Vinterdäck / året runt däck - Standard MY

[carlf]

Otroligt fascinerande hur man kan vara beredd att lägga över en halv mille (eller rätt så mycket mer) på en bil, men att slanta upp nån extra tiotusing och orka skifta hjul, där går tydligen gränsen för många…

Diskussionen i tråden handlar inte om pengar, den handlar om andra saker.

För oss är det klart bättre att ha åretruntdäck då väglaget i göteborg kan skifta extremt mycket, barmark och varmt, slask, snö o kallt. För hustrun som kör 6000 mil/år är detta avgörande ihop med 4WD. Michelin CrossClimate 2 är överaskande bra i snömodd/slask, helt rätt val för oss i denna landsände.

Jag som bara kör 3000 mil/år räcker 2WD och sommar/vinterdäck. Men jag tvingas köra på "fel däck" alltför ofta då vädret skiftar...
Hade föredragit åretruntdäck men de finns inte i 265/40/21

Att rationalisera däck som är halvdåliga i ALLA väglag, med att man ”kör mycket”, var ju kreativt.

[Krasche]

Om man läser årets däckstester så framgår det att dubbdäcken blivit mycket sämre och att dubbfria nordiska blivit bättre. Och går och vinner totalt på alla underlag.

Nya lagar gör dubbdäcken sämre samtidigt som utvecklingen fokuserar på dubbfria.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Dubbdäck vs Nordiska dubbfria

Is/blöt is: Dubbdäck fortfarande klart bäst. (finns inget för sajpningarna att greppa tag i)
Packad snö: Väldigt jämnt med en liten fördel för dubbdäck.
Lössnö/slask: Fördel för dubbfria.
Barmark/asfalt: Fördel dubbfria, framförallt komfort och slitage.

Vad som är bäst beror alltså på vilka underlag man kör mest på.

Skickat från min iPhone med Tapatalk

VikingContact 8 fick en tia på ljudnivå ser jag.
Då var jag inte ute och cyklade med min observation i den andra tråden:
viewtopic.php?p=903010#p903010

[Autonom]

En sak att ha i åtanke är att däckstesterna för is är grov is, och anledningen till det är att det inte går att testa dubbfri (möjligen undantaget däck som Nokian R5 med inbyggd "sand") på riktig glansis, eftersom man inte kan få reproducerbara resultat när bilarna inte kan hålla spåret.

Detta avslöjades för min del av en artikel i samband med Vi Bilägares vinterdäckstester runt 2010 när de började med att testa dubbdäck och använde riktig blankis, men när de för nästa artikel skulle testa dubbfri så sket det sig, för med dubbfri stannade de inte på den avsedda ytan, utan snurrade av banan eller nådde slutet av banan, och en grov uppskattning var att stoppsträckan dubblades på glansis. Detta med ESP och ABS.

Sättet de löste det på var att göra om testerna med grov is, och det testvinnande dubbade däcket. Och på den grova is de testade på var de dubbfria i stort sett lika bra som dubbade.

Så när någon säger att dubbfria är lika bra på is så missar man bort att det är skillnad på blankis och grov is.

Så kort sagt, den kritiska skillnaden mellan dubbat och dubbfri är blankis, där de dubbfrias sajpningar inte har något att greppa i. Och tyvärr så är det just blankis i form av svartis som är den största faran jag ser på vintern.

[mikebike]

En sak att ha i åtanke är att däckstesterna för is är grov is, och anledningen till det är att det inte går att testa dubbfri (möjligen undantaget däck som Nokian R5 med inbyggd "sand") på riktig glansis, eftersom man inte kan få reproducerbara resultat när bilarna inte kan hålla spåret.

Detta avslöjades för min del av en artikel i samband med Vi Bilägares vinterdäckstester runt 2010 när de började med att testa dubbdäck och använde riktig blankis, men när de för nästa artikel skulle testa dubbfri så sket det sig, för med dubbfri stannade de inte på den avsedda ytan, utan snurrade av banan eller nådde slutet av banan, och en grov uppskattning var att stoppsträckan dubblades på glansis. Detta med ESP och ABS.

