Tesla-ägare är extremt lojala

[Claes_B]

Tjabo är sällan begränsningen, han sover som en stock i bilen, mina stopp är vanligtvis hyfsat detaljerat planerade i förväg.

Sen jag skaffade Y i slutet av förra året så brukar jag inleda med en lång körning från 100% SoC till kanske 5-10%, vilket brukar bli drygt 40 mil, sen mellan 20 och 30 mil påföljande etapper.

/fth

Ok. För mig är lång räckvidd prio. Skönt att slippa låta laddarna styra stoppen

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Mediafokuset på räckvidd är en förstås en marknadsföringsstrategi från de tillverkare som konkurrerar med Tesla. Kan man inte konkurrera på något annat sätt kan man alltid smacka i ett större batteri och vinna över vilsna fossilbil-ägare som inte kan bedöma vad som är relevant när dom ska ta klivet in i elbilsägandet. Alla biltestande YouTubers är förstås inte sena att haka på denna chimär för att ha något ”content” att sälja.

Jag tycker det är trevligt att kunna välja när och var jag skall stanna, istället för att tvingas stanna vid en snabbladdare.
Jag klarar fortfarande hela sträckan Varberg - Stockholm utan laddstopp, nu senast 505 km med tre stopp och 15% kvar.

Dessvärre är det inte bara när det gäller räckvidd som Tesla har halkat efter:

20261019_094258.jpg

20261019_094241.jpg

20261019_094210.jpg

Samtliga klipp från senaste Teknikens Värld.

Värt att påpeka är att trots det lite negativt skrivna omdömet så skiljde det en (1) poäng mellan Model Y och vinnaren i testet, dåliga bilar har ju 7-8 poäng, eller mer ändå, lägre betyg än det. Model Y konkurrerar med de bästa trots att laddningen halkar efter.
Jag får hålla med fth i det här, om man ser resan som transport och inte målet så är laddhastigheten inte så viktig, klart det är trevligt med bra hastighet men inte avgörande.

[Sportbilsentusiasten]

Tjabo är sällan begränsningen, han sover som en stock i bilen, mina stopp är vanligtvis hyfsat detaljerat planerade i förväg.

Sen jag skaffade Y i slutet av förra året så brukar jag inleda med en lång körning från 100% SoC till kanske 5-10%, vilket brukar bli drygt 40 mil, sen mellan 20 och 30 mil påföljande etapper.

/fth

Ok. För mig är lång räckvidd prio. Skönt att slippa låta laddarna styra stoppen

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Återigen, det handlar inte om tid utan om frihet. att kunna välja när man stannar.
Att slippa ruttplanera är nice med.

Ruttplaneringen sköter bilen (om den har vettig mjukvara), så det slipper man alltid.

Var otydlig.
Att slippa ladda (dvs man behöver inte ruttplanera)
ToR mellan Göteborg o Malmö utan laddstopp på sommaren tex.
Eller Göteborg till Stockholm utan laddning

[mikebike]

Ok. För mig är lång räckvidd prio. Skönt att slippa låta laddarna styra stoppen

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Mediafokuset på räckvidd är en förstås en marknadsföringsstrategi från de tillverkare som konkurrerar med Tesla. Kan man inte konkurrera på något annat sätt kan man alltid smacka i ett större batteri och vinna över vilsna fossilbil-ägare som inte kan bedöma vad som är relevant när dom ska ta klivet in i elbilsägandet. Alla biltestande YouTubers är förstås inte sena att haka på denna chimär för att ha något ”content” att sälja.

Jag tycker det är trevligt att kunna välja när och var jag skall stanna, istället för att tvingas stanna vid en snabbladdare.
Jag klarar fortfarande hela sträckan Varberg - Stockholm utan laddstopp, nu senast 505 km med tre stopp och 15% kvar.

Dessvärre är det inte bara när det gäller räckvidd som Tesla har halkat efter:

20261019_094258.jpg

20261019_094241.jpg

20261019_094210.jpg

Samtliga klipp från senaste Teknikens Värld.

Värt att påpeka är att trots det lite negativt skrivna omdömet så skiljde det en (1) poäng mellan Model Y och vinnaren i testet, dåliga bilar har ju 7-8 poäng, eller mer ändå, lägre betyg än det. Model Y konkurrerar med de bästa trots att laddningen halkar efter.
Jag får hålla med fth i det här, om man ser resan som transport och inte målet så är laddhastigheten inte så viktig, klart det är trevligt med bra hastighet men inte avgörande.

När jag beställde min Model Y för 6 år sedan var den i stort sett Världens bästa bil trots att den var dyr.
Nu är den högst medelmåttig, och relativt billig.
Vill man ha en bättre bil finns det en hel del att välja mellan.
Smaken är är olika, vissa gillar McDonalds och Gorbys, andra vill ha något bättre.

[martinot]

Ok. För mig är lång räckvidd prio. Skönt att slippa låta laddarna styra stoppen

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Återigen, det handlar inte om tid utan om frihet. att kunna välja när man stannar.
Att slippa ruttplanera är nice med.

Ruttplaneringen sköter bilen (om den har vettig mjukvara), så det slipper man alltid.

Var otydlig.
Att slippa ladda (dvs man behöver inte ruttplanera)
ToR mellan Göteborg o Malmö utan laddstopp på sommaren tex.
Eller Göteborg till Stockholm utan laddning

Göteborg-Malmö är inga problem non-stop för vår M3 eller MY.

Stockholm-Göteborg fungerar non-stop för vår M3 (precis på gränsen, och beroende på exakt start/stopp) om man inte kör över hastighetsgränserna.

