Tesla Club Sweden

TiborBlomhall skrev: ↑12 jan 2026 14:24

RareEarth skrev: ↑12 jan 2026 14:02

En viktig del av analysen saknas i den här tråden. Försäljningen av bilar i de segment som Tesla ligger i domineras i Sverige helt av tjänstebilsmarknaden. Tjänstebilsmarknaden i Sverige är väldigt trendkänslig och opportunistisk, och svänger snabbt. Ett märke eller en viss modell blossar upp snabbt, och kan falla lika snabbt (med undantag för Volvo som alltid går). Tesla har haft sin tid i rampljuset, tjänstebilsförarna kommer inte komma tillbaka med nuvarande modellutbud. Nu är det VW, Volvo och BMW som kommer gälla.

2024 var:
15 835 av 42 282 nyregistrerade Teslor till privatpersoner, 37%,
19 579 leasade, 46%,
resterande 17% till företag enligt car.info

2025:
3052 av 7268 till privatpersoner, 42%
2887 leasade, 40%
resterande 18% till företag

Så andelen rena företagsbilar var i stort sett oförändrat, men andelen privatpersoner ökade jämfört med leasing.

Är leasing enbart privatleasing eller inkluderar det även företagsleasing? Frågan föranleds av att många små till medelstora företag ofta leasar via ÅF i stället för helhetslösningar typ Ayvens eller egen bank.

Sedan har Drevet en poäng, företagens inköpsavdelningar är, liksom medvetna privatpersoner, känsliga för risken för stora prisjusteringar nedåt som äventyrar kalkylerade restvärden. Detta i tillägg till oplanerat höga kostnader och långa väntetider för reparation och underhåll. Kanske läge för några djupintervjuer, det finns säkert företag som kan tänka sig dela sina erfarenheter?

Niklas Z skrev: ↑12 jan 2026 15:38

backe skrev: ↑12 jan 2026 15:07

slugger75 skrev: ↑12 jan 2026 14:21

Om svenskar slutar köpa Teslas bilar för att de ogillar Elon, så borde ju också användningen av Super Charger-nätverket minska.

De som undviker Tesla-bilar för att de hatar Elon, undviker väl med samma logik laddnätverket?

För det finns väl ingen dubbelmoral här?

Det är Tibor(och några till) som hävdar hat av Elon och wokeness, men det kanske är så enkelt att man inte gillar bilarna(nog mycket) för att inte välja något annat.

Menar du att det är just i Sverige bilarna är dåliga, eller har vi mycket annorlunda körmönster som förklarar det hela? Kanske är konkurrenterna mer på hugget i Sverige, eller vad tänker du är förklaringen till att just Sverige står ut när det gäller utvecklingen av Teslas försäljning?

Jag skrev inte att bilarna är dåliga, du läser nog in din egen åsikt där?

Det jag menar är att man inte gillar bilarna(för det priset) nog mycket för att gå på det alternativet med all konkurrens och bra alternativ som finns idag, detta ställt mot det faktumet att man har en VD som är ganska kontroversiell. Skulle paketet Tesla vara så mycket bättre än alternativen så skulle man fortsätta sälja bra även i Sverige, Frankrike och Tyskland. Tror också att det faktumet att varannan bil man möter i Sverige nu är en MY gör att många avstår, det initiala buzzet att äga en Tesla är helt bortblåst.

Boosten i Norge tror jag personligen beror på att Tesla var de som kunde leverera volym i tid till utfasningen av momsrabatten, tror inte dom kommer älska Tesla och Elon lika mycket i år faktiskt.

Drevet skrev: ↑12 jan 2026 14:12

RareEarth skrev: ↑12 jan 2026 14:02

En viktig del av analysen saknas i den här tråden. Försäljningen av bilar i de segment som Tesla ligger i domineras i Sverige helt av tjänstebilsmarknaden. Tjänstebilsmarknaden i Sverige är väldigt trendkänslig och opportunistisk, och svänger snabbt. Ett märke eller en viss modell blossar upp snabbt, och kan falla lika snabbt (med undantag för Volvo som alltid går). Tesla har haft sin tid i rampljuset, tjänstebilsförarna kommer inte komma tillbaka med nuvarande modellutbud. Nu är det VW, Volvo och BMW som kommer gälla.

