Jag köper fortfarande inte din definition av förare.
Säkerhetspassagerarens har flera roller, men den enda roll i själva körningen är att kunna nödstoppa samt att kunna återkoppling observationer och incidenter. Det finns dock ett känt fall tidigt i testperioden (då med FSD V13-baserad mjukvara) där man hamnade i ett så krångligt fall (bilen gjorde i sig inte något specifikt fel, men den blev stående att vänta för länge när den skulle göra en vänstersväng in till Terry Black's BBQs ganska fullproppade parkering i Austin) att support begärde (under supportsamtalet med taxikunden) att säkerhetspassageraren flyttade sig till förarplats och körde bilen manuellt för att komma ur denna pinsamma situation.
Här är en 3 månader gammal rekryterings-presentation av Ashok Elluswamy som förklarar de tekniska utmaningarna i FSD för potentiella utvecklare:
Den håller sig på en sådan nivå¨att den inte avslöjar för mycket av Teslas hemligheter (men det finns folk som ganska lyckosamt lägger pussel och har upptäckt en hel del), men den visar tydligt varför Tesla valt en annan väg framåt än Waymo.
Jag har lite svårt att förstå varför det är så viktigt vad man kallar Teslas personal som åker med i bilarna.
Så länge man har personer i bilarna som inte betalar för sig utan tvärtom förväntar sig lön så blir ju den ekonomiska skalbarheten väldigt dålig.
Nästa steg när den avlönade personalen är borta ur bilarna så gäller det att den avlönade personalen i ”back-office” som övervakar och servar bilarna blir tillräckligt få så att man kan konkurrera med lågavlönade uberförare som kör sina gamla priusbilar.
Det går säkert på sikt men den som tror att det blir lätt att skapa stora vinstmariginaler tror jag kommer bli besviken.
Jag köper fortfarande inte din definition av förare.
Säkerhetspassagerarens har flera roller, men den enda roll i själva körningen är att kunna nödstoppa samt att kunna återkoppling observationer och incidenter. Det finns dock ett känt fall tidigt i testperioden (då med FSD V13-baserad mjukvara) där man hamnade i ett så krångligt fall (bilen gjorde i sig inte något specifikt fel, men den blev stående att vänta för länge när den skulle göra en vänstersväng in till Terry Black's BBQs ganska fullproppade parkering i Austin) att support begärde (under supportsamtalet med taxikunden) att säkerhetspassageraren flyttade sig till förarplats och körde bilen manuellt för att komma ur denna pinsamma situation.
Här är en 3 månader gammal rekryterings-presentation av Ashok Elluswamy som förklarar de tekniska utmaningarna i FSD för potentiella utvecklare:
Den håller sig på en sådan nivå¨att den inte avslöjar för mycket av Teslas hemligheter (men det finns folk som ganska lyckosamt lägger pussel och har upptäckt en hel del), men den visar tydligt varför Tesla valt en annan väg framåt än Waymo.
Jag har lite svårt att förstå varför det är så viktigt vad man kallar Teslas personal som åker med i bilarna.
Så länge man har personer i bilarna som inte betalar för sig utan tvärtom förväntar sig lön så blir ju den ekonomiska skalbarheten väldigt dålig.
Nästa steg när den avlönade personalen är borta ur bilarna så gäller det att den avlönade personalen i ”back-office” som övervakar och servar bilarna blir tillräckligt få så att man kan konkurrera med lågavlönade uberförare som kör sina gamla priusbilar.
Det går säkert på sikt men den som tror att det blir lätt att skapa stora vinstmariginaler tror jag kommer bli besviken.
Det är ju mycket viktigt när man vill framställa Teslas bilar som full self driving på riktigt.
Varför ska man jämföra med uberförare i gamla priusbilar? Det rimliga är ju att man jämför med uberförare i Tesla model Y?