Tesla Club Sweden

Wahll skrev:

Jag har köpt denna till min model 3.
Väldigt nöjd hittills. Får alltid ut max 11kw som bilen kan ta emot.
Dock, liten brist är att knappen för att låsa upp laddlåset saknas vilket gör att man får göra det i telefonen eller på skärmen i bilen.
Tillhör nog kategorin i-lands problem.
Köpte även till ett vägg fäste och det är kanon smidigt.
https://evconnect.se/collections/portab ... -fas-400-v

rssvanberg skrev:

ascii skrev:

Pratade just med Tesla Service center, och de kommer inte börja sälja trefaskablar för Model 3 förr än om en månad. Jag vill inte ha en wall connector utan en laddkabel. Har någon tips på var man köper bra, prisvärda trefasladdkablar för Model 3?

Fick du något pris på den från Tesla?

ephracis skrev:

Vad är det mest prisvärda om jag vill ha möjlighet att ladda min Model 3 hemma hos någon som har ett rött 3-fas uttag och få ut så mycket powah som möjligt? Måste jag punga ut med 6000 kr?

Svenssons skrev:

ephracis skrev:

Vad är det mest prisvärda om jag vill ha möjlighet att ladda min Model 3 hemma hos någon som har ett rött 3-fas uttag och få ut så mycket powah som möjligt? Måste jag punga ut med 6000 kr?

En begagnad Wall Connector och Bjelke-metoden är nog det billigaste men det blir inte mycket billigare än 6000:-.

ephracis skrev:

Svenssons skrev:

ephracis skrev:

Vad är det mest prisvärda om jag vill ha möjlighet att ladda min Model 3 hemma hos någon som har ett rött 3-fas uttag och få ut så mycket powah som möjligt? Måste jag punga ut med 6000 kr?

En begagnad Wall Connector och Bjelke-metoden är nog det billigaste men det blir inte mycket billigare än 6000:-.

Känns som att det är lika bra att köpa en sån där "gammal" UMC för 7k och ha i bilen till de gånger jag träffar släkten på landet. Då får man ju en knapp som öppnar laddluckan också.

Fast jag antar att jag inte behöver köpa det nu på direkten. Borde inte det gå att köpa en adapter mellan "blå camping" och "röd 3-fas" och använda den UMC som följer med M3? Även om det så klart blir sämre kräm. Vad blir det för laddhastighet (kw, km/h) då, tro? Röd 3-fas ger väl 11kw (vet inte vad det blir i km/h) för Model 3 om jag inte är ute och cyklar.

Svenssons skrev:

ephracis skrev:

Svenssons skrev:

ephracis skrev:

Vad är det mest prisvärda om jag vill ha möjlighet att ladda min Model 3 hemma hos någon som har ett rött 3-fas uttag och få ut så mycket powah som möjligt? Måste jag punga ut med 6000 kr?

En begagnad Wall Connector och Bjelke-metoden är nog det billigaste men det blir inte mycket billigare än 6000:-.

Känns som att det är lika bra att köpa en sån där "gammal" UMC för 7k och ha i bilen till de gånger jag träffar släkten på landet. Då får man ju en knapp som öppnar laddluckan också.

Fast jag antar att jag inte behöver köpa det nu på direkten. Borde inte det gå att köpa en adapter mellan "blå camping" och "röd 3-fas" och använda den UMC som följer med M3? Även om det så klart blir sämre kräm. Vad blir det för laddhastighet (kw, km/h) då, tro? Röd 3-fas ger väl 11kw (vet inte vad det blir i km/h) för Model 3 om jag inte är ute och cyklar.

Den laddbox som följer med Model 3 klarar inte av 3-fas så det kommer aldrig gå att ladda 3-fas med den utan den kommer begränsas till 3,7 kW om man laddar "blå camping" CEE enfas 16A. Knappen på handsken får du även med Wall Connector och Bjelkemetoden där du kan koppla in den på en röd CEE trefas-uttag.

ephracis skrev:

Menar du att det inte går att använda 1-fas UMC + https://www.clasohlson.com/se/3-fas-adapter/32-6039 och koppla på ett rött 3-fas uttag? Känner villaägare som har rött 3-fas men ingen blå "camping 1-fas".

9585702109214.jpg

ephracis skrev:

Vad är den här "Bjelkemetoden" alla talar om?

evilirish skrev:

ephracis skrev:

Vad är den här "Bjelkemetoden" alla talar om?

Du tar en Tesla WallCharger, sätter i en kabel i den och skruvar fast en trefas-handske i andra änden.
Så istället för en fast dragen kabel till ledningscentralen så har du en "mobil" laddbox. Kräver då att du sätter upp/har ett vanligt trefasuttag.

perre skrev:

evilirish skrev:

ephracis skrev:

Vad är den här "Bjelkemetoden" alla talar om?

Du tar en Tesla WallCharger, sätter i en kabel i den och skruvar fast en trefas-handske i andra änden.
Så istället för en fast dragen kabel till ledningscentralen så har du en "mobil" laddbox. Kräver då att du sätter upp/har ett vanligt trefasuttag.

Men det finns ju en kabel som fixar detta. Tidigare länkad till i denna tråd. Kostar något mer än wall connector men betydligt smidigare.

https://evconnect.se/collections/portab ... fas-400-v/

ascii skrev:

OK, jag har beställt kabel från Klasse, eftersom det inte var uppenbart att den på evconnect var bättre men den var dubbelt så dyr. Hoppas jag inte gjort någonting dumt nu igen.