Inte bara trendkänsligt utan också med ett behov av stabilitet för kalkylen.

Elon har visat att han skyr inga medel. 0-ränta, sänka priset. Ändra förutsättningarna för folk utan betänklighet.

Men jag kan ändå tycka att utgår man från Teslas egen kalkyl med restvärde så landar man ju hyfsat rätt. Mest surt för dom som köpte bil i Q3 2021 eller om det var 22.

elbilly skrev: ↑12 jan 2026 13:39

Sverige är proppfullt av ängsliga personer som är rädda för att inte passa in i "rätt" grupp.
Gruppen som framstår som den som har koncensus om vilka åsikter som är tillåtna för tillfället.
Så Elons politiska ställningstagande har påverkat dessa ängsliga personer och personer som inte tillåter andra åsikter än sina egna.
Sen är Tesla inte heller ledande inom något område längre heller och det finns mängder av bilar som är bättre beroende på vad man prioriterar.
Tesla positionerar sig dessutom som ett företag som tillverkar bilar som en biprodukt av vad dom egentligen håller på med, inte direkt det många bilköpare är ute efter.

Vet inte vart man får in ordet ängslig från. Det är inte direkt så att det Elon gör är inom normalspannet. Norge är så höga som dom är i siffrorna pga nya regler. Nästa år ska vi se hur det går.

Företag som frågar hur andra företag gjort kring företagsleasing gällande Tesla är ändå ängslighet, och grupptryck.

Att Teslas vision inte är att sälja bilar som största affär utan mest medel som slutändar målet vet nog bara de som hänger med i branschen lite.

Något som kan få folk att övervinna ängslighet och grupptryck är en bra produkt till ett bra pris. Syns i Norge

85n skrev: ↑12 jan 2026 16:39

Drevet skrev: ↑12 jan 2026 14:12

RareEarth skrev: ↑12 jan 2026 14:02

En viktig del av analysen saknas i den här tråden. Försäljningen av bilar i de segment som Tesla ligger i domineras i Sverige helt av tjänstebilsmarknaden. Tjänstebilsmarknaden i Sverige är väldigt trendkänslig och opportunistisk, och svänger snabbt. Ett märke eller en viss modell blossar upp snabbt, och kan falla lika snabbt (med undantag för Volvo som alltid går). Tesla har haft sin tid i rampljuset, tjänstebilsförarna kommer inte komma tillbaka med nuvarande modellutbud. Nu är det VW, Volvo och BMW som kommer gälla.

Inte bara trendkänsligt utan också med ett behov av stabilitet för kalkylen.

Elon har visat att han skyr inga medel. 0-ränta, sänka priset. Ändra förutsättningarna för folk utan betänklighet.

Men jag kan ändå tycka att utgår man från Teslas egen kalkyl med restvärde så landar man ju hyfsat rätt. Mest surt för dom som köpte bil i Q3 2021 eller om det var 22.

elbilly skrev: ↑12 jan 2026 13:39

Sverige är proppfullt av ängsliga personer som är rädda för att inte passa in i "rätt" grupp.
Gruppen som framstår som den som har koncensus om vilka åsikter som är tillåtna för tillfället.
Så Elons politiska ställningstagande har påverkat dessa ängsliga personer och personer som inte tillåter andra åsikter än sina egna.
Sen är Tesla inte heller ledande inom något område längre heller och det finns mängder av bilar som är bättre beroende på vad man prioriterar.
Tesla positionerar sig dessutom som ett företag som tillverkar bilar som en biprodukt av vad dom egentligen håller på med, inte direkt det många bilköpare är ute efter.

