Gissar att det kom med HW4? Möjligen har även sena HW3 funktionen. Stå still bakom bilen så öppnas bakluckan, stå still framför frunken så öppnas den… Och på vilket sätt är matrisljusen bättre på konkurrenterna? Mina funkar klockrent och är en kanonuppgradering man fick gratis OTA. [Min u.]
Dina matrisljus sitter väl på en Model S… Eller?
I tråden så har man väl mest jämfört iX3 med Y om nu inte jag missat ngt…
BMW IX3 har 8st segment som kan styras. Tesla Y Juniper har högupplöst projektor.
Vår Y har magiskt bra lampor. Det går inte se några segment som tänds eller släcks.
Ser inte hur BMW skulle kunna lösa detta med bara 8 pixlar.
Instämmer! Model Y har hög upplösning på sin Matrix. Den kan skriva Tesla med strålkastarna!
Skärmavbild 2026-05-04 kl. 16.34.12.png
Föredrar nog långt och brett helljus framför Tesla-logotypen projicerad precis bredvid en älg i mörkret.
Ärligt talat så är helljusen på Tesla Y/3 ganska mediokra.
Jaha, så när det inte längre går att klaga på upplösningen så är det något annat.
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Senast redigerad av macky, redigerad totalt 1 gånger.
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
[…
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
[…
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
[…
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
[…
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
Jag skulle ju inte kalla en skillnad på 30-40% i effektivitet för ”marginell”. Särskilt inte när den törstigare bilen har det minsta batteriet.
Skillnaden blir väldigt märkbar i praktiken.
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
[…
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
Jag skulle ju inte kalla en skillnad på 30-40% i effektivitet för ”marginell”. Särskilt inte när den törstigare bilen har det minsta batteriet.
Skillnaden blir väldigt märkbar i praktiken.
Beror helt på körmönster. Gör man någon enstaka långresa per år och laddar resten hemma är det synnerligen liten påverkan. Tesla-Björn drar liknande slutsatser:
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
Jag skulle ju inte kalla en skillnad på 30-40% i effektivitet för ”marginell”. Särskilt inte när den törstigare bilen har det minsta batteriet.
Skillnaden blir väldigt märkbar i praktiken.
Beror helt på körmönster. Gör man någon enstaka långresa per år och laddar resten hemma är det synnerligen liten påverkan. Tesla-Björn drar liknande slutsatser:
Räckvidden är ju iX3's USP, så man kan anta att dess köpare uppskattar det...samma med laddeffekten.
Jag kan inte ladda hemma och kör 2 x 50 mil varje långhelg + semester och en årlig jaktresa till Lappland.
Rent krasst spelar det ju mindre roll om skillnaden har med luftmotståndet eller motorerna eller något annat att göra. Audin får storstryk i effektivitet och räckvidd.
Sen kan man ju tycka att båda bilarna borde rullat på likvärdiga 20” eller så.
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
Jag skulle ju inte kalla en skillnad på 30-40% i effektivitet för ”marginell”. Särskilt inte när den törstigare bilen har det minsta batteriet.
Skillnaden blir väldigt märkbar i praktiken.
Beror helt på körmönster. Gör man någon enstaka långresa per år och laddar resten hemma är det synnerligen liten påverkan. Tesla-Björn drar liknande slutsatser:
Räckvidden är ju iX3's USP, så man kan anta att dess köpare uppskattar det...samma med laddeffekten.
Jag kan inte ladda hemma och kör 2 x 50 mil varje långhelg + semester och en årlig jaktresa till Lappland.
Målgruppen är nog fossilbilsägare med räckviddsångest. De som faktiskt behöver åka 80-90 mil i sträck är nog lätträknade.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
Jag skulle ju inte kalla en skillnad på 30-40% i effektivitet för ”marginell”. Särskilt inte när den törstigare bilen har det minsta batteriet.
Skillnaden blir väldigt märkbar i praktiken.
Beror helt på körmönster. Gör man någon enstaka långresa per år och laddar resten hemma är det synnerligen liten påverkan. Tesla-Björn drar liknande slutsatser:
Räckvidden är ju iX3's USP, så man kan anta att dess köpare uppskattar det...samma med laddeffekten.
Jag kan inte ladda hemma och kör 2 x 50 mil varje långhelg + semester och en årlig jaktresa till Lappland.
