Mercedes CLA EV

[Electron]

Det roliga med den videon ni länkar till är att den handlar om DEFA Move som är en portabel reseladdare som precis som Mercedes system har inbyggda temperatursensorer i stickproppen och själv sköter säkerheten och effektsänkningen automatiskt vid överhettning.

Precis det som har sagt hela tiden: säkra hårdvarulösningar som skyddar uttaget automatiskt, istället för att man ska sitta och pilla i en app.

Föredrar man att bilen och reseladdaren sköter säkerheten och strömbegränsningen helt automatiskt i hårdvaran, så fungerar Mercedes system klockrent.
Men att kalla det ena för ett systemfel blir lite larvigt.

För er som är nyfikna på hur Mercedes officiella mobila laddare faktiskt fungerar och vad den har för specifikationer (automatisk adapteravkänning, temperatursensorer, typ A-jordfelsbrytare, IP67 m.m.), så finns all fakta här:

https://store.mercedes-benz.se/Flexibel ... 0009066412

Så slipper vi fler vilda gissningar om vad den klarar och inte klarar.

Du verkar inte ha förstått särskilt mycket av denna diskussion.

Även Teslas UMC har automatisk adapteravkänning och tempsensor för att detektera övehettning i uttaget och sänker effekten vid schuka-laddning, vilket är mer eller mindre standard för mobila reseladdare och ingenting unikt med Mercedes enhet.
Men det är inte där frågeställningen ligger.

Hur löser Mercedes problemet om det inte finns effektutrymme att ta ut 11 kW från ett 16A 3-fas uttag?

Kan du inte förklara hur det fungerar att ladda en Mercedes med deras state of the art reseladdare när du är i kompisens sommarstuga som har ett nytt fint 16A 3-fas uttag som inte överhettar men huset har bara 16A huvudsäkringar så man kan bara dra 10A pga övriga förbrukare?

Haha, okej Nicke! Vi förstår alla ditt extremt specifika favoritscenario: Du står vid en sommarstuga med 16A huvudsäkringar, har ett fint 16A trefasuttag, vill absolut 3-fasladda, men måste dra ner det till 8A/10A i appen för att kaffebryggaren i stugan inte ska slå ut huvudsäkringen..

Ja! I exakt det scenariot är Teslas app-knapp smidig. Stort grattis

[mikebike]

Det roliga med den videon ni länkar till är att den handlar om DEFA Move som är en portabel reseladdare som precis som Mercedes system har inbyggda temperatursensorer i stickproppen och själv sköter säkerheten och effektsänkningen automatiskt vid överhettning.

Precis det som har sagt hela tiden: säkra hårdvarulösningar som skyddar uttaget automatiskt, istället för att man ska sitta och pilla i en app.

Föredrar man att bilen och reseladdaren sköter säkerheten och strömbegränsningen helt automatiskt i hårdvaran, så fungerar Mercedes system klockrent.
Men att kalla det ena för ett systemfel blir lite larvigt.

För er som är nyfikna på hur Mercedes officiella mobila laddare faktiskt fungerar och vad den har för specifikationer (automatisk adapteravkänning, temperatursensorer, typ A-jordfelsbrytare, IP67 m.m.), så finns all fakta här:

https://store.mercedes-benz.se/Flexibel ... 0009066412

Så slipper vi fler vilda gissningar om vad den klarar och inte klarar.

Du verkar inte ha förstått särskilt mycket av denna diskussion.

Även Teslas UMC har automatisk adapteravkänning och tempsensor för att detektera övehettning i uttaget och sänker effekten vid schuka-laddning, vilket är mer eller mindre standard för mobila reseladdare och ingenting unikt med Mercedes enhet.
Men det är inte där frågeställningen ligger.

Hur löser Mercedes problemet om det inte finns effektutrymme att ta ut 11 kW från ett 16A 3-fas uttag?

Kan du inte förklara hur det fungerar att ladda en Mercedes med deras state of the art reseladdare när du är i kompisens sommarstuga som har ett nytt fint 16A 3-fas uttag som inte överhettar men huset har bara 16A huvudsäkringar så man kan bara dra 10A pga övriga förbrukare?

Haha, okej Nicke! Vi förstår alla ditt extremt specifika favoritscenario: Du står vid en sommarstuga med 16A huvudsäkringar, har ett fint 16A trefasuttag, vill absolut 3-fasladda, men måste dra ner det till 8A/10A i appen för att kaffebryggaren i stugan inte ska slå ut huvudsäkringen..