Vet inte vart man får in ordet ängslig från. Det är inte direkt så att det Elon gör är inom normalspannet. Norge är så höga som dom är i siffrorna pga nya regler. Nästa år ska vi se hur det går.

Företag som frågar hur andra företag gjort kring företagsleasing gällande Tesla är ändå ängslighet, och grupptryck.

Att Teslas vision inte är att sälja bilar som största affär utan mest medel som slutändar målet vet nog bara de som hänger med i branschen lite.

Något som kan få folk att övervinna ängslighet och grupptryck är en bra produkt till ett bra pris. Syns i Norge

Hahaha, snacka om att inte se skogen för alla träd. Att norrmännen sprang efter elbilar i rätt prisklass innan årsskiftet bortser du helt från

Drevet skrev: ↑12 jan 2026 16:45

85n skrev: ↑12 jan 2026 16:39

Drevet skrev: ↑12 jan 2026 14:12

RareEarth skrev: ↑12 jan 2026 14:02

En viktig del av analysen saknas i den här tråden. Försäljningen av bilar i de segment som Tesla ligger i domineras i Sverige helt av tjänstebilsmarknaden. Tjänstebilsmarknaden i Sverige är väldigt trendkänslig och opportunistisk, och svänger snabbt. Ett märke eller en viss modell blossar upp snabbt, och kan falla lika snabbt (med undantag för Volvo som alltid går). Tesla har haft sin tid i rampljuset, tjänstebilsförarna kommer inte komma tillbaka med nuvarande modellutbud. Nu är det VW, Volvo och BMW som kommer gälla.

Inte bara trendkänsligt utan också med ett behov av stabilitet för kalkylen.

Elon har visat att han skyr inga medel. 0-ränta, sänka priset. Ändra förutsättningarna för folk utan betänklighet.

Men jag kan ändå tycka att utgår man från Teslas egen kalkyl med restvärde så landar man ju hyfsat rätt. Mest surt för dom som köpte bil i Q3 2021 eller om det var 22.

elbilly skrev: ↑12 jan 2026 13:39

Sverige är proppfullt av ängsliga personer som är rädda för att inte passa in i "rätt" grupp.
Gruppen som framstår som den som har koncensus om vilka åsikter som är tillåtna för tillfället.
Så Elons politiska ställningstagande har påverkat dessa ängsliga personer och personer som inte tillåter andra åsikter än sina egna.
Sen är Tesla inte heller ledande inom något område längre heller och det finns mängder av bilar som är bättre beroende på vad man prioriterar.
Tesla positionerar sig dessutom som ett företag som tillverkar bilar som en biprodukt av vad dom egentligen håller på med, inte direkt det många bilköpare är ute efter.

Vet inte vart man får in ordet ängslig från. Det är inte direkt så att det Elon gör är inom normalspannet. Norge är så höga som dom är i siffrorna pga nya regler. Nästa år ska vi se hur det går.

Företag som frågar hur andra företag gjort kring företagsleasing gällande Tesla är ändå ängslighet, och grupptryck.

Att Teslas vision inte är att sälja bilar som största affär utan mest medel som slutändar målet vet nog bara de som hänger med i branschen lite.

Något som kan få folk att övervinna ängslighet och grupptryck är en bra produkt till ett bra pris. Syns i Norge

Hahaha, snacka om att inte se skogen för alla träd. Att norrmännen sprang efter elbilar i rätt prisklass innan årsskiftet bortser du helt från

Jag bortser inte från det, utan ser det på ett annat sätt vilket du inte ens kan förstå. Du har bara en förutbestämd mening du omöjligt kan ändra på.