Målgruppen är nog fossilbilsägare med räckviddsångest. De som faktiskt behöver åka 80-90 mil i sträck är nog lätträknade.
Det räcker att behovet är mer än 40 mil på en dag (inte i sträck) för att iX3 skall upplevas som ett bättre val än Tesla.
Om man kollar i Facebookgrupperna så verkar ungefär 50% av köparna haft en BMW tidigare, de flesta har haft avgasbil, men många går från iX.
För 7X så verkar väldigt många haft Model Y innan.
Det räcker att behovet är mer än 40 mil på en dag (inte i sträck) för att iX3 skall upplevas som ett bättre val än Tesla.
Om man kollar i Facebookgrupperna så verkar ungefär 50% av köparna haft en BMW tidigare, de flesta har haft avgasbil, men många går från iX.
För 7X så verkar väldigt många haft Model Y innan.
En kvarts längre laddningstid för MYLR på min 78-milsresa jag gör då och då (om ABRP räknar rätt), inte mycket att bråka om.
Kikade in ett parallelltest av Q6 och iX3. Schweizisk youtubekanal som kör bilarna parallellt från 100% och med lite olika typer av körning. Stad, upp i bergen, nedåt med test av rekuperation och sist autobahn. Se bifogad bild med resultat. Tror de totalt körde upp halva batteriet ca. Dessutom mätte det även tillförd energi till 100% igen och båda hade låga förluster men iX3 var lite bättre. Rätt stor skillnad får man säga.
[…
Kolla fälgarna som sitter på den Audin i det testet… Måste ju typ vara sämsta tänkbara ur luftmotståndssynpunkt. Verkar väl i och för sig vara typ sämsta fälgarna även på iX3 ur luftmotståndssynpunkt i det det där testet.
Med bästa tänkbara OEM-fälgar från fabrik har iX3 ett Cd på 0,24. Audi Q6:en i testet (alltså inte Sportbackversionen) verkar ha ett Cd ngnstans mellan 0,28-0,30 med bästa OEM-fälgar från fabrik. Så där ligger väl sannolikt en del av skillnaden…
Båda rullade nog på sämsta möjliga 21". De som sitter på BMW:n ger endast en mils högre WLTP än deras aerovariant av 22". Så dåliga fälgar men troligen lika dåliga som du säger. Testaren kör en A6 e-tron privat tror jag han nämner och att den inte skulle gjort märkbart bättre ifrån sig än Q6:an. Sen tror jag första stinten i audin lider av den vanliga värma batteriet som PPE, gamla e-tron/q8 och Taycan/GT håller på med vid korta körningar om det inte är sommartemp. Gillar dessa tester för att det normalt blir mer rättvist än andra som kör vid olika tidpunkter och årstider.
Det räcker att behovet är mer än 40 mil på en dag (inte i sträck) för att iX3 skall upplevas som ett bättre val än Tesla.
Om man kollar i Facebookgrupperna så verkar ungefär 50% av köparna haft en BMW tidigare, de flesta har haft avgasbil, men många går från iX.
För 7X så verkar väldigt många haft Model Y innan.
En kvarts längre laddningstid för MYLR på min 78-milsresa jag gör då och då (om ABRP räknar rätt), inte mycket att bråka om.
Snarare en halvtimmes laddstopp vs inget stopp alls i vårt fall.
Rent krasst spelar hela testet ingen roll för 99% av alla elbilsförare, det här handlar ju om siffror på marginalen att notera för folk som gillar excelark.
Jag skulle ju inte kalla en skillnad på 30-40% i effektivitet för ”marginell”. Särskilt inte när den törstigare bilen har det minsta batteriet.
Skillnaden blir väldigt märkbar i praktiken.
Beror helt på körmönster. Gör man någon enstaka långresa per år och laddar resten hemma är det synnerligen liten påverkan. Tesla-Björn drar liknande slutsatser:
Räckvidden är ju iX3's USP, så man kan anta att dess köpare uppskattar det...samma med laddeffekten.
Jag kan inte ladda hemma och kör 2 x 50 mil varje långhelg + semester och en årlig jaktresa till Lappland.
Målgruppen är nog fossilbilsägare med räckviddsångest. De som faktiskt behöver åka 80-90 mil i sträck är nog lätträknade.
Skönt att kunna åka Stockholm - Sälen utan att behöva köa i Malung. 42 mil uppför på vintern... Och liknande sträckor där man helst inte vill stanna och ladda.
