Lite meningslöst att jämföra square all season mot staggered pzero.
Re: M3P, få hem en USA-version?
Postat: 11 aug 2026 10:41
av holden
Vad gäller de 50 hk som skiljer mellan EU och USAs M3P så fick vi förklarat i någon annan tråd att det märks först i hastigheter över 100 km/h.
ChatGPT:
EU/LG
→ ~406 kW
→ mindre effekt vid högre hastighet
→ bilen tappar mer mot USA-bilen över 100 km/h
USA/Panasonic
→ ~461 kW
→ betydligt högre effektreserv
→ håller accelerationen bättre upp mot högre hastigheter.
Det finns även oberoende tester/data som visar just detta mönster: LG-bilen kan vara väldigt snabb från stillastående, men Panasonic-bilen börjar dra ifrån tydligt när hastigheten passerar ungefär 65 km/h.
Vad gäller de 50 hk som skiljer mellan EU och USAs M3P så fick vi förklarat i någon annan tråd att det märks först i hastigheter över 100 km/h.
ChatGPT:
EU/LG
→ ~406 kW
→ mindre effekt vid högre hastighet
→ bilen tappar mer mot USA-bilen över 100 km/h
USA/Panasonic
→ ~461 kW
→ betydligt högre effektreserv
→ håller accelerationen bättre upp mot högre hastigheter.
Det finns även oberoende tester/data som visar just detta mönster: LG-bilen kan vara väldigt snabb från stillastående, men Panasonic-bilen börjar dra ifrån tydligt när hastigheten passerar ungefär 65 km/h.
Exakt så är det.
Bilen är vridmomentsbegränsad till ~ 75km/h ish
Effekt = vridmoment x varvtal.
Det gör att effekten börjar relativt nära 0 vid 0 km/h och stiger sedan ~linjärt så länge vridmomentet är konstant.
Bilden visar ”gamla” M3P vs M3P Highland, bägge med Panasonic. (LG är inte med här).
IMG_4162.jpeg
LG-batteriet levererar som mest 415 kW batterieffekt medan Panasonic når 460kW.
En bil med LG-batteriet håller med största sannolikhet samma effektkurva tills batteriet når sin gräns om 405-415kW - där kommer effektkurvan plana ut.
Det här fenomenet fanns även på ”gamla” M3P2022-2023 med LG om man jämför med 2021 som hade Panasonic. Skillnaden var 430kW med Panasonic mot 415kW i LG, och LG behövde vara min 40C varmt och ha 85-95% för att leverera den effekten. Om batteriet inte var tillräckligt varmt med tillräcklig SOC så märktes det tydligt.
Jag lyckades inte komma ned i de 3.21s 0-100km/h som min Panna-version levererade utan det var snarare 3.4s i bästa fall.
Hur mkt skiljer det 0-100 mellan de bägge versionerna? En ~tiondel?
Går det sänka tiden för 0-100 på EU-versionen med ~en tiondel om man istället för 20-tummarna som kommer standard monterar lättast möjliga 19-tumsfälgar, eller kanske t.o.m 18" om det finns några som passar?
Med mindre fälgar får man ju även lite längre räckvidd (då jag antar att de flesta plockar bort de fem större aero-insertsen ur 20-tummarna…).
Ja det gör det, det jag gjorde på min.
Var inte din en pre-Högland?
Men det kanske är exakt samma dimensioner på allt som fälgen ska gå fri ifrån även på Högland. Förutom då en liten 2(?) mm skillnad i ET (om det nu även är det på Performance-modellen dvs.).
Det är samma teservdelsnummer på bromsarna fram (skiva och ok) på gamla M3P och nya Highland, i vart fall om man frågar chatgpt.
IMG_4164.jpeg
Re: M3P, få hem en USA-version?
Postat: 11 aug 2026 12:45
av holden
I alla jämförelser 0-100 km/h på tuben blandar man äpplen och päron vad gäller 0-60 mph när det ska vara 0-62 mph eller med/utan rollout. Chat GPT tycker det skiljer 0,1 s när man jämför korrekt. På vanlig väg har jag inte haft några problem att hänga på Porsche 911 GT3 och BMW M5 Competition, på bana hade GT3:an varit helt överlägsen.
I alla jämförelser 0-100 km/h på tuben blandar man äpplen och päron vad gäller 0-60 mph när det ska vara 0-62 mph eller med/utan rollout. Chat GPT tycker det skiljer 0,1 s när man jämför korrekt. På vanlig väg har jag inte haft några problem att hänga på Porsche 911 GT3 och BMW M5 Competition, på bana hade GT3:an varit helt överlägsen.