85n skrev: ↑12 jan 2026 16:52

Drevet skrev: ↑12 jan 2026 16:45

85n skrev: ↑12 jan 2026 16:39

Drevet skrev: ↑12 jan 2026 14:12

RareEarth skrev: ↑12 jan 2026 14:02

En viktig del av analysen saknas i den här tråden. Försäljningen av bilar i de segment som Tesla ligger i domineras i Sverige helt av tjänstebilsmarknaden. Tjänstebilsmarknaden i Sverige är väldigt trendkänslig och opportunistisk, och svänger snabbt. Ett märke eller en viss modell blossar upp snabbt, och kan falla lika snabbt (med undantag för Volvo som alltid går). Tesla har haft sin tid i rampljuset, tjänstebilsförarna kommer inte komma tillbaka med nuvarande modellutbud. Nu är det VW, Volvo och BMW som kommer gälla.

Inte bara trendkänsligt utan också med ett behov av stabilitet för kalkylen.

Elon har visat att han skyr inga medel. 0-ränta, sänka priset. Ändra förutsättningarna för folk utan betänklighet.

Men jag kan ändå tycka att utgår man från Teslas egen kalkyl med restvärde så landar man ju hyfsat rätt. Mest surt för dom som köpte bil i Q3 2021 eller om det var 22.

elbilly skrev: ↑12 jan 2026 13:39

Sverige är proppfullt av ängsliga personer som är rädda för att inte passa in i "rätt" grupp.
Gruppen som framstår som den som har koncensus om vilka åsikter som är tillåtna för tillfället.
Så Elons politiska ställningstagande har påverkat dessa ängsliga personer och personer som inte tillåter andra åsikter än sina egna.
Sen är Tesla inte heller ledande inom något område längre heller och det finns mängder av bilar som är bättre beroende på vad man prioriterar.
Tesla positionerar sig dessutom som ett företag som tillverkar bilar som en biprodukt av vad dom egentligen håller på med, inte direkt det många bilköpare är ute efter.

Vet inte vart man får in ordet ängslig från. Det är inte direkt så att det Elon gör är inom normalspannet. Norge är så höga som dom är i siffrorna pga nya regler. Nästa år ska vi se hur det går.

Företag som frågar hur andra företag gjort kring företagsleasing gällande Tesla är ändå ängslighet, och grupptryck.

Att Teslas vision inte är att sälja bilar som största affär utan mest medel som slutändar målet vet nog bara de som hänger med i branschen lite.

Något som kan få folk att övervinna ängslighet och grupptryck är en bra produkt till ett bra pris. Syns i Norge

Hahaha, snacka om att inte se skogen för alla träd. Att norrmännen sprang efter elbilar i rätt prisklass innan årsskiftet bortser du helt från

Jag bortser inte från det, utan ser det på ett annat sätt vilket du inte ens kan förstå. Du har bara en förutbestämd mening du omöjligt kan ändra på.

Vilken förutbestämd mening är det?

Alla länder i Europa minskar mer eller mindre och ett land ökar markant. Och du menar att svaret är något annat än det självklara?

Jag hade köpt en Model 3 om den hade varit mer premium, gillar att köra den!
Struntar i Elon.

backe skrev: ↑12 jan 2026 16:38

Jag skrev inte att bilarna är dåliga, du läser nog in din egen åsikt där?

Det jag menar är att man inte gillar bilarna(för det priset) nog mycket för att gå på det alternativet med all konkurrens och bra alternativ som finns idag, detta ställt mot det faktumet att man har en VD som är ganska kontroversiell. Skulle paketet Tesla vara så mycket bättre än alternativen så skulle man fortsätta sälja bra även i Sverige, Frankrike och Tyskland. Tror också att det faktumet att varannan bil man möter i Sverige nu är en MY gör att många avstår, det initiala buzzet att äga en Tesla är helt bortblåst.

Boosten i Norge tror jag personligen beror på att Tesla var de som kunde leverera volym i tid till utfasningen av momsrabatten, tror inte dom kommer älska Tesla och Elon lika mycket i år faktiskt.

