Tesla Club Sweden

AAKEE skrev: ↑05 jan 2026 11:25

Arctic Drifter skrev: ↑05 jan 2026 10:38

Detta med nedkyld eller inte är ju väldigt relevant i sammanhanget, likaså förvärmning eller inte,

Ska precis iväg så jag hinner inte svara då långt, men jag har postat data innan på körning i -20C där jag körde min m3P åt ett håll med nyladdat på SuC och 58C batteri (exakt på fartgräns). Helt vindstilla pga inversion och vid havet hela vägen.

187 Wh/km med varmt batteri
Sedan drog den 260Wh/km på återresan (samma temp, vindstilla och enligt loggen exajt samma snittfart. Ut minnet 260Wh/km och då hade bilen ändå stått i 3.7 kW laddare på IKEA så batteriet var ~ 8.5C nör jag började köra hemåt. Ingen batterivärme behövdes så lägre förbrukning än om bilen hade stått och blivut riktigt kall.

Gustafsson skrev: ↑05 jan 2026 19:01

Det verkar dock inte göra jättestor skillnad på räckvidden, nån som vet vid vilken temperatur som värmepumpen blir "onödig"?

AAKEE skrev: ↑02 jan 2026 17:50

Nicke Nyfiken skrev: ↑02 jan 2026 17:46

AAKEE skrev: ↑02 jan 2026 17:27

Nicke Nyfiken skrev: ↑02 jan 2026 17:05

AAKEE skrev: ↑02 jan 2026 15:23

Batterivärmningen vid förkonditionering för avresa värmer bara batteriet till enstaka plusgrader. (5C på min S, och 7C på den model 3 jag hade).
Syftet är att regenerering ska fungera. Regenereringen både återför ström sant värmer batteriet i sig, så det sparar energi under körningen.

Vet inte om jag missförstår dig, men min MYP 2022 värmer batteriet betydligt mer.

Är sladden inkopplad till laddboxen så värmer min bil batteriet till ca. 48°C om jag startar förvärmningen via appen och ger den tillräckligt med tid.

Har vid två tillfällen senaste tiden startat förvärmningen när jag ska åka hem från jobbet och sedan har det dragit ut på tiden (45-60 minuter) innan jag satt mig i bilen.
Då har batteriet varit 48,0°C ena gången och 47,3°C andra gången. OAT har varit några minusgrader.

Det låter grymt konstigt. Alltså grymt konstigt med råge om vi pratar förkonditionering för avfärd.

48C har vart target för snabbladdning, både för Panasonicbatterierna och LG’s i 3/Y.

Du borde avse förkonditionering för snabbladdning, right?

Jag har inte kollat med en 3/Y med LG men min M3P värmde batteriet till 6.5-7C alla ggr det var kallt nog att behövs värmas. Detta både på planerad avresa och om man startade värmen manuellt. Alltid samma under 2.5 år.

Om man laddar samtidigt med planerad avresa har jag sett som mest 30C batteritemp, i garaget. Då är det laddningen som värmt batteriet.

Min S värmer till 5C (stänger av battery heating vid 4.5C och det når 5-5.5C).

Nä inte inför snabbladdning utan inför avfärd.

Jag hade laddat batteriet tidigare under förmiddagen med vanlig 16A laddbox. Sedan startade jag klimatanläggning via appen för att få bort isen på rutorna men lät den gå ca 45-60 minuter. När jag satte mig i bilen var batteritemperaturen ca 47,3°C.
Tog en bild på S3XY-displayen innan jag började köra.
20251223_121104.jpg

Jag tänker att det där värdet mycket väl kan vara temperaturen på Statorn i elmotorn. Alltså hur varm statorn är när den värmer vattnet som sedan värmer batteriet.

Cell temp min, eller max eller average, eller en ”battery temp” om du har det.

Hade du en ärlig celltemp eller battery temp?

Om bilen skulle värma batteriet till 47C skulle detta kosta flera kilowattimmar. Det är inte riktigt rimligt. (Om du inte startat manuell battery heating med SMT…)

Nicke Nyfiken skrev: ↑05 jan 2026 21:30

AAKEE skrev: ↑02 jan 2026 17:50

Nicke Nyfiken skrev: ↑02 jan 2026 17:46

AAKEE skrev: ↑02 jan 2026 17:27

Nicke Nyfiken skrev: ↑02 jan 2026 17:05

Vet inte om jag missförstår dig, men min MYP 2022 värmer batteriet betydligt mer.

Är sladden inkopplad till laddboxen så värmer min bil batteriet till ca. 48°C om jag startar förvärmningen via appen och ger den tillräckligt med tid.

