Kris hos VW: Stoppar eldriven Golf – har inte ens råd att utveckla klart den!

[martinot]

Volkswagen posts €5.8 billion loss as Chinese competition bites

Europe's largest carmaker Volkswagen said on Thursday it had made a €5.8 billion loss in the third quarter, as it struggles with intense Chinese competition.

German carmaker Volkswagen reported a loss of €5.8bn ($6.5bn) in the third quarter on Thursday, compared with a loss of €1.1bn in the same period last year, as it struggles with intense competition from China.

Sales fell 6.3% in the quarter to €75.3bn, Volkswagen said.

https://www.euronews.com/2026/10/29/vol ... tion-bites

Like its peers, Volkswagen has struggled with the costs of transitioning to electric vehicles, falling demand and fierce competition in China, the world's largest car market.

The 10-brand group, which includes Audi, Seat and Skoda, warned last month of a €10bn hit to its annual profit, driven mainly by the value of its stake in Porsche, which is also struggling in China.

Volkswagen plans to cut 120,000 jobs across the group by 2030 to reduce costs. The company revealed on Thursday that the restructuring would cost it €31bn.


Volkswagen stoppar eldriven Golf – har inte råd att utveckla den

Den tyska biljätten Volkswagen har drabbats av ytterligare ett slag. En helektrisk Golf-modell blir inte av än på ett tag efter ytterligare sparkrav.

"Volkswagen stoppar tills vidare utvecklingsarbetet med den kommande helt eldrivna Golf-modellen.

Beslutet är en del av den tyska biljättens omfattande besparingsprogram, som nu även drabbar en av företagets viktigaste framtida modeller.

Det framgår av ett internt meddelande från Thomas Schäfer, chef för Volkswagens personbilar."

https://www.realtid.se/bors-finans/volk ... eckla-den/

"Beskedet kommer samtidigt som Europas största biltillverkare befinner sig under hård ekonomisk press.

På torsdagen redovisade Volkswagen sin största kvartalsförlust på över tio år och upprepade behovet av omfattande omstruktureringar.

Koncernen planerar att minska personalstyrkan med omkring 100 000 anställda och överväger att stänga upp till fyra fabriker i Tyskland."

[martinot]

Galet att det nu gått så extremt långt med deras ekonomiska kris och förfall att de inte ens har kassaflöde eller eget kapital till att ha råd att fortsätta utveckla klart deras kanske viktigaste elbil någonsin.

Undrar hur detta skall gå eller sluta...

[ElYachte]

Galet att det nu gått så långt med deras ekonomiska kris och förfall att de inte ens har kassaflöde och kapital till att ha råd att fortsätta utveckla klart deras kanske viktigaste bil någonsin!

Hur tror ni detta skall gå eller sluta?

Hur ska deras ekonomi klara framtiden om de inte har modeller för framtiden? Har de inte gjort en lönsamhets kalkyl för nya e-golfen? Oroväckande. Volvo Car verkar ju också ha en naiv strategi. Tar lång tid att byta riktning på stora skepp, för lång tid verkar det som.

Har noterat att du är rätt aktiv här och på Swec Jobbar du med bilar?

[wheels]

Pratade inte Tyskland och Frankrike om att det behövdes skyddstullar?

[martinot]

Galet att det nu gått så långt med deras ekonomiska kris och förfall att de inte ens har kassaflöde och kapital till att ha råd att fortsätta utveckla klart deras kanske viktigaste bil någonsin!

Hur tror ni detta skall gå eller sluta?

Hur ska deras ekonomi klara framtiden om de inte har modeller för framtiden? Har de inte gjort en lönsamhets kalkyl för nya e-golfen? Oroväckande. Volvo Car verkar ju också ha en naiv strategi. Tar lång tid att byta riktning på stora skepp, för lång tid verkar det som.

Har noterat att du är rätt aktiv här och på Swec Jobbar du med bilar?

