Tesla Club Sweden

backe skrev:

Varför ska man slopa det helt, jag förstår att du vill det men vad är anledningen till det?
Menar du att det inte är en förmån att köra en Porsche Taycan som köpts in av företaget?

Man kanske kan sluta betala inkomstskatt, fastighetsskatt o.s.v. om man kör elbil också?

Tomas L skrev:

backe skrev:

Varför ska man slopa det helt, jag förstår att du vill det men vad är anledningen till det?
Menar du att det inte är en förmån att köra en Porsche Taycan som köpts in av företaget?

Man kanske kan sluta betala inkomstskatt, fastighetsskatt o.s.v. om man kör elbil också?

Varför inte en eldriven Learjet? Självklart inom rimliga gränser, man kan t ex öka nedsättningen av förmånsvärdet så att den är 70.000 kr över tre år, d v s samma belopp som miljöbonusen skulle vara för privatpersoner. Att sänka förmånsvärdet är ett kraftfullt styrmedel och har stor påverkan på nybilsförsäljningen, samt gör elbilar mer attraktiva för företag och tjänstebilsförare än en miljöbonus och femårigt ansvar för export.

För övrigt så hoppas jag att du inte betalar fastighesskatt fortfarande, det har jag inte gjort sedan 2007. Med eller utan elbil.

Mycket tyder dock på att höjda bonuset på elbilar kan ätas upp av att förmånsvärdet höjs också. De flesta nya bilar i Sverige köps som förmånsbilar. Elbilar har hittills fått 40% rabatt på förmånsvärdet men det verkar försvinna till nästa år.

– Tar man bort den här nedsättningen så kanske det handlar om nästan 18 000 kronor för en treårsleasing. Då blir det en nettoförsämring. Då får man inte önskad effekt av den här höjningen på 10 000 kronor, säger BilSwedens VD Mattias Bergman till SvD.

Frågan om förmånsskatten har stor betydelse för efterfrågan på de laddbara fordonen, enligt Bergman. Nästan två tredjedelar av alla laddbara bilar köps i dag som tjänstebilar av företag.

– Tar man bort den här nedsättningen så kanske det handlar om nästan 18 000 kronor för en treårsleasing. Då blir det en nettoförsämring. Då får man inte önskad effekt av den här höjningen på 10 000 kronor, säger Bergman.

– Men ligger nedsättningen av förmånsvärdet kvar efter årsskiftet då får den här höjningen en positiv effekt, tillägger han.

Tomas L skrev:

Så här står det i denna artikel på Teslaclubsweden:

Mycket tyder dock på att höjda bonuset på elbilar kan ätas upp av att förmånsvärdet höjs också. De flesta nya bilar i Sverige köps som förmånsbilar. Elbilar har hittills fått 40% rabatt på förmånsvärdet men det verkar försvinna till nästa år.

– Tar man bort den här nedsättningen så kanske det handlar om nästan 18 000 kronor för en treårsleasing. Då blir det en nettoförsämring. Då får man inte önskad effekt av den här höjningen på 10 000 kronor, säger BilSwedens VD Mattias Bergman till SvD.

Vi har funderat på att byta våra nuvarande V90 mot Model 3 eller Model Y. Jag kan bara tala för oss och för vårt företag, men skulle de helt ta bort nedsättningen av förmånsvärdet...så vete sjutton om det blir någon Tesla. Med dagens nedsättning så skulle en Model 3 hamna på ungefär samma förmånsvärde som våra nuvarande bilar. Miljöbonusen är bra, men likväl som den sänker inköpspriset, så sänker den även andrahandsvärdet. Den verkliga kostnaden för att köpa en bil är ju skillnaden mellan dessa värden. Så miljöbonusen har inte så stor betydelse.

Men vi har nettolöneavdrag som motsvarar förmånsvärdet, så varje krona som förmånsvärdet höjs är en krona mindre i plånboken för mig. Försvinner nedsättningen så kostar det mig 10.000 kr per år, netto. V90 ligger på lite drygt 4.000 i förmånsvärde, Model 3 kommer att hamna på runt 5.000 kr. Egentligen vill jag ha en Model Y, men den lär gissningsvis ha ännu högre förmånsvärde, kanske 6.000 kr. Det är 24.000 kr mer än nuvarande V90 för mig. 72.000 kr netto på 36 månader. Vi måste räkna lite mer på olika parametrar (skatter, bränslekostnader, andrahandsvärden, räntekostnader mm) och vad de kostar för oss personligen och för företaget, men nu lutar det åt att behålla nuvarande bil minst ett år till. Minst. Trist.

