig, och jag har svårt att se att man skulle kunna spara mer än några få minuter, även på >100 mils körning, jag skulle iaf inte vara beredd att betala särskilt mycket (om något) mer för detta.

Jag gissar att nivå/kvalitet på Tesla snabbladdning är resultatet av kostnadsbesparingar dom har gjort, och från min horisont känns det som rätt prioriteringar.

/fth

När du kör över 100 mil, hur många mil kör du mellan laddningarna?
Är det hundens behov eller dina behov som avgör när du stannar?

[fth]

Jag ska byta min Tesla ( sälja) och köpa nytt. Jag kan inte tänka mig köpa ny Tesla.
Visst 0 ränta lockar men det är väl allt. Allt annat är andra bilar bättre än Tesla.

Det som jag är kanske mest sugen på är Xiaomi YU7 . Tyvärr finns endast i Kina, men det är bara den bilen som jag verkligen vill ha. Jag får vänta på etablering av Xiaomi i Sverige.

Men om andra bilar är bättre än Tesla så borde du väl byta till en annan bil?

Eller menar du att andra bilar i framtiden kommer att vara bättre än Tesla, och då byter du i framtiden (när dessa bilar finns att köpa)?

Självklart är det så, jag ska byta till en annan bil än Tesla. Har provkört Zeekr och Xpeng , BMW. Har inte haft tid att prova Volvo.
Högt på listan är snabbladdning, Tesla är dinosaurier vad det gäller laddning.

Snabbare laddning, bättre laddkurva etc vore absolut trevligt, men enligt min (omfattande) erfarenhet är Tesla laddning idag med god marginal "good enough".

Jag kör rutinmässigt 100-150 mil per dag på mina resor, och efter jag bytte från min (uråldriga) X90 till Y i slutet av förra året så väntar jag aldrig på bilen längre.

Den tid jag ändå vill stanna för att äta, fika, gå på toa, ta en sväng med jycken etc räcker med råge till för att kunna köra till nästa tillfälle jag ändå vill stanna.

Snabbare laddning och plattare kurva vore som sagt absolut "nice to have", men absolut inte nödvändigt för mig, och jag har svårt att se att man skulle kunna spara mer än några få minuter, även på >100 mils körning, jag skulle iaf inte vara beredd att betala särskilt mycket (om något) mer för detta.

Jag gissar att nivå/kvalitet på Tesla snabbladdning är resultatet av kostnadsbesparingar dom har gjort, och från min horisont känns det som rätt prioriteringar.

/fth

När du kör över 100 mil, hur många mil kör du mellan laddningarna?
Är det hundens behov eller dina behov som avgör när du stannar?

Tjabo är sällan begränsningen, han sover som en stock i bilen, mina stopp är vanligtvis hyfsat detaljerat planerade i förväg.

Sen jag skaffade Y i slutet av förra året så brukar jag inleda med en lång körning från 100% SoC till kanske 5-10%, vilket brukar bli drygt 40 mil, sen mellan 20 och 30 mil påföljande etapper.

/fth

[Autonom]

Ni missade poängen, det var bisatsen: Undvik att ladda Teslor på Ionity verkar vara en mer korrekt slutsats, om man läser https://secc.se/secc-2026-jesper-rynemark

Det var vibbar från svunna tider när saker inte fungerade så bra, med 15 minuter cirkus.

Det var inte laddhasigheten jag syftade på, för 700A vs. 500A ger bara några 10-tals sekunder snabbare laddtid vid väldigt låg SoC och ingen tidsvinst alls om man startar från 20% SoC.

Ok, då förstår jag din poäng bättre.

Helt klart att uppetid och kvalitet/pålitlighet hos laddare är i praktiken mycket viktigare än max laddeffekt. Just därför jag själv ofta föredrar SuC framför andra laddoperatörer, om det finns som alternativ där jag ungefär vill stanna och ladda.

Detta är oroande: https://carup.se/elbilar-forstorda-av-l ... rgas-bort/

Det var alltså en ny variant av laddstation från Ekoenergetyka som Ionity använde, det var en pilotinstallation.