Personligen så behöver jag själv ett stopp på minst 5 min mellan Stockholm-Göteborg (oavsett vad bilen behöver).

[mussla]

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Mediafokuset på räckvidd är en förstås en marknadsföringsstrategi från de tillverkare som konkurrerar med Tesla. Kan man inte konkurrera på något annat sätt kan man alltid smacka i ett större batteri och vinna över vilsna fossilbil-ägare som inte kan bedöma vad som är relevant när dom ska ta klivet in i elbilsägandet. Alla biltestande YouTubers är förstås inte sena att haka på denna chimär för att ha något ”content” att sälja.

Jag tycker det är trevligt att kunna välja när och var jag skall stanna, istället för att tvingas stanna vid en snabbladdare.
Jag klarar fortfarande hela sträckan Varberg - Stockholm utan laddstopp, nu senast 505 km med tre stopp och 15% kvar.

Dessvärre är det inte bara när det gäller räckvidd som Tesla har halkat efter:

20261019_094258.jpg

20261019_094241.jpg

20261019_094210.jpg

Samtliga klipp från senaste Teknikens Värld.

Värt att påpeka är att trots det lite negativt skrivna omdömet så skiljde det en (1) poäng mellan Model Y och vinnaren i testet, dåliga bilar har ju 7-8 poäng, eller mer ändå, lägre betyg än det. Model Y konkurrerar med de bästa trots att laddningen halkar efter.
Jag får hålla med fth i det här, om man ser resan som transport och inte målet så är laddhastigheten inte så viktig, klart det är trevligt med bra hastighet men inte avgörande.

När jag beställde min Model Y för 6 år sedan var den i stort sett Världens bästa bil trots att den var dyr.
Nu är den högst medelmåttig, och relativt billig.
Vill man ha en bättre bil finns det en hel del att välja mellan.
Smaken är är olika, vissa gillar McDonalds och Gorbys, andra vill ha något bättre.

Jag vet inte om du har tittat på Juniper men att din gamla model y från 2022 inte är lika bra som konkurrenter från 2026/2027 är inte så konstigt. Det har skett en hel del förbättringar från en MY anno 2022 till Juniper 26/27.

[mikebike]

Mediafokuset på räckvidd är en förstås en marknadsföringsstrategi från de tillverkare som konkurrerar med Tesla. Kan man inte konkurrera på något annat sätt kan man alltid smacka i ett större batteri och vinna över vilsna fossilbil-ägare som inte kan bedöma vad som är relevant när dom ska ta klivet in i elbilsägandet. Alla biltestande YouTubers är förstås inte sena att haka på denna chimär för att ha något ”content” att sälja.

Jag tycker det är trevligt att kunna välja när och var jag skall stanna, istället för att tvingas stanna vid en snabbladdare.
Jag klarar fortfarande hela sträckan Varberg - Stockholm utan laddstopp, nu senast 505 km med tre stopp och 15% kvar.

Dessvärre är det inte bara när det gäller räckvidd som Tesla har halkat efter:

20261019_094258.jpg

20261019_094241.jpg

20261019_094210.jpg

Samtliga klipp från senaste Teknikens Värld.

Värt att påpeka är att trots det lite negativt skrivna omdömet så skiljde det en (1) poäng mellan Model Y och vinnaren i testet, dåliga bilar har ju 7-8 poäng, eller mer ändå, lägre betyg än det. Model Y konkurrerar med de bästa trots att laddningen halkar efter.
Jag får hålla med fth i det här, om man ser resan som transport och inte målet så är laddhastigheten inte så viktig, klart det är trevligt med bra hastighet men inte avgörande.

När jag beställde min Model Y för 6 år sedan var den i stort sett Världens bästa bil trots att den var dyr.
Nu är den högst medelmåttig, och relativt billig.
Vill man ha en bättre bil finns det en hel del att välja mellan.
Smaken är är olika, vissa gillar McDonalds och Gorbys, andra vill ha något bättre.

Jag vet inte om du har tittat på Juniper men att din gamla model y från 2022 inte är lika bra som konkurrenter från 2026/2027 är inte så konstigt. Det har skett en hel del förbättringar från en MY anno 2022 till Juniper 26/27.

En del förbättringar och en rad försämringar. Jag anser att den Model Y jag köpte var en bättre bil än de som säljs idag.

[elbilly]

Jag tycker det är trevligt att kunna välja när och var jag skall stanna, istället för att tvingas stanna vid en snabbladdare.
Jag klarar fortfarande hela sträckan Varberg - Stockholm utan laddstopp, nu senast 505 km med tre stopp och 15% kvar.

Dessvärre är det inte bara när det gäller räckvidd som Tesla har halkat efter:

20261019_094258.jpg

20261019_094241.jpg

20261019_094210.jpg

Samtliga klipp från senaste Teknikens Värld.

Värt att påpeka är att trots det lite negativt skrivna omdömet så skiljde det en (1) poäng mellan Model Y och vinnaren i testet, dåliga bilar har ju 7-8 poäng, eller mer ändå, lägre betyg än det. Model Y konkurrerar med de bästa trots att laddningen halkar efter.
Jag får hålla med fth i det här, om man ser resan som transport och inte målet så är laddhastigheten inte så viktig, klart det är trevligt med bra hastighet men inte avgörande.

När jag beställde min Model Y för 6 år sedan var den i stort sett Världens bästa bil trots att den var dyr.
Nu är den högst medelmåttig, och relativt billig.
Vill man ha en bättre bil finns det en hel del att välja mellan.
Smaken är är olika, vissa gillar McDonalds och Gorbys, andra vill ha något bättre.

