M3P, få hem en USA-version?

[manneson]

Det finns dock 18” som passar



Lite meningslöst att jämföra square all season mot staggered pzero.

[holden]

Vad gäller de 50 hk som skiljer mellan EU och USAs M3P så fick vi förklarat i någon annan tråd att det märks först i hastigheter över 100 km/h.

ChatGPT:

EU/LG
→ ~406 kW
→ mindre effekt vid högre hastighet
→ bilen tappar mer mot USA-bilen över 100 km/h

USA/Panasonic
→ ~461 kW
→ betydligt högre effektreserv
→ håller accelerationen bättre upp mot högre hastigheter.

Det finns även oberoende tester/data som visar just detta mönster: LG-bilen kan vara väldigt snabb från stillastående, men Panasonic-bilen börjar dra ifrån tydligt när hastigheten passerar ungefär 65 km/h.

[AAKEE]

Vad gäller de 50 hk som skiljer mellan EU och USAs M3P så fick vi förklarat i någon annan tråd att det märks först i hastigheter över 100 km/h.

ChatGPT:

EU/LG
→ ~406 kW
→ mindre effekt vid högre hastighet
→ bilen tappar mer mot USA-bilen över 100 km/h

USA/Panasonic
→ ~461 kW
→ betydligt högre effektreserv
→ håller accelerationen bättre upp mot högre hastigheter.

Det finns även oberoende tester/data som visar just detta mönster: LG-bilen kan vara väldigt snabb från stillastående, men Panasonic-bilen börjar dra ifrån tydligt när hastigheten passerar ungefär 65 km/h.

Exakt så är det.

Bilen är vridmomentsbegränsad till ~ 75km/h ish

Effekt = vridmoment x varvtal.

Det gör att effekten börjar relativt nära 0 vid 0 km/h och stiger sedan ~linjärt så länge vridmomentet är konstant.

Bilden visar ”gamla” M3P vs M3P Highland, bägge med Panasonic. (LG är inte med här).

IMG_4162.jpeg

LG-batteriet levererar som mest 415 kW batterieffekt medan Panasonic når 460kW.

En bil med LG-batteriet håller med största sannolikhet samma effektkurva tills batteriet når sin gräns om 405-415kW - där kommer effektkurvan plana ut.

Det här fenomenet fanns även på ”gamla” M3P2022-2023 med LG om man jämför med 2021 som hade Panasonic. Skillnaden var 430kW med Panasonic mot 415kW i LG, och LG behövde vara min 40C varmt och ha 85-95% för att leverera den effekten. Om batteriet inte var tillräckligt varmt med tillräcklig SOC så märktes det tydligt.

Jag lyckades inte komma ned i de 3.21s 0-100km/h som min Panna-version levererade utan det var snarare 3.4s i bästa fall.

[AAKEE]

Hur mkt skiljer det 0-100 mellan de bägge versionerna? En ~tiondel?

Går det sänka tiden för 0-100 på EU-versionen med ~en tiondel om man istället för 20-tummarna som kommer standard monterar lättast möjliga 19-tumsfälgar, eller kanske t.o.m 18" om det finns några som passar?

Med mindre fälgar får man ju även lite längre räckvidd (då jag antar att de flesta plockar bort de fem större aero-insertsen ur 20-tummarna…).

Ja det gör det, det jag gjorde på min.

Var inte din en pre-Högland?

Men det kanske är exakt samma dimensioner på allt som fälgen ska gå fri ifrån även på Högland. Förutom då en liten 2(?) mm skillnad i ET (om det nu även är det på Performance-modellen dvs.).

Det är samma teservdelsnummer på bromsarna fram (skiva och ok) på gamla M3P och nya Highland, i vart fall om man frågar chatgpt.

IMG_4164.jpeg

[holden]

I alla jämförelser 0-100 km/h på tuben blandar man äpplen och päron vad gäller 0-60 mph när det ska vara 0-62 mph eller med/utan rollout. Chat GPT tycker det skiljer 0,1 s när man jämför korrekt. På vanlig väg har jag inte haft några problem att hänga på Porsche 911 GT3 och BMW M5 Competition, på bana hade GT3:an varit helt överlägsen.