Nej, jag läser inte in min egen åsikt. Diskussionen handlar om att Teslas försäljning går sämre i Sverige än i övriga världen. Tibor fetstilade detta i det inledande inlägget "ingen annanstans i världen har Teslas försäljning sjunkit lika mycket som i Sverige." Rubriken antyder samma sak. Och nedgången i Sverige är mycket större än genomsnittet för världen. Han fortsatte med "Varför är det så olika mellan olika länder? Varför har vissa länder ratat Teslas bilar mer än andra? Och varför är det i Sverige som försäljningen rasat som mest?"
Eftersom det är samma bilar som säljs världen över framstår din förklaring som ofullständig. Möjligen kan det vara så att Teslas prispolitik skiljer sig mellan länder på ett sådant sätt att just Sverige ser den största nedgången. Det skulle i så fall kunna styrkas på något sätt.

För egen del valde jag en Model 3 när jag bytte bil förra året, eftersom paketet är så pass mycket bättre än konkurrenterna (och till ett lägre pris) att jag kunde förmå mig att bortse från Elon Musk (fast det var inte lätt). Men dels är alternativen färre i det segment som Model 3 finns i, jämfört med Model Y, dels kör jag mycket mer långfärd och dessutom mer aktivt, vilket leder till att mina prioriteringar ser annorlunda ut än många andras.

Walken skrev: ↑12 jan 2026 10:46

juristen skrev: ↑12 jan 2026 10:08

Jag kan bara prata för mig själv, men jag hade till 100% köpt en Tesla de senaste 6 månaderna om det inte var för

1. Elons politiska utspel
2. nuvarande USA-president och administration som gör att jag bojkottar USA
3. att själva bilen är för styrande, lägger sig i körningen, spökbromsar, varnar i tid och otid och begränsar funktioner utifrån sina egna felaktiga bedömningar.

Hade annars gärna köpt en Y till nollränta eller en Model S Raven till dagens priser.

Jag hade definitivt köpt en just på grund av:
1. Elons politiska "utspel"
2. Nuvarande USA-president och administration
3. Fortfarande i framkant när det gäller innovation och vision (sustainable abudance etc)

Men vi är ju olika tack och lov

Nu måste språkpolisen i mig fråga vad du menar egentligen? "På grund av"? Menar du att du tycker att Elons politiska utspel och USA-presidenten och administrationen är något bra som får dig att välja Tesla?

Eller menar du "Trots" på punkt 1 o 2 och "På grund av" på punkt 3?

I Sverige sålde väl Tesla mycket mer än i många andra länder? Då blir fallhöjden större. Norge är ett undantag där Tesla kunde pumpa ut allt vad de hade inför ändrade momsregler vid årsskiftet.
Företag tog in Tesla i tjänstebilsportföljen trots omständigare processer och begränsat utbud på service tack vare många entusiaster (tex vi här) som lobbade för Tesla på sina företag och att det gav en bra image och miljöprofil. Nu är det inte så längre och det finns andra alternativ.

85n skrev: ↑12 jan 2026 16:39

Drevet skrev: ↑12 jan 2026 14:12

RareEarth skrev: ↑12 jan 2026 14:02

En viktig del av analysen saknas i den här tråden. Försäljningen av bilar i de segment som Tesla ligger i domineras i Sverige helt av tjänstebilsmarknaden. Tjänstebilsmarknaden i Sverige är väldigt trendkänslig och opportunistisk, och svänger snabbt. Ett märke eller en viss modell blossar upp snabbt, och kan falla lika snabbt (med undantag för Volvo som alltid går). Tesla har haft sin tid i rampljuset, tjänstebilsförarna kommer inte komma tillbaka med nuvarande modellutbud. Nu är det VW, Volvo och BMW som kommer gälla.

Inte bara trendkänsligt utan också med ett behov av stabilitet för kalkylen.

Elon har visat att han skyr inga medel. 0-ränta, sänka priset. Ändra förutsättningarna för folk utan betänklighet.