Jag vet inte om du har tittat på Juniper men att din gamla model y från 2022 inte är lika bra som konkurrenter från 2026/2027 är inte så konstigt. Det har skett en hel del förbättringar från en MY anno 2022 till Juniper 26/27.

En del förbättringar och en rad försämringar. Jag anser att den Model Y jag köpte var en bättre bil än de som säljs idag.

Som vad?

[Freez]

Värt att påpeka är att trots det lite negativt skrivna omdömet så skiljde det en (1) poäng mellan Model Y och vinnaren i testet, dåliga bilar har ju 7-8 poäng, eller mer ändå, lägre betyg än det. Model Y konkurrerar med de bästa trots att laddningen halkar efter.
Jag får hålla med fth i det här, om man ser resan som transport och inte målet så är laddhastigheten inte så viktig, klart det är trevligt med bra hastighet men inte avgörande.

När jag beställde min Model Y för 6 år sedan var den i stort sett Världens bästa bil trots att den var dyr.
Nu är den högst medelmåttig, och relativt billig.
Vill man ha en bättre bil finns det en hel del att välja mellan.
Smaken är är olika, vissa gillar McDonalds och Gorbys, andra vill ha något bättre.

Jag vet inte om du har tittat på Juniper men att din gamla model y från 2022 inte är lika bra som konkurrenter från 2026/2027 är inte så konstigt. Det har skett en hel del förbättringar från en MY anno 2022 till Juniper 26/27.

En del förbättringar och en rad försämringar. Jag anser att den Model Y jag köpte var en bättre bil än de som säljs idag.

Som vad?

Nu öppnar du en damlucka ..

[elbilly]

När jag beställde min Model Y för 6 år sedan var den i stort sett Världens bästa bil trots att den var dyr.
Nu är den högst medelmåttig, och relativt billig.
Vill man ha en bättre bil finns det en hel del att välja mellan.
Smaken är är olika, vissa gillar McDonalds och Gorbys, andra vill ha något bättre.

Jag vet inte om du har tittat på Juniper men att din gamla model y från 2022 inte är lika bra som konkurrenter från 2026/2027 är inte så konstigt. Det har skett en hel del förbättringar från en MY anno 2022 till Juniper 26/27.

En del förbättringar och en rad försämringar. Jag anser att den Model Y jag köpte var en bättre bil än de som säljs idag.

Som vad?

Nu öppnar du en damlucka ..

Låt det flöda, jag vill höra..

[martinot]

Jag vet inte om du har tittat på Juniper men att din gamla model y från 2022 inte är lika bra som konkurrenter från 2026/2027 är inte så konstigt. Det har skett en hel del förbättringar från en MY anno 2022 till Juniper 26/27.

En del förbättringar och en rad försämringar. Jag anser att den Model Y jag köpte var en bättre bil än de som säljs idag.

Som vad?

Nu öppnar du en damlucka ..

Låt det flöda, jag vill höra..

De ersatte radar med kameravision med en mjukvaruuppdatering, samt att man tog bort den högra växelspaken.

Det som jag själv gillar minst är att man numera inte enkelt kan växla mellan farthållare och AP medan man kör.

Vilken årsmodell har du?

[mikebike]

Jag vet inte om du har tittat på Juniper men att din gamla model y från 2022 inte är lika bra som konkurrenter från 2026/2027 är inte så konstigt. Det har skett en hel del förbättringar från en MY anno 2022 till Juniper 26/27.

En del förbättringar och en rad försämringar. Jag anser att den Model Y jag köpte var en bättre bil än de som säljs idag.

Som vad?

Nu öppnar du en damlucka ..

Låt det flöda, jag vill höra..

Är du ny här?

Radar, borta
Parkeringssensorer, borta
Växelspak, borta
Multifunktionsspak på vänster sida, borta
Gratis Spotify Premium, borta
Pling vid användande av farthållare, tillkommit
Kurvassistans som sänker farten (även på raksträckor), tillkommit
Sätesvärme mitt bak, borta
Val av stoppläge, borta
Frunkbelysning, borta
12V uttag måste slås på/av manuellt om man inte sitter i bilen.

Spökbromsningarna har ökat hela tiden, när bilen var ny hade jag bara några mjuka/geografiska. Inga hårda.
Farthållaren fungerade bra så länge radarn användes. Sedan började den sänka farten i dimma, regn och snö. Eller så var den "otillgänglig" långa sträckor.
På nyare Teslor kan man inte växla mellan farthållare och AP under färd.
Nya vänsterspaken slår på blinkers, bara. Inga trippelblink, inte blink så länge man håller i spaken. Ingen helljusblink, inget av/på för helljus.

Jag har nog glömt en del.

[Claes_B]

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Mediafokuset på räckvidd är en förstås en marknadsföringsstrategi från de tillverkare som konkurrerar med Tesla. Kan man inte konkurrera på något annat sätt kan man alltid smacka i ett större batteri och vinna över vilsna fossilbil-ägare som inte kan bedöma vad som är relevant när dom ska ta klivet in i elbilsägandet. Alla biltestande YouTubers är förstås inte sena att haka på denna chimär för att ha något ”content” att sälja.

Jag tycker det är trevligt att kunna välja när och var jag skall stanna, istället för att tvingas stanna vid en snabbladdare.
Jag klarar fortfarande hela sträckan Varberg - Stockholm utan laddstopp, nu senast 505 km med tre stopp och 15% kvar.

Dessvärre är det inte bara när det gäller räckvidd som Tesla har halkat efter:

20261019_094258.jpg

20261019_094241.jpg

20261019_094210.jpg

Samtliga klipp från senaste Teknikens Värld.