Jag tror att de gjort lönsamhetskalkylen på den nya bilmodellen. Den nya elektriska Golfen är nog superviktig för VW framtida lönsamhet och fortlevnad. Bara att krisen är så nu så stor att både kassaflödet och bristande kapitaltäckning gör att de inte längre kan finansiera att göra klart utvecklingen.

Så är nog inget fel i sig med den nya e-Golfen. Den är nog tvärt om potentiellt helt rätt för VW. Elbilar är otvivelaktigen framtiden och Golf är en ekonomisk ryggrad i bolaget. Bara att pengarna i kassakistan har tagit slut (på lite mer lekmansspråk).

(Inte längre, men har gjort i många år tidigare. Senaste åren inom bank och finans, men mycket fd. kollegor och vänner kvar inom automotive. Förutom mycket folk man känner så följer branschen nära av både intresse och av investeringsskäl.)

[manneson]

SSP-plattformen den ska bygga på är redan flera år försenad.
Var tänkt att den skulle ersätta såväl MEB som PPE, istället blir man fast med de plattformarna länge till.
Ser mörkt ut för VW.

[SwedishAdvocate]

SSP-plattformen den ska bygga på är redan flera år försenad.
Var tänkt att den skulle ersätta såväl MEB som PPE, istället blir man fast med de plattformarna länge till.
Ser mörkt ut för VW.

Det såg rätt mörkt ut för GM i början av 2009. Men som historien visade så är det inte enbart 100% rent kapitalistiska marknadsekonomiska faktorer som spelar in när det kommer till de allra största företagen i bilindustrin.

Vi får väl se vad Niedersachsen, Tyskland och EU hittar på när det gäller VW år 2026 och framåt…

[Off Grid Byggaren]

Kan det vara efterdyningar från Dieselgate-skandalen?

Den har ju totalt kostat Volkswagen över 300 miljarder kronor.

[martinot]

SSP-plattformen den ska bygga på är redan flera år försenad.
Var tänkt att den skulle ersätta såväl MEB som PPE, istället blir man fast med de plattformarna länge till.
Ser mörkt ut för VW.

Det såg rätt mörkt ut för GM i början av 2009.

Det ser minst lika kört ut för GM som för VW och Stellantis:

[martinot]

Financial Times: Volkswagen warns mounting losses threaten its ability to compete

Volkswagen’s losses ballooned in the third quarter as Europe’s largest carmaker sounded the alarm over whether it has the financial firepower to compete in an increasingly tough global market.

In the latest sign of the mounting pressure on the German company, Volkswagen slumped to an operating loss of €5.9bn in the quarter, more than quadruple its loss from a year earlier and surpassing the €2.6bn forecast by analysts.

Brutal competition in China, once a key growth engine for Volkswagen, hit sales in the period, with the carmaker’s total revenue sliding 6.3 per cent to €75.3bn.

Volkswagen warned last month that the year would be blighted by €10bn of restructuring charges, including a €6.4bn writedown of its stake in Porsche and a €1bn impairment on its Chinese assets.

Announcing the results on Thursday, Volkswagen laid out the threats to its business, including a shrinking Chinese market, the growing success of low-cost competitors in Europe and the US tariffs.


https://www.ft.com/content/9ab04dab-9e4 ... 25a6b1a6=1


Pointing to the margin, chief financial officer Arno Antlitz cast doubt over whether Volkswagen would be able to fund future investments without increasing its profitability.

“That means that for every €100 in sales revenue, less than €4 remain as operating profit. That is not enough in the long term,” he said.

The German group, which also owns Porsche, Audi, Bentley and Lamborghini, has become an emblem of the severe challenges facing legacy European carmakers.


Ca 100 miljarder SEK i bara rena avskrivningar av att dumpa olika förlustdelar (sk. omstruktureringskostnader) är finansiellt brutalt, även för ett så stort bolag som VW.

[martinot]

Volkswagen pausar utvecklingen av elektriska ID. Golf

Volkswagen stoppar tillfälligt utvecklingen av den elektriska ID. Golf. Beslutet fattas för att rädda företagets kassaflöde efter ett kraftigt vinsttapp och pressade marginaler.