Men jag kan ändå tycka att utgår man från Teslas egen kalkyl med restvärde så landar man ju hyfsat rätt. Mest surt för dom som köpte bil i Q3 2021 eller om det var 22.

elbilly skrev: ↑12 jan 2026 13:39

Sverige är proppfullt av ängsliga personer som är rädda för att inte passa in i "rätt" grupp.
Gruppen som framstår som den som har koncensus om vilka åsikter som är tillåtna för tillfället.
Så Elons politiska ställningstagande har påverkat dessa ängsliga personer och personer som inte tillåter andra åsikter än sina egna.
Sen är Tesla inte heller ledande inom något område längre heller och det finns mängder av bilar som är bättre beroende på vad man prioriterar.
Tesla positionerar sig dessutom som ett företag som tillverkar bilar som en biprodukt av vad dom egentligen håller på med, inte direkt det många bilköpare är ute efter.

Vet inte vart man får in ordet ängslig från. Det är inte direkt så att det Elon gör är inom normalspannet. Norge är så höga som dom är i siffrorna pga nya regler. Nästa år ska vi se hur det går.

Företag som frågar hur andra företag gjort kring företagsleasing gällande Tesla är ändå ängslighet, och grupptryck.

Att Teslas vision inte är att sälja bilar som största affär utan mest medel som slutändar målet vet nog bara de som hänger med i branschen lite.

Något som kan få folk att övervinna ängslighet och grupptryck är en bra produkt till ett bra pris. Syns i Norge

Produkten Teslabil är väl samma både i Sverige och Norge så jag antar att du hävdar att priset är lägre i Norge?
Men stämmer det verkligen? Ja att ICE är dyrare i Norge vet vi men är Tesla verkligen billigare i Norge jämfört med andra BEV? Körde Tesla alltså någon extra rabatt i Norge förra året som förklarar deras goda försäljning?

Värt att nämna: Det är visserligen sant att Tesla gick mycket bra i Norge 2025, men det var de inte ensamma om. VW ökade lika mycket som Tesla i absoluta tal, c:a 10 000 bilar plus jämfört med 2024. Även Volvo, BMW, Mercedes, Skoda, Audi, Ford, BYD osv sålde fler bilar. Nästan alla (95%) var elbilar.

Teslas marknadsandel låg i princip still, från 18,9% till 19,1%.

Jag tror Drevet är inne på rätt spår: att Tesla helt enkelt hade kapacitet att leverera bilar i tid före deadline för de norska subventionerna, så då var det många norrmän som slog till.

Källa:

https://alltomelbil.se/norges-helt-galn ... historien/

slugger75 skrev: ↑12 jan 2026 14:21

Om svenskar slutar köpa Teslas bilar för att de ogillar Elon, så borde ju också användningen av Super Charger-nätverket minska.

De som undviker Tesla-bilar för att de hatar Elon, undviker väl med samma logik laddnätverket?

För det finns väl ingen dubbelmoral här?

De använder väl ionity som har kollektivavtal… Eller vänta nu!

slugger75 skrev: ↑12 jan 2026 14:21

Om svenskar slutar köpa Teslas bilar för att de ogillar Elon, så borde ju också användningen av Super Charger-nätverket minska.

De som undviker Tesla-bilar för att de hatar Elon, undviker väl med samma logik laddnätverket?

För det finns väl ingen dubbelmoral här?

Kan ju bara tala för mig själv. Jag använde och hade periodvis abonnemang på Tesla förut. Har slutat med det sen Elons heilande samt tveksamma uttalande om saker och ting.

Som tur är finns det ju gott om laddare i Sverige idag så man behöver ju inte "offra" något. Det är väl åtminstone 5-6 olika andra operatörer som har fler laddställen idag. Under trippen till Kroatien i juni skaffade jag ett Ionity-abb och det fungerade utmärkt hela resan. Inga köer och inga trasig laddare.

roffe_s skrev: ↑12 jan 2026 16:08

TiborBlomhall skrev: ↑12 jan 2026 14:24

RareEarth skrev: ↑12 jan 2026 14:02

En viktig del av analysen saknas i den här tråden. Försäljningen av bilar i de segment som Tesla ligger i domineras i Sverige helt av tjänstebilsmarknaden. Tjänstebilsmarknaden i Sverige är väldigt trendkänslig och opportunistisk, och svänger snabbt. Ett märke eller en viss modell blossar upp snabbt, och kan falla lika snabbt (med undantag för Volvo som alltid går). Tesla har haft sin tid i rampljuset, tjänstebilsförarna kommer inte komma tillbaka med nuvarande modellutbud. Nu är det VW, Volvo och BMW som kommer gälla.