Värt att påpeka är att trots det lite negativt skrivna omdömet så skiljde det en (1) poäng mellan Model Y och vinnaren i testet, dåliga bilar har ju 7-8 poäng, eller mer ändå, lägre betyg än det. Model Y konkurrerar med de bästa trots att laddningen halkar efter.
Jag får hålla med fth i det här, om man ser resan som transport och inte målet så är laddhastigheten inte så viktig, klart det är trevligt med bra hastighet men inte avgörande.

När jag beställde min Model Y för 6 år sedan var den i stort sett Världens bästa bil trots att den var dyr.
Nu är den högst medelmåttig, och relativt billig.
Vill man ha en bättre bil finns det en hel del att välja mellan.
Smaken är är olika, vissa gillar McDonalds och Gorbys, andra vill ha något bättre.

Model Y kom tvåa av tre bilar i testet, samma poäng som den på tredje plats. Omdömet motsvarar inte poängen i testet, hade den laddat snabbare hade den vunnit, eller om den lastat mer, eller om den haft en poäng till på drivlinan, var för sig alltså. Den förlorade med en poäng mot Xpeng som vann i princip endast för att den laddar snabbare. De konstaterar i testen att det fortfarande är en bra bil, den är långt ifrån omsprungen. Dessutom billigast att köra, har minst skillnad mellan angiven körsträcka och verklig, kommer längst av de tre på en laddning.
Det är inte världens bästa bil längre men fortfarande bra. Vill inte ha en ändå om jag ska vara ärlig, inte intresserad av så stora bilar, 3 räcker gott och väl för mina behov.

[elbilly]

En del förbättringar och en rad försämringar. Jag anser att den Model Y jag köpte var en bättre bil än de som säljs idag.

Som vad?

Nu öppnar du en damlucka ..

Låt det flöda, jag vill höra..

De ersatte radar med kameravision med en mjukvaruuppdatering, samt att man tog bort den högra växelspaken.

Det som jag själv gillar minst är att man numera inte enkelt kan växla mellan farthållare och AP medan man kör.

Vilken årsmodell har du?

Ja, det är försämringar.
Förstår inte meningen med att inte kunna växla mellan farthållare och AP heller, trodde detta skulle fixas med mjukvara.
Har en juniper.

[elbilly]

En del förbättringar och en rad försämringar. Jag anser att den Model Y jag köpte var en bättre bil än de som säljs idag.

Som vad?

Nu öppnar du en damlucka ..

Låt det flöda, jag vill höra..

Är du ny här?

Radar, borta
Parkeringssensorer, borta
Växelspak, borta
Multifunktionsspak på vänster sida, borta
Gratis Spotify Premium, borta
Pling vid användande av farthållare, tillkommit
Kurvassistans som sänker farten (även på raksträckor), tillkommit
Sätesvärme mitt bak, borta
Val av stoppläge, borta
Frunkbelysning, borta
12V uttag måste slås på/av manuellt om man inte sitter i bilen.

Spökbromsningarna har ökat hela tiden, när bilen var ny hade jag bara några mjuka/geografiska. Inga hårda.
Farthållaren fungerade bra så länge radarn användes. Sedan började den sänka farten i dimma, regn och snö. Eller så var den "otillgänglig" långa sträckor.
På nyare Teslor kan man inte växla mellan farthållare och AP under färd.
Nya vänsterspaken slår på blinkers, bara. Inga trippelblink, inte blink så länge man håller i spaken. Ingen helljusblink, inget av/på för helljus.

Jag har nog glömt en del.

Ja, försämringar men det mesta är av mindre sorten.
Förarhjälpmedel är rätt kass dock, men det var dom väl även tidigare.
Men som bil är den bättre, mer gedigen, bättre material, tystare, bekvämare.
Klart det finns bättre alternativ men den är inte en dålig bil, finns många sämre alternativ också.

Dom skulle behöva fixa sina förarhjälpmedel dock.
Släpp en AP som är en bantad FSD, bör väl räcka med att skippa navigering så är det klart.

[martinot]

Förstår inte meningen med att inte kunna växla mellan farthållare och AP heller, trodde detta skulle fixas med mjukvara.
Har en juniper.

Hur fungerar det att växla mellan AP och farthållare på din?

[elbilly]

Förstår inte meningen med att inte kunna växla mellan farthållare och AP heller, trodde detta skulle fixas med mjukvara.
Har en juniper.

Hur fungerar det att växla mellan AP och farthållare på din?

Inte alls.
Man får välja vilken man vill ha när man är parkerad.
Men ingen är bra nog att använda så valet är inte så svårt ändå.

[martinot]

Förstår inte meningen med att inte kunna växla mellan farthållare och AP heller, trodde detta skulle fixas med mjukvara.
Har en juniper.

Hur fungerar det att växla mellan AP och farthållare på din?

Inte alls.
Man får välja vilken man vill ha när man är parkerad.
Men ingen är bra nog att använda så valet är inte så svårt ändå.

Ja, exakt. På tidigare modeller med växelspak så kunde man byta enkelt medans man körde. När man bröt AP så övergick bilen också till farthållare. Detta tycker jag är en stor praktisk försämring med de nya Highland/Juniper.

I övrigt så håller jag med dig att det mest är väldigt bra förbättringar och förfiningar med de nya modellerna. På totalen så vill jag absolut inte byta till äldre versioner.

[Magnus71]

Att privatköpande Teslaägare är lojala har väldigt mycket med ekonomi och enkelt bilägande att göra.
Tror helt klart att de som haft Tesla som tjänstebil och gillar teknik gärna provar andra bilar då skillnaden i förmånsvärden mot Tex IX3 är hanterbara och ett BMW IX3 med batterikapacitet och laddning ligger steget före Tesla.