Svenssons skrev:

ascii skrev:

OK, jag har beställt kabel från Klasse, eftersom det inte var uppenbart att den på evconnect var bättre men den var dubbelt så dyr. Hoppas jag inte gjort någonting dumt nu igen.

En Typ 2-kabel likt den nedan från Clas Ohlson är ju något helt annat än den "laddbox" från EVConnect.
https://www.clasohlson.com/se/Laddkabel ... -3/36-7276

Den från EVConnect är laddbox+kabel. Den från Clas Ohlson är en kabel som kopplas in i en laddbox. Du kommer säkert ha mer nytta av Typ 2 från Clas Ohlson. Typ 2-uttag är vanligare när man är på resande fot än CEE 16A som är lämpliga att ladda från.

Svenssons skrev:

ephracis skrev:

Menar du att det inte går att använda 1-fas UMC + https://www.clasohlson.com/se/3-fas-adapter/32-6039 och koppla på ett rött 3-fas uttag? Känner villaägare som har rött 3-fas men ingen blå "camping 1-fas".

9585702109214.jpg

Du kommer endast få enfas max 16A dvs 3.7 kW. Det går inte att ladda med trefas från Model 3:s UMC.

ephracis skrev:

Svenssons skrev:

ephracis skrev:

Menar du att det inte går att använda 1-fas UMC + https://www.clasohlson.com/se/3-fas-adapter/32-6039 och koppla på ett rött 3-fas uttag? Känner villaägare som har rött 3-fas men ingen blå "camping 1-fas".

9585702109214.jpg

Du kommer endast få enfas max 16A dvs 3.7 kW. Det går inte att ladda med trefas från Model 3:s UMC.

Går det inte alls eller kommer det att gå men inte lika snabbt som med en 3-fas UMC? Tänkte att jag skulle köpa en sån där adapter från klasse för de tillfällen jag besöker släkt på landet. Blir väl bättre än vanligt vägguttag åtminstone. Eller fungerar det inte alls och är bara bortkastade pengar? Risk för skada?

bylund skrev:

ephracis skrev:

Svenssons skrev:

ephracis skrev:

Menar du att det inte går att använda 1-fas UMC + https://www.clasohlson.com/se/3-fas-adapter/32-6039 och koppla på ett rött 3-fas uttag? Känner villaägare som har rött 3-fas men ingen blå "camping 1-fas".

9585702109214.jpg

Du kommer endast få enfas max 16A dvs 3.7 kW. Det går inte att ladda med trefas från Model 3:s UMC.

Går det inte alls eller kommer det att gå men inte lika snabbt som med en 3-fas UMC? Tänkte att jag skulle köpa en sån där adapter från klasse för de tillfällen jag besöker släkt på landet. Blir väl bättre än vanligt vägguttag åtminstone. Eller fungerar det inte alls och är bara bortkastade pengar? Risk för skada?

Den länkade adaptern är trefas till schuko (även om den är blå), så med den får du ut detsamma som att koppla in i schuko direkt. Användbart om det verkligen bara finns trefasuttag.

Det finns antagligen liknande till blå 16 A enfas CEE. Det fungerar fint, men du får såklart bara ut enfas 16 A med den, d v s c:a 3,7 kW.

Bebopin skrev:

Då ska vi se..

Jag, precis som trådskaparen, behöver en 3-fas handske till typ 2 som passar Model 3.

Classe har ingen sådan kabel över huvud taget va?

Den kommande från Tesla (3-fas UMC right?) klarar väl inte att vara utomhus i regn och rusk som jag förstår det eller? Eller rekommenderas inte för det iaf?


Då är väl enda alternativet den för 6000kr på tex evconnect?

Det finns väl inget bättre eller billigare alternativ?

100procent skrev:

Nackdelen med Model 3s UMC är att man belastar en enda fas upp till 16A. Med en Model S/X trefas UMC så går det att finfördela belastningen genom att till exempel ställa in 6A vilket ger 4,1kw fördelat på tre faser.

Svenssons skrev:

100procent skrev:

Nackdelen med Model 3s UMC är att man belastar en enda fas upp till 16A. Med en Model S/X trefas UMC så går det att finfördela belastningen genom att till exempel ställa in 6A vilket ger 4,1kw fördelat på tre faser.

Ja, det är grymt mycket bättre att köra 5A från trefas än 15A från enfas. Bägge alternativen ger samma effekt men det lär vara rätt hög risk att något går fel vid laddning med 15A från enfas. I bästa fall är det säkringen som går.

UMC som levereras till Model S och X är väl också enfas nu för tiden dock?

100procent skrev:

Svenssons skrev:

100procent skrev:

Nackdelen med Model 3s UMC är att man belastar en enda fas upp till 16A. Med en Model S/X trefas UMC så går det att finfördela belastningen genom att till exempel ställa in 6A vilket ger 4,1kw fördelat på tre faser.

Ja, det är grymt mycket bättre att köra 5A från trefas än 15A från enfas. Bägge alternativen ger samma effekt men det lär vara rätt hög risk att något går fel vid laddning med 15A från enfas. I bästa fall är det säkringen som går.

UMC som levereras till Model S och X är väl också enfas nu för tiden dock?

Någon som nyligen tagit leverans av Model S och vill informera vilken typ av UMC som följer med nu?

Kanske är annorlunda nu när Model 3 kom till Sverige. Var ändrat på sidan ett tag att det bara är enfas UMC som följer med men Tesla fortsatte med gamla UMCen till nya S och X. I vilket fall så finns trefas UMC att köpa hos Tesla. Priset ligger runt 7400kr inkl moms och då följer det med röd handske.