Det som hände var att under laddningen utlöstes pyrosäkringarna, vilket rimligen är en effekt av att laddaren lagt ut fel spänning på DC-kontakterna.

Det är i sig ett rätt allvarligt problem, men vad som är värre är att laddstationen inte verkade upptäckta eller reagera på felet, utan laddaren knäckte flera bilar, och det fanns flera knäckta bilar som skadeanmälts vid någon annan tidpunkt. Möjligen skulle det kunna vara SBS-fel hos supportpersonalen som bara återställt efter fel utan att ta reda på felorsaken.

Det uppges att när Ionity undersökte laddarna fanns det flera fel på laddarna.

Detta implicerar att man kan fråga sig hur bra koll Ionity har på sina laddare (driftsmässigt och/eller konstruktionsmässigt), och speciellt om detta var en pilotinstallation som borde övervakats noggrannare än andra stationer.

Man blir inte sugen på att börja använda Ionity (hittills har jag aldrig laddat hos dem), om man säger så.

F.ö., finns det andra rapporter om laddare som knäckt bilarna, det verkar vara ovanligt som jag förstått det.

[martinot]

Ni missade poängen, det var bisatsen: Undvik att ladda Teslor på Ionity verkar vara en mer korrekt slutsats, om man läser https://secc.se/secc-2026-jesper-rynemark

Det var vibbar från svunna tider när saker inte fungerade så bra, med 15 minuter cirkus.

Det var inte laddhasigheten jag syftade på, för 700A vs. 500A ger bara några 10-tals sekunder snabbare laddtid vid väldigt låg SoC och ingen tidsvinst alls om man startar från 20% SoC.

Ok, då förstår jag din poäng bättre.

Helt klart att uppetid och kvalitet/pålitlighet hos laddare är i praktiken mycket viktigare än max laddeffekt. Just därför jag själv ofta föredrar SuC framför andra laddoperatörer, om det finns som alternativ där jag ungefär vill stanna och ladda.

Detta är oroande: https://carup.se/elbilar-forstorda-av-l ... rgas-bort/

Det var alltså en ny variant av laddstation från Ekoenergetyka som Ionity använde, det var en pilotinstallation.

Det som hände var att under laddningen utlöstes pyrosäkringarna, vilket rimligen är en effekt av att laddaren lagt ut fel spänning på DC-kontakterna.

Det är i sig ett rätt allvarligt problem, men vad som är värre är att laddstationen inte verkade upptäckta eller reagera på felet, utan laddaren knäckte flera bilar, och det fanns flera knäckta bilar som skadeanmälts vid någon annan tidpunkt. Möjligen skulle det kunna vara SBS-fel hos supportpersonalen som bara återställt efter fel utan att ta reda på felorsaken.

Det uppges att när Ionity undersökte laddarna fanns det flera fel på laddarna.

Detta implicerar att man kan fråga sig hur bra koll Ionity har på sina laddare (driftsmässigt och/eller konstruktionsmässigt), och speciellt om detta var en pilotinstallation som borde övervakats noggrannare än andra stationer.

Man blir inte sugen på att börja använda Ionity (hittills har jag aldrig laddat hos dem), om man säger så.

F.ö., finns det andra rapporter om laddare som knäckt bilarna, det verkar vara ovanligt som jag förstått det.

Sjukt dåligt hanterat!

Laddar gärna på CK och OKQ8, men just Ionity har jag aldrig laddat på i hela mitt liv (första gångerna jag skulle prova var det alltid kö, och sedan har jag hört allt för mycket negativt om de och för höga priser).

Detta är ytterligare en information som kommer få mig att fortsätta undvika de.

[Sportbilsentusiasten]

Men om andra bilar är bättre än Tesla så borde du väl byta till en annan bil?

Eller menar du att andra bilar i framtiden kommer att vara bättre än Tesla, och då byter du i framtiden (när dessa bilar finns att köpa)?

Självklart är det så, jag ska byta till en annan bil än Tesla. Har provkört Zeekr och Xpeng , BMW. Har inte haft tid att prova Volvo.
Högt på listan är snabbladdning, Tesla är dinosaurier vad det gäller laddning.