Jag har ju jämfört med egen mätutrustning.
Tiden, någon tiondel hit eller dit spelar inte någon större roll, men man upplevde märkbar skillnad mellan Pana och LG i gamla versionen över ~70.
18-tumshjul kan passa på Tesla Model 3 Highland Performance, men inte vilka 18-tumsfälgar som helst.
Det viktiga är bromsoken. Tesla anger 18” som en generell Model 3-dimension, 18×8,5J ET38, men Teslas 18” Photon-hjul är uttryckligen inte kompatibla med Performance AWD.
För Highland Performance behöver du alltså en 18”-fälg som är specifikt konstruerad/testad för att klara Performance-bromsarna. Fälgens diameter räcker inte för att avgöra passformen – ekrarnas utformning och innerprofilen mot bromsoket är avgörande.
Nej, förutsatt att det är samma bromsok och skiva på M3P highland så är anledningen att 18”-fälgen/-arna som sitter på RWD/LR inte passar på navstyrningen som M3P har.
Det är ”två steg” med två olika diametrar och fälgen har bara den mindre diametern på sitt hål för navet.
Använder man en 3-4mm spacer går det att använda teslas egna 18” fälgar också.
I alla jämförelser 0-100 km/h på tuben blandar man äpplen och päron vad gäller 0-60 mph när det ska vara 0-62 mph eller med/utan rollout. Chat GPT tycker det skiljer 0,1 s när man jämför korrekt. På vanlig väg har jag inte haft några problem att hänga på Porsche 911 GT3 och BMW M5 Competition, på bana hade GT3:an varit helt överlägsen.
Europeiska LG-bilen gör kvartsmilen >11 sek och amerikanska verkar kunna komma ner mot 10,6. Dvs samma siffror som en S LR vilket är markant bättre.
Sen verkar LG batteriet mer tempkänsligt?
Tveksam att EU bilen har en chans mot M5
Comp. Inte en chans
I alla jämförelser 0-100 km/h på tuben blandar man äpplen och päron vad gäller 0-60 mph när det ska vara 0-62 mph eller med/utan rollout. Chat GPT tycker det skiljer 0,1 s när man jämför korrekt. På vanlig väg har jag inte haft några problem att hänga på Porsche 911 GT3 och BMW M5 Competition, på bana hade GT3:an varit helt överlägsen.
Europeiska LG-bilen gör kvartsmilen >11 sek och amerikanska verkar kunna komma ner mot 10,6. Dvs samma siffror som en S LR vilket är markant bättre.
Sen verkar LG batteriet mer tempkänsligt?
Tveksam att EU bilen har en chans mot M5
Comp. Inte en chans
På vanlig väg, inte på bana. Tysken är 600 kg tyngre.
I alla jämförelser 0-100 km/h på tuben blandar man äpplen och päron vad gäller 0-60 mph när det ska vara 0-62 mph eller med/utan rollout. Chat GPT tycker det skiljer 0,1 s när man jämför korrekt. På vanlig väg har jag inte haft några problem att hänga på Porsche 911 GT3 och BMW M5 Competition, på bana hade GT3:an varit helt överlägsen.
f
Europeiska LG-bilen gör kvartsmilen >11 sek och amerikanska verkar kunna komma ner mot 10,6. Dvs samma siffror som en S LR vilket är markant bättre.
Sen verkar LG batteriet mer tempkänsligt?
Tveksam att EU bilen har en chans mot M5
Comp. Inte en chans
På vanlig väg, inte på bana. Tysken är 600 kg tyngre.
Om du syftar på kvartsmilen så kan nog USA-m3p hålla samma takt som m5cs, de gör båda på 10,6 i bästa fall.
Eu versionen är som sagt >11s så den hamnar på efterkälken
Edit. Frågade gemini. M3p usa 10,9 sek, eu 11,2-11,4 sek.
Verkar va lättad bil + preppad yta + rätt förhållanden för 10,6, siffrorna man ofta ser på dragvideor på tuben
I alla jämförelser 0-100 km/h på tuben blandar man äpplen och päron vad gäller 0-60 mph när det ska vara 0-62 mph eller med/utan rollout. Chat GPT tycker det skiljer 0,1 s när man jämför korrekt. På vanlig väg har jag inte haft några problem att hänga på Porsche 911 GT3 och BMW M5 Competition, på bana hade GT3:an varit helt överlägsen.
Europeiska LG-bilen gör kvartsmilen >11 sek och amerikanska verkar kunna komma ner mot 10,6. Dvs samma siffror som en S LR vilket är markant bättre.