Ja! I exakt det scenariot är Teslas app-knapp smidig. Stort grattis

Inte kaffebryggaren kanske, men värmen lär dra en del, särskilt om man kommer till en kall sommarstuga.
Jag har en Tesla WC, kopplad via CEE-kontakt. Ingen lastbalansering.
Lyckligtvis kan man ställa laddströmmen i min BMW och jag kör vanligen på 10A.

PS. Både laddbox och bil klarar 3x32A.

[Nicke Nyfiken]

Det roliga med den videon ni länkar till är att den handlar om DEFA Move som är en portabel reseladdare som precis som Mercedes system har inbyggda temperatursensorer i stickproppen och själv sköter säkerheten och effektsänkningen automatiskt vid överhettning.

Precis det som har sagt hela tiden: säkra hårdvarulösningar som skyddar uttaget automatiskt, istället för att man ska sitta och pilla i en app.

Föredrar man att bilen och reseladdaren sköter säkerheten och strömbegränsningen helt automatiskt i hårdvaran, så fungerar Mercedes system klockrent.
Men att kalla det ena för ett systemfel blir lite larvigt.

För er som är nyfikna på hur Mercedes officiella mobila laddare faktiskt fungerar och vad den har för specifikationer (automatisk adapteravkänning, temperatursensorer, typ A-jordfelsbrytare, IP67 m.m.), så finns all fakta här:

https://store.mercedes-benz.se/Flexibel ... 0009066412

Så slipper vi fler vilda gissningar om vad den klarar och inte klarar.

Du verkar inte ha förstått särskilt mycket av denna diskussion.

Även Teslas UMC har automatisk adapteravkänning och tempsensor för att detektera övehettning i uttaget och sänker effekten vid schuka-laddning, vilket är mer eller mindre standard för mobila reseladdare och ingenting unikt med Mercedes enhet.
Men det är inte där frågeställningen ligger.

Hur löser Mercedes problemet om det inte finns effektutrymme att ta ut 11 kW från ett 16A 3-fas uttag?

Kan du inte förklara hur det fungerar att ladda en Mercedes med deras state of the art reseladdare när du är i kompisens sommarstuga som har ett nytt fint 16A 3-fas uttag som inte överhettar men huset har bara 16A huvudsäkringar så man kan bara dra 10A pga övriga förbrukare?

Haha, okej Nicke! Vi förstår alla ditt extremt specifika favoritscenario: Du står vid en sommarstuga med 16A huvudsäkringar, har ett fint 16A trefasuttag, vill absolut 3-fasladda, men måste dra ner det till 8A/10A i appen för att kaffebryggaren i stugan inte ska slå ut huvudsäkringen..

Ja! I exakt det scenariot är Teslas app-knapp smidig. Stort grattis

Ja det är extremt specifikt, för exakt det händer oss 2-3 gånger varje år när vi hälsar på våra vänner i deras sommarhus. Det är 35 mil motorväg dit enkel väg.

De har bara 16A huvudsäkringar eftersom de inte behöver mer. 3-fasutraget används bara till vedklyven så 16A räcker mer än väl.

Men om jag förstår dig rätt så är det inte möjligt att ladda en Mercedes där, varken 1-fas eller 3-fas, fast man har den bästa hårdvara som sköter allt automatiskt?

Tidigate hade vi själva ett sommarställe med typ samma förutsättningar, förutom att det var betydligt närmare dit. Där laddade vi alltid med 3x6 ampere. Har man en gång ställt in det i Teslan så laddar den automatiskt med den valda effekten varje gång man kommer till just den platsen. Så man behöver inte göra någonting alls om man kommer tillbaka till en plats där man laddat med reducerad effekt tidigare

Jag har genom åren använt UMC:n på många platser med reducerad effekt. Tycker det är en väldigt användbar funktion som jag absolut inte skulle vilja vara utan.

Trodde först det var ett skämt att Mercedes saknar denna basic funktion.
Går det att ställa laddnivån för batteriet?
Eller laddar den alltid till 100% också?

[Electron]

Det roliga med den videon ni länkar till är att den handlar om DEFA Move som är en portabel reseladdare som precis som Mercedes system har inbyggda temperatursensorer i stickproppen och själv sköter säkerheten och effektsänkningen automatiskt vid överhettning.

Precis det som har sagt hela tiden: säkra hårdvarulösningar som skyddar uttaget automatiskt, istället för att man ska sitta och pilla i en app.