Snabbare laddning, bättre laddkurva etc vore absolut trevligt, men enligt min (omfattande) erfarenhet är Tesla laddning idag med god marginal "good enough".

Jag kör rutinmässigt 100-150 mil per dag på mina resor, och efter jag bytte från min (uråldriga) X90 till Y i slutet av förra året så väntar jag aldrig på bilen längre.

Den tid jag ändå vill stanna för att äta, fika, gå på toa, ta en sväng med jycken etc räcker med råge till för att kunna köra till nästa tillfälle jag ändå vill stanna.

Snabbare laddning och plattare kurva vore som sagt absolut "nice to have", men absolut inte nödvändigt för mig, och jag har svårt att se att man skulle kunna spara mer än några få minuter, även på >100 mils körning, jag skulle iaf inte vara beredd att betala särskilt mycket (om något) mer för detta.

Jag gissar att nivå/kvalitet på Tesla snabbladdning är resultatet av kostnadsbesparingar dom har gjort, och från min horisont känns det som rätt prioriteringar.

/fth

När du kör över 100 mil, hur många mil kör du mellan laddningarna?
Är det hundens behov eller dina behov som avgör när du stannar?

Tjabo är sällan begränsningen, han sover som en stock i bilen, mina stopp är vanligtvis hyfsat detaljerat planerade i förväg.

Sen jag skaffade Y i slutet av förra året så brukar jag inleda med en lång körning från 100% SoC till kanske 5-10%, vilket brukar bli drygt 40 mil, sen mellan 20 och 30 mil påföljande etapper.

/fth

Ok. För mig är lång räckvidd prio. Skönt att slippa låta laddarna styra stoppen

[fth]

Självklart är det så, jag ska byta till en annan bil än Tesla. Har provkört Zeekr och Xpeng , BMW. Har inte haft tid att prova Volvo.
Högt på listan är snabbladdning, Tesla är dinosaurier vad det gäller laddning.

Snabbare laddning, bättre laddkurva etc vore absolut trevligt, men enligt min (omfattande) erfarenhet är Tesla laddning idag med god marginal "good enough".

Jag kör rutinmässigt 100-150 mil per dag på mina resor, och efter jag bytte från min (uråldriga) X90 till Y i slutet av förra året så väntar jag aldrig på bilen längre.

Den tid jag ändå vill stanna för att äta, fika, gå på toa, ta en sväng med jycken etc räcker med råge till för att kunna köra till nästa tillfälle jag ändå vill stanna.

Snabbare laddning och plattare kurva vore som sagt absolut "nice to have", men absolut inte nödvändigt för mig, och jag har svårt att se att man skulle kunna spara mer än några få minuter, även på >100 mils körning, jag skulle iaf inte vara beredd att betala särskilt mycket (om något) mer för detta.

Jag gissar att nivå/kvalitet på Tesla snabbladdning är resultatet av kostnadsbesparingar dom har gjort, och från min horisont känns det som rätt prioriteringar.

/fth

När du kör över 100 mil, hur många mil kör du mellan laddningarna?
Är det hundens behov eller dina behov som avgör när du stannar?

Tjabo är sällan begränsningen, han sover som en stock i bilen, mina stopp är vanligtvis hyfsat detaljerat planerade i förväg.

Sen jag skaffade Y i slutet av förra året så brukar jag inleda med en lång körning från 100% SoC till kanske 5-10%, vilket brukar bli drygt 40 mil, sen mellan 20 och 30 mil påföljande etapper.

/fth

Ok. För mig är lång räckvidd prio. Skönt att slippa låta laddarna styra stoppen

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

[holden]

Snabbare laddning, bättre laddkurva etc vore absolut trevligt, men enligt min (omfattande) erfarenhet är Tesla laddning idag med god marginal "good enough".

Jag kör rutinmässigt 100-150 mil per dag på mina resor, och efter jag bytte från min (uråldriga) X90 till Y i slutet av förra året så väntar jag aldrig på bilen längre.