Har vid två tillfällen senaste tiden startat förvärmningen när jag ska åka hem från jobbet och sedan har det dragit ut på tiden (45-60 minuter) innan jag satt mig i bilen.
Då har batteriet varit 48,0°C ena gången och 47,3°C andra gången. OAT har varit några minusgrader.

Det låter grymt konstigt. Alltså grymt konstigt med råge om vi pratar förkonditionering för avfärd.

48C har vart target för snabbladdning, både för Panasonicbatterierna och LG’s i 3/Y.

Du borde avse förkonditionering för snabbladdning, right?

Jag har inte kollat med en 3/Y med LG men min M3P värmde batteriet till 6.5-7C alla ggr det var kallt nog att behövs värmas. Detta både på planerad avresa och om man startade värmen manuellt. Alltid samma under 2.5 år.

Om man laddar samtidigt med planerad avresa har jag sett som mest 30C batteritemp, i garaget. Då är det laddningen som värmt batteriet.

Min S värmer till 5C (stänger av battery heating vid 4.5C och det når 5-5.5C).

Nä inte inför snabbladdning utan inför avfärd.

Jag hade laddat batteriet tidigare under förmiddagen med vanlig 16A laddbox. Sedan startade jag klimatanläggning via appen för att få bort isen på rutorna men lät den gå ca 45-60 minuter. När jag satte mig i bilen var batteritemperaturen ca 47,3°C.
Tog en bild på S3XY-displayen innan jag började köra.
20251223_121104.jpg

Jag tänker att det där värdet mycket väl kan vara temperaturen på Statorn i elmotorn. Alltså hur varm statorn är när den värmer vattnet som sedan värmer batteriet.

Cell temp min, eller max eller average, eller en ”battery temp” om du har det.

Hade du en ärlig celltemp eller battery temp?

Om bilen skulle värma batteriet till 47C skulle detta kosta flera kilowattimmar. Det är inte riktigt rimligt. (Om du inte startat manuell battery heating med SMT…)

Nu har jag kollat angående temperaturvärdet på "Battery Precondition". (Som visade 47,3° efter förvärmningen innan avfärd)
Det är samma värde som "Battery Temperature" vilket i sig är snittet för "Cell minimum temperature" och "Cell maximum temperature". Statortemperaturerna visar andra värden.

Så det tyder på att batteriet verkligen var 47°.
Ska dokumentera om det händer igen. Det verkar ju konstigt.

manneson skrev: ↑02 jan 2026 13:06

togr82 skrev: ↑02 jan 2026 09:55

Intressant. Att Model Y låg så långt ner med räckvidd i kyla.
Jag har själv märkt att mina nya model Y juniper knappt drar så mycket mer runt 2- till -3 grader (så kallt jag upplevt än) om jag förvärmer batteriet runt 30 min innan avfärd.

Har bara en känsla, men borde kanske vara så med alla elbilsmärken, men känslan jag har att teslan är optimerad för dess förvärma och värmepumpen som styr. Kör du den enligt rekommendation blir minskningen av räckvidd i kallt väder. Kan tänka mig att detta testet omfattat cold start. Dvs ingen förvärme skett. Iofs lika för alla men ändå min gissning varför teslan ser så dålig ut...

Kom ihåg att det drar mer energi att förvärma än att inte göra det.
Du får lägre förbrukning på bilen, men det dras ju en hel del kWh från laddstolpen.
Det mest effektiva är att INTE förvärma, utan att låta bilen värmas under körning.

togr82 skrev: ↑07 jan 2026 13:20

Lite förvirrad av alla diskussioner här.

Detta har jag läst mig till om Teslabiler om förvärming av batteri innan avfärd:
1) värms batteriet till rätt arbetstemperatur (Är det 5-7 grader eller upp till 47 grader?)
2) bilen kan ge full effekt direkt
3) du får bättre räckvidd från start (endast pga slippa värma upp kupén och ge återladdning vid bromsning, eller är batteriet också mer expanderat och ger bättre räckvidd? )

Frågar man AIn får man även upp att:
Kallt batteri + hög belastning = mer slitage.
Förvärmning:
minskar interna spänningar i cellerna
är snällare mot batteriet över tid

Så till min fråga som jag fortfarande är frågande till.
Om man kör sätter på "pre condition" vid en viss tidpunkt före avresa när det är runt 0 grader eller kallare kommer batteriet då upp till 5-7 grader som endast hjälper till vid re-generation vid släpp av gaspedal, eller är batteriet så uppvärmt att den har upp till 48 grader?

PS:
Jag ser ju att förvärmning verkar dra mellan 4-7kwh när den är igång. Verkar starta ca 20-25min innan den tid jag planerat som avfärd?