Volkswagen tvingas prioritera om i sitt utvecklingsarbete på grund av en pressad ekonomisk situation. Den planerade elbilen ID. Golf, som ses som en av koncernens viktigaste framtidsmodeller, pausas nu tillfälligt. Beskedet kom från bil jättens finanschef David Powels under fredagen.

Enligt Powels är syftet med pausen att rädda företagets kassaflöde och säkerställa att nödvändiga investeringar kan göras framöver. Marknadsläget beskrivs som extremt utmanande, vilket tvingar märket att skärpa sina prioriteringar.

Dramatiskt tapp i kassaflödet

Bakom beslutet ligger siffror som visar på en kraftig ekonomisk inbromsning. Inom Brand Group Core, där märken som Volkswagen, Skoda, Seat och Cupra ingår, föll nettokassaflödet under årets första nio månader från 4,34 miljarder euro till 1,43 miljarder euro – en minskning med 67 procent.

Själva märket Volkswagen Personbilar redovisar en rörelsemarginal på endast 1,3 procent för perioden.

https://www.dagenselbil.se/artikel/volk ... ka-id-golf


Lägre marginaler på elbilar

Trots att efterfrågan på elbilar ökar, erkänner Volkswagen att dessa modeller ännu inte är lika lönsamma som bilar med förbränningsmotorer. Enligt David Powels når elbilarna inte samma marginaler, vilket innebär att en växande andel sålda elbilar i dagsläget ökar kostnadstrycket på koncernen.

När utvecklingen av ID. Golf kan återupptas är i nuläget inte preciserat, utan hänger på när företaget kan säkerställa de finansiella resurser som krävs för projektet.

[SwedishAdvocate]

SSP-plattformen den ska bygga på är redan flera år försenad.
Var tänkt att den skulle ersätta såväl MEB som PPE, istället blir man fast med de plattformarna länge till.
Ser mörkt ut för VW.

Det såg rätt mörkt ut för GM i början av 2009. Men som historien visade så är det inte enbart 100% rent kapitalistiska marknadsekonomiska faktorer som spelar in när det kommer till de allra största företagen i bilindustrin.

Vi får väl se vad Niedersachsen, Tyskland och EU hittar på när det gäller VW år 2026 och framåt…

Det ser minst lika kört ut för GM som för VW och Stellantis […

GM hade en global marknadsandel på ~13% år 2027. Förra året var den globala marknadsandelen ~7% och marknadsandelen i USA ca 17,2%.

År 2007 hade GM totalt ~265000 anställda. Förra året var antalet anställda ~156000.

Är GM fortfarande too big to fail? Jag skulle svara ja på den frågan. Jag tror det vore politiskt självmord av en amerikansk administration att låta GM gå i putten. Särskilt eftersom man redan räddat bolaget en gång utan att det kostade amerikanska skattebetalare särskilt mkt.

[martinot]

Kan det vara efterdyningar från Dieselgate-skandalen?

Den har ju totalt kostat Volkswagen över 300 miljarder kronor.

Enligt många tidningsartiklar så är det här iaf. de största avskrivningarna som skett i bolaget sedan Dieselgate.

[SwedishAdvocate]

SSP-plattformen den ska bygga på är redan flera år försenad.
Var tänkt att den skulle ersätta såväl MEB som PPE, istället blir man fast med de plattformarna länge till.
Ser mörkt ut för VW.

Det såg rätt mörkt ut för GM i början av 2009. Men som historien visade så är det inte enbart 100% rent kapitalistiska marknadsekonomiska faktorer som spelar in när det kommer till de allra största företagen i bilindustrin.

Vi får väl se vad Niedersachsen, Tyskland och EU hittar på när det gäller VW år 2026 och framåt…

Det ser minst lika kört ut för GM som för VW och Stellantis […

Ang. Stellantis:

Samtliga europeiska länder gick ut och garanterade överlevnaden för sina respektive bilindustrier under finanskraschen 2008. Nä… Det var ju inte sant. Samtliga med undantag av regeringen Reinfeldt. Men resten av de europeiska länderna garanterade överlevnaden för sina respektive bilindustrier.