Den tid jag ändå vill stanna för att äta, fika, gå på toa, ta en sväng med jycken etc räcker med råge till för att kunna köra till nästa tillfälle jag ändå vill stanna.

Snabbare laddning och plattare kurva vore som sagt absolut "nice to have", men absolut inte nödvändigt för mig, och jag har svårt att se att man skulle kunna spara mer än några få minuter, även på >100 mils körning, jag skulle iaf inte vara beredd att betala särskilt mycket (om något) mer för detta.

Jag gissar att nivå/kvalitet på Tesla snabbladdning är resultatet av kostnadsbesparingar dom har gjort, och från min horisont känns det som rätt prioriteringar.

/fth

När du kör över 100 mil, hur många mil kör du mellan laddningarna?
Är det hundens behov eller dina behov som avgör när du stannar?

Tjabo är sällan begränsningen, han sover som en stock i bilen, mina stopp är vanligtvis hyfsat detaljerat planerade i förväg.

Sen jag skaffade Y i slutet av förra året så brukar jag inleda med en lång körning från 100% SoC till kanske 5-10%, vilket brukar bli drygt 40 mil, sen mellan 20 och 30 mil påföljande etapper.

/fth

Ok. För mig är lång räckvidd prio. Skönt att slippa låta laddarna styra stoppen

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Mediafokuset på räckvidd är en förstås en marknadsföringsstrategi från de tillverkare som konkurrerar med Tesla. Kan man inte konkurrera på något annat sätt kan man alltid smacka i ett större batteri och vinna över vilsna fossilbil-ägare som inte kan bedöma vad som är relevant när dom ska ta klivet in i elbilsägandet. Alla biltestande YouTubers är förstås inte sena att haka på denna chimär för att ha något ”content” att sälja.

[mikebike]

När du kör över 100 mil, hur många mil kör du mellan laddningarna?
Är det hundens behov eller dina behov som avgör när du stannar?

Tjabo är sällan begränsningen, han sover som en stock i bilen, mina stopp är vanligtvis hyfsat detaljerat planerade i förväg.

Sen jag skaffade Y i slutet av förra året så brukar jag inleda med en lång körning från 100% SoC till kanske 5-10%, vilket brukar bli drygt 40 mil, sen mellan 20 och 30 mil påföljande etapper.

/fth

Ok. För mig är lång räckvidd prio. Skönt att slippa låta laddarna styra stoppen

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Mediafokuset på räckvidd är en förstås en marknadsföringsstrategi från de tillverkare som konkurrerar med Tesla. Kan man inte konkurrera på något annat sätt kan man alltid smacka i ett större batteri och vinna över vilsna fossilbil-ägare som inte kan bedöma vad som är relevant när dom ska ta klivet in i elbilsägandet. Alla biltestande YouTubers är förstås inte sena att haka på denna chimär för att ha något ”content” att sälja.

Jag tycker det är trevligt att kunna välja när och var jag skall stanna, istället för att tvingas stanna vid en snabbladdare.
Jag klarar fortfarande hela sträckan Varberg - Stockholm utan laddstopp, nu senast 505 km med tre stopp och 15% kvar.

Dessvärre är det inte bara när det gäller räckvidd som Tesla har halkat efter:

20261019_094258.jpg

20261019_094241.jpg

20261019_094210.jpg

Samtliga klipp från senaste Teknikens Värld.

[holden]

Fortfarande totalt irrelevant för 99,99% av elbilsägarna.

[Krasche]

Model Y är ju en familjebil, och jag tror att succèn med Model Y är pga av att den är tillräckligt bra på det mesta och att livet med bilen är väldigt enkelt.
För någon som inte är överdrivet teknikintresserad är det fantastisk enkelt med det egna laddnätverket och bara svänga in, sätta i sladden och sedan åka vidare. Hög WAF. (Wife Acceptance Factor)

Håller med om att den här räckviddhysterin som varit i alla tester känts lite krystad.
För majoriteten är ju de flesta resor till/från jobbet, handla mat eller skjutsa till aktiviteter. Man utnyttjar inte räckvidden mer än någon procent.
På våra långresor till landet så har det alltid varit dags att stanna innan batteriet tagit slut.
Och vi har aldrig hunnit äta klart innan det varit dags att flytta bilen pga att den är klar.