Verdi skrev:

Har en V90 bara 4000:- i förmånsvärde? Måste vara en riktigt snikutrustad variant?

Tas nedsättningen bort även för äldre bilar? Dvs kommer det påverka bilar som tagits ut innan årsskiftet?

Edit: Var kommer 18 tusen ifrån? Är ju max 10 tusen per år så det blir väl 30 tusen mer brutto. Vilket för mig som egenföretagare är 30 tusen netto (i princip).

Regeringen vill minska skattesubventionen av förmånsbilar. Därför föreslår regeringen nu att värdet av att ha förmånsbil ska vara detsamma som en privatägd bil.

Finansmarknads- och bostadsminister Per Bolund (MP) berättar att schablonräkningen av förmånsbilar kommer att justeras för att nu spegla kostnaden av privatägda bilar. Att som arbetsgivare erbjuda bil i stället för lön kommer alltså inte längre vara lönsamt.

BEV[e-Rage] skrev:

För de med ”personalbil” e.dyl där förmånsvärdet blir ett nettolöneavdrag så minskar väl bruttolöneavdraget före avdragen arbetsgivaravgift med samma belopp som nettolöneavdraget ökar, eller har jag missat nåt?
Dvs, ökar förmånsvärdet=nettolöneavdraget med 10000:-/år så minskar samtidigt bruttolöneavdraget efter avdragen arbetsgivaravgift med 7609:-/år. Med 50% marginalskatt ökar isåfall kostnaden med 6195:-/år.
Dvs totalt 18585:- för 3 års leasing.

Exempel: Nettolöneavdrag istället för bilförmån
Vi kommer nedan redogöra skillnaden av förmån och nettolöneavdrag genom ett exempel. I exemplet är bruttolönen 35 000 kr och det finns en skattepliktig bilförmån på 4000 kr. Då förmånen är skattepliktig blir den anställde beskattad på förmånen och bolaget betalar sociala avgifter på förmånen. Vi börjar med att beräkna på förmån.

Vid beräkning av förmån:
Lön: 35 000 kr
Bilförmån: 4000 kr
Skatt 30 %: (35 000 + 4000) x 0,3 = 11 700 kr
Nettolön: 35 000 – 11 700 = 23 300 kr
Arbetsgivaravgift 31,42%: (35 000 + 4000) x 0,3142 = 12 254 kr

Så här kan du bokföra bilförmån:

Konto-----Debet -------Kredit
7220 --35 000
7385 --4 000
7388 ---------------4 000
2710 ---------------11 700
1930 ---------------23 300
2731 ---------------12 254
7510 --12 254


Vid beräkning av nettolöneavdrag:
Lönen höjs med bilförmånen: 35 000 + 4000 = 39 000 kr
Skatt 30 %: 39 000 x 0,3 = 11 700 kr
Nettolöneavdrag för bilen: 4000 kr
Nettolön: 35 000 + 4000 – 11 700 – 4000 = 23 300 kr
Arbetsgivaravgift 31,42%: (35 000 + 4000) x 0,3142 = 12 254 kr

Så här kan du bokföra nettolöneavdrag:

Konto-----Debet -------Kredit
7220 --39 000
2710 ---------------11 700
7388 ---------------4 000
1930 ---------------23 300
7510 --12 254
2731 ---------------12 254

Summering

Som du kan se i de båda uträkningarna ovan blir det ingen skillnad på den anställdas nettolön eller skatt samt på de sociala avgifter som bolaget betalar utan enbart en bokföringsmässig justering. Då det inte blir någon skillnad är det mer fördelaktigt att använda sig utav nettolöneavdrag vid en skattepliktig bilförmån.

Verdi skrev:

https://www.dn.se/ekonomi/regeringens-f ... ormansbil/

Låst artikel. Men kontentan:

Regeringen vill minska skattesubventionen av förmånsbilar. Därför föreslår regeringen nu att värdet av att ha förmånsbil ska vara detsamma som en privatägd bil.