Stellantis huvudkontor ligger i Nederländerna. Så vad som skulle kunna hända i värsta fall är att vi får se ett slags omvänt scenario av vad GM och Ford gjorde ~2009. Dvs. att Stellantis säljer av sin amerikanska verksamhet och sen blir det något räddningspaket för de kvarvarande europeiska delarna.

[SwedishAdvocate]

SSP-plattformen den ska bygga på är redan flera år försenad.
Var tänkt att den skulle ersätta såväl MEB som PPE, istället blir man fast med de plattformarna länge till.
Ser mörkt ut för VW.

Det såg rätt mörkt ut för GM i början av 2009. Men som historien visade så är det inte enbart 100% rent kapitalistiska marknadsekonomiska faktorer som spelar in när det kommer till de allra största företagen i bilindustrin.

Vi får väl se vad Niedersachsen, Tyskland och EU hittar på när det gäller VW år 2026 och framåt…

Det ser minst lika kört ut för GM som för VW och Stellantis […

Ang. Stellantis:

Samtliga europeiska länder gick ut och garanterade överlevnaden för sina respektive bilindustrier under finanskraschen 2008. Nä… Det var ju inte sant. Samtliga med undantag av regeringen Reinfeldt. Men resten av de europeiska länderna garanterade överlevnaden för sina respektive bilindustrier.

Stellantis huvudkontor ligger i Nederländerna. Så vad som skulle kunna hända i värsta fall är att vi får se ett slags omvänt scenario av vad GM och Ford gjorde ~2009. Dvs. att Stellantis säljer av sin amerikanska verksamhet och sen blir det något räddningspaket för de kvarvarande europeiska delarna.

Var en aning stressad när jag skrev det där igår och tänkte bevisligen inte riktigt ordentligt…

Om Stellantis säljer av den amerikanska verksamheten så borde dom väl kunna klara sig åtm. några år på kosingen av den försäljningen utan att det ska behövas någon inblandning av div. statsaktörer. Ungefär som Fårrd gjorde när dom sålde av Volvo PV.

[Jaegaern]

SSP-plattformen den ska bygga på är redan flera år försenad.
Var tänkt att den skulle ersätta såväl MEB som PPE, istället blir man fast med de plattformarna länge till.
Ser mörkt ut för VW.

SSP är påväg, bilarna kommer hitta ut under nästa år med ett par modeller i början. Det pågår en del grejer bakom scenen som kommer leda till snabbare och stabilare leveranser av mjukvaran. Både för SSP och generellt. Och Cariad utvecklar numera sin helt egna in house ECU som det rullas ut stöd för. Så det görs mycket rätt även om media bara skriker "Svårt med kina".

Enligt mig är inte det största problemet Kina, det är alla straffavgifter EU och Tyskland lägger på alla industribolag och främst biltillverkare. Slopa alla straffavgifter nästa 5 år via en temporär "överlevnadslag". På så sätt överlever de dippen och kan komma ut starkare på andra sidan. Annars kommer snart inga stora bolag vara kvar i Europa. Frågan är ju inte längre om elbilar kommer vara framtiden, utan när alla gått över.

[Sportbilsentusiasten]

Enligt mig är inte det största problemet Kina

Om man inte tillverkar konkurrenskraftiga bilar...och dessutom bilar med tämligen usel mjukvara och ergonomi (bla knappar som inte fungerade, och ej upplysta) - så är det svårt att skylla på andra enl mig.

Givetvis gör straffavgifter det hela ännu svårare men hade VW's bilar varit överjäkla bra och prisvärda hade de sålt.
Nu gör däremot VW rätt, äntligen!
Polo är skitbra och dessutom prisvärd runt 320-350k. ID.Neo stort lyft. VW Buzz med ny mjukvara... etc.

[Jaegaern]

Enligt mig är inte det största problemet Kina

Om man inte tillverkar konkurrenskraftiga bilar...och dessutom bilar med tämligen usel mjukvara och ergonomi (bla knappar som inte fungerade, och ej upplysta) - så är det svårt att skylla på andra enl mig.