I bagagetestet nämner de i förbifarten att Teslan var den enda man kunde få in barnvagnen på längden i. Men för mig var det alltid ett krav när kidsen hade barnvagn. Det var himla smidigt att ha väskorna på sidan istället för framför eller bakom vagnen.
Nu med vår packning när vi fyller bilen och ska till landet får vi i alla fall plats med mer än vad vi fick i vår gamla Passat GTE. Någon annan familj kanske får plats med mindre, beroende på vad man har med sig.

Säkerheten är nog ett av de tyngsta argumenten när familjen väljer bil, och där levererar Tesla verkligen.

https://driveteslacanada.ca/news/tesla- ... cap-video/
Both Euro NCAP and ANCAP awarded the Model 3 the title of safest Medium Car, while the Model Y claimed safest Medium SUV. The Model Y also earned the distinction of recording the highest overall weighted safety score of any vehicle tested in 2025.
Under Euro NCAP’s scoring, the Model Y delivered one of the strongest safety profiles ever recorded.



Andrahandsvärdet har dessutom visat sig vara stabilt. Och att slippa pungslås av alla dyra servicebesök som vi hade på VW är en dröm.

Så för vår familj (och säkert många andra) är den helt enkelt en väldigt bra bil. Förstår att man väljer annat om man har speciella krav som t ex jättelång räckvidd eller inte tål Elon.

[Autonom]

Fortfarande totalt irrelevant för 99,99% av elbilsägarna.

Speciellt som majoriteten av alla laddare inte klarar 800V, och ingen van elbilsförare sitter och bara väntar i bilen på 80% när man är på långresa om det inte är speciella omständigheter.

Laddar man på 200kW 400V-laddare (för det råkade vara vad som fanns där man ville ta 10 minuters paus) och räknar tillagda km istället för kWh så blir resultatet helt annorlunda (Smart #5 laddar enligt uppgift bara 80kW på 400V-laddare), speciellt om man har lågt SoC när man kommer in.

Det riktiga testet är hur länge sitter man totalt och bara väntar i bilen på att den laddar klart under ett år, och därefter avgöra hur stort problemet är i verkligheten.

Sedan syns det på laddningskurvorna hos Teknikens Värld att ingen av bilarna har förvärmts korrekt, drabbar alla bilarna.

[Sportbilsentusiasten]

Snabbare laddning, bättre laddkurva etc vore absolut trevligt, men enligt min (omfattande) erfarenhet är Tesla laddning idag med god marginal "good enough".

Jag kör rutinmässigt 100-150 mil per dag på mina resor, och efter jag bytte från min (uråldriga) X90 till Y i slutet av förra året så väntar jag aldrig på bilen längre.

Den tid jag ändå vill stanna för att äta, fika, gå på toa, ta en sväng med jycken etc räcker med råge till för att kunna köra till nästa tillfälle jag ändå vill stanna.

Snabbare laddning och plattare kurva vore som sagt absolut "nice to have", men absolut inte nödvändigt för mig, och jag har svårt att se att man skulle kunna spara mer än några få minuter, även på >100 mils körning, jag skulle iaf inte vara beredd att betala särskilt mycket (om något) mer för detta.

Jag gissar att nivå/kvalitet på Tesla snabbladdning är resultatet av kostnadsbesparingar dom har gjort, och från min horisont känns det som rätt prioriteringar.

/fth

När du kör över 100 mil, hur många mil kör du mellan laddningarna?
Är det hundens behov eller dina behov som avgör när du stannar?

Tjabo är sällan begränsningen, han sover som en stock i bilen, mina stopp är vanligtvis hyfsat detaljerat planerade i förväg.

Sen jag skaffade Y i slutet av förra året så brukar jag inleda med en lång körning från 100% SoC till kanske 5-10%, vilket brukar bli drygt 40 mil, sen mellan 20 och 30 mil påföljande etapper.