Sättet de löste det på var att göra om testerna med grov is, och det testvinnande dubbade däcket. Och på den grova is de testade på var de dubbfria i stort sett lika bra som dubbade.

Så när någon säger att dubbfria är lika bra på is så missar man bort att det är skillnad på blankis och grov is.

Så kort sagt, den kritiska skillnaden mellan dubbat och dubbfri är blankis, där de dubbfrias sajpningar inte har något att greppa i. Och tyvärr så är det just blankis i form av svartis som är den största faran jag ser på vintern.

Det är väl ingen som påstått att dubbfritt är lika bra som dubbat på is?

Vad gäller svartis så har jag varit med om två riktigt läskiga tillfällen, båda på E4 mellan Nyköping och Huskvarna.
Visst kan det vara halt i Norrland, men jag har där aldrig varit med om något så halt som vid dessa tillfällen i södra Sverige.

Eftersom jag har kört med dubbfritt sedan 1988 så hade jag givetvis det vid ovanstående tillfällen också. Jag höll mig på vägen, men många andra körde av.

[Autonom]

En sak att ha i åtanke är att däckstesterna för is är grov is, och anledningen till det är att det inte går att testa dubbfri (möjligen undantaget däck som Nokian R5 med inbyggd "sand") på riktig glansis, eftersom man inte kan få reproducerbara resultat när bilarna inte kan hålla spåret.

Detta avslöjades för min del av en artikel i samband med Vi Bilägares vinterdäckstester runt 2010 när de började med att testa dubbdäck och använde riktig blankis, men när de för nästa artikel skulle testa dubbfri så sket det sig, för med dubbfri stannade de inte på den avsedda ytan, utan snurrade av banan eller nådde slutet av banan, och en grov uppskattning var att stoppsträckan dubblades på glansis. Detta med ESP och ABS.

Sättet de löste det på var att göra om testerna med grov is, och det testvinnande dubbade däcket. Och på den grova is de testade på var de dubbfria i stort sett lika bra som dubbade.

Så när någon säger att dubbfria är lika bra på is så missar man bort att det är skillnad på blankis och grov is.

Så kort sagt, den kritiska skillnaden mellan dubbat och dubbfri är blankis, där de dubbfrias sajpningar inte har något att greppa i. Och tyvärr så är det just blankis i form av svartis som är den största faran jag ser på vintern.

Det är väl ingen som påstått att dubbfritt är lika bra som dubbat på is?

Vad gäller svartis så har jag varit med om två riktigt läskiga tillfällen, båda på E4 mellan Nyköping och Huskvarna.
Visst kan det vara halt i Norrland, men jag har där aldrig varit med om något så halt som vid dessa tillfällen i södra Sverige.

Eftersom jag har kört med dubbfritt sedan 1988 så hade jag givetvis det vid ovanstående tillfällen också. Jag höll mig på vägen, men många andra körde av.

Ja, det är när isen är precis runt fryspunkten, med en liten aning vatten på, som det är som halast. När det blir rejält kallt är så blir det mer struktur på isen och dubbfritt fungerar bättre.

Det halaste jag varit med om var i samband med underkylt regn en höstkväll (så sommardäck) på en mindre genomfartsväg för väldigt länge sedan. Halvt omöjligt att hålla kontroll på bilen i ens 5 km/h på den vägen, jag vände, tog hjälp av grus vid vägkanterna.

[TobbeW]

Precis lagt min beställning på en Model Y standard 2026 (supertaggad!) och la inte till vinterdäcken.

Finns det andra alternativ som inte kostar 27 000 kr? Funderade på om man kunde kränga om Aperture däcken till året runt däck? Har någon annan gjort en sådan lösning? Vilka däck har ni köpt i så fall?

Det är ALLTID en kompromiss med sk "året runt däck". Dom kommer inte att prestera på topp under någon årstid/temperatur/förhållande.

Sedan kan det ju ha en viss betydelse vart i landet man bor och hur mycket man kör.

Om det ändå är aktuellt med däcktypen, välj något från dom välkända "premium" tillverkarna.