Tar mig själv som enkelt (räkne) exempel varför det blir helt annorlunda som privatköpare vid köp av en Y LR AWD. (659 000kr). Jämfört med en IX3 för ca 820 000kr med liknande utrustning och köpt till fri service 5år + garanti i 4år.
Kontantinsats 132 000kr mot 164 000kr
Månadsutgift för Tesla i 5år 4000kr (0% ränta) mot ca 10 500kr (7% ränta) för BMW. BMW erbjuder inte rakt av lika högt restvärde efter 5år så faktiska månadskostnaden är sedan ca 7 500kr när ett överskott på ca 200 000 förs tillbaka vid försäljning.
Tycker jag att det är värt nästan 3500kr för att köra en BMW IX3? - svaret är nej. Skulle jag kunna betala 1000kr mer? - kanske.
I mitt fall pendlar jag dagligen till arbetet som genererar ett skatteavdrag (vid jämkning) på ca 1 500kr/månaden. Det avdraget är så klart inte avhängt vilken elbil man kör. Väg in detta i kalkylen så blir månadsutgiften för Tesla LR Y 2 500kr/ månaden och BMW 9 000kr.
Alltså är utgiften för att köra BMW:n 3,5ggr så hög som för Teslan. I bästa fall efter 5år med bra restvärde så är månadskostnaden efter försäljning av BMW nere på dryga dubbla mot Teslan
Det är är ju bara ett specifikt exempel. Men de privatpersoner som köper en familjebil för 600 -800 KKSEK är relativt få och säkerligen gör en låg månadsutgift mycket för att påverka bilvalet.

På bifogad bild ser man att över 40% av Tesla Y LR köparna är privatpersoner mot knappt 15% för IX3. Medans för företag så köper man fler i antal och procent av IX3.

[Autonom]

En del förbättringar och en rad försämringar. Jag anser att den Model Y jag köpte var en bättre bil än de som säljs idag.

Som vad?

Nu öppnar du en damlucka ..

Låt det flöda, jag vill höra..

Är du ny här?

Radar, borta
Parkeringssensorer, borta
Växelspak, borta
Multifunktionsspak på vänster sida, borta
Gratis Spotify Premium, borta
Pling vid användande av farthållare, tillkommit
Kurvassistans som sänker farten (även på raksträckor), tillkommit
Sätesvärme mitt bak, borta
Val av stoppläge, borta
Frunkbelysning, borta
12V uttag måste slås på/av manuellt om man inte sitter i bilen.

Spökbromsningarna har ökat hela tiden, när bilen var ny hade jag bara några mjuka/geografiska. Inga hårda.
Farthållaren fungerade bra så länge radarn användes. Sedan började den sänka farten i dimma, regn och snö. Eller så var den "otillgänglig" långa sträckor.
På nyare Teslor kan man inte växla mellan farthållare och AP under färd.
Nya vänsterspaken slår på blinkers, bara. Inga trippelblink, inte blink så länge man håller i spaken. Ingen helljusblink, inget av/på för helljus.

Jag har nog glömt en del.

Mina kommentarer

Radar, borta

Som jag förstått det var ett av huvudproblemet med den att den hade för låg upplösning, så den ställde till det i detekteringen och var ansvarig för en del spökbromsningar. Tesla arbetade på att ta fram en mer högupplöst radar, men den släpptes aldrig, kanske blev det för dyrt att hålla jämna steg med kameraupplösningen.

Så frågan är om det var värt pengarna, och speciellt när bilarna åldras så ökar radarn underhållskostnader pga. förutsägbara skador och felfall - den satt ju utsatt så risken för inträngande fukt med tiden är inte försumbar. Klarar man att ge (i stort sett) samma funktionalitet med kameror så är saknaden inte så stor.

Jag ser det lite som samma avvägning som med luftfjädring.

Parkeringssensorer, borta

Här är avvägningen mellan funktionalitet och underhåll än tydligare, parkeringssensorer är rätt felbenägna, och efter att ha nu använt alltmer förbättrade Vision ett tag så skulle jag säga att jag inte saknar dem som jag trodde jag skulle göra.

Växelspak, borta

Jag har f.n. S3XY Stalks växelspak eftermonterad, men jag använder den faktiskt aldrig numera (men min son gör det). Så jag skulle säga att denna är en ren vanesak.

Multifunktionsspak på vänster sida, borta

Jag saknar också den.

Gratis Spotify Premium, borta

Tveksamt om det är att betrakta som ett bilproblem, bara en fördyring, någon måste ju betala Spotify. Roligt så länge det varade.

Pling vid användande av farthållare, tillkommit

Tacka NHTSA för detta.

Kurvassistans som sänker farten (även på raksträckor), tillkommit

Tacka EU för detta.

Sätesvärme mitt bak, borta

Ok. Hade sätesvärme bak i en tidigare bil, men den användes aldrig för mittplatsen, så jag personligen saknar det inte.

Val av stoppläge, borta

Man kan ställa det med S3XY commander om man vill. Jag har dock aldrig upplevt något behov av detta, och hold mode är det säkraste eftersom det gör att bilen aldrig riskerar att rulla iväg om man blir distraherad om man stått och hållit på bromsen (i t.ex. en backe) och glömmer bort att fortsätta hålla på bromsen. Så jag ser det som rimligt att ta bort detta val.

Frunkbelysning, borta

Ok.

12V uttag måste slås på/av manuellt om man inte sitter i bilen.

Fast detta är ju bara en konfigurationsinställning som man gör en gång?

Spökbromsningarna har ökat hela tiden, när bilen var ny hade jag bara några mjuka/geografiska. Inga hårda.