/fth

Ok. För mig är lång räckvidd prio. Skönt att slippa låta laddarna styra stoppen

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Återigen, det handlar inte om tid utan om frihet. att kunna välja när man stannar.
Att slippa ruttplanera är nice med.

[Smarve]

När du kör över 100 mil, hur många mil kör du mellan laddningarna?
Är det hundens behov eller dina behov som avgör när du stannar?

Tjabo är sällan begränsningen, han sover som en stock i bilen, mina stopp är vanligtvis hyfsat detaljerat planerade i förväg.

Sen jag skaffade Y i slutet av förra året så brukar jag inleda med en lång körning från 100% SoC till kanske 5-10%, vilket brukar bli drygt 40 mil, sen mellan 20 och 30 mil påföljande etapper.

/fth

Ok. För mig är lång räckvidd prio. Skönt att slippa låta laddarna styra stoppen

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Återigen, det handlar inte om tid utan om frihet. att kunna välja när man stannar.
Att slippa ruttplanera är nice med.

Ruttplaneringen sköter bilen (om den har vettig mjukvara), så det slipper man alltid.

[mikebike]

Tjabo är sällan begränsningen, han sover som en stock i bilen, mina stopp är vanligtvis hyfsat detaljerat planerade i förväg.

Sen jag skaffade Y i slutet av förra året så brukar jag inleda med en lång körning från 100% SoC till kanske 5-10%, vilket brukar bli drygt 40 mil, sen mellan 20 och 30 mil påföljande etapper.

/fth

Ok. För mig är lång räckvidd prio. Skönt att slippa låta laddarna styra stoppen

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Återigen, det handlar inte om tid utan om frihet. att kunna välja när man stannar.
Att slippa ruttplanera är nice med.

Ruttplaneringen sköter bilen (om den har vettig mjukvara), så det slipper man alltid.

Problemet (med Tesla) är att den alltid ruttplanerar med stopp intill en hamburgerrestaurang och vanligen vid en tidpunkt när vi inte skall äta.

Nu senast åt jag lunch på Kroatorpet i Huskvarna. Även om tacobuffen inte var det bästa jag ätit där så slår det McDonalds med hästlängder. När vi körde Tesla blev det nästan alltid dubbla stopp, ett för att äta och ett för att ladda.
I vinter måste vi antagligen göra dubbla stopp med BMWn också, men den laddar i alla fall dubbelt så snabbt som Teslan.


PS. Idag har jag dammsugit bilen. På gatan, med vår vanliga dammsugare. Premiär för V2L.

[holden]

Finns ingen anledning att planera någonting, man frågar bara Grok efter det man letar efter.

[elbilly]

Finns ingen anledning att planera någonting, man frågar bara Grok efter det man letar efter.

Man får helt galna svar slumpmässigt, känns som en AI från 2024.

[fth]

Finns ingen anledning att planera någonting, man frågar bara Grok efter det man letar efter.

Man får helt galna svar slumpmässigt, känns som en AI från 2024.

Håller inte alls med, både i löpande konversation om valfritt ämne, och i konkreta frågor som "lägg in ett stopp vid en öppen blomsteraffär med minimal extra restid" funkar det utmärkt för mig, fullt i klass med Claude, ChatGPT etc.

/fth

[elbilly]

Finns ingen anledning att planera någonting, man frågar bara Grok efter det man letar efter.

Man får helt galna svar slumpmässigt, känns som en AI från 2024.

Håller inte alls med, både i löpande konversation om valfritt ämne, och i konkreta frågor som "lägg in ett stopp vid en öppen blomsteraffär med minimal extra restid" funkar det utmärkt för mig, fullt i klass med Claude, ChatGPT etc.

/fth

- När går nästa tåg?
- Det går 9.15 ( klockan är 14 )
- Nej, klockan är 14
- Det går ett 17:30 och ett 17:50 ( det går 14:10 )

Från minnet.

- Vad är klockan? ( klockan är 14 )
- Klockan är 18
eller liknande

Även försökt fråga om trafikinfo och jag får info om olyckor som hände 2 veckor sedan.
Får info om trafik bakom mig när jag åker åt annat håll, osv