[mikebike]

Precis lagt min beställning på en Model Y standard 2026 (supertaggad!) och la inte till vinterdäcken.

Finns det andra alternativ som inte kostar 27 000 kr? Funderade på om man kunde kränga om Aperture däcken till året runt däck? Har någon annan gjort en sådan lösning? Vilka däck har ni köpt i så fall?

Det är ALLTID en kompromiss med sk "året runt däck". Dom kommer inte att prestera på topp varken på sommaren eller på vinter.

Sedan kan det ju ha en viss betydelse vart i landet man bor och hur mycket man kör.

Om det ändå är aktuellt med däcktypen, välj något från dom välkända "premium" tillverkarna.

"Höst- och vårdäck".

[martinot]

Jag körde 2 år på cross climate 2 och enda gången dom kändes sådär var på hård is. På snö var dom super.
Upplevde noll skillnad mot vanliga vinterdäck.

Skulle lätt köpa de igen.

Funderar på Michelin CrossClimate 3 Sport 255/40 R20 101Y XL för min standard MY med 20" Induction-fälgar.

Någon som testat dessa däck?

[Tomsgbg]

Jag körde 2 år på cross climate 2 och enda gången dom kändes sådär var på hård is. På snö var dom super.
Upplevde noll skillnad mot vanliga vinterdäck.

Skulle lätt köpa de igen.

Funderar på Michelin CrossClimate 3 Sport 255/40 R20 101Y XL för min standard MY med 20" Induction-fälgar.

Någon som testat dessa däck?

Kommer ev testa dom nästa år.

Skall vara uppgraderade på flera punkter jämfört med tidigare.
CC 3 Sport ser dessutom rätt snygga ut, mer som sportiga sommardäck.

[martinot]

Jag körde 2 år på cross climate 2 och enda gången dom kändes sådär var på hård is. På snö var dom super.
Upplevde noll skillnad mot vanliga vinterdäck.

Skulle lätt köpa de igen.

Funderar på Michelin CrossClimate 3 Sport 255/40 R20 101Y XL för min standard MY med 20" Induction-fälgar.

Någon som testat dessa däck?

Kommer ev testa dom nästa år.

Skall vara uppgraderade på flera punkter jämfört med tidigare.
CC 3 Sport ser dessutom rätt snygga ut, mer som sportiga sommardäck.

Ja, funderar på att skaffa och testa dessa!

Vilken dimension skall man bäst välja för Tesla 20" Induction fälgar på en MY?

[manneson]

Precis lagt min beställning på en Model Y standard 2026 (supertaggad!) och la inte till vinterdäcken.

Finns det andra alternativ som inte kostar 27 000 kr? Funderade på om man kunde kränga om Aperture däcken till året runt däck? Har någon annan gjort en sådan lösning? Vilka däck har ni köpt i så fall?

Det är ALLTID en kompromiss med sk "året runt däck". Dom kommer inte att prestera på topp under någon årstid/temperatur/förhållande.

Sedan kan det ju ha en viss betydelse vart i landet man bor och hur mycket man kör.

Om det ändå är aktuellt med däcktypen, välj något från dom välkända "premium" tillverkarna.

Kör du med slicks respektive regndäck? Vanliga sommardäck är ju en kompromiss, dvs de kommer inte prestera på topp i något förhållande.

[Sportbilsentusiasten]

Jag körde 2 år på cross climate 2 och enda gången dom kändes sådär var på hård is. På snö var dom super.
Upplevde noll skillnad mot vanliga vinterdäck.

Skulle lätt köpa de igen.

Funderar på Michelin CrossClimate 3 Sport 255/40 R20 101Y XL för min standard MY med 20" Induction-fälgar.

Någon som testat dessa däck?

Bara crossclimate 2 på hustruns C40 med 20”, mycket nöjd.
3 har inte kommit i rätt dimension ännu bak. Bara fram än sålänge men det blir crossclimate 3 nästa gång.

[Teslan_pa_landet]

Varför vill man inte ha två uppsättningar? Är man verkligen så snål? Köp begagnade uppsättning isåfall. Dom som argumenterar för året runt däck, snälla jag hoppas ni tar tåget eller bussen på vintern.