Kanske en slump, men det var många månader sedan jag hade en spökbromsning sist, känns som den blivit bättre. Den senaste gången som den stod på bromsen var faktiskt motiverat, det var en bil som gled in i min fil på motorväg under omkörning och den reagerade innan jag själv hann stå på bromsen.

Farthållaren fungerade bra så länge radarn användes. Sedan började den sänka farten i dimma, regn och snö. Eller så var den "otillgänglig" långa sträckor.

Jag är mer störd av att felaktiga hastighetsgränser saboterar funktionen på flera ställen.

På nyare Teslor kan man inte växla mellan farthållare och AP under färd.

Tacka NHTSA för det.

Nya vänsterspaken slår på blinkers, bara. Inga trippelblink, inte blink så länge man håller i spaken. Ingen helljusblink, inget av/på för helljus.

Denna håller jag med om, och blinkerspaken som återkom är lite för begränsad. (Dock så kan man med Teslas nya originalspak hålla kvar spaken i blinkersläg c:a tre blink och den slutar då när man släpper spaken, kanske sådär användbart)

[martinot]

Att privatköpande Teslaägare är lojala har väldigt mycket med ekonomi och enkelt bilägande att göra.
Tror helt klart att de som haft Tesla som tjänstebil och gillar teknik gärna provar andra bilar då skillnaden i förmånsvärden mot Tex IX3 är hanterbara och ett BMW IX3 med batterikapacitet och laddning ligger steget före Tesla.

Tar mig själv som enkelt (räkne) exempel varför det blir helt annorlunda som privatköpare vid köp av en Y LR AWD. (659 000kr). Jämfört med en IX3 för ca 820 000kr med liknande utrustning och köpt till fri service 5år + garanti i 4år.
Kontantinsats 132 000kr mot 164 000kr
Månadsutgift för Tesla i 5år 4000kr (0% ränta) mot ca 10 500kr (7% ränta) för BMW. BMW erbjuder inte rakt av lika högt restvärde efter 5år så faktiska månadskostnaden är sedan ca 7 500kr när ett överskott på ca 200 000 förs tillbaka vid försäljning.
Tycker jag att det är värt nästan 3500kr för att köra en BMW IX3? - svaret är nej. Skulle jag kunna betala 1000kr mer? - kanske.
I mitt fall pendlar jag dagligen till arbetet som genererar ett skatteavdrag (vid jämkning) på ca 1 500kr/månaden. Det avdraget är så klart inte avhängt vilken elbil man kör. Väg in detta i kalkylen så blir månadsutgiften för Tesla LR Y 2 500kr/ månaden och BMW 9 000kr.
Alltså är utgiften för att köra BMW:n 3,5ggr så hög som för Teslan. I bästa fall efter 5år med bra restvärde så är månadskostnaden efter försäljning av BMW nere på dryga dubbla mot Teslan
Det är är ju bara ett specifikt exempel. Men de privatpersoner som köper en familjebil för 600 -800 KKSEK är relativt få och säkerligen gör en låg månadsutgift mycket för att påverka bilvalet.

På bifogad bild ser man att över 40% av Tesla Y LR köparna är privatpersoner mot knappt 15% för IX3. Medans för företag så köper man fler i antal och procent av IX3.

Jo, det verkar som att standardversionen av MY är verkligen den bil som fått privatpersoner i Sverige att ta steget att gå över till elbil. Inte bara som en liten andrabil, men även som huvudbil som nu blir 100% elektrisk för många svenska familjer. Det är en nästan revolution bland svenska privatköpare som denna modellen åstadkommit. Detta är det som Volvo V70 var för den bättre svenska medelklassen är nu här i elbilsform.

Det är en stor skillnad mot tidigare där det mest varit leasing av denna storlek av elbilar som förmånsbilar till anställda, eller leasing av mindre elbilar till privatpersoner. Nu har verkligen nybilsförsäljningen av elbilar direkt (utan leasing) till privatkunder tagit enorm fart. Detta är en stor förändring. Jag vet många som tidigare enbart köpte bensin eller hybridbilar (och som inte vill leasa). Här tror jag att Tesla och standardversionen av MY har gjort en enormt stor förändring.

[mikebike]

Som vad?

Nu öppnar du en damlucka ..

Låt det flöda, jag vill höra..

Är du ny här?

Radar, borta
Parkeringssensorer, borta
Växelspak, borta
Multifunktionsspak på vänster sida, borta
Gratis Spotify Premium, borta
Pling vid användande av farthållare, tillkommit
Kurvassistans som sänker farten (även på raksträckor), tillkommit
Sätesvärme mitt bak, borta
Val av stoppläge, borta
Frunkbelysning, borta
12V uttag måste slås på/av manuellt om man inte sitter i bilen.

Spökbromsningarna har ökat hela tiden, när bilen var ny hade jag bara några mjuka/geografiska. Inga hårda.
Farthållaren fungerade bra så länge radarn användes. Sedan började den sänka farten i dimma, regn och snö. Eller så var den "otillgänglig" långa sträckor.
På nyare Teslor kan man inte växla mellan farthållare och AP under färd.
Nya vänsterspaken slår på blinkers, bara. Inga trippelblink, inte blink så länge man håller i spaken. Ingen helljusblink, inget av/på för helljus.

Jag har nog glömt en del.

Mina kommentarer

Radar, borta

Som jag förstått det var ett av huvudproblemet med den att den hade för låg upplösning, så den ställde till det i detekteringen och var ansvarig för en del spökbromsningar. Tesla arbetade på att ta fram en mer högupplöst radar, men den släpptes aldrig, kanske blev det för dyrt att hålla jämna steg med kameraupplösningen.