Finansmarknads- och bostadsminister Per Bolund (MP) berättar att schablonräkningen av förmånsbilar kommer att justeras för att nu spegla kostnaden av privatägda bilar. Att som arbetsgivare erbjuda bil i stället för lön kommer alltså inte längre vara lönsamt.

Känns som att det börjar bli dags att dumpa firmabilarna. i3:an köper jag ut nu i slutet av månaden. Tyvärr är Teslan för dyr att äga privat. Högt pris, hög försäkringskostnad, osäkert värde med alla superbatterier och billiga modeller som presenteras...

Tomas L skrev:

Jag såg det där, men jag kan inte se att de förklarar exakt HUR de har tänkt göra denna ändring? Skulle man vara vara tvungen att betala fullt förmånsvärde för en ny Tesla så är risken liten att vi kommer att välja elbilar. Då är det mycket billigare att fortsätta köra nuvarande dieselbil, kanske lösa den och köra privat.

Det som kan rädda kalkylen är att man laddning själv börjar ta betalt av firman för varje mil man kör i firmans tjänst, kostnaden för laddning är ju ca: 1-2 kr/kwh men man kan ta ut runt 8 kr skattefritt. Det skulle ge ca: 6 kr/mil netto i "inkomst" som kan motverka en höjning av förmånsvärde. Men jag gissar att många med elbil redan gör så, så för deraas del så blir kalkylen ändå sämre med höjt förmånsvärde.

Jag är glad att vi inte lade en beställning på nya bilar i början av Augusti, vi var väldigt nära att göra det...

Den schablon som används i dag för att beräkna värdet av bilförmån bör justeras för att bättre spegla kostnaden av att ha en privatägd bil. Förslaget, som är en del av den gröna skatteväxlingen, aviseras i den kommande höstbudgeten och är en del av samarbetet mellan regeringspartierna, Centerpartiet och Liberalerna.

Förmån av fri eller delvis fri bil beräknas på ett visst schabloniserat sätt. Avsikten är att förmånsvärdet i princip ska motsvara kostnaderna för en motsvarande privatägd bil, exklusive drivmedel. I dag resulterar dock schablonberäkningen för bilförmån i ett förmånsvärde som för de allra flesta bilmodeller klart understiger marknadsvärdet. Detta innebär att skattesystemet premierar fossildrivna bilar i förhållande till andra varor och tjänster. Det innebär likaså ett skattemässigt gynnande av bilförmån i förhållande till kontant lön. Schablonberäkningen för bilförmån bör därför justeras.

Förslaget innebär att två delbelopp i beräkningsschablonen – det ränterelaterade beloppet och det prisrelaterade beloppet – ändras. Däremot föreslås inte någon ändring i den nedsättning som innebär att nybilspriset för miljöanpassade bilar vid beräkningen ska sättas ned till nybilspriset för närmast jämförbara konventionella bil. Den exakta utformningen av förslaget presenteras senare under hösten 2020, då Finansdepartementet kommer remittera en promemoria.
Källa: https://www.regeringen.se/pressmeddelan ... bilforman/

Vad handlar det här om?

– Det är för det första större än man kan tro. Runt 300.000 förmånsförare i Sverige berörs när de ska hämta ut ny tjänstebil – eller förmånsbil som det heter. Det som bestämmer hur dyrt det är med tjänstebil kallas förmånsvärde, en summa som bestäms av Skatteverket beroende vilken bil du har och läggs på inkomsten och beskattas. Det är detta förmånsvärde som partierna bakom januariöverenskommelsen ska höja med 25 procent från den 1 juli 2021 – för alla nya bilar. De som tas ut innan den 1 juli berörs inte.

Men elbilar och laddhybrider då – ska inte de fortsätta att vara billiga?

– Nja, i dag har vi ett system där renodlade elbilar, laddhybrider (som laddas med sladd och går runt 5 mil på el) och gasbilar får 40 procents nedsatt förmånsvärde. Vi visste redan att denna subvention skulle försvinna vid årsskiftet – och den ersätts inte.