[manneson]

Varför vill man inte ha två uppsättningar? Är man verkligen så snål? Köp begagnade uppsättning isåfall. Dom som argumenterar för året runt däck, snälla jag hoppas ni tar tåget eller bussen på vintern.

Allt handlar inte om pengar. Bra åretruntdäck är inte billiga och de slits snabbare än sommardäck på sommaren.
Men det är ju extremt bekvämt att slippa böka med byten och hantering av flera uppsättningar.

Men visst, är man gjord av pengar kan man ju köpa ett extra par hjul i samma storlek så det blir lika snyggt året, samt betala för däckhotell och byte två gånger om året. Men det blir lätt sexsiffriga belopp man blåser på något decennium…

Förövrigt är som sagt de moderna åretruntdäcken riktigt bra, i klass med eller tom bättte än många rena vinterdäck på vintern, samt sommardäck på sommaren(särskilt när det är blött).

[Claes_B]

Varför vill man inte ha två uppsättningar? Är man verkligen så snål? Köp begagnade uppsättning isåfall. Dom som argumenterar för året runt däck, snälla jag hoppas ni tar tåget eller bussen på vintern.

Allt handlar inte om pengar. Bra åretruntdäck är inte billiga och de slits snabbare än sommardäck på sommaren.
Men det är ju extremt bekvämt att slippa böka med byten och hantering av flera uppsättningar.

Men visst, är man gjord av pengar kan man ju köpa ett extra par hjul i samma storlek så det blir lika snyggt året, samt betala för däckhotell och byte två gånger om året. Men det blir lätt sexsiffriga belopp man blåser på något decennium…

Förövrigt är som sagt de moderna åretruntdäcken riktigt bra, i klass med eller tom bättte än många rena vinterdäck på vintern, samt sommardäck på sommaren(särskilt när det är blött).

Slutsatsen, var kommer den ifrån?
Som intresserad och läsare av däcktester, både riktigt bra som Teknikens Världs (som enligt egen utsago är enda tidningen som gör sina tester helt i egen regi, alltid med referensdäck och däck inköpta via gängse kanaler) och enklare så verkar det som att alla är överens om att åretruntdäck fungerar ok på kalla och våta vägar men på alla andra underlag är de sämre. På vinterväglag är de i bästa fall lika bra/dåliga som mellaneuropiska dubbfria däck, på sommarväglag så har de betydligt längre bromssträcka än (bra) sommardäck. Exv. när ett sommardäck stoppat bilen så fortsätter åretruntdäcket i 40-50 km/h för att stanna några meter senare vid en bromsning från 90 km/h. Det kan ju göra skillnaden i att köra in i bilen framför eller hinna stanna för densamma.

Jag är skeptisk, däck är en kompromiss oavsett vilket däck man köper, åretruntdäck en än större kompromiss och därmed inte lika bra på något som sommar och vinterdäck som är designade för att klara säsongen de används på, inte nåt annat. När ett åretruntdäck presterar bra i tester mot sommar/vinterdäck ska jag omvärdera min synpunkt.

[AAKEE]

Kör du med slicks respektive regndäck? Vanliga sommardäck är ju en kompromiss, dvs de kommer inte prestera på topp i något förhållande.

Bra sommardäck presterar galet bra både på våt och torr sommarväg.

Slicks/regndäck är en ganska dålig jämförelse.

Allt är bättre på sommaren med bra sommardäck än med året-runtdäck.

Jag hade precis monterat PS4S på min Audi A5. Däcken hade bäst resultat i de flesta tester som fanns. Bland annat ~ 2m kortare bromssträcka från 100 km/h än näst bästa högprestandadäck.

När jag skulle hämta dottern hos farmor och farfar och accelererade ut ur stan körde en gubbe ut från stopplikt (han hade dålig sikt pga en lastbil som skulle svänga höger framför mig.)
När gubben i sin Ford Focus upptäckte det bromsade han vilket innebar att han stod mitt i mitt körfält med sin vänster dörr mitt mot mig. Till vänster hade jag refugen och till höger lastbilen som skulle svänga höger, så jag hade inget annat än att bromsa och sikta aningen framför mitt i dörren.
Min bil stannade ungefär 1m från Focusen.

