Tesla Club Sweden

e5m1r skrev:

Dessutom så får du inte ”pusha” bilen då kan den stänga av tidigare
Bäst är och ha energimätare uppe och titta på dem sträcken som dyker upp
Pressa inte upp till sträcken ju längre ner de kommer desto närmare shutdown är du

Stämmer verkligen detta? Finns det någon källa?

Tycker det verkar riktigt konstigt att inte bilen kan hantera detta själv med tillräckligt stor marginal. Den har väl redan effektbegränsat på grund av låg laddning, varför har den i så fall inte effektbegränsat tillräckligt för att man ska kunna använda full gas utan att vara orolig för shutdown?

juristen skrev:

e5m1r skrev:

Dessutom så får du inte ”pusha” bilen då kan den stänga av tidigare
Bäst är och ha energimätare uppe och titta på dem sträcken som dyker upp
Pressa inte upp till sträcken ju längre ner de kommer desto närmare shutdown är du

Stämmer verkligen detta? Finns det någon källa?

Tycker det verkar riktigt konstigt att inte bilen kan hantera detta själv med tillräckligt stor marginal. Den har väl redan effektbegränsat på grund av låg laddning, varför har den i så fall inte effektbegränsat tillräckligt för att man ska kunna använda full gas utan att vara orolig för shutdown?

Det låter som den etablerade kunskapen hos elbils-gemensamheten. Bjørn Nyland förespråkar också alltid detta vad gällande att köra på gränsen. När man kommer såpass lågt i SoC så är det bäst att förlita sig på power limit, inte % eller km.

Ursäkta dum fråga men vad är powerlimit? Och var ser man den?

JohanL skrev:

Ursäkta dum fråga men vad är powerlimit? Och var ser man den?

Tror att det som avses är gula streck i högregistret på energimätaren. Precis som att regen är begränsat av gula streck i underkant när batteriet är kallt.
Men i din bild ser det inte ut som att det är några streck där