När det gäller generella 25-procentshöjningen av förmånsvärdet berörs både elbilar och laddhybrider på samma sätt som alla andra bilar. Men – och här är det intressanta – deras förmånsvärde sätts genom att ta en fossil motsvarande bil med samma utrustningsnivå. Eftersom elbilar är dyra och laddhybrider nästan lika dyra innebär det att de subventioneras (men det har de gjort de senaste åren också). Ett exempel är Volvos nya elbil XC40 Recharge: Den kostar 699.000 kronor. En jämförbar fossil XC40 är heter B5 och kostar med samma utrustningsnivå 466.000 kronor – som då elbilens förmånsvärde sätts efter.

Summa summarum: Fossila bilar påverkas mest, därefter laddhybrider och minst elbilar. Men det blir dyrare med alla. Och det är stora pengar. Första året tar staten in 150 miljoner kronor mer, men på sikt när alla bilar bytts ut handlar det om 3,2 miljarder kronor per år i ökade skatteintäkter.

Går ökningen av förmånskostnaderna med 25 procent igenom då?

– Ja tillbaka till huvudfrågan: Sannolikheten är hög. L, C, S och MP står bakom förslaget. Det är svårt att se att SD, KD, V och M går ihop med ett annat förslag. De står rätt långt ifrån varandra. Framförallt torde inte Vänsterpartiet vilja sänka förslaget som kan tolkas som utjämnande.

Men allt är på ett tidigt stadium: Det ska nu tas fram en promemoria, som ska remitteras till olika organisationer, en lagrådsremiss ska sedan skrivas och därefter en proposition.

Verdi skrev:

Känns som att det börjar bli dags att dumpa firmabilarna. i3:an köper jag ut nu i slutet av månaden. Tyvärr är Teslan för dyr att äga privat. Högt pris, hög försäkringskostnad, osäkert värde med alla superbatterier och billiga modeller som presenteras...

mati skrev:

Verdi skrev:

Känns som att det börjar bli dags att dumpa firmabilarna. i3:an köper jag ut nu i slutet av månaden. Tyvärr är Teslan för dyr att äga privat. Högt pris, hög försäkringskostnad, osäkert värde med alla superbatterier och billiga modeller som presenteras...

Jag har inte riktigt fattat (eller kanske ingen som vet) om ändringen av förmånsvärdet även ska gälla retroaktivt, dvs för våra bilar. I så fall skulle ju min redan dyra Audi bli ännu dyrare.

Tomas L skrev:

Så här står det i denna artikel på Teslaclubsweden:

Mycket tyder dock på att höjda bonuset på elbilar kan ätas upp av att förmånsvärdet höjs också. De flesta nya bilar i Sverige köps som förmånsbilar. Elbilar har hittills fått 40% rabatt på förmånsvärdet men det verkar försvinna till nästa år.

– Tar man bort den här nedsättningen så kanske det handlar om nästan 18 000 kronor för en treårsleasing. Då blir det en nettoförsämring. Då får man inte önskad effekt av den här höjningen på 10 000 kronor, säger BilSwedens VD Mattias Bergman till SvD.

Vi har funderat på att byta våra nuvarande V90 mot Model 3 eller Model Y. Jag kan bara tala för oss och för vårt företag, men skulle de helt ta bort nedsättningen av förmånsvärdet...så vete sjutton om det blir någon Tesla. Med dagens nedsättning så skulle en Model 3 hamna på ungefär samma förmånsvärde som våra nuvarande bilar. Miljöbonusen är bra, men likväl som den sänker inköpspriset, så sänker den även andrahandsvärdet. Den verkliga kostnaden för att köpa en bil är ju skillnaden mellan dessa värden. Så miljöbonusen har inte så stor betydelse.

Men vi har nettolöneavdrag som motsvarar förmånsvärdet, så varje krona som förmånsvärdet höjs är en krona mindre i plånboken för mig. Försvinner nedsättningen så kostar det mig 10.000 kr per år, netto. V90 ligger på lite drygt 4.000 i förmånsvärde, Model 3 kommer att hamna på runt 5.000 kr. Egentligen vill jag ha en Model Y, men den lär gissningsvis ha ännu högre förmånsvärde, kanske 6.000 kr. Det är 24.000 kr mer än nuvarande V90 för mig. 72.000 kr netto på 36 månader. Vi måste räkna lite mer på olika parametrar (skatter, bränslekostnader, andrahandsvärden, räntekostnader mm) och vad de kostar för oss personligen och för företaget, men nu lutar det åt att behålla nuvarande bil minst ett år till. Minst. Trist.