Bromssträckan är ungefär 5m längre med de bästa allrounddäcken på torr asfalt. Med allrounddäck hade jag alltså haft ungefär 30-35 km/h när jag hade börjat knyckla dörren på Focusen. Inte alls säkert att gubben hade överlevt. Han hade frun med sig i högerstolen.
Nu blev resultatet bara att han fick ett finger av mig vilket gör mycket mindre ont än att få en Audi A5Q sportback genom dörren.

Det finns ingen lag mot året-runtdäck så man gör ju som man vill.
Folk med året-runtdäck är också människor, bara inte lika länge.

[Tellus]

Crossclimate och andra bra åretrunt däck är ett riktigt bra val.
Det var förr åretrunt däck var dåliga, inte idag.

Ett nordriskt vinterdäck har flera farliga nackdelar om man bor i sthlm eller söderut och oftast kör på stora, saltade vägar.

Bromssträckan på sommaren skiljer sig knappt alls mot ett sommardäck.

Tar väl 10 år innan svensson uppfattat att året runt däck är bra för många. 20 år om man lyssnar på collin och andra bakåtsträvare.

Tire reviews har bra tester på deras sajt och på youtube.

Ska man ha helt säkra däck så får man byta 3 gånger per år, till en marginell vinst i fäste
Sommardäck är en kompromiss på vår och höst.
Vinterdäck nordiska är en kompromiss höst vinter och vår om man kör på saltade vägar sthlm eller söder

[Tellus]

Kör du med slicks respektive regndäck? Vanliga sommardäck är ju en kompromiss, dvs de kommer inte prestera på topp i något förhållande.

Bra sommardäck presterar galet bra både på våt och torr sommarväg.

Slicks/regndäck är en ganska dålig jämförelse.

Allt är bättre på sommaren med bra sommardäck än med året-runtdäck.

Jag hade precis monterat PS4S på min Audi A5. Däcken hade bäst resultat i de flesta tester som fanns. Bland annat ~ 2m kortare bromssträcka från 100 km/h än näst bästa högprestandadäck.

När jag skulle hämta dottern hos farmor och farfar och accelererade ut ur stan körde en gubbe ut från stopplikt (han hade dålig sikt pga en lastbil som skulle svänga höger framför mig.)
När gubben i sin Ford Focus upptäckte det bromsade han vilket innebar att han stod mitt i mitt körfält med sin vänster dörr mitt mot mig. Till vänster hade jag refugen och till höger lastbilen som skulle svänga höger, så jag hade inget annat än att bromsa och sikta aningen framför mitt i dörren.
Min bil stannade ungefär 1m från Focusen.

Bromssträckan är ungefär 5m längre med de bästa allrounddäcken på torr asfalt. Med allrounddäck hade jag alltså haft ungefär 30-35 km/h när jag hade börjat knyckla dörren på Focusen. Inte alls säkert att gubben hade överlevt. Han hade frun med sig i högerstolen.
Nu blev resultatet bara att han fick ett finger av mig vilket gör mycket mindre ont än att få en Audi A5Q sportback genom dörren.

Det finns ingen lag mot året-runtdäck så man gör ju som man vill.
Folk med året-runtdäck är också människor, bara inte lika länge.

Från 97km/t skiljer det 0,6 meter. Crossclimate vs sommardäck. Enligt tire reviews.
Nordiska vintedäck söderut är MYCKET farligare än åretrunt däck på vintern.

Inget mer fake news nu, allt bör backas upp med oberoende tester

[BrooklynS]

Det jag tror att många verkar glömma bort är att utvecklingen går ganska fort.En hänvisning till 2010 är en 16 år gammal ögonblicksbild och var lika inaktuell som ett test från 1994 var 2010.

Det man bör göra är att följa med i utvecklingen och när det är dags, läsa de senaste testerna för att försöka bilda sig en uppfattning om vad som är bästa däcket i år.