Sen verkar LG batteriet mer tempkänsligt?
Tveksam att EU bilen har en chans mot M5
Comp. Inte en chans
På vanlig väg, inte på bana. Tysken är 600 kg tyngre.
Om du syftar på kvartsmilen så kan nog USA-m3p hålla samma takt som m5cs, de gör båda på 10,6 i bästa fall.
Eu versionen är som sagt >11s så den hamnar på efterkälken
Jag har aldrig nämnt ett ord om kvartsmilen, den brukar man göra på bana.
I alla jämförelser 0-100 km/h på tuben blandar man äpplen och päron vad gäller 0-60 mph när det ska vara 0-62 mph eller med/utan rollout. Chat GPT tycker det skiljer 0,1 s när man jämför korrekt. På vanlig väg har jag inte haft några problem att hänga på Porsche 911 GT3 och BMW M5 Competition, på bana hade GT3:an varit helt överlägsen.
Europeiska LG-bilen gör kvartsmilen >11 sek och amerikanska verkar kunna komma ner mot 10,6. Dvs samma siffror som en S LR vilket är markant bättre.
Sen verkar LG batteriet mer tempkänsligt?
Det är ganska stor skillnad mellan Pana och LG.
Eivissa på tff-forum.de och teslamotorsclub har samlat data på BMS_max discharge på både LG och Panasonic. Jag bidrog när det begav sig.
BMS_max discharge är den max effekt som BMS räknar med och tillåter batteriet att leverera.
Den kan ligga över det bilen klarar att leverera, vilket såklart är det önskvärda då batteriet inte blir gränssättande.
LG 5L. Det nya LG 5M-batteriet ligger rätt lika, tyvärr
IMG_4172.jpeg
Pana 82.1 kWh överst, Första Pana 77.8 kWh i mitten och LG 5L längst ned.
Jag hittade inte data på Pana 5M, men det jag fick fram förra året via eivissa på tff-forum.de var att 5M beter sig ungefår som 5L. 415kW som absolut max.
IMG_4173.jpeg
Jämför man med de effektkurvor som finns på M3P Highland med Panasonic ser vi att det saknas en del effekt i Europavarianten.
I alla jämförelser 0-100 km/h på tuben blandar man äpplen och päron vad gäller 0-60 mph när det ska vara 0-62 mph eller med/utan rollout. Chat GPT tycker det skiljer 0,1 s när man jämför korrekt. På vanlig väg har jag inte haft några problem att hänga på Porsche 911 GT3 och BMW M5 Competition, på bana hade GT3:an varit helt överlägsen.
Europeiska LG-bilen gör kvartsmilen >11 sek och amerikanska verkar kunna komma ner mot 10,6. Dvs samma siffror som en S LR vilket är markant bättre.
Sen verkar LG batteriet mer tempkänsligt?
Tveksam att EU bilen har en chans mot M5
Comp. Inte en chans
På vanlig väg, inte på bana. Tysken är 600 kg tyngre.
Om du syftar på kvartsmilen så kan nog USA-m3p hålla samma takt som m5cs, de gör båda på 10,6 i bästa fall.
Eu versionen är som sagt >11s så den hamnar på efterkälken
Jag har aldrig nämnt ett ord om kvartsmilen, den brukar man göra på bana.
Ok har inte sagt det heller, bara sagt att en m3p i eu inte kan hålla jämnt med en m5cs vilket verkar stämma. Ska man mäta sig med m5cs så är det usa versionen som gäller.
0-100 är väldigt mkt avhängigt av drivlina (el eller fossilt, två eller 4hjulsdrift), grepp mot väglaget mm, sen kommer andra faktorer in i högre fart.
Ett bra mått på verklig effekt är 100-200. Eller ännu bättre 150-250. Sjklart är teslor överlag bra 0-100 av naturliga skäl, men de tvärdör ofta strax efter 100-120kmh.
Tom S Performance 2019-2021 med panabatteriet tvärdör i effekt efter 120-140kmh tråkigt nog och en vanlig trött C300de eller golf R håller jämn takt i hög fart tråkigt nog. Du kan tex testa rullande rejs i en LGM3P mot typ en betydligt ”tröttare” Golf R 100-200kmh och resultatet kommer vara rätt tråkigt för din del även om man kanske vinner med en billängds avstånd.
Frånsett från då plaiden som verkar hålla bra och relativt jämnt effektuttag. Önskar m3p hade liknande. Kanske behövs ett par plaidmotorer och annat batteri för det.