Föredrar man att bilen och reseladdaren sköter säkerheten och strömbegränsningen helt automatiskt i hårdvaran, så fungerar Mercedes system klockrent.
Men att kalla det ena för ett systemfel blir lite larvigt.

För er som är nyfikna på hur Mercedes officiella mobila laddare faktiskt fungerar och vad den har för specifikationer (automatisk adapteravkänning, temperatursensorer, typ A-jordfelsbrytare, IP67 m.m.), så finns all fakta här:

https://store.mercedes-benz.se/Flexibel ... 0009066412

Så slipper vi fler vilda gissningar om vad den klarar och inte klarar.

Du verkar inte ha förstått särskilt mycket av denna diskussion.

Även Teslas UMC har automatisk adapteravkänning och tempsensor för att detektera övehettning i uttaget och sänker effekten vid schuka-laddning, vilket är mer eller mindre standard för mobila reseladdare och ingenting unikt med Mercedes enhet.
Men det är inte där frågeställningen ligger.

Hur löser Mercedes problemet om det inte finns effektutrymme att ta ut 11 kW från ett 16A 3-fas uttag?

Kan du inte förklara hur det fungerar att ladda en Mercedes med deras state of the art reseladdare när du är i kompisens sommarstuga som har ett nytt fint 16A 3-fas uttag som inte överhettar men huset har bara 16A huvudsäkringar så man kan bara dra 10A pga övriga förbrukare?

Haha, okej Nicke! Vi förstår alla ditt extremt specifika favoritscenario: Du står vid en sommarstuga med 16A huvudsäkringar, har ett fint 16A trefasuttag, vill absolut 3-fasladda, men måste dra ner det till 8A/10A i appen för att kaffebryggaren i stugan inte ska slå ut huvudsäkringen..

Ja! I exakt det scenariot är Teslas app-knapp smidig. Stort grattis

Ja det är extremt specifikt, för exakt det händer oss 2-3 gånger varje år när vi hälsar på våra vänner i deras sommarhus. Det är 35 mil motorväg dit enkel väg.

De har bara 16A huvudsäkringar eftersom de inte behöver mer. 3-fasutraget används bara till vedklyven så 16A räcker mer än väl.

Men om jag förstår dig rätt så är det inte möjligt att ladda en Mercedes där, varken 1-fas eller 3-fas, fast man har den bästa hårdvara som sköter allt automatiskt?

Tidigate hade vi själva ett sommarställe med typ samma förutsättningar, förutom att det var betydligt närmare dit. Där laddade vi alltid med 3x6 ampere. Har man en gång ställt in det i Teslan så laddar den automatiskt med den valda effekten varje gång man kommer till just den platsen. Så man behöver inte göra någonting alls om man kommer tillbaka till en plats där man laddat med reducerad effekt tidigare

Jag har genom åren använt UMC:n på många platser med reducerad effekt. Tycker det är en väldigt användbar funktion som jag absolut inte skulle vilja vara utan.

Trodde först det var ett skämt att Mercedes saknar denna basic funktion.
Går det att ställa laddnivån för batteriet?
Eller laddar den alltid till 100% också?

För det första: Självklart går det att ladda i stugan. Man sätter bara på Schuko-adaptern . Då begränsar den strömmen automatiskt till trygga 8–10A på 1-fas, klockrent för ett stugbesök utan att huvudsäkringen ryker….

För det andra: Att du på allvar frågar om en Mercedes lutar mot att alltid ladda till 100% eller om man kan ställa laddgräns i batteriet visar väl ganska tydligt att du mest vill provocera nu. Självklart ställer man in laddgräns (80%, 90% osv.), laddtider och förklimatisering precis som i vilken modern elbil som helst.

Det enda det här handlar om är en manuell ampere-slider på 3-fas. Du har hittat ditt drömscenario där Teslas app-knapp underlättar för dina 35-milsresor till vedklyvsuttaget och det unnar jag dig verkligen! Men att därifrån påstå att en Mercedes 'inte går att ladda' i en stuga blir bara tramsigt.

[Nicke Nyfiken]

Det roliga med den videon ni länkar till är att den handlar om DEFA Move som är en portabel reseladdare som precis som Mercedes system har inbyggda temperatursensorer i stickproppen och själv sköter säkerheten och effektsänkningen automatiskt vid överhettning.

Precis det som har sagt hela tiden: säkra hårdvarulösningar som skyddar uttaget automatiskt, istället för att man ska sitta och pilla i en app.