EDIT: Jag har nu läst igenom artikeln på SVD och jag ser inte grund, i alla fall i den artikeln, att dra slutsatsen att nedsättningen av förmånsvärdet "verkar försvinna". Men det kanske kommer från en annan källa?

Frågan om förmånsskatten har stor betydelse för efterfrågan på de laddbara fordonen, enligt Bergman. Nästan två tredjedelar av alla laddbara bilar köps i dag som tjänstebilar av företag.

– Tar man bort den här nedsättningen så kanske det handlar om nästan 18 000 kronor för en treårsleasing. Då blir det en nettoförsämring. Då får man inte önskad effekt av den här höjningen på 10 000 kronor, säger Bergman.

– Men ligger nedsättningen av förmånsvärdet kvar efter årsskiftet då får den här höjningen en positiv effekt, tillägger han.

Tomas L skrev:

Vad handlar det här om?

– Det är för det första större än man kan tro. Runt 300.000 förmånsförare i Sverige berörs när de ska hämta ut ny tjänstebil – eller förmånsbil som det heter. Det som bestämmer hur dyrt det är med tjänstebil kallas förmånsvärde, en summa som bestäms av Skatteverket beroende vilken bil du har och läggs på inkomsten och beskattas. Det är detta förmånsvärde som partierna bakom januariöverenskommelsen ska höja med 25 procent från den 1 juli 2021 – för alla nya bilar. De som tas ut innan den 1 juli berörs inte.

https://www.dn.se/ekonomi/jonas-froberg ... trycks-at/

Ska vi gissa att försäljningen av förmånsbilar till företag kommer att slå rekord under första halvåret 2021? För att sedan slå rekord även på hösten, men då ett bottenrekord. Gissar även att många kommer att vilja lösa sina tjänstebilar i förtid och att utbudet av begagnade bilar kan vara högre än normalt före 1 juli 2021.

Force-Walker skrev:

Sedan 1a juli 2018 så räknas skatten in i förmånsvärdet.
För alla bilar registerade efter detta datum.

En V90 D4 CC kostar nu i skatt 10 049 som du måste lägga på förmånsvärdet.
https://bilskatt.nu/volvo-v90-cross-country-2020-mcc31a

Skatten kommer gå upp ännu mer.
Tyvärr fanns inte D4 på denna lista, men det är ju en fingervisning vad de kommer bli
https://carup.se/lista-sa-mycket-hojs-s ... lda-bilar/

Så elbil kommer va mycket, mycket förmånligare.

Jag tror Skoda och VW kommer sälja många Elbilar till tjänstebilsförare.

Verdi skrev:

Ok, så det är först från halvårsskiftet som det ändras? Och inte för äldre bilar?

Borde bli rejält mycket dyrare med elbil sen. Dels tas sänkningen på max 10 tusen per år bort och dels så kommer motsvarande fossilbil få ett betydligt högre förmånsvärde i och med ändringarna. Indirekt borde det alltså slå även på elbilarna?

Tomas L skrev:

Verdi skrev:

Ok, så det är först från halvårsskiftet som det ändras? Och inte för äldre bilar?

Borde bli rejält mycket dyrare med elbil sen. Dels tas sänkningen på max 10 tusen per år bort och dels så kommer motsvarande fossilbil få ett betydligt högre förmånsvärde i och med ändringarna. Indirekt borde det alltså slå även på elbilarna?

Ja, tjänstebil kommer att bli dyrare i framtiden, förmånsvärdet kommer att höjas på ALLA bilar, men mest för fossilbilar, sedan hybrider och minst på Elbilar. Kortsiktigt så kommer det att omsättas många tjänstebilar före reglerna införs 1 juli 2021. Men det ekonomiskt mest fördelaktiga alternativet är att fortsätta köra sin gamla dieselbil då det är det enda alternativet som inte berör ö h av någon höjning av förmånsvärde. Är det verkligen MP:s mål? Dieselbilar uttagna före 1 juli 2018 kommer att vara väldigt eftertraktade i framtiden, men bara de som "måste" kommer att ta ut en ny dieselbil efter 1 juli 2021.