Vore kul med en sån m3p med msrp 899 900kr. Skulle sälja som smör.
Re: M3P, få hem en USA-version?
Postat: 11 aug 2026 18:59
av vrid_i_skogen
De allra flesta M3P köpare kommer inte märka någon skillnad då det ändå är få sekunder man kan hålla gasen i botten innan man når toppfarten och därav gör väldigt få detta på allmän väg för vägen räcker ofta inte till. Enligt mig är ingen elbil någon banbil för att de är för tunga.
När jag var yngre så köpte jag en ny R1 och jag bad ofta de som trodde att effekten spelade stor roll på bana om följande; välj en växel mellan 2-6 på min R1 så kan jag köra Ring Knutstorp runt på bara den och vara snabbare än dig oavsett hur du gasar och bromsar En gång var det en kille som var något snabbare än mig med en Fireblade men då låg han på gränsen på vad hans däck klarade!
Re: M3P, få hem en USA-version?
Postat: 12 aug 2026 19:30
av AAKEE
Det går alltså utmärkt att importera en bil från utanför EU till Sverige.
Auktion på X Plaid från UAE.
IMG_4196.jpeg
Nu till salu i Sve:
IMG_4198.jpeg
Privatperson:
IMG_4195.jpeg
Det finns fler bilar.
Det finns väldigt många exempel i Facebookgrupper ute i Europa, och har en model/typ redan importerats och registrerats där är det ännu enklare.
Jag lägger mig. Du vinner för att jag har ett liv och inte orkar bevisa för dig hur du har fel.
Haha! Har importerat flera bilar från USA och erhållit enskilt godkännande. Toyota, Ford, GMC…
Ja, vrid i skogen blev ledsen och trodde att jag bedrev en agenda mot honom personligen
Tänkte det kunde vara bra att låta tråden svalna lite, men själva grundfrågan vi diskuterade behövde ju ändå få ett korrekt svar.
Så jag la inte ut mitt svar jag fick av AI, men det sa exakt det jag sa, och det som Transportstyrelsen också säger på sin hemsida.
( https://share.gemini.google/LfcKOyBA3JqS )
Det ligger inte i någon större biltillverkares intresse att kunder privatimporterar/sidoimporterar fordon förbi dem eller den geografiska generalagenten. En amerikansk model 3 kommer inte klara EU:s helfordonsgodkännande då konstruktionen kan avvika på sätt som inte syns för ögat. Det innebär i praktiken att den inte kommer klara registreringsbesiktningen och därav får den inte framföras på allmän väg i Sverige.
Det är inte korrekt beskrivet.
Det går utmärkt att importera och registrera bilar som kommer från utanför EU (som saknar helbilsgodkännandet).
Så fort något EU-land har godkänt en bilmodell som importerats från ett icke EU-land så är bilen i praktiken godkänd i hela EU.
Transportstyrelsen beskriver hur det går till för ett nytt fordon som saknar EU-godkännande: https://www.transportstyrelsen.se/enski ... hatgpt.com
Det finns företag som nyttjar denna möjlighet, pch hjälper till mot en avgift.
Berätta för mig vad som inte är korrekt beskrivet? Du förstår väl att det inte är samma model 3 som säljs i USA som den som säljs i Sverige rent tekniskt? De har andra regler för ljud, ljus, reflexer mm. Det gör att du inte kommer kunna få igenom en amerikansk model 3 utan att ansöka om helfordonsgodkännande eller modifiera bilen så gravt så den blir lik den kinesiska som kommer hit. Ta vilken elbil som helst och visa mig ett enda exempel där en bil köpts av privatperson utanför EU och sen importerats och registrerats i EU. Det går inte och ingen av parterna vill att det ska gå.
Om man ber Grok analysera alla svar du gjort på mina inlägg på detta forum så är alla av karaktären att du säger emot mig oavsett vad som är temat för tråden. Du kanske skulle börja med testa dina påståenden mot ett AI för att se om de är rimliga eller inte. Sen på det så tillkommer skatter och tull. Fråga Grok t ex vad det kostar att ta en svenskköpt Volkswagen golf 2026 och avregistrera den här och ta den till Portugal som är inom EU och registrera den där. Det kostar så mycket så andelen som gör detta är 0%. Systemet är gjort så för att generalagenter ska ha monopol.
Jag importerade som privatperson den första amerikanska Fiat 500e till Sverige. Jag köpte den på ebay och ordnade med transport, tull, inregistering i egen regi.
En gång var det en kille som var något snabbare än mig med en Fireblade men då låg han på gränsen på vad hans däck klarade!