Model Y har snart för kort räckvidd?

[tigermann]

Jag tror att för den utan erfarenhet av elbil så är WLTP viktigt.

[slugger75]

Jag tror att för den utan erfarenhet av elbil så är WLTP viktigt.

Viktigt även för mig som har elbil.

Jag har hellre en elbil som har 600 km WLTP, än en som har 300.

[Jeppe_E]

Mach-e har 610 km

och levererar lika bra som GT-versionen?

Ford Mustang Mach-E GT 500 km 436,6 km -13% mot WLTP

Man kan inte få allt. Tesla skulle (också) kunna sälja en tvåhjulsdriven version med stort batteri (4680?). XLR kanske?

Den är på gång i USA. Model Y SR med ett mindre 4680-batteripack men med lång räckvidd. Typ 470 km eller så.

[LarsL]

Jag tror att för den utan erfarenhet av elbil så är WLTP viktigt.

Ja det är fortfarande den vanligaste frågan man får om sin bil från folk. Jag tycker det är ganska ointressant för Model S eftersom jag kan köra längre än vad jag vill sitta i bilen i sträck. Större problem då att laddningen är begränsad.

När det gäller ModelY ser jag hellre en lite billigare bil än att de går upp till 600 km i WLTP.

[Franz]

Lite olika nivåer som jag upplevt.

1: Man laddar bilen fullt, kör en längre resa och gör sedan ett SuC-stopp efter flera timmar. Oftast inte så jobbigt och sammanfaller ändå med en lämplig paus.
2: Man laddar bilen fullt, kör en längre resa men behöver göra flera stopp. Om vi nu bara tänker WLTP här så kanske mätaren visade runt 50 mil när vi lämnade hemmet och visade 5-10 mil när vi laddar första gången. Normalt vill man inte ladda upp till 50 mil igen utan man kanske åker när man är på runt 35-40 mil. Det betyder således att stopp nr 2 typiskt kommer efter en kortare resa än stopp nr 1.
3: Man laddar bilen fullt och kör en sträcka som kräver drygt hälften av batterikapaciteten. I det här scenariot finns det dock ingen destinationsladdning alternativt att det krävs en omständig insats för att få till det hela. Återresan (eller ditresan) kräver med andra ord ett SuC-stopp på en resa där man normalt sett inte hade tänkt att stanna.

För väldigt många inträffar nr 2 inte så många gånger. Kanske är det skidresan eller sommarsemestern. D.v.s. alla gånger man slapp tanka har ändå motsvarat ansträngningen. För vissa är detta så klart lite vanligare och kanske lite tråkigare än man velat.
Ur mitt eget perspektiv skulle jag dock säga att nr 3 är den som är lite jobbigare. Här är verkligen destinationsladdning hela skillnaden. Sitter den är så klart nr 3 en icke-fråga.

Efter 7 år totalt med en Model S 85D följt av en Model Y 2021 och nästan 20 000 mil tillsammans skulle åtminstone jag påstå att några extra mil hade gjort väldigt stor skillnad. Model Y 2022 kommer ju några mil längre och det hade faktiskt gjort en märkbar skillnad för min del. Om vi nu ser liknande förbättringar till år 2023 eller med 4680 skulle det åtminstone för mig innebära att nr 3-fallen ovan skulle försvinna samt att nr 2-fallen hade förvandlats till ett nr 1-fall.

Nu vill jag inte ge sken av att alla har det som jag men jag tror inte att jag har någon särskilt unik situation.

[mikebike]

Lite olika nivåer som jag upplevt.

1: Man laddar bilen fullt, kör en längre resa och gör sedan ett SuC-stopp efter flera timmar. Oftast inte så jobbigt och sammanfaller ändå med en lämplig paus.
2: Man laddar bilen fullt, kör en längre resa men behöver göra flera stopp. Om vi nu bara tänker WLTP här så kanske mätaren visade runt 50 mil när vi lämnade hemmet och visade 5-10 mil när vi laddar första gången. Normalt vill man inte ladda upp till 50 mil igen utan man kanske åker när man är på runt 35-40 mil. Det betyder således att stopp nr 2 typiskt kommer efter en kortare resa än stopp nr 1.
3: Man laddar bilen fullt och kör en sträcka som kräver drygt hälften av batterikapaciteten. I det här scenariot finns det dock ingen destinationsladdning alternativt att det krävs en omständig insats för att få till det hela. Återresan (eller ditresan) kräver med andra ord ett SuC-stopp på en resa där man normalt sett inte hade tänkt att stanna.

För väldigt många inträffar nr 2 inte så många gånger. Kanske är det skidresan eller sommarsemestern. D.v.s. alla gånger man slapp tanka har ändå motsvarat ansträngningen. För vissa är detta så klart lite vanligare och kanske lite tråkigare än man velat.
Ur mitt eget perspektiv skulle jag dock säga att nr 3 är den som är lite jobbigare. Här är verkligen destinationsladdning hela skillnaden. Sitter den är så klart nr 3 en icke-fråga.

Efter 7 år totalt med en Model S 85D följt av en Model Y 2021 och nästan 20 000 mil tillsammans skulle åtminstone jag påstå att några extra mil hade gjort väldigt stor skillnad. Model Y 2022 kommer ju några mil längre och det hade faktiskt gjort en märkbar skillnad för min del. Om vi nu ser liknande förbättringar till år 2023 eller med 4680 skulle det åtminstone för mig innebära att nr 3-fallen ovan skulle försvinna samt att nr 2-fallen hade förvandlats till ett nr 1-fall.

Nu vill jag inte ge sken av att alla har det som jag men jag tror inte att jag har någon särskilt unik situation.

Alla dina scenarier beskriver att man laddar fullt innan man åker hemifrån.
Den enda gång jag kan ladda fullt innan jag åker är när jag hälsar på hos föräldrarna som har ett trefasuttag.
Det är inte (heller) någon unik situation, särskilt inte när allt fler skaffar sin första elbil.

Midsommarhelgen skall spenderas på södra Öland. Det är rätt ont om laddstolpar där.

[MRosth]

Mach-e har 610 km

Största skämtet, en varm och solig dag kommer jag max 430 km enligt mätaren i bilen så det är riktiga drömsiffror och i vintras så var jag glad om jag kom runt 300 km.

[martinot]

Mach-e har 610 km

Största skämtet, en varm och solig dag kommer jag max 430 km enligt mätaren i bilen så det är riktiga drömsiffror och i vintras så var jag glad om jag kom runt 300 km.

OJ, det var större skillnad mellan WLTP och praktisk vinter än vad jag skulle kunna tro. Har Mach-E värmepump eller är det PTC?