Ofta nog har det visat sig att samma däck som låg i topp ett år i bästa fall är mediokert 5 år senare.

Gamla sanningar är inte sanningar särskilt länge när det gäller däck - förutom att de märken som lägger resurser på utveckling är de som presterar år efter år.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Tellus]

Det jag tror att många verkar glömma bort är att utvecklingen går ganska fort.En hänvisning till 2010 är en 16 år gammal ögonblicksbild och var lika inaktuell som ett test från 1994 var 2010.

Det man bör göra är att följa med i utvecklingen och när det är dags, läsa de senaste testerna för att försöka bilda sig en uppfattning om vad som är bästa däcket i år.

Ofta nog har det visat sig att samma däck som låg i topp ett år i bästa fall är mediokert 5 år senare.

Gamla sanningar är inte sanningar särskilt länge när det gäller däck - förutom att de märken som lägger resurser på utveckling är de som presterar år efter år.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Håller helt med, annars mest gammal skåpmat i denna tråd.
Nu ska jag sluta tjata om mediokra nordiska farliga vinterdäck som många tror är bäst

Köp däck så ni sover bra är mitt tips, eller läs oberoende tester och anpassa inköpet efter vilket väglag du mest kör på. Läs på om nackdelarna med dom olika däcktyperna.

[AAKEE]

Kör du med slicks respektive regndäck? Vanliga sommardäck är ju en kompromiss, dvs de kommer inte prestera på topp i något förhållande.

Bra sommardäck presterar galet bra både på våt och torr sommarväg.

Slicks/regndäck är en ganska dålig jämförelse.

Allt är bättre på sommaren med bra sommardäck än med året-runtdäck.

Jag hade precis monterat PS4S på min Audi A5. Däcken hade bäst resultat i de flesta tester som fanns. Bland annat ~ 2m kortare bromssträcka från 100 km/h än näst bästa högprestandadäck.

När jag skulle hämta dottern hos farmor och farfar och accelererade ut ur stan körde en gubbe ut från stopplikt (han hade dålig sikt pga en lastbil som skulle svänga höger framför mig.)
När gubben i sin Ford Focus upptäckte det bromsade han vilket innebar att han stod mitt i mitt körfält med sin vänster dörr mitt mot mig. Till vänster hade jag refugen och till höger lastbilen som skulle svänga höger, så jag hade inget annat än att bromsa och sikta aningen framför mitt i dörren.
Min bil stannade ungefär 1m från Focusen.

Bromssträckan är ungefär 5m längre med de bästa allrounddäcken på torr asfalt. Med allrounddäck hade jag alltså haft ungefär 30-35 km/h när jag hade börjat knyckla dörren på Focusen. Inte alls säkert att gubben hade överlevt. Han hade frun med sig i högerstolen.
Nu blev resultatet bara att han fick ett finger av mig vilket gör mycket mindre ont än att få en Audi A5Q sportback genom dörren.

Det finns ingen lag mot året-runtdäck så man gör ju som man vill.
Folk med året-runtdäck är också människor, bara inte lika länge.

Från 97km/t skiljer det 0,6 meter. Crossclimate vs sommardäck. Enligt tire reviews.
Nordiska vintedäck söderut är MYCKET farligare än åretrunt däck på vintern.

Inget mer fake news nu, allt bör backas upp med oberoende tester

Är det här fake news?

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/ ... est-report

IMG_5388.jpeg

IMG_5389.jpeg

[AAKEE]

Mer fake news:

https://www.vti.se/arkiv/nyhetsarkiv/ny ... etruntdack


Det jobbiga med alldeles färsk fake news är att det faktiskt kan se ut som att pilot sport 5 stannar på 32.18m mot 36.99m för Cross Climate 3.
Det är väldigt lätt att gå i fållan och tro att det faktiskt är sant. Jag, tex gick i fällan att tro på det men nu har jag ju blijit upplyst om att det är fake news. Tack för det

https://se.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2 ... Summer.htm

[lsoderlund]

Allt beror ju på hur ens körning ser ut.
Själv är jag inbiten dubbåkare, och kommer fortsatt vara det.
Kör många mil per år både i Stockholmsområdet och i fjällvärlden och efter ha testat dubbfritt från flera premiummärken, är det i min mening hopplöst med dubbfritt. Bor man i Stockholm så vet man hur polerat det kan bli vid tex rödljus, på- och avfarter samt hur kass snöröjningen blivit de senaste åren. Kört fast på små uppförsbackar och även haft svårt att komma iväg vid trafiksignaler i lätt motlut. Detta har aldrig skett med dubbat.