Föredrar man att bilen och reseladdaren sköter säkerheten och strömbegränsningen helt automatiskt i hårdvaran, så fungerar Mercedes system klockrent.
Men att kalla det ena för ett systemfel blir lite larvigt.

För er som är nyfikna på hur Mercedes officiella mobila laddare faktiskt fungerar och vad den har för specifikationer (automatisk adapteravkänning, temperatursensorer, typ A-jordfelsbrytare, IP67 m.m.), så finns all fakta här:

https://store.mercedes-benz.se/Flexibel ... 0009066412

Så slipper vi fler vilda gissningar om vad den klarar och inte klarar.

Du verkar inte ha förstått särskilt mycket av denna diskussion.

Även Teslas UMC har automatisk adapteravkänning och tempsensor för att detektera övehettning i uttaget och sänker effekten vid schuka-laddning, vilket är mer eller mindre standard för mobila reseladdare och ingenting unikt med Mercedes enhet.
Men det är inte där frågeställningen ligger.

Hur löser Mercedes problemet om det inte finns effektutrymme att ta ut 11 kW från ett 16A 3-fas uttag?

Kan du inte förklara hur det fungerar att ladda en Mercedes med deras state of the art reseladdare när du är i kompisens sommarstuga som har ett nytt fint 16A 3-fas uttag som inte överhettar men huset har bara 16A huvudsäkringar så man kan bara dra 10A pga övriga förbrukare?

Haha, okej Nicke! Vi förstår alla ditt extremt specifika favoritscenario: Du står vid en sommarstuga med 16A huvudsäkringar, har ett fint 16A trefasuttag, vill absolut 3-fasladda, men måste dra ner det till 8A/10A i appen för att kaffebryggaren i stugan inte ska slå ut huvudsäkringen..

Ja! I exakt det scenariot är Teslas app-knapp smidig. Stort grattis

Ja det är extremt specifikt, för exakt det händer oss 2-3 gånger varje år när vi hälsar på våra vänner i deras sommarhus. Det är 35 mil motorväg dit enkel väg.

De har bara 16A huvudsäkringar eftersom de inte behöver mer. 3-fasutraget används bara till vedklyven så 16A räcker mer än väl.

Men om jag förstår dig rätt så är det inte möjligt att ladda en Mercedes där, varken 1-fas eller 3-fas, fast man har den bästa hårdvara som sköter allt automatiskt?

Tidigate hade vi själva ett sommarställe med typ samma förutsättningar, förutom att det var betydligt närmare dit. Där laddade vi alltid med 3x6 ampere. Har man en gång ställt in det i Teslan så laddar den automatiskt med den valda effekten varje gång man kommer till just den platsen. Så man behöver inte göra någonting alls om man kommer tillbaka till en plats där man laddat med reducerad effekt tidigare

Jag har genom åren använt UMC:n på många platser med reducerad effekt. Tycker det är en väldigt användbar funktion som jag absolut inte skulle vilja vara utan.

Trodde först det var ett skämt att Mercedes saknar denna basic funktion.
Går det att ställa laddnivån för batteriet?
Eller laddar den alltid till 100% också?

För det första: Självklart går det att ladda i stugan. Man sätter bara på Schuko-adaptern . Då begränsar den strömmen automatiskt till trygga 8–10A på 1-fas, klockrent för ett stugbesök utan att huvudsäkringen ryker….

För det andra: Att du på allvar frågar om en Mercedes lutar mot att alltid ladda till 100% eller om man kan ställa laddgräns i batteriet visar väl ganska tydligt att du mest vill provocera nu. Självklart ställer man in laddgräns (80%, 90% osv.), laddtider och förklimatisering precis som i vilken modern elbil som helst.

Det enda det här handlar om är en manuell ampere-slider på 3-fas. Du har hittat ditt drömscenario där Teslas app-knapp underlättar för dina 35-milsresor till vedklyvsuttaget och det unnar jag dig verkligen! Men att därifrån påstå att en Mercedes 'inte går att ladda' i en stuga blir bara tramsigt.

Det var du som började tramsa när du svarade på min första fråga om hur man begränsade laddeffekten när man amvände en 3-fas reseladdare:

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Och det var ju bara BS. Nu har det ju krupit fram att det enda alternativet till att ladda med full effekt på 11 kW är att ladda med 8A Schuko. Det lär ju inte ens funka en kall vinter. Det är riktigt uselt för en bil i den prisklassen.

Att kunna ställa laddeffekten och laddnivån är för mig två grundläggande funktioner i en elbil. Saknas den ena funktionen kan man inte ta för givet att den andra finns, därav min fråga.