Såvida inte något parti som idag stödjer förslaget gör ett lappkast, kanske p g a lobbyn, och stoppar förslaget. Men hur som helst så verkar det som att nedsättningen av förmånsvärde för elbilar (och hybridbilar/gasbilar) försvinner vid årsskiftet, så förmånsvärdet kommer att höjas för att som kör Tesla som tjänstebil, oavsett årsmodell.

Verdi skrev:

Min Tesla-leasing går ut 2021-09-30. Då är det ju för sent att plocka ut en ny förmåns-elbil. Ska jag byta nu? Eller vänta tills i vår? Eller strunta i allt vad förmånsbil heter och köpa nåt jag har råd med privat?

mati skrev:

Verdi skrev:

Min Tesla-leasing går ut 2021-09-30. Då är det ju för sent att plocka ut en ny förmåns-elbil. Ska jag byta nu? Eller vänta tills i vår? Eller strunta i allt vad förmånsbil heter och köpa nåt jag har råd med privat?

Jag fattar inte heller. Det där blir ju bara toksnurrigt. Alltså, från 1 januari tas nedsättningen bort för ALLA elbilar, alltså redan existerande. Stämmer det? Då ökar alltså förmånsvärdet med nästan en tusenlapp/månad oavsett om man byter bil eller inte. Det betyder att man inte behöver byta bil före årsskiftet, men det betyder samtidigt att förmånsvärdet för min kärra ökar till helt groteska nivåer. Fan också.

Sen ska förmånsvärdet höjas för samtliga bilar, inte bara elbilar. Men det gäller inte förrän.. ja vadå .. 1 april eller 1 juli? Men det gäller bara NYA bilar som jag fattar. Eller?
I så fall måste man alltså se till att byta bil innan detta sker.

Är lätt förvirrad....

Det där med att köpa en billig bensinbil privat har jag också fungerat på. Är det ett bra alternativ? Känns inte så. Jag har inte sparade pengar, det blir ändå dyrt antar jag.

Tomas L skrev:

mati skrev:

Verdi skrev:

Min Tesla-leasing går ut 2021-09-30. Då är det ju för sent att plocka ut en ny förmåns-elbil. Ska jag byta nu? Eller vänta tills i vår? Eller strunta i allt vad förmånsbil heter och köpa nåt jag har råd med privat?

Jag fattar inte heller. Det där blir ju bara toksnurrigt. Alltså, från 1 januari tas nedsättningen bort för ALLA elbilar, alltså redan existerande. Stämmer det? Då ökar alltså förmånsvärdet med nästan en tusenlapp/månad oavsett om man byter bil eller inte. Det betyder att man inte behöver byta bil före årsskiftet, men det betyder samtidigt att förmånsvärdet för min kärra ökar till helt groteska nivåer. Fan också.

Sen ska förmånsvärdet höjas för samtliga bilar, inte bara elbilar. Men det gäller inte förrän.. ja vadå .. 1 april eller 1 juli? Men det gäller bara NYA bilar som jag fattar. Eller?
I så fall måste man alltså se till att byta bil innan detta sker.

Är lätt förvirrad....

Det där med att köpa en billig bensinbil privat har jag också fungerat på. Är det ett bra alternativ? Känns inte så. Jag har inte sparade pengar, det blir ändå dyrt antar jag.

Ja, det är lite oklart just nu. Detta verkar ske 2021, men kom ihåg att ingenting är 100% bekräftat/säkert:

1. 1:a januari så försvinner nedsättningen av förmånsvärdet för miljöbilar, max 10.000 kr/år. Gällar alla bilar, oavsett ålder.
2. 1:a januari så höjs miljöbilspremien från 60.000 till 70.000 kr.
3. Förmånsvärdet för alla (?) bilar som blir uttagna efter 1:juli hjs med ca: 25%, mest för fossilbilar, minst för elbilar, men alla bilr dyrare.

Rätta gärna om datum eller belopp är fel.

Det ser ut att finnas ett fönster mellan 1:a januari och 1:a juli då villkoren gör att många kanske väljer att köpa en elbil som tjänstebil.

Kom också ihåg att för de flesta så innebär ökningen i förmånsvärde att kostnaden i praktiken ökar med skattedelen på ökningen, d v s mellan 30-34% av 833 kr/månad.