Vem vet jag kanske har fel körprofil för dubbfritt, dock kan jag tycka det är hemskt att åka dubbat när det är barmark, vilket det också kan vara i Stockholm. Där är ju flexibiliteten med dubbfritt bättre, plus att man kan vänta lite innan man skiftar.

Däremot förespråkar jag dubbla uppsättningar fälg, en för sommar och en för vinter. Fälgar slits hårt under vintern, framförallt i Stockholm där de verkar strössla lika mycket grus som om de skrotat ned Kebnekajse varje år. Helt ofattbart hur mycket grus de häller ut, men ploga de kan de inte...

[manneson]

Mer fake news:

https://www.vti.se/arkiv/nyhetsarkiv/ny ... etruntdack


Det jobbiga med alldeles färsk fake news är att det faktiskt kan se ut som att pilot sport 5 stannar på 32.18m mot 36.99m för Cross Climate 3.
Det är väldigt lätt att gå i fållan och tro att det faktiskt är sant. Jag, tex gick i fällan att tro på det men nu har jag ju blijit upplyst om att det är fake news. Tack för det

https://se.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2 ... Summer.htm

VTI testet är gammalt.

Från din andra länk:
”Pilot Sport 5 bromsar runt 10 procent kortare på vått, runt 8 procent kortare på torrt”. Dvs det bästa sportdäcket vs åretruntdäcket. Det är inte mycket skillnad.

Samt ”Michelin CrossClimate 3 är premiumhelårsdäcket i det här sortimentet, och dess vinterförmåga är hela poängen med det. Det mest användbara fyndet i det här testet är asymmetrin: det här däcket ligger mycket längre före sommardäcket i vinterförhållanden än vad sommardäcket ligger före det i sommarförhållanden. För en förare som vill ha en uppsättning däck om året och värderar komfort, effektivitet och genuin snöförmåga högre än kurvkänsla är kompromissen mindre än de flesta antar.”

[manneson]

Allt beror ju på hur ens körning ser ut.
Själv är jag inbiten dubbåkare, och kommer fortsatt vara det.
Kör många mil per år både i Stockholmsområdet och i fjällvärlden och efter ha testat dubbfritt från flera premiummärken, är det i min mening hopplöst med dubbfritt. Bor man i Stockholm så vet man hur polerat det kan bli vid tex rödljus, på- och avfarter samt hur kass snöröjningen blivit de senaste åren. Kört fast på små uppförsbackar och även haft svårt att komma iväg vid trafiksignaler i lätt motlut. Detta har aldrig skett med dubbat.

Vem vet jag kanske har fel körprofil för dubbfritt, dock kan jag tycka det är hemskt att åka dubbat när det är barmark, vilket det också kan vara i Stockholm. Där är ju flexibiliteten med dubbfritt bättre, plus att man kan vänta lite innan man skiftar.

Däremot förespråkar jag dubbla uppsättningar fälg, en för sommar och en för vinter. Fälgar slits hårt under vintern, framförallt i Stockholm där de verkar strössla lika mycket grus som om de skrotat ned Kebnekajse varje år. Helt ofattbart hur mycket grus de häller ut, men ploga de kan de inte...

Minns när jag bodde i Stockholm. Åkte mycket taxi och många taxichaufförer körde likadant på vintern som på sommaren. Hörde ofta ABSn knacka.
Många som inte fattar att man bör ha betydligt högre marginaler när det är vinter. Håll längre avstånd, bromsa mycket tidigare, osv.
Gör man det kan man t.o.m. klara sig på sommardäck i södra Sverige. Det gjorde jag med förra bilen. De dagar det var riktigt usla förhållanden lät jag bilen stå.