I övriga fall så kan du ju välja var du stannar på ett annat sätt. Säg att du ska åka 100 mil en dag. Med en Model Y får du stanna 3-4 ggr i praktiken. Första etappen klarar du dig ca 35 mil motorväg, sen 25 mil i stöten... Med en iX3 så tar du 55 mil i första etappen och sen 45 till efter ett stopp på 20-30 minuter. Den är lätt en timme snabbare på 100 mil om du nu inte krypkör.
Nej det är inte hela världen men det är ju skönt att ha flexibilitet. Med en iX3 behöver man inte ens tajma laddstopp med naturliga pauser. Du kan lätt ladda 30-40 nya mil på en enkel pisspaus.
Jag skulle ju inte kalla en skillnad på 30-40% i effektivitet för ”marginell”. Särskilt inte när den törstigare bilen har det minsta batteriet.
Skillnaden blir väldigt märkbar i praktiken.
Beror helt på körmönster. Gör man någon enstaka långresa per år och laddar resten hemma är det synnerligen liten påverkan. Tesla-Björn drar liknande slutsatser:
Räckvidden är ju iX3's USP, så man kan anta att dess köpare uppskattar det...samma med laddeffekten.
Jag kan inte ladda hemma och kör 2 x 50 mil varje långhelg + semester och en årlig jaktresa till Lappland.
Målgruppen är nog fossilbilsägare med räckviddsångest. De som faktiskt behöver åka 80-90 mil i sträck är nog lätträknade.
Skönt att kunna åka Stockholm - Sälen utan att behöva köa i Malung. 42 mil uppför på vintern... Och liknande sträckor där man helst inte vill stanna och ladda.
I övriga fall så kan du ju välja var du stannar på ett annat sätt. Säg att du ska åka 100 mil en dag. Med en Model Y får du stanna 3-4 ggr i praktiken. Första etappen klarar du dig ca 35 mil motorväg, sen 25 mil i stöten... Med en iX3 så tar du 55 mil i första etappen och sen 45 till efter ett stopp på 20-30 minuter. Den är lätt en timme snabbare på 100 mil om du nu inte krypkör.
Nej det är inte hela världen men det är ju skönt att ha flexibilitet. Med en iX3 behöver man inte ens tajma laddstopp med naturliga pauser. Du kan lätt ladda 30-40 nya mil på en enkel pisspaus.
Våra barn skulle aldrig stå ut med att åka 55 mil i sträck, inte jag heller förresten. Lyckas man med 25 mil får man vara nöjd innan det ska gås på toa eller köpas glass.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Beror helt på körmönster. Gör man någon enstaka långresa per år och laddar resten hemma är det synnerligen liten påverkan. Tesla-Björn drar liknande slutsatser:
Räckvidden är ju iX3's USP, så man kan anta att dess köpare uppskattar det...samma med laddeffekten.
Jag kan inte ladda hemma och kör 2 x 50 mil varje långhelg + semester och en årlig jaktresa till Lappland.
Målgruppen är nog fossilbilsägare med räckviddsångest. De som faktiskt behöver åka 80-90 mil i sträck är nog lätträknade.
Skönt att kunna åka Stockholm - Sälen utan att behöva köa i Malung. 42 mil uppför på vintern... Och liknande sträckor där man helst inte vill stanna och ladda.
I övriga fall så kan du ju välja var du stannar på ett annat sätt. Säg att du ska åka 100 mil en dag. Med en Model Y får du stanna 3-4 ggr i praktiken. Första etappen klarar du dig ca 35 mil motorväg, sen 25 mil i stöten... Med en iX3 så tar du 55 mil i första etappen och sen 45 till efter ett stopp på 20-30 minuter. Den är lätt en timme snabbare på 100 mil om du nu inte krypkör.
Nej det är inte hela världen men det är ju skönt att ha flexibilitet. Med en iX3 behöver man inte ens tajma laddstopp med naturliga pauser. Du kan lätt ladda 30-40 nya mil på en enkel pisspaus.
Våra barn skulle aldrig stå ut med att åka 55 mil i sträck, inte jag heller förresten. Lyckas man med 25 mil får man vara nöjd innan det ska gås på toa eller köpas glass.
Tänk vad mycket pengar du hade sparat på att köpa Teslan med lilla batteriet då…
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