Givetvis gör straffavgifter det hela ännu svårare men hade VW's bilar varit överjäkla bra och prisvärda hade de sålt.
Nu gör däremot VW rätt, äntligen!
Polo är skitbra och dessutom prisvärd runt 320-350k. ID.Neo stort lyft. VW Buzz med ny mjukvara... etc.

Håller helt med. De första MEB-bilarna imponerade inte.

Men nu med ID.polo och framåt tycker jag de hittat tillbaka till kvalité och ett erbjudande nog många snappar på.

[juristen]

Enligt mig är inte det största problemet Kina

Om man inte tillverkar konkurrenskraftiga bilar...och dessutom bilar med tämligen usel mjukvara och ergonomi (bla knappar som inte fungerade, och ej upplysta) - så är det svårt att skylla på andra enl mig.

Givetvis gör straffavgifter det hela ännu svårare men hade VW's bilar varit överjäkla bra och prisvärda hade de sålt.
Nu gör däremot VW rätt, äntligen!
Polo är skitbra och dessutom prisvärd runt 320-350k. ID.Neo stort lyft. VW Buzz med ny mjukvara... etc.

Håller helt med. De första MEB-bilarna imponerade inte.

Men nu med ID.polo och framåt tycker jag de hittat tillbaka till kvalité och ett erbjudande nog många snappar på.

Jag skulle vilja nyansera detta lite, så dåliga tycker jag inte att VW är eller var. VW var ändå i framkant med att leverera elbilar på en dedikerad elbilsplattform. Jo, de hade inte så lite barnsjukdomar i mjukvara och lite svårförståeliga ergonomimissar i inredning, särskilt med tanke på att de är erfarna på själva bilbyggandet. Mjukvaruproblemen kostade dem garanterat massor, både i stillestånd och utveckling. Men på det hela taget är det bra elbilar, i jämförelse med de flesta andra från 2021-2023, Tesla undantagna. I Europa sålde de massor, och även i Kina fram till kinesiska producenterna drog i från. Problemet för VW verkar vara att de gjort sig för beroende av Kinamarknaden, det var där de inte kunde konkurrera. Och det är nog inte så lätt att konkurrera i Kina mot kinesiska tillverkare med deras takt på teknikutveckling, deras låga kostnader för densamma i kombination med att de kinesiska tillverkarna subventioneras av kinesiska staten.

Sen tror jag att de gjort misstag i att utveckla och bygga så många olika modeller samtidigt, det lär ha kostat en hel del.

Jag tittar på begagnade ID3 och ID4 som andrabil till familjen nu. De är superheta på marknaden och blir typ bara dyrare och dyrare för samma mil och årsmodell. ID3 är rätt bullrig, men smidig och prisvärd. ID4 är praktisk, tyst, rymlig och skön att köra. Den stora bristen är brist på förvärmning för snabbladdning på de första årsmodellerna, men som andrabil är det inte så viktigt. Mjukvaran verkar funka nu, jag har iaf inte märkt några problem, men det har inte varit många och långa provkörningar så jag kan absolut ha fel.

[Sportbilsentusiasten]

Enligt mig är inte det största problemet Kina

Om man inte tillverkar konkurrenskraftiga bilar...och dessutom bilar med tämligen usel mjukvara och ergonomi (bla knappar som inte fungerade, och ej upplysta) - så är det svårt att skylla på andra enl mig.

Givetvis gör straffavgifter det hela ännu svårare men hade VW's bilar varit överjäkla bra och prisvärda hade de sålt.
Nu gör däremot VW rätt, äntligen!
Polo är skitbra och dessutom prisvärd runt 320-350k. ID.Neo stort lyft. VW Buzz med ny mjukvara... etc.

Håller helt med. De första MEB-bilarna imponerade inte.

Men nu med ID.polo och framåt tycker jag de hittat tillbaka till kvalité och ett erbjudande nog många snappar på.