Så frågan är om det var värt pengarna, och speciellt när bilarna åldras så ökar radarn underhållskostnader pga. förutsägbara skador och felfall - den satt ju utsatt så risken för inträngande fukt med tiden är inte försumbar. Klarar man att ge (i stort sett) samma funktionalitet med kameror så är saknaden inte så stor.

Jag ser det lite som samma avvägning som med luftfjädring.

Jag klarar mig bra utan luftfjädring, men inte utan farthållare och det blev konsekvensen av att Tesla avaktiverade min radar.


Parkeringssensorer, borta

Här är avvägningen mellan funktionalitet och underhåll än tydligare, parkeringssensorer är rätt felbenägna, och efter att ha nu använt alltmer förbättrade Vision ett tag så skulle jag säga att jag inte saknar dem som jag trodde jag skulle göra.

Växelspak, borta

Jag har f.n. S3XY Stalks växelspak eftermonterad, men jag använder den faktiskt aldrig numera (men min son gör det). Så jag skulle säga att denna är en ren vanesak.

Multifunktionsspak på vänster sida, borta

Jag saknar också den.

Gratis Spotify Premium, borta

Tveksamt om det är att betrakta som ett bilproblem, bara en fördyring, någon måste ju betala Spotify. Roligt så länge det varade.

Pling vid användande av farthållare, tillkommit

Tacka NHTSA för detta.
Inga sådana pling i min iX3

Kurvassistans som sänker farten (även på raksträckor), tillkommit

Tacka EU för detta.
Funkar mycket bättre i min iX3

Sätesvärme mitt bak, borta

Ok. Hade sätesvärme bak i en tidigare bil, men den användes aldrig för mittplatsen, så jag personligen saknar det inte.

Val av stoppläge, borta

Man kan ställa det med S3XY commander om man vill. Jag har dock aldrig upplevt något behov av detta, och hold mode är det säkraste eftersom det gör att bilen aldrig riskerar att rulla iväg om man blir distraherad om man stått och hållit på bromsen (i t.ex. en backe) och glömmer bort att fortsätta hålla på bromsen. Så jag ser det som rimligt att ta bort detta val.

Frunkbelysning, borta

Ok.

12V uttag måste slås på/av manuellt om man inte sitter i bilen.

Fast detta är ju bara en konfigurationsinställning som man gör en gång?

Förr var 12V uttagen aktiva när Sentry var aktivt, nu måste man slå på och av manuellt varje gång man vill använda dem.

Spökbromsningarna har ökat hela tiden, när bilen var ny hade jag bara några mjuka/geografiska. Inga hårda.

Kanske en slump, men det var många månader sedan jag hade en spökbromsning sist, känns som den blivit bättre. Den senaste gången som den stod på bromsen var faktiskt motiverat, det var en bil som gled in i min fil på motorväg under omkörning och den reagerade innan jag själv hann stå på bromsen.

Jag har inte haft någon (på 500 mil) med min iX3.

Farthållaren fungerade bra så länge radarn användes. Sedan började den sänka farten i dimma, regn och snö. Eller så var den "otillgänglig" långa sträckor.

Jag är mer störd av att felaktiga hastighetsgränser saboterar funktionen på flera ställen.

Det problemet finns hos min iX3 också, men att den kör för sakta på några ställen är en bagatell jämfört med att tvingas köra utan farthållare ett par timmar.

På nyare Teslor kan man inte växla mellan farthållare och AP under färd.

Tacka NHTSA för det.

Verkligen?
Vad jag förstår kan jag stänga av Körfältsassistenten med en "knapp" på skärmen, men jag har aldrig gjort det eftersom den fungerar så bra.


Nya vänsterspaken slår på blinkers, bara. Inga trippelblink, inte blink så länge man håller i spaken. Ingen helljusblink, inget av/på för helljus.

Denna håller jag med om, och blinkerspaken som återkom är lite för begränsad. (Dock så kan man med Teslas nya originalspak hålla kvar spaken i blinkersläg c:a tre blink och den slutar då när man släpper spaken, kanske sådär användbart)

[iDrive]

Att privatköpande Teslaägare är lojala har väldigt mycket med ekonomi och enkelt bilägande att göra.
Tror helt klart att de som haft Tesla som tjänstebil och gillar teknik gärna provar andra bilar då skillnaden i förmånsvärden mot Tex IX3 är hanterbara och ett BMW IX3 med batterikapacitet och laddning ligger steget före Tesla.

Tar mig själv som enkelt (räkne) exempel varför det blir helt annorlunda som privatköpare vid köp av en Y LR AWD. (659 000kr). Jämfört med en IX3 för ca 820 000kr med liknande utrustning och köpt till fri service 5år + garanti i 4år.
Kontantinsats 132 000kr mot 164 000kr
Månadsutgift för Tesla i 5år 4000kr (0% ränta) mot ca 10 500kr (7% ränta) för BMW. BMW erbjuder inte rakt av lika högt restvärde efter 5år så faktiska månadskostnaden är sedan ca 7 500kr när ett överskott på ca 200 000 förs tillbaka vid försäljning.
Tycker jag att det är värt nästan 3500kr för att köra en BMW IX3? - svaret är nej. Skulle jag kunna betala 1000kr mer? - kanske.
I mitt fall pendlar jag dagligen till arbetet som genererar ett skatteavdrag (vid jämkning) på ca 1 500kr/månaden. Det avdraget är så klart inte avhängt vilken elbil man kör. Väg in detta i kalkylen så blir månadsutgiften för Tesla LR Y 2 500kr/ månaden och BMW 9 000kr.
Alltså är utgiften för att köra BMW:n 3,5ggr så hög som för Teslan. I bästa fall efter 5år med bra restvärde så är månadskostnaden efter försäljning av BMW nere på dryga dubbla mot Teslan
Det är är ju bara ett specifikt exempel. Men de privatpersoner som köper en familjebil för 600 -800 KKSEK är relativt få och säkerligen gör en låg månadsutgift mycket för att påverka bilvalet.