2024 var:
15 835 av 42 282 nyregistrerade Teslor till privatpersoner, 37%,
19 579 leasade, 46%,
resterande 17% till företag enligt car.info

2025:
3052 av 7268 till privatpersoner, 42%
2887 leasade, 40%
resterande 18% till företag

Så andelen rena företagsbilar var i stort sett oförändrat, men andelen privatpersoner ökade jämfört med leasing.

Är leasing enbart privatleasing eller inkluderar det även företagsleasing? Frågan föranleds av att många små till medelstora företag ofta leasar via ÅF i stället för helhetslösningar typ Ayvens eller egen bank.

Sedan har Drevet en poäng, företagens inköpsavdelningar är, liksom medvetna privatpersoner, känsliga för risken för stora prisjusteringar nedåt som äventyrar kalkylerade restvärden. Detta i tillägg till oplanerat höga kostnader och långa väntetider för reparation och underhåll. Kanske läge för några djupintervjuer, det finns säkert företag som kan tänka sig dela sina erfarenheter?

De allra flesta leasingbilar är klassiska tjänstebilar.

Jag valde bort ny Tesla primärt för att jag tyckte Zeekr 7X var en bättre bil med den utrustning som jag önskade i en ny bil. Jag är inte speciellt imponerad av MY Juniper med tanke på vision only, spökbromsningar mm. Tyckte min MY21 funkade klockrent så det hade känts som ett steg bakåt att välja en ny MY. Och ja visst är den nya bättre än den gamla på vissa punkter men det väger inte upp.
Av de bekanta som har eller har haft Tesla så finns det tre läger vad jag kan urskilja.
1. De som köper Tesla igen för att de tycker att pris/prestanda är bra fortsatt.
2. De som avskyr Elon, Trumpen och Usa just nu. De ängsliga alltså, och som inte köper ny Tesla.
3. De som väljer annat bilmärke/bil för att de tycker Tesla inte längre är i framkant med vad de vill ha.

Men även grupp 1 och 3 känns negativt inställda till Elon, Trumpen och Usa.

Hade det stått och vägt för mig rent funktionsmässigt vilken bil jag skulle valt är det inte omöjligt att jag också valt bort Tesla pga Elons och Trumpens agerande. Varför belöna idioter?

Och enda pluset i sammanhanget som skulle kunna väger över till Teslas fördel är deras hantering av IF Metall. Hade varit gött att ge de nötterna ett långfinger..

A76 skrev: ↑13 jan 2026 08:09

2. De som avskyr Elon, Trumpen och Usa just nu. De ängsliga alltså, och som inte köper ny Tesla.

Att göra så är inte att vara ängslig. Det är mycket rimligt att välja bort att göra affärer med personer, organisationer eller stater som man ogillar.

RareEarth skrev: ↑13 jan 2026 05:57

roffe_s skrev: ↑12 jan 2026 16:08

TiborBlomhall skrev: ↑12 jan 2026 14:24

RareEarth skrev: ↑12 jan 2026 14:02

En viktig del av analysen saknas i den här tråden. Försäljningen av bilar i de segment som Tesla ligger i domineras i Sverige helt av tjänstebilsmarknaden. Tjänstebilsmarknaden i Sverige är väldigt trendkänslig och opportunistisk, och svänger snabbt. Ett märke eller en viss modell blossar upp snabbt, och kan falla lika snabbt (med undantag för Volvo som alltid går). Tesla har haft sin tid i rampljuset, tjänstebilsförarna kommer inte komma tillbaka med nuvarande modellutbud. Nu är det VW, Volvo och BMW som kommer gälla.