Jag skulle vilja nyansera detta lite, så dåliga tycker jag inte att VW är eller var. VW var ändå i framkant med att leverera elbilar på en dedikerad elbilsplattform. Jo, de hade inte så lite barnsjukdomar i mjukvara och lite svårförståeliga ergonomimissar i inredning, särskilt med tanke på att de är erfarna på själva bilbyggandet. Mjukvaruproblemen kostade dem garanterat massor, både i stillestånd och utveckling. Men på det hela taget är det bra elbilar, i jämförelse med de flesta andra från 2021-2023, Tesla undantagna. I Europa sålde de massor, och även i Kina fram till kinesiska producenterna drog i från. Problemet för VW verkar vara att de gjort sig för beroende av Kinamarknaden, det var där de inte kunde konkurrera. Och det är nog inte så lätt att konkurrera i Kina mot kinesiska tillverkare med deras takt på teknikutveckling, deras låga kostnader för densamma i kombination med att de kinesiska tillverkarna subventioneras av kinesiska staten.

Sen tror jag att de gjort misstag i att utveckla och bygga så många olika modeller samtidigt, det lär ha kostat en hel del.

Jag tittar på begagnade ID3 och ID4 som andrabil till familjen nu. De är superheta på marknaden och blir typ bara dyrare och dyrare för samma mil och årsmodell. ID3 är rätt bullrig, men smidig och prisvärd. ID4 är praktisk, tyst, rymlig och skön att köra. Den stora bristen är brist på förvärmning för snabbladdning på de första årsmodellerna, men som andrabil är det inte så viktigt. Mjukvaran verkar funka nu, jag har iaf inte märkt några problem, men det har inte varit många och långa provkörningar så jag kan absolut ha fel.

Ja, beroende till Kina är ett stort problem då de blev beroende till externa parter, se hur det gick med mjukvaran...

ID4 är verkligen ett superklipp beggad!

[Holve]

Är den?
2 års garanti..

[martinot]

Enligt mig är inte det största problemet Kina

Om man inte tillverkar konkurrenskraftiga bilar...och dessutom bilar med tämligen usel mjukvara och ergonomi (bla knappar som inte fungerade, och ej upplysta) - så är det svårt att skylla på andra enl mig.

Givetvis gör straffavgifter det hela ännu svårare men hade VW's bilar varit överjäkla bra och prisvärda hade de sålt.
Nu gör däremot VW rätt, äntligen!
Polo är skitbra och dessutom prisvärd runt 320-350k. ID.Neo stort lyft. VW Buzz med ny mjukvara... etc.

Håller helt med. De första MEB-bilarna imponerade inte.

Men nu med ID.polo och framåt tycker jag de hittat tillbaka till kvalité och ett erbjudande nog många snappar på.

Precis som ID3 behövde ersättas av den nya ID Polo, så hade ID4 verkligen behövt ersättas av den nya ID Golf.

Golf är den stora ryggraden hos VW. ID Golf är mycket för VW vad EX60 är för Volvo att efterträda XC60.

Är ju en totalt katastrof för VW att den stoppar utvecklingen av deras kanske viktigaste elbil någonsin - pga. pengabrist i kassan.

[Remuz]

Märkligt att man inte har råd då det enligt siffrorna finns 34mdr euro i kassan varav 10 ska gå till att sparka folk och 6 ska gå till att stänga fabriker. Utveckling av nya modellen är väl rimligen inte de som får sparken, då borde man ju snarare skriva det istället. Det är ändå 500k pers på payroll att använda.

[Sportbilsentusiasten]

Är den?
2 års garanti..

Vi snackade begagnade bilar.
Och de har 1år garanti från VW senast jag kollade (då vi köpte C40 till hustrun sommaren 2025)

[Holve]

Är den?
2 års garanti..

Vi snackade begagnade bilar.
Och de har 1år garanti från VW senast jag kollade (då vi köpte C40 till hustrun sommaren 2025)

Vad spelar det för roll? Det finns bilmärken med betydligt längre garantier som innebär att du kan köpa en begagnad bil med nybilsgaranti jämfört med folkvagn.