På bifogad bild ser man att över 40% av Tesla Y LR köparna är privatpersoner mot knappt 15% för IX3. Medans för företag så köper man fler i antal och procent av IX3.

7% ränta?

[AAKEE]

Som jag förstått det var ett av huvudproblemet med den att den hade för låg upplösning, så den ställde till det i detekteringen och var ansvarig för en del spökbromsningar. Tesla arbetade på att ta fram en mer högupplöst radar, men den släpptes aldrig, kanske blev det för dyrt att hålla jämna steg med kameraupplösningen.

Den högupplösta radarn kom med HW4 i S/X i den mindre Faceliften tidigt 2023 (cirka februari-mars)
Min 2023 S Facelift byggd 17/3 -23 har den radarn.

Jag är näst intill 100% säker på att Tesla inte längre använder radarn i programvaruloopen.
Minns inte exakt när det skedde men plötsligt var min S nästan lika dålig på detektera avstånd till framförvarande som min M3P blev över en natt när man stängde av radarn. Speciellt i mörker med bägge bilarna.

Min S har sakta blivit bättre och kör inte längre med mindre än 1s till framförvarande utan 1.5-2s i mörker. Men den kör fortfarande mycket närmare i mörker än i dagsljus och detekterar väldigt sent att framförvarande minskar farten.

Jag fick (många) fler spökbromsningar i min M3P när radarn stängdes. Det fanns givetvis innan men frekvensen gick upp. Dessutom infördes att bilen körde extremt sakta (~7 km/h på landsväg) när den tyckte sikten var dålig, vilket fortfarande förekommer på min S.

Något märkligt är att min S i princip inte har några spökbromsningar, och har inte haft.
Det finns något ställe där den alltid bromsar lite på en specifik punkt men det är allt, så kanske 2-3 ggr på en månad beroende på hur ofta jag passerar (på 250 mil/månad i snitt).

Jag hade en M3P Highland (också HW4) till låns i våras och körde ~ 100 mil. Bilen spökbromsade stenhårt ganska många gånger, så ofta att det blev fler än på ett år med min S. Dessutom bromsade den på slumpmässiga ställen och ibland så hårt att vinterhjulen nästan låste.

[Dinsdale]

Förstår inte meningen med att inte kunna växla mellan farthållare och AP heller, trodde detta skulle fixas med mjukvara.
Har en juniper.

Hur fungerar det att växla mellan AP och farthållare på din?

Inte alls.
Man får välja vilken man vill ha när man är parkerad.
Men ingen är bra nog att använda så valet är inte så svårt ändå.

Ja, exakt. På tidigare modeller med växelspak så kunde man byta enkelt medans man körde. När man bröt AP så övergick bilen också till farthållare. Detta tycker jag är en stor praktisk försämring med de nya Highland/Juniper.

I övrigt så håller jag med dig att det mest är väldigt bra förbättringar och förfiningar med de nya modellerna. På totalen så vill jag absolut inte byta till äldre versioner.

På min Model 3 Highland med blinkersknappar (som även saknar frontkamera) går det ställa in så att bilen går ner från AP till vanlig farthållare. Ett tryck på ratthjulet, farthållare. Två tryck, autopilot.
Den möjligheten försvann när man lade till blinkersspak och främre kamera. Jag gissar utan att veta att brytpunkten är den nya blinkersspaken och avstår därför från att eftermontera blinkersspak (nån som eftermonterat och fortfarande har tillgång till dubbeltryck för AP?).
För den som vill köpa en begagnad Highland och stör sig på att bilen tvärnitar så fort man blinkar för att byta fil på motorvägen, leta efter bilar med blinkersknappar på ratten istället för spak. Det har ju dock andra nackdelar...

[holden]

Förstår inte meningen med att inte kunna växla mellan farthållare och AP heller, trodde detta skulle fixas med mjukvara.
Har en juniper.

Hur fungerar det att växla mellan AP och farthållare på din?

Inte alls.
Man får välja vilken man vill ha när man är parkerad.
Men ingen är bra nog att använda så valet är inte så svårt ändå.

Ja, exakt. På tidigare modeller med växelspak så kunde man byta enkelt medans man körde. När man bröt AP så övergick bilen också till farthållare. Detta tycker jag är en stor praktisk försämring med de nya Highland/Juniper.

I övrigt så håller jag med dig att det mest är väldigt bra förbättringar och förfiningar med de nya modellerna. På totalen så vill jag absolut inte byta till äldre versioner.

På min Model 3 Highland med blinkersknappar (som även saknar frontkamera) går det ställa in så att bilen går ner från AP till vanlig farthållare. Ett tryck på ratthjulet, farthållare. Två tryck, autopilot.
Den möjligheten försvann när man lade till blinkersspak och främre kamera. Jag gissar utan att veta att brytpunkten är den nya blinkersspaken och avstår därför från att eftermontera blinkersspak (nån som eftermonterat och fortfarande har tillgång till dubbeltryck för AP?).
För den som vill köpa en begagnad Highland och stör sig på att bilen tvärnitar så fort man blinkar för att byta fil på motorvägen, leta efter bilar med blinkersknappar på ratten istället för spak. Det har ju dock andra nackdelar...

Jag har också spaklöst på min M3P, bara fördelar imo. Skulle aldrig komma på tanken att eftermontera blinkersspaken, det är den jag stör mig mest på när jag kör frugans MY.