2024 var:
15 835 av 42 282 nyregistrerade Teslor till privatpersoner, 37%,
19 579 leasade, 46%,
resterande 17% till företag enligt car.info

2025:
3052 av 7268 till privatpersoner, 42%
2887 leasade, 40%
resterande 18% till företag

Så andelen rena företagsbilar var i stort sett oförändrat, men andelen privatpersoner ökade jämfört med leasing.

Är leasing enbart privatleasing eller inkluderar det även företagsleasing? Frågan föranleds av att många små till medelstora företag ofta leasar via ÅF i stället för helhetslösningar typ Ayvens eller egen bank.

Sedan har Drevet en poäng, företagens inköpsavdelningar är, liksom medvetna privatpersoner, känsliga för risken för stora prisjusteringar nedåt som äventyrar kalkylerade restvärden. Detta i tillägg till oplanerat höga kostnader och långa väntetider för reparation och underhåll. Kanske läge för några djupintervjuer, det finns säkert företag som kan tänka sig dela sina erfarenheter?

De allra flesta leasingbilar är klassiska tjänstebilar.

Det är även min tro, om det gäller Tesla specifikt eller inte har jag dock ingen insyn i.

Vad som däremot blir intressant att utvärdera är att Teslas siffror relativt markant avviker från värdena sett till hela elbilsmarknaden 2025. Enligt car.info registrerades 107 952 BEV i Sverige under året, varav
10.0% Privatägda
20.6% Företagsägda
69.5% Leasing.

Så - uppenbart har Tesla en stark ställning (28.3%) bland privatpersoner, för företagsägda är marknadsandelen 12.4% och för leasing endast 3.9%.

Är teorin rätt att merparten av leasing är företag kan vi konstatera att Tesla är betydligt svagare än branschsnittet hos denna viktiga kundkategori och starka i privatköpen (som jag personligen tror är mest mottagliga för låga/rabatterade priser och månadskostnader vid inköp). Det skulle även stämma in på personer i min bekantskapskrets som, liksom Niklas Z, kanske hellre skulle välja ett annat fabrikat på grund av varumärkets utveckling men kombinationen av månadskostnad vs prestanda innebär att de lutar mot ännu en Tesla (model 3 AWD).

Slog även på siffrorna från rekordåret 2023 för en något längre trend. Teslas marknadsandel var då totalt 16.9% fördelat på:
36.2% privat, 13.7% ftg och 13.7% leasing. I f t det året har alltså privatägda tappat 8%, företagsägda måttliga 1.3% och leasing hela 9.8% sett till marknadsandelar.

Kanske ändå något att väga in i en analys?

Pinsamt för Sverige. Bevisar bara att vi är världens skitnödigaste folk.

jbruer skrev: ↑13 jan 2026 21:18

Pinsamt för Sverige. Bevisar bara att vi är världens skitnödigaste folk.

Håller inte med. Det här är rätt åt Elon. Som man bäddar får man ligga.

jbruer skrev: ↑13 jan 2026 21:18

Pinsamt för Sverige. Bevisar bara att vi är världens skitnödigaste folk.

Folk får väl köpa vilka bilar de vill. Om du vill skämmas för Sverige och det svenska folket så får du göra det själv, dra inte in mig i det.

Även om Elon säkert har en stor del i raset, så kan det också vara, att folk har tröttnat på konstanta ändringar i priset (tidigare stora prissänkningar över natten), 0% ränta etc. så det är svårt att veta vad som händer - det påverkar ju troligen restvärdet.

Sen har Sverige (likt Norge) ju tidigare varit ett föregångsland för Tesla i Europa, men skulle gissa att fler har kanske har ett par Tesla och nu vill testa något nytt. Ju inte så att det kommer ut nya modeller utom refresh.